herciv

Ca l'est probablement. Mais le soleil chauffe donc ces parties de manière différente du reste du bestiaux, ce qui créé un premier contraste. Il y a aussi un second contraste avec le fond du ciel. Bref cacher lui ou un rafale ou tout autre d'une caméra IR avec une bonne résolution et une bonne dynamique eh bien bonne chance.

Ce n'est pas parce que c'est chaud qud tu vois quelque chose ou pas. C'est parce qu'il y a un contraste de température. Tu peux même voir le remplissage d'un réservoir de carburant de cette manière. Si tous ces bords d'attaque n'evacue pas la chaleur du soleil ...pas de bol Simone.

Les bords d'attaque, le nez, les entrées d'air. Même l'eotas qui brille plein pot.

Alors vous les voyez les surfaces blanchis ? Eh ben çà à l'IR c'est inratable.

Merci pour cette info. Elle est effectivement cruciale. Ton calendrier risque d'être bousculer par la vitesse de propagation du variant. On ne peut pas vaccinner des gens qui ont le virus. Ici un paquet d'EHPAD rendent leur dose étant eux-même impacté par le covid par dizaine de résidents. Si on veut poursuivre la vaccination il faut confiner.

Pour travailler avec certaines de ces fédérations je suis certains que ce n'est pas une question qu'ils se posent. Eux ils sont dans la maitrise de leur base. Et partant n'hésitent pas à promettre la lune.

Ils naviguent à vue. Et leur horizon c'est ce que les conseils scientifiques leur donnent en anticipation. Le problème c'est qu'entre le conseil scientifique santé en le conseil scientifique eco il faut prioriser. Moi ce que j'arrive toujours pas à comprendre c'est comment nous pékin de base on a pu tergiverser aussi longtemps sur le masque et en faire un objet de liberté alors qu"il ne sert qu'à nous protéger. Les gamins de 6 ans le porte tous les jours sans poser plus de questions que çà et nos pédagogue tergiversaient il y a 9 moins pour les faire porter. J'ai personnellement du mal à comprendre pourquoi les fédérations professionnelles ne poussent pas à l'adoption du passeport vaccination surtout celle des restaurateurs et des cinémas.

Est-ce de la finesse ou l'esprit agacé Souvent tordu, gaillard devant l'adversité Le fier gaulois ne s'en laisse pas compter Ses forumeurs, ses ingénieurs, ses chercheurs, Tous en cœur veulent répliquer et s'impliquer. Les bonimenteurs, les flatteurs, les emmerdeurs N'auront grâce qu'une fois le rafale loué

F-35 ADIR au-dessus du liban : Et l'article de The avionist : https://theaviationist.com/2021/01/25/hezbollah-tv-correspondent-captures-first-images-of-israeli-f-35i-adir-jets-operating-inside-lebanese-airspace/ Des avions israéliens F-35I ont survolé le Liban plus tôt dans la journée du 25 janvier 2021. Les photographies d'au moins deux avions "Adir" ont été mises en ligne par un correspondant de la télévision Al-Manar et de la radio Al-Nour, la station de télévision et de radio par satellite libanaise appartenant au parti politique Hezbollah soutenu par l'Iran et exploitée par celui-ci, qui a d'abord cru que les deux avions étaient des F-15 israéliens. Bien qu'elles aient été prises à une distance importante, les prises de vue sont intéressantes pour une série de choses. Tout d'abord, ce sont les premières images montrant des F-35 israéliens survolant le Liban. En mai 2018, le commandant des forces aériennes israéliennes, le major général Amikam Norkin, a annoncé que les avions furtifs F-35 de l'armée de l'air israélienne avaient fait leur baptême du feu en participant à une frappe aérienne au Moyen-Orient (Syrie et un autre "front" non spécifié) lors d'une conférence de l'IAF à laquelle participaient 20 commandants des forces aériennes du monde entier. "Les avions de l'Adir sont déjà opérationnels et volent dans des missions opérationnelles. Nous sommes les premiers au monde à utiliser les F-35 en activité opérationnelle", a-t-il déclaré. Fait remarquable, M. Norkin a également présenté une image montrant un F-35I de l'IAF au-dessus de Beyrouth, au Liban. Comme nous l'avions alors commenté, l'image floue montrait l'avion volant à haute altitude au large (plutôt qu'au "dessus") de Beyrouth avec des réflecteurs radar, donc pas en "mode furtif". Voici ce que sont les réflecteurs radar, également connus sous le nom de RCS (Radar Cross Section) enhancer, comme expliqué dans un article précédent que cet auteur a posté ici à The Aviationist : Les avions furtifs, tels que le F-22 Raptor ou le F-35 Lightning II 5e génération, sont équipés de lentilles Luneburg (ou Luneberg) : des réflecteurs radar utilisés pour rendre les avions LO (Low Observable) visibles (consciemment) aux radars. Ces dispositifs sont installés sur les avions au sol et sont utilisés chaque fois que l'avion n'a pas besoin d'échapper aux radars : pendant les vols de convoyage, lorsque l'avion utilise également le transpondeur en coopération avec les organismes ATC (contrôle du trafic aérien) ; pendant les missions d'entraînement ou opérationnelles qui ne nécessitent pas de discrétion ; ou, plus important encore, lorsque l'avion opère à proximité de l'ennemi dont les radars au sol ou en vol, les capteurs de collecte de renseignements. C'est ce que nous avons expliqué en expliquant comment les Israéliens la forte présence de radars russes et de plates-formes ELINT en Syrie cause une certaine inquiétude au F-35 israélien Adir récemment déclaré COI : [...] les Russes sont actuellement capables d'identifier les décollages des bases israéliennes en temps réel et pourraient utiliser les données recueillies pour "caractériser" la signature des F-35 à des longueurs d'onde spécifiques comme cela se ferait avec les F-22 américains. En fait, les avions furtifs de la taille d'un avion de combat tactique sont construits pour vaincre les radars fonctionnant à des fréquences spécifiques ; généralement les bandes de haute fréquence comme les bandes C, X, Ku et S où la précision du radar est plus élevée (en fait, plus la fréquence est élevée, meilleure est la précision du système radar). Cependant, une fois que la longueur d'onde de la fréquence dépasse un certain seuil et provoque un effet de résonance, les avions LO deviennent de plus en plus détectables. Par exemple, les radars ATC, qui fonctionnent sur des bandes de fréquences plus basses, sont théoriquement capables de détecter un avion furtif tactique de la taille d'un avion de chasse dont la forme comporte des parties qui peuvent provoquer une résonance. Les radars qui fonctionnent sur des bandes inférieures à 300 MHz (radars UHF, VHF et HF inférieurs), tels que les radars dits "Over The Horizon" (OTH), sont considérés comme particulièrement dangereux pour les avions furtifs : bien qu'ils ne soient pas très précis (parce que la fréquence inférieure implique une antenne très grande et une précision et une résolution d'angle plus faibles), ils peuvent repérer les avions furtifs et être utilisés pour guider les chasseurs équipés de l'IRST vers la direction où pourraient se trouver les avions LO. Les F-35 déployés à l'étranger sont généralement équipés de leurs quatre réflecteurs radar habituels : pour exagérer leur véritable RCS (Radar Cross Section) et empêcher l'ennemi de recueillir des détails sur la "signature" de leur LO. Comme cela s'est produit lors de la courte mission en Estonie puis en Bulgarie, effectuée par les F-35A de l'USAF impliqués dans le premier déploiement d'entraînement à l'étranger de ce type en Europe ou lorsque, le 30 août 2017, quatre F-35B Lightning II du corps des Marines américains ont rejoint deux B-1B Lancer de l'USAF pour la première démonstration de force du JSF contre la Corée du Nord : les F-35B ont volé avec les réflecteurs radar, signe qu'ils ne voulaient pas que leur signature radar réelle soit exposée à un quelconque capteur de collecte de renseignements dans la région Les deux réflecteurs radar installés sur le côté droit du F-35. Les deux autres se trouvent de l'autre côté. Comme ils volent presque toujours avec les réflecteurs radar, les photographies de l'avion sans les quatre encoches (deux sur le côté supérieur et deux sur le côté inférieur du fuselage) sont particulièrement intéressantes : par exemple, certains clichés pris le 24 janvier 2018 et tout juste publiés par l'US Air Force montrent des F-35A déployés à Kadena AB, au Japon, en octobre dans le cadre du programme Theater Security Package de l'US Pacific Command, se préparant à décoller sans leurs réflecteurs Luneberg. Pour en revenir aux images d'aujourd'hui, compte tenu de la distance et de la qualité des images, il est impossible de dire si les F-35 israéliens volaient avec des renforçateurs RCS ou non. Cependant, les prises de vue sont suffisamment détaillées pour voir les rails externes des missiles AIM-9X. Bien que nous ne puissions pas évaluer la pénalité RCS globale que les rails induisent, il est certain qu'ils ont un impact sur le LO (Low Observability) de l'avion. On peut donc affirmer sans risque que les F-35 israéliens, pris en photo au-dessus du Liban aujourd'hui pour la première fois, ne volaient pas en mode furtif.

La nature a horreur du vide, les syriens aussi. Sitôt les US partie, la Russie s'implique d'avantage contre Isis: https://twitter.com/Geopolitics2N/status/1353641515818606592

Confirmation de ce que je disais plutôt les acquisition de F-16V, F-15EX ne sont pas une réponse ponctuelle à une baisse capacitaire mais bien une modification doctrinale du tout stealth de l'USAF. https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/us-air-force-talks-new-f-16-orders-latest-acquisition-shake L'armée de l'air américaine parle de nouvelles commandes de F-16 dans le cadre du dernier remaniement de ses acquisitions Steve Trimble 21 janvier 2021 Les responsables de l'armée de l'air américaine parlent de commander de nouveaux F-16 Lockheed Martin deux décennies après la signature du dernier contrat de production. Un examen du portefeuille d'avions tactiques actuellement en cours devrait donner lieu à un autre remaniement des acquisitions de l'armée de l'air dans la demande de budget pour l'exercice 2023, avec des F-16, des Boeing F-15EX, une nouvelle race d'avions dits atroces et un chasseur de nouvelle génération qui se disputent un pool de financement de la production autrefois monopolisé par le F-35A de Lockheed. Décisions concernant le portefeuille de chasseurs dans le budget de l'exercice 2023 La révision suit les décisions stratégiques de l'ABMS et du NGAD Cette révision intervient alors que l'Armée de l'air s'efforce de maintenir une flotte de chasseurs vieillissante et de faire face à un manque de capacité imminent en l'absence d'une forte augmentation de la livraison d'avions de remplacement au cours de la prochaine décennie. Le F-16 est toujours en production à Greenville, en Caroline du Sud, où Lockheed a transplanté la chaîne de montage en 2019 pour soutenir la demande internationale continue pour ce modèle vieux de 50 ans. "Lorsque vous regardez la nouvelle chaîne de production de F-16 en Caroline du Sud, ce système possède de merveilleuses capacités améliorées qui méritent d'être envisagées dans le cadre de notre solution de capacité", a déclaré Will Roper, ancien secrétaire adjoint de l'armée de l'air pour l'acquisition, la technologie et la logistique, qui s'est adressé à Aviation Week un jour avant de démissionner de son poste politique le 20 janvier. Roper, dont le mandat de trois ans a été marqué par une série de changements provocateurs dans les plans et méthodes d'acquisition de l'armée de l'air, a également déclaré que le portefeuille de la flotte tactique envisage un nouveau type d'avion pour jouer le rôle d'adversaires simulés. Le programme Skyborg, que Roper a lancé en 2018, vise à mettre en service un système de contrôle autonome sur une nouvelle famille de systèmes d'avions sans pilote (UAS) conçus pour servir des missions multiples, tout en restant assez bon marché pour accepter de lourdes pertes. Ces qualités autonomes et attristantes pourraient faire de ces avions un candidat pour jouer le rôle d'adversaire dans l'entraînement, dit Roper. "Je pense qu'au minimum, les attritables devraient prendre la mission aérienne adverse comme premier objectif", dit Roper. "Nous payons beaucoup d'argent pour avoir des gens et des avions pour s'entraîner contre qui n'entrent pas en conflit avec nous. Nous pouvons décharger la mission aérienne adverse sur un système artificiellement intelligent qui peut apprendre et s'améliorer pendant qu'il accomplit sa mission". Les missions aériennes adverses pourraient également doter les UAS équipés de l'IA de l'expérience nécessaire pour certains rôles de combat, y compris des missions autrefois envisagées dans le cadre du programme de soutien aérien léger de l'armée de l'air, qui a été annulé. "Je pense qu'il y a des missions basiques qui peuvent être faites contre des extrémistes violents et qui devraient être explorées, mais remplacer l'aviation adverse par un UAS atroce nous permettrait d'économiser de l'argent dès le départ", a déclaré M. Roper. L'ajout de la prise en compte de nouveaux F-16 et de l'attritable UAS à la révision en cours de l'armée de l'air fait partie d'une vaste réimagination de la flotte d'avions tactiques qui a commencé en 2018 avec une feuille de route interne des chasseurs préparée par la capacité d'intégration des combats de l'armée de l'air. Ce document vieux de deux ans, qui a été publié pour la première fois par Aviation Week en décembre 2020, préconisait de plafonner les commandes de F-35 à environ 1 050 au lieu du programme record de 1 763. Au cours des deux dernières décennies, les dirigeants de l'armée de l'air ont constamment appelé à la transition de leurs quelque 2 100 avions de chasse stables vers une flotte entièrement furtive de Lockheed F-22 et F-35. Mais la feuille de route non contraignante a relancé la prise en compte interne des avions non furtifs dans la future flotte de l'armée de l'air. Les raisons de cette réorientation des ressources ont évolué dans les déclarations publiques au fil du temps. Lorsque les responsables de l'Armée de l'air ont demandé des fonds en 2019 pour commander les huit premiers des 144 nouveaux F-15EX, ils ont justifié cette décision inattendue par un besoin urgent. Des inspections récentes ont permis de déterminer qu'une flotte vieillissante de F-15C nécessitait de nouvelles ailes pour rester en état de navigabilité, et que la filière de formation et l'infrastructure existantes faisaient des F-15EX une option plus rapide que les F-35A. Mais la révision de la flotte d'avions tactiques pourrait établir un rôle de combat permanent pour les chasseurs non clandestins pour les décennies à venir. Le F-15EX représente non seulement une option pratique pour un remplacement urgent du F-15C, mais sa station d'armes centrale avec une capacité de charge de 7 500 livres pourrait également combler un vide dans la structure des forces de l'armée de l'air pour un avion tactique pouvant transporter un véhicule à vol plané hypersonique propulsé par fusée. "Le F-15EX mérite qu'on y réfléchisse", a déclaré M. Roper. "Il ne va pas pénétrer, mais il peut transporter beaucoup d'armes, y compris hypersoniques, ce qui rend son rôle potentiellement différent [de celui du F-35] sur un champ de bataille contesté. La révision ouvre la possibilité que l'armée de l'air commande quatre chasseurs différents - le F-35A, le F-15EX, le F-16 Block 70/72 et un chasseur de nouvelle génération - tout en continuant à utiliser le Lockheed F-22 et l'A-10. L'Armée de l'air diviserait également les commandes entre deux modèles de Lockheed. "Nous sommes fiers de nous associer à l'armée de l'air américaine pour l'ensemble de notre portefeuille, y compris le F-16 et d'autres plates-formes de chasse", déclare Danya Trent, vice-président de Lockheed pour le programme F-16. Alors que de nouveaux rôles sont envisagés pour les avions non furtifs, une frustration de longue date concernant les coûts d'exploitation de la flotte de chasseurs furtifs de l'armée est exposée aux plus hauts niveaux du Pentagone. Interrogé par un journaliste le 14 janvier dernier sur ses réflexions concernant le F-35, Christopher Miller, alors secrétaire d'État à la Défense par intérim, a qualifié le plus grand programme de système d'armes de son ministère de "morceau de merde". Roper a également mis Lockheed en garde contre la frustration de l'armée de l'air concernant les coûts de maintien en condition opérationnelle du F-35A. Lockheed s'est engagé à réduire le coût horaire moyen de fonctionnement du F-35A à 25 000 dollars d'ici 2025, soit une réduction d'environ 25 % par rapport aux niveaux de 2018. Mais à l'approche de sa démission, Roper n'était pas satisfait du rythme de cette réduction, car l'armée de l'air cherche à ajouter de nouveaux F-35 à la flotte à un rythme annuel de 48-60 jets par an. "Je pense que c'est loin d'être un avion de combat abordable que nous pouvons acheter en gros", a déclaré M. Roper aux journalistes le 14 janvier. "C'est pourquoi il est intéressant d'avoir d'autres options d'aviation tactique dans le mélange afin que l'armée de l'air ait des options. Il y a de la concurrence. Il y a une pression sur l'industrie pour qu'elle s'améliore". Une autre option que l'Armée de l'air ajoute à la flotte d'avions tactiques dans la prochaine décennie est un chasseur de nouvelle génération. Les détails du programme Next-Generation Air Dominance (NGAD) restent confidentiels, mais Roper a confirmé en septembre qu'un démonstrateur de vol associé au programme avait été secrètement utilisé. Le développement d'un moteur de chasse de nouvelle génération devrait être achevé au cours de l'exercice 2025, ce qui pourrait rendre un chasseur de nouvelle génération prêt à entrer en production d'ici l'exercice 2026. Cette possibilité pourrait donner à l'Armée de l'air un levier sur le haut de gamme de la flotte d'avions tactiques, même si le F-35 reçoit une série de mises à niveau du Bloc 4 jusqu'à l'exercice 2025. "Je m'attends à ce que vous voyiez d'autres échanges en termes de nombre de F-35, à la hausse ou à la baisse, et de combinaisons de capacités avec le Bloc 4 par rapport à ce que l'on pourrait faire avec le F-15EX ou le NGAD", a déclaré Roper à Aviation Week. "Tout cela est en train d'être examiné maintenant." Certains analystes de la puissance aérienne sont alarmés par la possibilité de nouvelles réductions des dépenses en F-35. Le Mitchell Institute for Aerospace Studies, un groupe de réflexion de l'Air Force Association, critique vivement les décisions prises sous le mandat de Roper de donner la priorité aux programmes de R&D, tels que l'Advanced Battle Management System, plutôt que d'augmenter la production de chasseurs au cours des trois années de hausse des dépenses de défense par l'administration Trump. "Un bon spécialiste des acquisitions doit lire les grandes lignes de la politique", déclare Douglas Birkey, directeur exécutif de l'Institut Mitchell. "Ils n'étaient pas à l'époque de la R&D. L'accumulation de Reagan n'a fonctionné que parce que les services ont acheté du fer. L'armée de l'air [pendant l'administration Trump] a cédé cette opportunité. Bien que les F-35 sortant de la chaîne n'aient pas été des Block 4 parfaits, il aurait été préférable de maximiser l'achat et de les moderniser". Roper, cependant, ne s'est pas excusé des décisions prises par l'armée de l'air pendant son mandat de demander un financement pour un maximum de 48 F-35A par an, avec 12 autres ajouts au cours de chacune des trois dernières années par le Congrès. "Je préfère soutenir une armée de l'air qui possède moins de systèmes parmi les plus performants au monde plutôt que d'en avoir davantage qui sont de plus en plus mis à l'épreuve au combat", a déclaré M. Roper. "Et quand je regarde l'état du portefeuille Tac Air pour l'Armée de l'air, il doit être modifié afin d'être pertinent et durable à long terme". Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Donc les sanctions ne concernent pas les fondations ??? C'est un vide jurique que les US vont s'empresser de combler !

Celui-là je ne le connaissais pas.

Ma femme a une théorie bien moins reluisante. L'Inefficience de la théorie de l'immunité collective. "Les autres se vaccinent et moi je regarde " + le covid fait des dégâts à ma porte.

Rabat-joie. Mais on sent qu'avec le f-35 on est quand même déjà sur une entorse du poignet.

Sachant que le F-15 n'est pas particulièrement donné au niveau soutien on peut penser que la vrai raison du F-15EX c'est bien que le F-35 n'est absolument pas prêt en tant que système d'arme et que le F-15 ne peut donc être remplacé que par lui-même en version rénové. Idem F-18 et même maintenant F-16. A quand un A-10 EX histoire d'enfoncer le clou ?

https://mobile.twitter.com/ANI/status/1352932275474685952

La question tourne plus sur la confiance que les Finlandais accorde au propos du GAO et du DoD US vs ceux de LM. Hors l'expérience montre que la transparence de ces deux là finalement n'a eu que très peu d'effet sur les clients. Sur une simple métrique : la disponibilité. Elle est en nette amélioration (mais sur les vieille LRIP) donc quand @Picdelamirand-oil dit que LM aura du mal à s'engager pour plus qu'est-ce que un client agnostique entend lui ?

L'article de corporalfrisk parle de la sécurité des approvisionnement en cas de guerre soutenu. Elle serait plus importante avec les US que avec avec MBDA.

L'avis de CORPORALFRISK sur la dernère propal de HAL. MDR

C'est pas la première couleuvre que les clients hors us gobent.

Ca aurait été bien de rajouter hors commande étrangère

Alors je vais être plus clair. Il n'y a pas de problème de frigo. 1 les commandes de congélateur ont été faites vers septembre de mémoire. 2 les doses sont stockées par les hôpitaux et 3000 doses c'est très très largement dans les capacités des hôpitaux même départementaux. Et ça je le savais pas. Mais çà montre que ça a été anticipé.

Et en plus ça ne resoud rien. Puisque la rareté est avant tout sur les doses et ensuite les compétences. Le problème des frigo est un faux problème a l'heure actuel puisque les stock sont déposé dans les c.h. qui savent très bien gérer ces stocks.

Conférence de presse aujourd'hui à 9h pour les appels à proposition finaux (RFP). Youtube en cours en finlandais : https://www.youtube.com/watch?v=zBrspsDA7fA&feature=youtu.be