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Tu as déjà vu Trump inclure l'ONU dans un de ses processus ?

Pour le moment l'ONU est absente du problème. C'est Maduro vs Trump.

Est-ce que le Venuzuela serait dans une meilleure situation avec une marionnette US ? non, clairement non. Parce que cette marionnette ne s'intéressera pas plus au problèmes des gens et qu'en plus l'argent du pétrole sera géré à leur dépends et aux bénéfices des US. Ca sera donc double peine.

Oui mais pas forcément sur la perle elle-même çà peut-être aussi un problème de ressources humaines et des équipages qui sont dispersés sur d'autres moyens pour en augmenter la disponibilité.

Les cours du pétrole ont l'air stable mais l'or qui était redescendu après Diwali puis qui remontait pépère a subi une brusque accélération hier. Ca sera la première guerre déclenchée par Trump. Je pense que Canada et Danemark doive regarder çà avec crainte. Je vais suivre les réaction des pays BRICS. Elles vont être intéressante, particulièrement celle de l'Arabie Saoudite.

Le figaro en parle aussi ce matin : https://www.lefigaro.fr/international/a-toutes-les-compagnies-aeriennes-pilotes-trafiquants-trump-affirme-que-l-espace-aerien-du-venezuela-doit-etre-considere-comme-entierement-ferme-20251129 «À toutes les compagnies aériennes, pilotes, trafiquants de drogue et trafiquants d’êtres humains,» a écrit M. Trump sur son réseau Truth Social, «veuillez considérer L’ESPACE AÉRIEN AU-DESSUS ET AUTOUR DU VENEZUELA COMME ENTIÈREMENT FERMÉ». Le président américain n’a pas donné de détail

Donc rien ne se s'est encore passé et déjà Maduro fuierait ? Si c'est pas une tentative de déstabilisation c'est quoi ?

Ce que la partie française voudrait c'est pas de droit/possibilité technologique de veto sur les exportations de l'autre partie si celle-ci accepte d'exporter. D'un autre côté je ne pense pas que le marché d'un NGF dépassera l'Europe.

Tu oublis la structure qui se met en place pour les Brics.

C'est pour mieux préparer le nobel de l'année prochaine.

Ca ne s'améliore pas. Maintenant ce sont les camions. https://www.opex360.com/2025/11/29/la-british-army-immobilise-ses-6-000-camions-logistiques-man-par-mesure-de-precaution/ « Nous sommes désormais en plein dans une situation inimaginable. Après le fiasco de l’Ajax, voilà maintenant la suspension des camions. Les besoins de la British Army doivent désormais être pleinement pris en compte dans le plan d’investissement de la défense tant attendu », a commenté le député [Parti conservateur] Mark Francois, dans les pages du Telegraph.

Pour en savoir plus faut voir le fil RCAF

Ton lien n'est pas le bon pourtant il est intéressant. https://www.opex360.com/2025/11/29/selon-un-senateur-dassault-reproche-a-airbus-de-ne-pas-avoir-pu-realiser-des-sous-ensembles-techniques-du-scaf/ En gros le message du senateur c'est que AIRBUS a beaucoup de savoir-faire en retard et/ou de mauvaise foi en stock et que ça risque de peser sur la suite. (Il n'y a pas que des problèmes de gouvernances ou des problèmes politiques puisque les exportations sont toujours conflictuelles.)

Ce que je vois c'est que les membres du GCAS ne se sont pas précipités pour récupérer les allemands. On verra mais AIrbus ne pourra pas espérer une place aussi belle que celle que Dassault avait concédé.

Mais ferais-tu confiance à une banque qui ne répond pas à la force publique et donc à l'état => il y aura moins de client aussi ! Bref Euroclear ne va pas forcément avoir le choix surtout que la concurrence est féroce hors Europe.

La simultanéité de ces deux faits est intéressante. Est-ce que les avancées sur la corruption par l'Ukraine pourraient être lié aux financements européens ?

L'article de Hartpunk montre effectivement qu'il y a péril en la demeure en Allemagne. Il y a même un aveu de retard. Ces ânes là plutôt que de constater lucidement leur position dès le départ et d'accepter une stratégie de long terme ont voulu griller les étapes et piller le savoir-faire de Dassault qui n'est pas né de la dernière pluie. L'autre erreur est de ne pas voir Dassault comme un leader capable. Les mots "caprices, intransigeance, exigences" sont employés et le savoir-faire de Dassault est remis en question par l'incapacité à avoir produit un nouvel avion de chasse depuis 1991. Bon après il y a plein d'arguments qui disent qu'en fait faut pas avoir peur, ils ont les bons industriels qui vont bien. FCAS : L’industrie aéronautique craint la fin de la production d’avions de chasse allemands https://www.hartpunkt.de/fcas-bdli-fuerchtet-ende-des-deutschen-kampfflugzeugbaus/ Lars Hoffmann 28 novembre 2025 Si le constructeur aéronautique français Dassault parvient à ses fins et exige, depuis un an, une position dominante dans le développement du New Generation Fighter (NGF) et la sélection des fournisseurs du Future Combat Air System (FCAS), un programme trinational, la production d'avions de chasse en Allemagne est menacée. C'est ce que révèle un document confidentiel de la Fédération allemande des industries aérospatiales (BDLI) sur l'état des négociations relatives au Next Generation Weapon System (NGWS) du projet FCAS entre l'Allemagne, la France et l'Espagne. Le NGF fait partie intégrante du NGWS. Le document, obtenu par hartpunkt, indique que Dassault insiste avec dogmatisme depuis décembre 2024 sur son droit à un contrôle exclusif de la conception de l'appareil et du choix des fournisseurs participants. Il en va de même pour son rôle prépondérant dans l'architecture globale du NGWS. D'après le document, la contribution allemande au futur avion de combat FCAS accuse déjà un retard considérable, tant en termes de qualité que de quantité, par rapport à des programmes existants comme l'Eurofighter. De plus, il est précisé : « En raison des dépendances d'interface, d'autres contributions allemandes essentielles au succès du programme, notamment dans les domaines des capteurs, des réseaux intelligents et de l'armement, sont également menacées. » Les auteurs de l'article reprochent à Dassault d'être déjà responsable d'un an de retard en raison de son intransigeance face à ses exigences. Selon la BDLI (Association allemande des industries aérospatiales), un transfert unilatéral de la souveraineté du système exposerait totalement l'Allemagne aux caprices de Dassault concernant le développement, la fabrication, le soutien logistique et la poursuite du développement du NGWS (New Gas and Water Wing). « L'argent des contribuables allemands servirait à consolider unilatéralement l'industrie aérospatiale européenne en France. Ce serait ni plus ni moins que la fin de la production allemande d'avions de chasse », écrit l'association. Tel ne devrait être ni l'objectif ni le résultat de la coopération franco-allemande. L’industrie aéronautique allemande demeure néanmoins fermement engagée à concrétiser l’ambition du NGWS/FCAS de concert avec ses partenaires européens. « Toutefois, aucun partenaire ne peut prétendre à un leadership absolu », souligne la BDLI. Alors que l'industrie aéronautique allemande résiste aux ambitions de domination d'une entreprise française, des experts se demandent désormais si Dassault possède réellement encore l'expertise complète nécessaire à la construction d'avions de chasse, comme cela est largement affirmé. Si le développement d'avions de la famille Mirage, du Super Étendard, du Jaguar et, plus récemment, du Rafale, a été attribué au constructeur aéronautique après la Seconde Guerre mondiale, avec la présentation de nouveaux modèles tous les quelques années, le prototype du Rafale a effectué son vol inaugural dès 1991. Selon des sources publiques, la production en série a débuté en 1997. Ainsi, la société n'a pas présenté de véritable avion à réaction nouveau depuis près de vingt-cinq ans. Les améliorations apportées aux capteurs et à l'avionique depuis lors sont probablement imputables à Thales. Le seul développement véritablement nouveau a été le drone furtif expérimental Neuron, qui, cependant, n'emporte aucun armement, vole à des vitesses subsoniques et est probablement limité en termes de maniabilité. Airbus Defence and Space, partenaire allemand du NGF (Force nationale de chasse), a acquis une expertise considérable dans divers domaines technologiques grâce au développement et à la production du Tornado, puis de l'Eurofighter, deux appareils complémentaires. Jusqu'à récemment, seul l'Allemagne poursuivait le développement du Tornado. D'ailleurs, le Tornado ECR allemand est le seul avion de chasse de ce type en Europe. La modernisation de l'Eurofighter est également de plus en plus assurée par Airbus. On peut citer, par exemple, l'installation d'un nouveau radar E-Scan de Hensoldt et du système d'autoprotection Arexis de Saab. Il y a quelques semaines, le Bundestag allemand a approuvé un projet de 25 millions d'euros pour un « kit de modification aérodynamique » (AMK), destiné à moderniser l'Eurofighter. « Le kit de modification aérodynamique (AMK) comprend des ajustements aérodynamiques ainsi que des modifications des systèmes de commandes de vol et avioniques de l'Eurofighter. L'AMK améliorera les performances en vol et optimisera l'intégration des charges externes. La première étape du kit de modification aérodynamique P4E englobe le développement, les essais en vol et la production du matériel AMK », a déclaré un porte-parole d'Airbus en réponse à une demande d'information. Cela implique des modifications importantes de l'architecture de l'appareil. Outre Hensoldt, d'autres fournisseurs allemands tels que Liebherr, Litef, Diehl, MTU, Rolls Royce Germany et Rohde & Schwarz peuvent également apporter une contribution de premier plan au développement d'un avion de chasse moderne de nouvelle génération. Si la France l'emporte toutefois dans le cadre du projet de chasseur de nouvelle génération, cela risque d'avoir des répercussions négatives considérables sur l'industrie, et ce, dans un contexte de licenciements massifs dans de nombreux secteurs. Globalement, l'industrie aérospatiale allemande devrait donc être parfaitement capable de développer des avions de chasse modernes. Il est permis de douter que l'arrêt du projet FCAS nuise réellement à l'amitié franco-allemande, comme on le prétend souvent. (Cet argument présuppose implicitement que seule la France a le droit d'être mécontente.) Premièrement, les exigences inacceptables de modification d'une répartition des tâches contractuellement convenue émanent de Dassault. Deuxièmement, l'achat du F-35 aux États-Unis, du système de défense antimissile Arrow à Israël et le lancement par l'Allemagne de l'initiative Bouclier céleste européen étaient probablement dans l'intérêt de l'Allemagne, et non de la France. Néanmoins, une véritable amitié se doit de pouvoir résister à de telles frictions, et elle l'a fait jusqu'à présent.

C'est très clair que le but était bien de pomper le savoir-faire de dassault d'où le fait que dès le départ un seul NGF était proposé ce qui forçait les équipe de DA et d'AIRBUS a collaborer au lieu de s'opposer voir même pour faire vivre plusieurs projet en parallèle comme çà va finalement être le cas.

Eh bien puisqu'il n'y a plus que le systemes de systemes et que celui-ci doit s'ouvrir au plus de participants possible il est plausible que les deux finissent par fusionner et que les CCAS et NGF like soient juste des abonnés au système et seront donc aussi variés que possible. Il n'y avait pas de sens à ne proposer qu'un seul vecteur NGF si ce n'est l'équation économique. Mais pour faire une réalité de cette équation il fallait qu'un best athlète soit reconnu.

A ces échelles on ne parle pas de destruction mais de séparation même si les molécules sont effectivement détruites à l'échelle au dessus. Mais si on prend le cas d'un objet métallique, il n'y a pas de molécule par exemple donc pas de "destruction". Pourtant la photolyse est possible. Si photolyse il y a l'idée est de couper ou de percer la structure protectrice et d'atteindre les éléments sensibles comme la charge propulsive / explosive ou mieux l'électronique. Vu les distance en jeu on ne parle pas d'un petit trou mais bien d'un trou de l'ordre d'un centimètre voir plusieurs si on s'éloigne. D'autre part pour être efficace un tir perçant ne doit pas être fait en phase terminale de la munition ni depuis le sol. Le mieux serait depuis un ballon ou des drones aériens pour dégager l'horizon et avoir accès à des zones aériennes moins perturbée par la poussière.

Bon ca n'a pas trainé. Le match f-35 / Gripen est relancé sur youtube. Le coeur du débât s'est déplacé avec la remise en avant de notions venues de la guerre HI pricipalement les problèmes de MCO dont celui évident de l'empreinte logistique et de la capacité a être soutenu depuis des pistes sommaires. Le second point évident est la capacité a faire évoluer un avion pour qu'il soit capable de s'adapter au contexte mouvant d'une guerre. Là encore retex ukrainiens dans nos esprits et ceux des têtes galonnées atlantistes précédemment embrumés par l'univers des supers machines. Là encore la capacité de LM mais surtout du JPO a faure évoluer le f-35 est questionnable. Le block4 est vraiment sur le grille pour cette question.

Dassault devrait donc avoir les mains libres a partir du 18 décembre. Il y aurait probablement une proposition franco francaise pour le ngf et une autre allemande. Pour le coup ca simplifie le rapprochement entre le programme scaf et le gcas.

Des f-35 US précédaient les B2 pendant le bombardement en Iran : https://www.aerotime.aero/articles/us-airforce-iran-f-35-strike-details

Je ne sais pas chez vous mais me femme a regardé d'un oeil très différent un reportage sur une unité ukrainienne ce soir aorès l'annonce du service militaire. Avant j'étais bien seul a suivre ca. Alors c'est un signal faible mais quand même.

Blague à part, étant donné que c'est ALIS et ODIN qui sont au coeur de la MCO du f-35, de toute façon 100% des autorisations de vol viennent des US. Mais elles ne viennent pas que des US. Chaque autorisation a une triple source. Autorité Belge, MCO belge et MCO/politique US.