herciv

Oui pardon

A nos chers médecins de ce forum que faut-il penser de çà ? Manque de plaquettes implique vaccin pfeizer à risque ? https://nypost.com/2021/01/07/florida-doctor-dies-two-weeks-after-getting-covid-vaccine/ Un médecin de Floride est décédé plus de deux semaines après avoir reçu un vaccin COVID-19 - bien que la question de savoir si le coup de feu ait joué un rôle reste à l'étude. Le Dr Gregory Michael, 56 ans, OB-GYN au Mount Sinai Medical Center à Miami Beach, est décédé lundi après avoir subi un accident vasculaire cérébral hémorragique, a rapporté le Palm Beach Post. L'épisode médical aurait été causé par un manque de plaquettes, a rapporté le point de vente. Michael avait reçu le vaccin Pfizer le 18 décembre puis a connu une «forte réaction», selon son épouse, Heidi Neckelmann. Dans un message Facebook mardi, Neckelmann a déclaré que Michael s'était rendu à l'hôpital trois jours plus tard en raison de points sur sa peau indiquant qu'il souffrait peut-être d'hémorragie interne. Elle a déclaré que les médecins avaient déterminé qu'il avait une faible numération plaquettaire, qu'ils ont tenté de relever en vain. «Des experts de tout le pays ont été impliqués dans ses soins. Peu importe ce qu'ils ont fait, le nombre de plaquettes a refusé d'augmenter », a-t-elle écrit. Neckelmann a déclaré qu'il était «conscient et énergique tout au long du processus» jusqu'à ce que la maladie lui fasse subir un accident vasculaire cérébral, qui l'a tué en «quelques minutes». Le ministère de la Santé de Floride a déclaré que les médecins légistes de Miami mènent l'enquête - et fourniront leurs conclusions aux Centers for Disease Control and Prevention, a rapporté le Palm Beach Post. Pfizer, qui a développé le vaccin, a déclaré qu'il lancerait sa propre enquête sur sa mort. "Nous enquêtons activement sur ce cas, mais nous ne pensons pas pour le moment qu'il y ait un lien direct avec le vaccin", a déclaré la société dans un communiqué. "Nous enquêtons activement sur ce cas, mais nous ne pensons pas pour le moment qu'il y ait un lien direct avec le vaccin", a déclaré la société dans un communiqué."

Le dispositif VLD de l'Institut saint-Louis équipera les griffons pour permettre une vision téléopérées jusqu'à 10km : https://www.isl.eu/documents/flyers/FR/isl-VisionLongueDistance-VLD-FR-nm.pdf https://www.isl.eu/documents/press-releases/2019/2019-07-12-Communiqué-presse-ISL-14-juillet-FR.pdf

Il existe dans tous les pays ayant une population pauvre par exemple c'est-à-dire en fait tout le monde et toute les époques.

C'était très exactement mon sujet de stage au CEA en 1994. L'injection d'un faisceau laser de puissance (2kw, impulsion d'une seconde) provenant d'un laser industriel dans une fibre et surveillance associée. J'ai buzzé plusieurs fois pour arrèter le laser mais ça marchait pas mal.

C'est une question que tout gouvernement en temps de guerre doit résoudre. Elle n'est pas spécifique à la France ou a Macron ou à notre époque.

Alors oubli la SPEAR mais garde la question sur les stocks d'armes.

Voici un article très criticable sur les lasers écris dans une revue française : https://www.usinenouvelle.com/editorial/en-quoi-va-consister-l-arme-laser-a-haute-energie-nouvelle-generation-developpee-par-boeing-et-general-atomics.N1020734 Mes commentaires en rouge : Portée quasi-illimitée, coût d'exploitation réduit, célérité (un laser se déplace à la vitesse de la lumière), nombre illimité de coups tant qu'il y a de la puissance disponible… Les systèmes utilisant l'énergie dirigée prennent de plus en plus de place dans la R&D des grandes puissances militaires. La portée d'un laser n'est en aucun cas illimitées même dans l'espace à cause de la divergence (un faisceau n'est pas rectiligne contrairement à ce qu'affirme la légende) et à cause de l'absorption atmosphérique. Le coût d'exploitation n'est pas si réduit que çà quand on considère que la moindre poussière sur les optiques peut amener leur destruction pendant un tir. Célérité dans la propagation sûrement mais dans la génération actuelle de laser une impulsion dure quelques secondes donc n'est absolument pas instantannée. Tant qu'il y a de la puissance dispo ... Quand on connait le devis energétique d'un chasseur on se doute que la contrainte est en fait majeure. C'est le cas des armes laser à haute intensité, qui sont utilisées pour la défense ou l'attaque de cibles. Aux Etats-Unis, un des spécialistes du domaine, General Atomics Electromagnetic Systems (GA-EMS), a annoncé le 12 octobre un partenariat avec Boeing pour le développement d'un système d'arme de classe 100 kW évolutif à 250 kW de type laser à haute énergie (HEL) nouvelle génération. Programme SHIELD Boeing s'occupe du système de visée, GA-EMS du faisceau Selon les termes du contrat, GA-EMS fournira la technologie laser à gain distribué évolutif ainsi que ses systèmes de batterie HELLi-ion et sa gestion thermique intégrée. Boeing s'occupera d'intégrer son logiciel d'acquisition et d'installer le système de suivi et de pointage de précision (ATP). laser à gain distribué évolutif : inconnu au bataillon faut que je fasse des recherches Une des problématiques rencontrées par les industriels de l'armement travaillant sur les armes laser est la surchauffe du dispositif au moment du tir. La puissance délivrée par le faisceau est susceptible d'endommager le générateur laser. Les recherches ont donc porté ces dernières années sur le développement d'un système de refroidissement efficace. La moindre poussière, la moindre irrégularité sur les surfaces et celle-ci est morte. Le refroidissement est une chose mais la qualité des surface en est une autre tout aussi problématique. Défense aérienne et antimissiles Selon les deux industriels, la nouvelle arme pourra être installée sur des plates-formes terrestres, maritimes et aériennes. L'un des objectifs sera de miniaturiser les systèmes et les rendre plus légers, tout en garantissant une puissance et une portée élevées. Selon le patron de GA-EMS, le groupe "a fait des progrès significatifs dans le développement et la démonstration de technologies laser hautement évolutives pour faciliter une puissance de sortie élevée dans des boîtiers plus petits et plus légers." Depuis 2017, General Atomics travaille notamment sur le programme SHiELD (Self-defense High Energy Laser Demonstration), une arme laser à haute intensité pouvant être embarquée dans un avion de combat. Le cahier des charges stipulait que le système devrait peser moins de 5 kg par kW et avoir un volume de 3 mètres cubes. Les premiers essais étaient prévus en 2020. 5 kg par kW et avoir un volume de 3 mètres cubes : chiffre à garder en tête sur la première génaration d'arme laser Sur le même thème: L’US Air Force développe ses propres armes laser En France, des recherches sur les armes lasers sont notamment menées par l'Office national d'études et de recherches aérospatiales (Onera) en partenariat avec la Direction générale de l'armement (DGA). L'un des projets repose sur le développement d'un système antisatellite, capable de perturber le fonctionnement des appareils situés entre 400 et 700 km d'altitude. C'est léger sur la France mais même si c'est pas clairement dit on est une des toute meilleurs (la ?) nation en matière de laser. Je pense simplement qu'on a tenté de faire l'économie de la première génération d'armes laser (impulsions de quelques seconde, puissance de quelques dizaines de kw) pour passer à la seconde tout de suite (impulsions de quelques micro secondes, puissance de quelque millions de watt).

J'en doute fortement. La guerre serait quasiment symétrique. Et le risque d'attrition rapide des deux côté mais serait ressenti très durement du côté turque puisqu'elle mettrait fin au ambition du calife actuel.

Tu poses une bonne question. Mais tu y répond en y mettant de l'affect. Commences par te dire pourquoi nos stratèges ont choisi ce volume pourquoi pas plus ? Pourquoi pas moins ? La réponse (que je ne connais pas) est sûrement à chercher dans la crédibilité de cette défense et donc dans la capaciété de notre outil industriel à fabriquer ces armes et de nos armées à les mette en oeuvre en permanence malgré une probable attrition en temps de guerre.

Parce que tu crois que c'est la marine qui va récupérer ce budget ? D'autre part qu'est-ce qui fait le plus peur au chinois : - 180 millions d'affuts SADRAL ? - 180 millions d'ASMP-A ?

Super site merci

Non malheureusement pour les test rapides c'est un fait avéré. Pour les vaccins je crois que c'est moins préoccupant. Autres info des centres de vaccinations en nombre importants sont programmés à très court terme et des site de déclarations de volontariat vont être mis en place.

Super ton graphe. J'avais une toute autre vision. Par contre il faut se méfier du test rapide il ne détecte pas les variants anglais et sud-africains. Il n'y a que le pcr qui s'en sort pour détecter ces variants. Donc ca sera interessant de trouver une courbe avec le type de test utilisé. Je pense que la courbe française s'explique justement avec le test TROD.

Est-ce que ça ne voudrait pas le coup d'intégrer le SPEAR-III sur Rafale ? Il semble être très polyvalent. Au point d'être commandé en nombre par les GB. Si les tensions continue à remonter il faut que le rafale ait accès à des stocks de munitions plus importants qu'actuellement. Les exemple où les ventes de rafales génèrent des tensions sur nos propres stocks se sont multipliés dernièrement le plus parlant est l'exemple indien. Plus les tensions vont monter plus ces exemples vont se multiplier. - L'integration des munitions SPICE grâce à la vente indienne est quand même une bonne nouvelle de ce point de vue. Il faudrait à mon sens prévoir l'intégration d'autres munitions anti-navires non pour accéder à de nouveaux marché mais surtout pour accéder à des stocks de munitions plus important : - missiles anti-navire - missiles air-sol (SPEARIII) Je sais qu'il faut payer pour çà mais Dassault pourrait voir çà comme un investissement de même que les armées française.

Donc les GB n'ont pas eu ce qu'ils voulaient pour la pêche et encore moins pour la finance. C'est pas les plaies d'egypte mais 6 milliard par jour en moins d'échange çà commence à ressembler à quelque chose de significatif.

Je suis resté mort de rire pendant au moins 5 minutes quand je l'ai relue. Merci

Plus que 20 pages ... A boire En plus ce chapitre était franchement barbant. Tout çà pour dire que le programme f-35 est quand même risqué pour un petit pays comme la Finlande.

Article paru dans la revue finlandaise SUOMEN SOTILAS (le soldat finlandais) Traduction google : Pages 21 à 27 SPÉCIAL F-35 F-35 et USAF COUPE TIGRE La décoloration est-elle la pierre des sages de la guerre aérienne? La haute technologie peut-elle gagner durablement une avance dans la course pour une place dans le ciel? La perception de la nature de la guerre aérienne moderne est considérablement entravée par le fait que les conflits aériens militairement symétriques militairement et technologiquement les plus récents sont les batailles aériennes israélo-syriennes dans la vallée de la Bekaan (opération 1982) pendant la guerre du Liban. Ils existent depuis trop longtemps. Comment la poursuite du tigre a-t-elle conduit au F-35 et est-ce la réponse aux défis de la guerre aérienne de demain? Les besoins et les capacités d'un petit pays non aligné en matière de défense aérienne et de guerre aérienne sont différents des besoins et des capacités de la première superpuissance mondiale. Par conséquent, ce qui est rentable pour l'US Air Force et le meilleur possible n'est même pas en théorie pour un petit pistolet à air comprimé. Les défis pour atteindre et maintenir des performances militaires plus élevées sont mis en évidence en particulier dans le rôle clé du commandement aérien de l'US Air Force, qui à son tour est une condition préalable à toutes les autres missions clés de la Force aérienne: commandement et contrôle au sol, reconnaissance intégrée au sol, surveillance et surveillance. Dans la recherche de meilleures performances militaires de la flotte de chasseurs, l'armée de l'air a en pratique été obligée de recourir de plus en plus à des sauts technologiques à haut risque et à coût élevé. La différence entre un développement technologique plus récent et une révolution technologique plus rapide (saut du tigre) est que pour cette dernière, il faut tout d'abord développer des technologies de base complètement nouvelles. Un autre avantage du saut du tigre, appelé changement générationnel technologique, est qu'il permet d'améliorer significativement des valeurs de performance significatives et / ou d'atteindre des performances totalement nouvelles. L'avion de combat tactique américain Lockheed Martin F-35A Lightning II de cinquième génération offert à l'armée de l'air finlandaise dans le cadre de l'acquisition de HX est une tentative de faire un saut technologique coûteux et à haut risque dans les performances militaires de la flotte de chasseurs. Le projet de développement d'un nouveau chasseur tactique léger de cinquième génération a officiellement débuté en 1996. Auparavant, l'US Air Force avait par la suite effectué un saut de tigre technologique appelé la quatrième génération de chasseurs en commençant le développement d'un avion de combat lourd bimoteur avec des caractéristiques de vol sans précédent depuis 1965, créé par John Richard Boyo et mathématicien. Le projet de développement FX, basé sur la vision du combattant de l'étude de la théorie de la mobilité énergétique publiée par P. Christie en 1964 (voir Soldat finlandais 3/2020), a abouti au lourd chasseur de maîtrise aérienne McDonnell Douglas F-15 Ea-gle, qui avait un performance militaire. Son premier vol a eu lieu en 1972 et son utilisation en service depuis 1976. (Vous pouvez en savoir plus sur la machine et son développement dans la publication spéciale Finnish Soldier's Destroyers, que vous ne pouvez obtenir que dans un seul numéro de Lehtipiste.) Des versions de développement monoplace et biplace A, B, C et D du chasseur de l'armée de l'air F-15 Eagle ont été fabriquées pour l'armée de l'air entre 1972 et 1985 avec un total de 894 avions. Sur cette base, un chasseur bombardier F-15E Strike Eagle biplace (premier vol 1986, utilisation opérationnelle depuis 1988) a été développé, qui a produit 236 unités pour l'armée de l'air entre 1985 et 2001. Désirant un chasseur plus léger mais presque tout aussi puissant aux côtés d'un chasseur lourd bimoteur hautes performances et coûteux, l'US Air Force a lancé le projet LWF en 1972, qui a abouti à un F-16 General Dynamics premier vol 1974, opération de service à partir de 1978). En 1978–2005, un total de 2 256 appareils ont été livrés à la Force aérienne dans les versions de développement A, B, C et D monoplace et double du chasseur F-16. Le chasseur F-16 est devenu l'avion militaire le plus répandu au monde, avec plus de 4 600 avions livrés dans plus de 25 pays. Le chasseur McDonnell Douglas F / A-18 Hornet, également utilisé par l'armée de l'air finlandaise (premier vol en 1978, service) Depuis 1983). Aujourd'hui, l'Armée de l'air, la Réserve de l'Armée de l'air et la Garde nationale aérienne ont encore environ 894 avions de combat F-16 et 242 F-15, ainsi que 211 chasseurs-bombardiers F-15E. Chats et souris projets et a décidé de développer de nouveaux (quatrièmes) combattants encore plus efficaces avec un concept similaire. Le résultat final était un chasseur lourd Suhoi Su-27 (premier vol 1977, utilisation de service depuis 1985) et un chasseur léger Mikoyan MiG-29 (premier vol 1977, utilisation de service à partir de 1983). Le chasseur Mirage 2000 (premier vol 1978, opération de service depuis 1984) puis le chasseur Dassault Rafale plus avancé (premier vol 1986, opération de service depuis 2001). Ensuite, le deuxième des deux seuls pays européens capables de développer un chasseur moderne - la Suède - avec le développement du chasseur Saab JAS 39 Gripen de quatrième génération (premier vol 1988, opérationnel depuis 1996). Le prochain entrant dans le club de chasse de quatrième génération était le chasseur Eurofighter Typhoon (premier vol 1994, opérationnel depuis 2003) développé par le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne. Vers une cinquième génération de chasseurs Dès 1981, l'armée de l'air américaine a lancé le programme de développement Advanced Tactical Fighter (ATF) pour développer le successeur du lourd avion de transport McDonnell Douglas F-15 Ea-gle, avec comme objectif principal l'Union soviétique Surpassant les performances des chasseurs -29. Au départ, les moyens étaient perçus comme une meilleure aérodynamique et une plus grande maniabilité associée, des buses de pulvérisation réversibles, un système de commande numérique fly-by-wire, la capacité de fonctionner sur des pistes courtes de 610 mètres, l'utilisation des derniers matériaux et des moteurs de propulsion plus élevés. L'avion devait être équipé d'un système radar à percussions multiples composé d'un radar principal orienté vers l'avant et de deux radars météorologiques latéraux et d'un système IRST avancé. Les objectifs originaux du projet révolutionnaire ATF étaient la poursuite de la capacité de super-croisière, c'est-à-dire un vol plus long plus rapide que le son sans l'utilisation de postcombustion à des vitesses d'environ Mach 1,4-1,5. , mais n'a rejoint que plus tard alors que le Lockheed F-117 Nighthawk top-secret (premier vol 1981, service depuis 1983) devenait plus expérimenté. il combinait une capacité de super croisière, une maniabilité exceptionnellement bonne, des capteurs de nouvelle génération et une fusion de capteurs sans précédent, ainsi que des capacités d'évanouissement. Le défi, cependant, était que pour atteindre les objectifs, une technologie de pointe complètement nouvelle devait être développée dans de nombreux domaines différents, ce qui se traduisait par des coûts record et des calendriers très chargés. Le programme F-22 ATF a abouti au prototype YF-22 Raptor, co-développé par Lockheed Martin, Boeing et General Dynamic, qui a effectué son premier vol en 1990, et le Lockheed Martin F-22A Raptor de cinquième génération, un chasseur de voltige de première génération (premier vol 1997, utilisation du service à partir de 2005). Le F-22A Raptor, qui a depuis évolué pour devenir un appareil multifonction, est toujours le chasseur tactique le plus puissant au monde. Le F-22 est également devenu une sorte de modèle pour un chasseur de cinquième génération, en le comparant à tous les autres, avec les caractéristiques suivantes comme exigences minimales pour un chasseur de cinquième génération: c.-à-d. détection radar réduite • capteurs hautes performances (radar AESA avec au moins une ouverture à balayage électronique) et fusion de capteurs combinant leurs observations • capacité de super-croisière sans postcombustion 12 ans (le chasseur chinois Chengdu J-20 de cinquième génération a effectué son premier vol en 2011 et 2017) et pendant 15 à 16 ans par rapport à la Russie (le premier vol du chasseur russe Suhoi Su-57 de cinquième génération a eu lieu en 2010 et sera en service en 2020-2021). En Europe, il a été décidé de sauter le développement des chasseurs de cinquième génération et de développer directement les chasseurs de sixième génération suivants à des fins de service dans les années 2040. Cependant, le prix s'échappe. - et les frais de fonctionnement. Selon la pratique américaine, les seuls coûts de R&D du programme ATF, qui ne sont pas granulés dans les prix de production des machines de production en série, étaient de 67 milliards de dollars, et le prix unitaire d'un destroyer de production en série hors coûts de développement de produits en 2009 était d'environ 150 millions de dollars et y compris les coûts de développement de produits de 379 millions de dollars. L'ensemble du programme ATF de 24 ans, avec des coûts de développement de produits et des lignes de production pour 195 machines, a coûté 74 milliards de dollars. En 1975, un avion de combat léger en série F-16A de la génération précédente coûtait environ 5 millions de dollars et un avion de combat lourd F-15A environ 10 millions de dollars sans frais de développement de produit, ce qui signifie qu'en 34 ans, le prix unitaire d'un avion de combat lourd de l'armée de l'air avait été multiplié par 15 sans ajustement de l'inflation. et quintuple corrigé de l'inflation (l'inflation du pouvoir d'achat aux États-Unis était de 298% entre 1975 et 2009), ce qui a réduit l'acquisition initialement prévue de 750 chasseurs F-22A à seulement huit avions d'essai et 187 chasseurs opérationnels d'ici 2008. Parce que le Congrès américain a interdit le F-22A chasseur, sa production a pris fin en 2011. Contrairement au chasseur de combat M1 Abrams, initialement interdit à l'exportation mais autorisé par la suite à l'exportation, l'interdiction d'exportation est toujours maintenue, même s'il y a eu une demande pour le chasseur F-22 au Japon et en Australie. performance Cependant, ce chasseur F-22 devrait être utilisé jusqu'aux années 2060 et est actuellement en cours de mise à niveau vers l'incrément 3.2. Bomber Tiger Leap Un bond de performance technologique similaire de l'US Air Force s'est produit dans le cadre du programme de développement Advanced Technology Bomber (ATB) lancé en 1979, qui a finalement conduit au très robuste Northrop Grumman B-2A Spirit. Alors que les coûts de développement de produits pour le programme ATB de 22 ans étaient de 44 milliards de dollars et que le coût unitaire d'un bombardier en voie de disparition est finalement passé à 2,1 milliards de dollars, l'achat du bombardier d'origine 132 est tombé à seulement 21.B-2A Même aujourd'hui, Spirit est un bombardier unique qui a permis à l'Armée de l'Air de maintenir l'avantage de performance qu'elle a obtenu pendant 23 ans. Le B-52H Stratofortress, 68 ans, qui a été modernisé à plusieurs reprises, vole toujours côte à côte. Le successeur plus puissant mais «seulement» du B-2A Spirit à 550 millions de dollars, le Northrop Grumman B-21 Raider, entrera en service dans les années 2020 et devrait acquérir 100 à 200 avions de son actuel stratégique B-1B Lancer, Pour remplacer les véhicules B-52H et B-2A. Les faucons de la nuit Le dernier projet contemporain de développement du chasseur F-35, qui a débuté en 1996, est le bombardier tactique à évanouissement Lockhe, qui est devenu public en 1989 lors de l'opération Just Cause au Panama, en 1992 lors de la guerre du Golfe et en 1999 lors du bombardement de l'OTAN en Yougoslavie (opération Allied Force / Noble Anvil). -117 Nighthawk, dont le développement a commencé avec le programme technologique Have Blue des années 1970. Le F-117 Nighthawk a effectué son premier vol en 1981, est entré en service à partir de 1983 et a été mis hors service en 2008. Un total de 64 avions ont été fabriqués entre 1983 et 1990, avec un prix unitaire d'environ 110 millions de dollars. L'investissement de mavoi dans les machines furtives à partir des années 1970 a conduit à leur mise en service dès les années 1980. Dans les années 1990, la croyance en les avantages de performance de la décoloration était inébranlable et a conduit à une vision selon laquelle tous les avions de combat de première ligne de l'armée de l'air devraient être des machines à évanouir. La disparition semblait être une sorte de pierre des sages de la guerre aérienne. Par conséquent, avant même que le développement du chasseur F-35 ne commence en 1996, il était évident que le Pour remplacer la 16e flotte. D'autres branches de la défense américaine, la Marine et les Marines étaient également intéressées par les avions furtifs, comme les alliés militaires les plus proches des États-Unis. Les capacités de disparition sont importantes dans le ciel du futur, mais les performances seules ne peuvent être calculées. Il n'y a pas de machines invisibles, et prendre et garder une avance technologique s'avère parfois impossible ou même peu rentable. Fin traduction : Pages 21 à 27

Signature avec les grecques attendu au alentour du 20/01 https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/rafale-en-grece-un-contrat-attendu-a-partir-du-20-janvier-870641.html

Hein qu'est-ce que tu racontes. L'équipes de négo de l'UE est l'une des plus redoutées dans le monde. Quant aux sauterelles je sais pas ce qu'il te faut mais le covid semble faire des dégâts là-bas. Ce n'est peut-être pas assez visible pour toi pour l'instant ? Avant de faire ce genre de commentaires je pense qu'il faut savoir patienter pour avoir une vue d'ensemble.

Il a toujours rédigé comme çà sur la base des déclarations officielles des constructeurs. C'est pas spécifique au Tempest. Il fait pareil avec Dassault. Si tu veux le voir s'exposer, il faut lire ses réponses aux posts.

Pour l'instant je pense que au moins pour les suédois il fallait prendre un vrai ticket.

C'est officiel : les gouvernement anglais, suédois et italiens travaillent ensemble sur le tempest. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2021/01/07/le-tempest-officialise-politiquement -870353.html

Des images live. Petit commentaire perso. Ils sont vachement WASP les émeutiers !