FAFA

Ce n'est que mon avis, mais une solution de ce type me parait être la seule qui justifierait le développement d'un nouvel avion d'entraînement destiné à remplacer l'Alpha Jet. A l'exportation son concept novateur pourrait même lui permettre de décrocher des marchés inattendus.

Merci. C'est une bonne nouvelle. En Syrie et dans l'environnement régional, mais aussi chez eux. Pour ce qui est de la chanteuse Parastou elle a été arrêté puis heureusement relâchée. https://www.20minutes.fr/arts-stars/culture/musique/4129451-20241216-iran-apres-avoir-chante-voile-youtube-chanteuse-parastoo-ahmadi-arretee-puis-relachee

"En Iran, des centrales électriques ont été mises à l'arrêt en cause d'une pénurie de carburant aggravée par une vague de froid. Plusieurs centrales électriques en Iran ont été mises hors service en raison d'une pénurie de carburant aggravée par une vague de froid qui pèse sur l'approvisionnement énergétique, ont rapporté lundi des médias locaux. L'Iran est un géant sur le plan énergétique, qui dispose des deuxièmes plus grandes réserves de gaz naturel au monde, selon l'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA), et était le septième producteur mondial de pétrole brut en 2022. Mais le réseau électrique iranien souffre d'un manque d'investissements dans ses infrastructures, en raison notamment des sanctions occidentales." https://www.europe1.fr/international/liran-met-larret-des-centrales-electriques-faute-de-carburant-235525 Pénurie d’énergie en Iran : les écoles fermées mardi pour le troisième jour consécutif https://www.lefigaro.fr/international/penurie-d-energie-en-iran-les-ecoles-fermees-mardi-pour-le-troisieme-jour-consecutif-20241216 Pénurie d'énergie en Iran: les centres commerciaux à Téhéran priés de fermer plus tôt https://www.dhnet.be/dernieres-depeches/2024/12/17/penurie-denergie-en-iran-les-centres-commerciaux-a-teheran-pries-de-fermer-plus-tot-V6HGYAFM6RGXXO356JP3Y7CPZ4/

"Je suis Parastou, une fille qui veut chanter" https://information.tv5monde.com/international/video/la-chanteuse-iranienne-parastoo-ahmadi-ete-arretee-2752922

Effectivement. C'est un peu une cathédrale de l'histoire récente. Malheureusement dans le paysage c'est plutôt moche

C'est tout de même un phénomène qui s'accroit. Je ne me suis jamais vraiment intéressé à cela et pourtant que ce soit dans la presse généraliste ou dans des médias spécialisés je tombe de plus en plus sur de nouveaux cas. Il peut y avoir beaucoup de raisons qui peuvent pousser certains à s'amuser avec des drones. Comme tu le mentionnes il peut y avoir la curiosité, le plaisir de braver l'interdit, mais pourquoi pas des écologistes qui souhaitent perturber une base ou des services étrangers qui soit désirent obtenir des informations ou qui tout simplement souhaitent contribuer à générer de la pagaille. Peut-être que ce qui est relaté est déjà une addition de tout ça. L'avenir nous dira si c'est "un phénomène de mode" ou si ce genre de choses va s'amplifier.

On est d'accord, mais ahuris du coin ou pas, ça devient une vraie pagaille.

Cela devient tout de même un problème important. Vendredi soir, la base de l'USAF Wright Patterson dans l'Ohio a provisoirement fermé son espace aérien suite à la présence de drones. https://www-twz-com.translate.goog/air/drone-incursions-closed-wright-patterson-air-force-bases-airspace-friday-night?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc

Saviez-vous que l'Autriche possède la centrale nucléaire la plus sûre du monde ? En lisant ce qui suit, certains feront des bonds en pensant à l'argent dépensé. D'un autre côté, il est rassurant de constater qu'une véritable démocratie tient compte de la volonté de son peuple : https://www.rts.ch/info/monde/2024/article/l-autriche-et-sa-centrale-nucleaire-jamais-utilisee-un-choix-historique-28728474.html#:~:text=L'Autriche n'a jamais,mise en service en 1978.

Je n'en sais pas plus.

Il faut faire attention avec les article du "Blick". Tout ce qu'ils disent n'est pas faux, mais leur propre direction affirme qu'ils sont un média impertinent, ce qui en dit long de la façon dont ils traitent les sujets. A ce stade il est en effet difficile de dire si Armasuisse a fait de lourdes erreurs ou si Thales a minimisé les difficultés. Un porte-parole de l'armée a expliqué que : "la nouvelle évaluation des risques a révélé des risques plus élevés, notamment dans la dépendance entre le produit 'Skyview' et la nouvelle plateforme numérique ". Difficile d'en tirer des conclusions mais c'est une piste. Il faut se rendre compte que durant des années, avec la fin de la guerre froide, il y a eu un énorme manque d'investissement dans les équipements. Et lorsque des investissements étaient consentis ils n'étaient pas forcément adaptés à une guerre de haute intensité. La guerre en Ukraine a complètement changé la donne et l'armée en a tiré les leçons. Malheureusement les programmes initiés précédemment ne tenaient peut-être pas compte de cette nouvelle réalité et aujourd'hui, il faut peut-être remédier à certains manquement. Si nous faisons un bilan de l'évolution de la défense sol-air, nous remarquons que de grands efforts sont entrepris. Cela ne se fera pas sans grincement, mais ça avance. - Pour la défense sol-air longue portée la Suisse disposait de missile BL-64 Bloodhond qui ont été retiré du service en 2000. https://www-mhsz-ch.translate.goog/bloodhound/?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc Elle retrouvera enfin cette compétence avec le Patriot https://www.vbs.admin.ch/fr/projet-dsa-defense-sol-air-longue-portee Deux sortes de missile seront disponibles pour le Patriot. Le PAC-2 GEM-T (Guidance Enhanced Missile, Tactical) et le PAC-3 MSE (Missile Segment Enhancement) https://www.admin.ch/gov/fr/accueil/documentation/communiques.msg-id-98392.html - Pour la surveillance de l'espace aérien il y a Skyview qui devait remplacer deux sous-systèmes et qui pose actuellement des problèmes. https://www.admin.ch/gov/fr/accueil/documentation/communiques.msg-id-82873.html - Le remplacement des F-18C par des F-35 - L'achat d'un nouveau système de défense aérienne de moyenne portée (on peut éventuellement dire que ce système remplacera le Rapier qui vient d'être retiré du service. https://www.loutan.net/olivier/archives/2006/11/12/lance-missile-mobile-sol-air-84-rapier-mk1-et-mk2b-armee-suisse/ Le système IRIS T SLM pourrait être acquis prochainement - L'achat de nouveaux radar mobiles pour remplacer le système TAFLIR datant de 1987 https://fr.wikipedia.org/wiki/TAFLIR#:~:text=Il s'agit de radars,portée est de 110 km. A plus long terme il faudra encore remplacer les Stinger et les canons de 35 guidées par les radars Skyguard https://fr.wikipedia.org/wiki/Oerlikon_35_mm Sur une bonne dizaine d'années la défense sol-air devraient être totalement renouvelée. Tous ces systèmes sont complexes et le chalenge est énorme. Il est certain qu'il y aura des grincements mais il est réjouissant de constater qu'enfin une démarche est entreprise pour améliorer et même retrouver des capacités perdues.

Oui, alors si tu veux venir sur ce terrain, on peut aussi mentionner que l'armée suisse avait fait confiance à Thales dans son projet de modernisation des moyens de surveillance de son espace aérien et qu'elle a dépensé 154 millions pour cela. Quelques années plus tard une rallonge imprévue de 159 millions a été débloquée doublant les coûts générés par ce programme. Finalement le système ne fonctionne pas et il vient d'être suspendu. Ce système qui devait entrer en service en 2025 ne le sera (si tout va bien) qu'en 2030. Je ne sais pas si c'est Armasuisse qui a pétouillé ou si c'est Thales qui a minimisé la difficulté mais dans ce contexte on peut légitimement penser que la maxime "chat échaudé craint l'eau froide" est désormais appliquée. https://www.24heures.ch/suisse-larmee-annule-son-projet-de-surveillance-de-lespace-aerien-789608373422

Je me suis également posé la question. Le but est de disposer de moyens mobiles de courte portée. J'imagine que les boîtes française ont des produits de cette nature dans leur assortiment. C'est dommage de ne pas connaître les systèmes susceptibles d'être proposés par les différents fabricants afin de pouvoir les comparer et se faire une idée.

J'admets que tu as probablement raison mais admets aussi que les possibilités qu'offrent les dernières évolutions des simulateurs permettent d'entraîner des choses qui ne sont pas ou plus possible de faire dans la vrai vie, sauf en temps de guerre.

Il me semble que pour l'instant personne ne nie que le véritable vol ne peut pas être remplacé par la simulation. La simulation rend possible de diminuer le nombre d'heures de vol réelles et c'est déjà pas mal. Le véritable enjeux est de trouver le bon équilibre. Oui et non. Je ne sais plus où j'avais lu cela, mais je me souviens qu'il n'y a pas si longtemps un général français se plaignait sur le fait qu'une partie de ses pilotes, qui annuellement avaient effectués un nombre très élevé d'heures de vol, avaient perdu une grande partie de leurs compétences dans le combat air-air. Dans les faits, ces pilotes avaient effectué beaucoup de très longues missions de patrouilles en attendant un éventuel appel des troupes au sol qui auraient pu leur demander un appui air-sol. Ces pilotes apprennent à gérer de longues mission, ils sont certainement très capables pour effectuer de l'appui au sol et ils doivent être les champions du ravitaillent en vol. Par contre une grande partie de ces heures de vol n'est pas très instructives (ATE CHUET l'explique très bien dans l'une de ses vidéos). Faire voler encore plus ces pilotes afin qu'ils retrouvent pleinement leurs compétences air-air reviendrait à faire voler encore plus les pilotes qui ont déjà effectué le plus d'heures de vol. Pour faire cela, soit tu as un budget illimité, soit tu pénaliseras les autres pilotes qui n'ont pas fait d'opex. Dans un tel cas, utiliser des simulateurs pour faire participer tes pilotes à des exercices air-air complexes en les intégrant à de réels exercices durant lesquels des avions sont en vol est un plus indéniable. Je n'en doute pas et s'ils font autant d'efforts dans ce sens ce n'est pas pour rien. Encore une fois, il me semble que personne ne dit le contraire. Par contre cela permet de réduire partiellement le nombre d'heure de vol. Il faut juste trouver le bon équilibre. J'ajouterais encore un aspect dont vous ne parlez pas mais qui plaide en défaveur de la simulation. Il faut également entraîner les mécaniciens sur avion et si tu ne fais que très peu voler tes avions tu perdras peu à peu de la compétence chez tes mécaniciens. De plus, tu seras tenté de sous dimensionner leurs effectifs par rapport à ce qui serait nécessaire lors d'une véritable guerre. Il me semble que l'article mis en ligne par @herciv et celui que j'ai posté juste après parle justement des nouvelles possibilité offertes par la simulation. Dans certains cas cela peut tout de même remplacer le vol réel. Prenons le cas du F-35 et de la Suisse. En Suisse, le ciel est saturé par les couloirs aériens civils. Les zones d'entraînement sont extrêmement réduites. Impossible d'organiser de grands exercices, d'exercer de façon réaliste le tir de missiles AIM-120, de passer le mur du son à 3 heures du matin au-dessus d'une grande ville, de voler à très basse altitude au-dessus du plateau... Dans ce cas la simulation ne remplace pas les véritables heures de vol mais elle permet de faire des choses qui dans la vie réelle ne seraient de toute façon jamais effectuées. Des pays plus grands sont également confrontés à de tels problèmes. On peut citer par exemple ceux qui mettent en œuvre les missiles Meteor. La portée de ces missiles est telle que pour mettre au point des tactiques d'utilisation il faut disposer d'énorme surfaces. Si lors d'un entraînement tu es doté de missiles Meteor et que tu dois stopper une attaque d'avion arrivant à très basse altitude tout en faisant face à une escorte aérienne adverse, tu auras probablement de nombreux avions civils qui se promèneront dans la zone et qui perturberont l'exercice ou le rendront tout simplement impossible. Par contre, il est certain que l'adrénaline engendrée par certaines situations réelles, les conditions aérologique propre à une vallée ou l'effet des G ne pourront pas être entraînés convenablement en simulateur en tout cas pas avant un certain temps.

Pour une fois je suis entièrement d'accord avec toi. Ce que je trouve particulièrement intéressant, c'est de constater à quel point la simulation (décriée par tant de personnes) est en train de devenir un élément clé de l'entraînement des pilotes et ceci aussi bien pour les avions anciens que pour les plus récents. Nous en arrivons au stade où des pilotes assis dans leur simulateurs pourront s'intégrer et participer activement à un exercice d'envergure impliquant de véritables avions qui sont en vol.

Je ne comprends pas tout à fait la même chose car l'article dit en caractères gras : "Les F-35 de la Navy ne peuvent pas bien fonctionner avec les autres, c'est pourquoi le service mise gros sur les simulations." Ensuite contrairement à la Navy la Suisse n'a pas la version B ou C du F-35 et elle n'a pas besoin d'être interopérable avec des F/A-18E, des EA-18 et des E-2D. Mais l'essentiel n'est pas là. Pour savoir ce qu'il en est il faudrait connaître le niveau de compétence qu'a atteint l'US Navy dans le domaine de la technologie LVC aussi bien pour les avions plus anciens que pour les F-35 et quels moyens sont nécessaires pour faire cohabiter le tout. Cet article apporte un début d'éclairage sur le sujet (je ne sais pas ce que vaut cette source) : https://www.defenseone.com/defense-systems/2024/12/navys-betting-big-f-35-sims/401633/

Almaty, Kazakhstan, 10 décembre 2024 – Airbus Defence and Space a livré le premier Airbus A400M à la République du Kazakhstan pour devenir la pierre angulaire des opérations de transport aérien tactique et stratégique du pays. Le premier des deux Airbus A400M commandés par le Kazakhstan a été remis au client lors d'une cérémonie à Almaty, dans le sud du Kazakhstan, après un vol de convoyage depuis la chaîne d'assemblage final de l'A400M d'Airbus à Séville, dans le sud de l'Espagne, quelques jours plus tôt. https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2024-12-airbus-delivers-first-a400m-for-kazakhstan

"Sikorsky démontre un vol autonome avec l'hélicoptère "Black Hawk" L'hélicoptériste Sikorsky, qui fait partie de la société de défense américaine Lockheed Martin, a été sélectionné par l'US Marine Corps pour démontrer la maturité et les performances du système d'autonomie de vol MATRIX, qui permet aux hélicoptères de transport de voler sans pilote à bord. Comme l'écrit Lockheed Martin dans un communiqué, 2025 vols avec l'hélicoptère UH-60 "Black Hawk" de Sikorsky, piloté en option, démontreront comment des avions autonomes peuvent ravitailler et soutenir les soldats du Corps des Marines des États-Unis (USMC) dans des zones d'opérations contestées. "Les avions dotés de l'autonomie MATRIX peuvent effectuer en toute sécurité et de manière fiable diverses missions complexes, y compris le transport de marchandises, sans personne à bord", a déclaré Rich Benton, vice-président de Sikorsky, dans le communiqué. "En collaboration avec le Corps des Marines, nous explorerons comment une flotte autonome de systèmes aériens sans pilote, d'avions à voilure tournante et fixe peut soutenir les forces avec des opérations de réapprovisionnement précises lors d'opérations intensives", a déclaré Benton. Selon le communiqué, l'USMC veut montrer comment des avions autonomes peuvent approvisionner les forces armées, que ce soit à partir de navires ou de bases expéditionnaires terrestres. Selon les plans, les Marines interagiront avec les hélicoptères autonomes Sikorsky via une tablette pour effectuer des changements de mission de manière flexible avant ou après le décollage. Système d'autonomie indépendant de la plateforme Sikorsky Innovations, l'unité de développement rapide et de prototypage de la société, a déjà démontré les capacités du système MATRIX pertinentes pour les missions dans des environnements militaires et commerciaux sur divers avions à voilure tournante et fixe, selon le communiqué. Développé à l'origine pour accroître la sécurité des vols des hélicoptères pilotés, le système a été développé grâce au financement du programme ALIAS de la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), selon Lockheed Martin. Les fonctions incluent une gestion de vol assistée pour une opération avec deux pilotes, un copilote virtuel pour une opération avec un pilote ou un vol entièrement autonome sans pilote. Démonstrations MATRIX En octobre dernier, Sikorsky et la DARPA ont présenté conjointement des vols autonomes de l'hélicoptère « Black Hawk » avec équipage optionnel aux représentants du ministère américain de la Défense au salon AUSA (Association de l'armée américaine) à Washington, DC. Selon les informations, ils ont pu facilement transmettre les objectifs de la mission à l'hélicoptère alors qu'à environ 500 kilomètres de là, au siège de Sikorsky dans le Connecticut, l'avion a décollé de manière autonome, s'est mis en vol stationnaire et a atterri à nouveau avec succès après une visite de l'aérodrome. Comme l'écrit Lockheed Martin, les dernières démonstrations s'appuient sur les vols logistiques autonomes du « Projet Convergence 2022 », au cours desquels Sikorsky et la DARPA ont démontré à l'armée américaine comment l'hélicoptère « Black Hawk » avec équipage optionnel peut effectuer de manière fiable des missions de transport de marchandises – sans intervention humaine. tableau ci-joint." https://www.hartpunkt.de/sikorsky-demonstriert-autonomes-fliegen-mit-black-hawk/

"L'entreprise de tourisme spatial Virgin Galactic a annoncé jeudi qu'elle étudiait avec les autorités italiennes la possibilité de lancer des vols spatiaux commerciaux depuis l'Italie. Ce serait une première en Europe. Fondée par le milliardaire britannique Richard Branson en 2004, l'entreprise a déjà réalisé plusieurs vols dans l'espace à partir des Etats-Unis, où elle est installée. Virgin Galactic va désormais mener avec l'autorité de contrôle de l'aviation civile italienne (ENAC) une étude visant à évaluer notamment "les exigences techniques nécessaires à la tenue de vols spatiaux" de courte durée depuis la base aérienne de Grottaglie, dans le sud de l'Italie, a-t-elle annoncé dans un communiqué. Si l'étude conclut à la faisabilité du projet, les vols de Virgin Galactic en partance d'Italie pourraient commencer au mieux dans quatre ou cinq ans, a précisé Mike Moses, en charge des programmes commerciaux de l'entreprise. L'objectif est ensuite de pouvoir mener "plusieurs vols spatiaux par semaine", ouverts à des clients privés ou à la recherche, précise le communiqué. Avion porteur "Nous sommes honorés de nous associer au gouvernement italien pour proposer les opérations spatiales de Virgin Galactic à l'Italie et au continent européen", a déclaré Michael Colglazier, directeur général de l'entreprise. Ces voyages très particuliers se font à l'aide d'un gigantesque avion porteur qui, une fois en hauteur, largue un avion-fusée aux allures de gros avion privé. Ce vaisseau monte ensuite à plus de 85 km d'altitude, offrant à ses passagers quelques minutes en apesanteur. Tous les vols menés jusqu'à présent par Virgin Galactic sont partis d'une base installée dans le désert de l'Etat américain du Nouveau-Mexique. Evolution des tarifs des vols spatiaux Ce partenariat survient plus d'un an après le premier vol commercial mené par Virgin Galactic auquel ont participé des hauts gradés de l'armée de l'air italienne et alors que l'entreprise a annoncé cet été une pause d'environ deux ans afin de développer une nouvelle classe de vaisseaux plus rentables. D'abord compris entre 200'000 et 250'000 dollars par passager, les prix des billets ont été rehaussés à 450'000 dollars. Ils devraient passer à 600'000 dollars avec les nouveaux vaisseaux. Virgin Galactic est en concurrence dans ce domaine avec l'entreprise du milliardaire Jeff Bezos, Blue Origin, qui propose aussi des courts vols suborbitaux, menés à la limite de l'espace. Jusqu'à présent, tous les vols spatiaux commerciaux menés dans le monde sont partis des Etats-Unis." https://www.rts.ch/info/monde/2024/article/virgin-galactic-des-vols-spatiaux-commerciaux-bientot-en-italie-28726232.html

Toujours aussi sympa le gouvernement iranien: "En Iran, une nouvelle loi sur le port obligatoire du voile entre en vigueur vendredi, imposant des sanctions sévères. Plus de 10'000 francs d'amende, des interdictions de voyager, des peines de prison pouvant atteindre dix ans et même la peine de mort menacent les femmes iraniennes refusant de se conformer. Les défenseurs des droits humains appellent à une action internationale." https://www.rts.ch/info/monde/2024/article/iran-nouvelles-sanctions-severes-contre-les-femmes-sans-voile-28726472.html

Tu prends le problème par l'autre bout, mais je suis d'accord. C'est pourtant évident ! En faire une magnifique monture pour la PAF pardi.

"1,2 million de drones – Le ministère ukrainien de la Défense annonce le nombre et la catégorie de drones livrés en 2024 Le ministère ukrainien de la Défense a annoncé sur ses réseaux sociaux le nombre et la répartition par fonctions des véhicules aériens sans pilote (UAS) livrés en 2024. Au cours des onze premiers mois de l’année, 1,2 million de drones ont été remis aux troupes. Le ministère a également annoncé que 100 000 drones supplémentaires seraient livrés cette année. Le ministère ukrainien de la Défense a également indiqué à quelle division les UAS étaient livrés. En conséquence, les drones FPV jetables dotés d'une charge d'armes pour combattre une grande variété de cibles représentaient la part du lion, soit 1,1 million d'unités. Ces systèmes compacts et peu coûteux sont parfois utilisés par les deux parties jusqu'à plusieurs kilomètres en arrière du front. Ces derniers mois, les drones FPV ont affronté d’innombrables chars de combat, véhicules de transport, emplacements et même artilleurs isolés. Cependant, il est devenu connu que, notamment grâce aux contre-mesures électroniques et aux combats rapprochés utilisant des fusils de chasse, de nombreux drones FPV n’atteignent jamais leurs cibles. Les observateurs du conflit supposent qu’il faut parfois utiliser dix drones compacts ou plus pour atteindre une cible. Depuis l’offensive ukrainienne dans la région de Koursk, on sait que des drones FPV sont également utilisés contre des drones de reconnaissance de haute qualité. De plus, l’utilisation de drones FPV contrôlés via des câbles à fibres optiques s’est accrue ces derniers mois. Cette version ne nécessite pas de connexion radio pour la transmission télémétrique et est donc insensible aux systèmes de brouillage électronique. Un très grand nombre de drones FPV sont produits en Ukraine grâce à de nombreuses initiatives qui mobilisent de larges pans de la société, ainsi que des entreprises de différentes tailles. Par exemple, le portail éducatif en ligne Prometheus a développé des modules pédagogiques accessibles à tous et enseignent les bases de l'assemblage de drones FPV à domicile à partir de composants prédéfinis. L'auteur de cet article a participé à une telle mesure de formation et a pu constater par lui-même l'efficacité de la formation. Après qualification appropriée, les drones fabriqués par nos soins peuvent être remis aux points de collecte centraux, où ils sont soumis à un contrôle de qualité et remis aux troupes pour qu'elles soient équipées d'armes. Les systèmes restants, quantitativement nettement moins représentés mais non moins pertinents, sont également décomposés par le ministère ukrainien de la Défense. Au cours des onze premiers mois, la force a reçu environ 40 000 petits drones multicoptères (sUAS) à des fins de reconnaissance et de contrôle de tir. Parmi eux, 12 000 étaient équipés de caméras de vision nocturne. En outre, 5 000 drones de surface, également utilisés pour la reconnaissance, sont arrivés. Une grande partie de ceux-ci proviennent de la production nationale, notamment des systèmes du fabricant allemand Quantum System fournis par le gouvernement fédéral ou assemblés en Ukraine. Les 6 000 drones « One Way Attack » répertoriés sont également pour la plupart construits en Ukraine. Ces drones de surface dotés d'ogives, relativement grands et pourtant bon marché, sont les systèmes qui attaquent depuis un certain temps des cibles stratégiques telles que les raffineries de pétrole, les dépôts de munitions et les bases aériennes situées au cœur de l'arrière-pays russe. Le dernier élément de la liste concerne les systèmes FPV réutilisables, qui amènent des charges largables vers la cible, puis retournent idéalement à leur propre station au sol pour être à nouveau configurés. La compilation des forces armées ukrainiennes sur les livraisons de drones est une publication publique d’une partie belligérante avec tout le flou et l’obscurcissement potentiels que l’on peut comprendre dans un tel cas. Néanmoins, il est très probable que la répartition des quantités soit proche de la livraison réelle aux forces armées. Il offre donc aux analystes une valeur empirique intéressante pour des réflexions ultérieures." https://www.hartpunkt.de/12-millionen-drohnen-ukrainisches-verteidigungsministerium-gibt-anzahl-und-kategorie-ausgelieferter-drohnen-bekannt/

D'accord avec toi, sauf si tu parviens à faire un avion école qui puisse avoir une version "dronisable". Je ne sais plus où cela se trouve, mais @HK avait fait des dessins bien sympathiques sur ce sujet. Après bien évidemment il faut vérifier s'il y a un réel besoin, mais cela pourrait être une solution novatrice. Actuellement très peu de pays se paient le luxe de faire une patrouille sur avions d'arme. Il y a encore quelque chose avec le PC-7 et cela continuera. (tu peux le voir sur le fil "La Force aérienne suisse" en page 227, le 28 août)

Les forces prokurdes annoncent une trêve avec les proturcs à Manbij https://www.swissinfo.ch/fre/les-forces-prokurdes-annoncent-une-trêve-avec-les-proturcs-à-manbij/88574601