Ziggy Stardust

À mon avis nous n'avons tout simplement pas le choix. La situation budgétaire est assez mauvaise actuellement, et le gouvernement n'est clairement pas prêt à mettre l'argent nécessaire dans la défense. On le voit aujourd'hui où le budget augmente, mais bien plus lentement que pour les autres pays européens, et on se dirige vers un mur dans les années 2030-2040 où on va avoir à remplacer tout un tas de matériel dans les trois armées. De plus, au vu des menaces qui se profilent à l'horizon, on ne peut pas se permettre de ne pas être à la pointe de la technologie dans l'aviation de combat. Si on veut combattre les russes mais surtout si on veut aller se frotter aux chinois dans le Pacifique, un "super Rafale" en 2050 ne sera clairement pas suffisant. Partant de là, un chasseur de nouvelle génération coûtera extrêmement cher et le seul moyen de se le payer, en l'état actuel et vu comment les budgets évoluent, sera en faisant l'impasse sur de nombreux autres programmes. C'est presque suicidaire. Cela étant il faut faire les choses bien et s'assurer de l'indépendance de la France, du respect du cahier des charges de l'AAE et de la MN, ainsi que de la survie et prospérité à long terme de notre industrie aéronautique. Mais je pense que ça n'est pas incompatible avec un programme européen. Il faut aussi se méfier des capitaines d'industrie qui ont trop tendance à volontairement faire passer les intérêts de leur compagnie pour ceux de la France....

D'après le représentant Arquus, ils s'occupent de "durcir" le camion et de le militariser. Ils vont aussi concevoir le système de protection mine/balistique tel que demandé dans l'appel d'offre, et aussi l'éventuel armement via Hornet. Tout ça devrait être effectué dans l'usine Arquus de Limoges

Un Zetros aux couleurs Arquus pour l'appel d'offre du futur camion 6T

Merci, j'ai appris quelque chose aujourd'hui

Les griffons peuvent-ils disposer d'un permis permanent ? Un conducteur me disait il y a quelques temps que quand ils doivent l'exposer avec le sur-blindage ils préfèrent tout démonter et remonter sur place que de le garder car cela impliquerait de devoir passer en convoi exceptionnel.

Vu un Boxer lesauto (auto-école) sur la route aujourd'hui. Apparemment ça n'est pas considéré comme un convoi exceptionnel ici aux Pays-Bas, et c'est curieusement plus silencieux qu'un poid lourd.

HSWL295 sur XLR en remplacement des ESM350 ? Ou bien confond-t-il avec les XL EAU?

Et ce procédé numérique ne s'appelle pas aussi intensification de lumière ? Ou bien c'est réservé aux tubes analogiques ?

D'après ce que j'ai compris c'est visible et intensification de lumière seulement. À 4:40 environ "des caméras low light [...] on est pas sur de l'infrarouge, mais de la vision de nuit" Ici aussi sur l'infographie de la DGA

Dommage qu'il n'y ait plus de veille panoramique IR sur les FDI, contrairement aux Fremm. Le SVOP de Bertin a sans doute été jugé suffisant pour la détection, couplé aux Paseo pour l'ID et poursuite?

Après MBDA a toujours marché comme ça. Chaque branche a son missile anti navire, son SAM léger... Ça arrange bien la maison mère puisque au final ça revient à facturer 3 fois sur chaque segment du marché. Et le Smart Cruiser est quasiment une copie carbone du SPEAR, difficile de jeter la première pierre aux anglais.

Petite correction, le XLR utilise le FN Defender, dans le cadre des accords avec les belges.

Le TP aura en plus du capteur IIR, un peu comme le LRASM, une suite de capteurs de signaux EM lui permettant de détecter la DSA ennemie et de la contourner (et transmettre ces infos aux autres missiles + avions lanceurs).

C'est pas ce que dit ni Safran ni la DGA pourtant

Là apparemment on serait sur de la THA, donc je pense que c'est plutôt du Aquila que du SABC (l'image ici est un Pantsir donc évidemment non contractuelle)

@hadrielles Smart Cruiser comme montés dans les pylônes multiples ont un empennage triple qui permet de les rapprocher les unes des autres comme ici. Je pense que ta vue 3D ou les représente avec un empennage quadruple ou en exagérant la planéité de celui ci. Les Smart Gliders quant à eux ont un empennage cruciforme mais l'absence de moteur permet de les replier vers l'avant dans le fuselage

L'exocet première génération et à peu près tous les missiles antichars en sont pourtant la preuve...

On peut penser que le réservoir à carburant serait au niveau du centre de gravité, sinon ça risque de compliquer le pilotage

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J'ignorais tout ça. Y-a-t-il quelque chose de plus détaillé là dessus de disponible ?

On voit bien que les bombes indiquées ici n'ont que la moitié (environ) de la masse d'explosifs habituels. Donc confirmation de ce que @PolluxDeltaSevendisait (même si pas besoin de confirmation extérieure pour lui faire confiance !) : la moitié de la bombe contient le carburant du réacteur. Mais du coup si on n'a plus l'avantage d'une charge explosive forte, je me demande ce qu'apportent ces AASMXLR250 par rapport aux Smart Weapons de MBDA...

Sinon outre-rhin le ministère des Finances allemand annonce un plan massif d'augmentation des dépenses de défense, allant de 62Md en 2025 à + de 150Md en 2025. Majoritairement financé par un accroissement de la dette. On a pas le choix, il semble être urgent de revoir la LPM en bien plus grand si l'on veut maintenir notre place en Europe.

Moi ce que l'ingé responsable du programme m'avait dit, au dernier 14 Juillet, c'est que cette maquette n'est pas représentative du SCAF. Ils ont pris un modèle (allemand d'origine) dans la librairie partagée des organismes de recherche OTAN (nasa, franhofffer, ONERA, etc...), ont "corrigé des erreurs grossières" dessus, et s'en sont servis de base pour leurs recherches sur les LEVCONs. Après entre ce qui est dit en public et la réalité des choses, il y a parfois tout un monde. Mais il avait l'air sûr de lui. Ça ne m'étonnerait pas que le choix de base et les corrections aient été fait pour ressembler à l'architecture SCAF. Edit : d'ailleurs elle avait déjà des dérives à ce moment là !

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