ksimodo

THT = traitement testostérone ( de substitution du naturel au delà de 25 ans, pour faire simple ) GH = hormone de croissance. Stéro = stéroïdes. Le bonhomme a un faciès "gonflé", ça pue la rétention d'eau et les stéro à des kilomètres.

Si le législateur US veut passer en frais sécu ce qu' a pris Elon, il faudra rajouter a minima le traitement THT et qq stéro. Pour la GH j'aurai moins de certitudes, je laisse sa place au doute. ( mais pour un ministre dédié à l'efficience de la dépense ça la fout mal ).

C'est un peut trop simpliste comme approche, si je puis me permettre. A l'heure actuelle, Kiev se bat avec 95 % de sang ukrainien et 95 % de finances et armement de l'étranger. C'est l'inverse pour Moscou sur les finances ( et 95 % de sang Ru et 5 % de sang coréen et étrangers - idem pour Kiev ). Tu me pardonnera les approximations et arrondis, l'idée générale est là. Kiev ne peut pas ignorer l'étranger, sans lequel Kiev est en banqueroute dans moins de 60 jours ( ou qq jours ....) Donc Kiev doit composer avec l'étranger, que celà lui plaise ou pas. L'exercice est nouveaux, et sans doute pas facile. La politique internationale passe aussi par la compréhension large du billard à 6 bandes, mais c'est plus compliqué que "aidez moi que que je fasse et je pense car je le vaux bien". Kiev a a été d'une telle maladresse que ce jour, ses plus grands ennemis dans l'UE sont ses plus proches voisins, et les soutiens sont loin vers l'ouest ( plus riches mais moins concernés ).

Parenthèse rapide ( mais dans le sujet quand même ). Un sccot élec en asie SE, ça vaut le tiers ou le quart du prix officiel en FR. Ca prends 70 km/h en pointe, et ça fait 70 km à Vmax/2. Dit autrement, ça vaut moitié moins cher et c'est plus performant qu'un vélo élec speed bike "fat bike" de chez nous. L'effet de dispersion est assuré pour un cout plus que faible. Ca se défend ( et puis c'est bon pour la planète, une offensive sans CO2 ).

Les précisions restent ce qu'elles sont, des précisions à titres individuels, il faut rester prudent aussi. On ne fait pas des stats sur des millions de gens sur la base de qq témoignages individuels, sinon on tombe dans le journalisme. Pour ce qui me concerne ( 1 individu ) j'avais lu que certaines fréquentations ( des atterrissages en pays "ennemis" ) pouvaient poser poser pb, car même si le visa iranien ( pour le citer en particulier ) était sur papier volant et pas sur passeport, en arrivant par Turkish Lines, mes data étaient chez l'oncle Sam ( j'en ai lu un qui a eu cette mésaventure ). Alors avec en plus des visas chine et Ru sur mon passeport juste avant, parmi d'autres, j'ai pas eu envie de tester les douanes en direct avec retour direct, je me suis plongé vers le visa plus complexe que l'ESTA. Aprés un premier passage à Paris, j'ai vite compris que j'allais en chier sans que rien ne soit acquis avant longtemps. Je n'y habites pas, donc les AR en TGV en cramant une journée ne m'amusent pas s'il faut les multiplier.......et j'ai abandonné sans remords perso. Pour le couple d'amis; au premier entretien ( un entretien, pas une préz' simple de papelards derrière une vitre ), un a dit que oui, possiblement, il pourrait donner donner des cours. Ce qui a entrainé une requalif' du visa vers le travail et pas le tourisme, donc c'était des menteurs et celà fut gravé dans le marbre ad vitam eternam ( un US de bureau c'est parfois trés con, quand même ). Les entretiens ultérieurs ( plusieurs ) à 2 personnes ( demandé ) n'ont servi à rien, sauf à les amuser sans doute. Presque 1 an de galère sans avancer, next. Si un prof de 50 piges ( salaire garanti et retraite ) et sa femme à 100 K annuel brut c'est suspect pour eux, grand bien leur fasse ( maison payée et 2 gamins, un par parent recomposés depuis longtemps ). Donc le couple a pris son année blanche ailleurs, et a cramé ce pognon d'une année ailleurs...... Je ne fustige pas non plus à 100 % les mesures US sur les visas. En 2017 ( environ ) j'avais pas mal discuté avec un couple turc au Japon. Jeune couple de cadres dans l'automobile, pas des salaires de riches au sens français en valeur brute mais clairement pas pauvres au sens local de chez eux ( et pas sans perspectives futures eux, surtout avec l'emprunt qui débutait avec un achat immo ). Aprés 2 demandes de visa tourisme court pour la France ( refusés ), et à qq semaines des congés posés en dates, ils avaient opté pour le Japon, et y donc laissé leurs économies / dépenses de voyage plutôt qu'en frais d'entrées de musées à Paris et de brasseries à touristes à 30 euros le mauvais steak frites ( je leur avais dit qu'ils avaient bien fait )

Je ne suis pas bi national ( et d'ailleurs si c'était que moi......je pousserai vers un choix simple obligatoire comme le font certains pays, et je parle pas simplement des US ). Par contre, j'ai été confronté à un début de leur administration mais pas longtemps, et comme l'ESTA risquait pour moi une arrivée douane un peu compliquée in situ au dernier moment, j'ai tenté le visa et bien trop emmerdant j'a laissé tombé aprés un premier passage à Paris ( le visa russe ou le visa chinois il y a qq années était bien plus "simple" ). Qu'ils aillent se faire voir et qu'ils mangent leurs dollars en consanguins. Et il parait que ce sont des alliés.............( point que Trump ne changera qu'à la marge vers le encore pire, ça date et les démocrates n'ont pas fait mieux ). Assez récemment aussi ( post covid "frais" ), un couple d'amis a voulu se prendre une année sabbatique aux US. Lui prof EN, elle cadre sup', et des dispo en compte bancaire plus que suffisante pour assurer qq années tranquille sans revenu. ESTA pas possible sur la durée demandée, et aprés plusieurs passages à l'ambassade à Paris et un semi mensonge ( je vais pas rentrer dans les détails, mais le visa long tourisme a été remis en cause sur la l'éventualité de donner des cours payant dans un cadre asso là bas ) ils sont tricards pour trés longtemps là bas. Qu'ils aillent se faire.......... Le jeune né là bas, c'est un "accident" quand ils veulent bien, ou une aubaine s'il reste et qu'ils veuillent bien, mais c'est aussi une source de profit potentiel et de surveillance s'il se casse. Sans qu'ils sachent choisir. Je serai curieux de connaitre la position US ( et celle de Tel Aviv ) si un US bi national US / Isr avait le temps de monter dans l'avion et d'atterrir aprés un meutre sur le sol US. Pour un franco Isr c'est facile, il a 20 ans devant lui sur la plage, là bas. Pour un demi US ?

En supplément ( évoqué par certains ), un CdB en siège gauche, en PF ( pilote flying ), ce n'est pas la meilleure visibilité pour un virage sur la droite en visuel / piste. Le premier accident mortel sur 737, c'est le vol 733 Asiana Airlines et c'est une compagnie Corée du Sud, avec une "faute" du commandant. Aéroport de crash fermé un peu plus tard lors qu'a été ouvert un autre pas trés loin en substitution........ Muan. Les stats des compagnies sud coréennes étaient assez épouvantables il y a 25 ans, jusqu'à ce que l'OACI et les US y mettent leur nez de plus près, et éventuellement distribuent quelques breloques pour saluer les progrès. Mais il est sans doute plus dur de changer les mentalités "profondes".

Peu importe les sources, et les conseillers des sources, en fait. Le grand écart facial avec les jambes qui font un 720° ( l'air de rien ) avant la photo, ça a ses limites dans l'exercice de communication. Ce qui vaut d'ailleurs pour les 2 parties directes du conflit, et les affiliés. Mon message soulignait la facilité avec laquelle à trop en dire, n'importe quelle source officielle ou semi officielle se prends elle même les pieds dans le tapis à raconter tout et son contraire. La comm' du GUR ne vaut pas plus que celle du GUR. Ni moins, d'ailleurs.

Quand il faut évaluer la capa russe, Kiev dit que ça produit rien, le pays est ruiné et incapable ( mais il faut quand même rester vigilent sur les sanctions, et les cartes élec de machines à laver ). Quand il s'agit d'évaluer pour demander en retour la même qté ( mais un peu plus, ce serait mieux ), cette capa devient forte et résiliente, avec même du stock. En gros; que le GUR fasse une bonne estimation, ou qu'il ne le fasse pas, ce qui est rapporté est sans importance puisque changeant plus facilement que le vent en bord de mer. Ce n'est pas fiable dans tous les cas, puisque demain on lira l'inverse.

ATE a déjà expliqué le déploiement par les câbles ( mais il faut le faire et y penser ). Il y a des vidéos pour ce déploiement à l'arrêt pour les trains principaux, ça descend en 2 secondes ( et il semblerait que l'aéro soit prévu pour augmenter cette vitesse de déploiement si on est en vol ). Il y a aussi consensus un peu partout sur le fait que les batteries de 737, c'est normalement 30 minutes d'autonomie pour manoeuvrer les flaps, volets, etc....et il y aurait une part de réserve batterie ( ou une batterie à part ) pour garder la puissance de freinage ( elle n'est pas pompée pour les volets ou autre ). Donc la perte totale de moteur n'explique pas la perte des commandes diverses ( et il y avait commande, puisque l'approche de l'avion était propre - en lisse - pour la faire ) autrement que par une volonté / ou manque de temps et de clairvoyance. Et dans des crash en compagnie asiat, il a déjà été mentionné que le CdB fait tout et tout seul, et le copilote peut aller se brosser ( ni en participation, ni en remarques, ni rien en fait ). Question de culture, le chef a raison en hypothèse numéro une, et s'il a tord ( hypothèse 2 ) il convient de se référer au point numéro 1. Et il n'y a pas de cas numéro 3.

Solide qui respecte le minima OACI en minimum ( et même un peu plus ) mais pas la recommandation OACI ( 300 mètres, ici c'est 265 m). Mais même dans un cadre plus restrictif ( américain avec 1000 pieds obligatoire sans rien - disons 300 mètres ) en obligatoire, celà n'aurait pas changé grand chose. Je rappelle = au moins 150 Kn sur la partie finale en terre ( 270 km/ h ). A ce tarif là, même avec 200 mètres supplémentaire sans rien et se retrouver dans une configuration trés confortable au sens des aéroports moyens, il serait resté une vitesse encore bien "kolossale". A 150 kn, sur pistes, sur roues, avec des freins et des volets, etc.......il y a nécessité d'avoir encore une sacrée longueur. Il resterai la possibilité EMAS / matériel de ralentissement. Avec un bémol: il ne faut pas l'engager à plus de 55 kn. Ici on aurait été bien loin !!!! D'un point de vu général, et au delà des 2 vidéos en dessous, on peut noter ( divers forums dont US et France ), qu'il y a un certain consensus, malgré les zones d'ombre. Je veux dire, pas de trucs complotiste ou idée bizarroïdes et isolées. En tout cas, il y a quand même une convergence vers pb mécanique PUIS gestion humaine discutable mais compréhensible aussi sous contrainte de temps réduit ( en gros ). La question dans la répartition des responsabilités, ce sera la part attribuée à l'humain ( si c'était quantifiable ). 2 vidéos des dernières heures:

C'est quoi d'ailleurs le peuple ukrainien aujourd'hui ? La guerre a crée et accentué des "fractures" entre groupes. - l'Ukrainien de l'Est pro ru ou pas 100 % ukr ? - le même à l'Est mais pour Kiev ? - celui qui s'est déjà barré du pays ? - celui qui rêve de se barrer mais qui n'en a pas les moyens, et / ou a des contraintes pour le faire ? - celui de Lviv ? Un homme de 25 à 50 ans de Lviv qui avait pu échapper à la conscription, il est fort possible que son "vote" ait évolué en 2024 sur la poursuite de la guerre ( par exemple ).

oui. Déchirure de l'aorte, le rachis qui pète, commotion cérébrale grave, etc.... La rupture à la nuque par exemple, sauf à porter un casque de sport auto avec le mécanisme pour les cervicales, la ceinture et les airbags n'y peuvent plus rien, à un moment ça pète.

Chaque accident est unique. Mais oui. Plus de "grosseur" c'est plus de poids, le poids est un ennemi. Les petites légères ne sont pas nécessairement plus "dangereuses", toutes choses étant égales par ailleurs ( age, divers systèmes, etc...). Le conducteur de grosse teutonne peut bien se croire protégé, grand bien lui fasse. Mais ça ne "marche" pas forcément. Quand on prends un mur indéformable, il suffit d'un V faible pour y rester, le choc et les "g" sont monumentaux. Et avec l'augmentation du choc linéaire à la vitesse et au carré de l'augmentation de la masse, avec qq km/h en plus, ça grimpe vite, trés trés vite. En face à face, c'est comme à la boxe, le lourd pars quand même avec un avantage sérieux. Donc le gros touring allemand, il n'est supérieur que si tu as l'intention d'emplafonner les autres et pas un platane.

Mais il y a plus grave que la crise de l'oignon ( non, vraiment, la France ne recule devant aucun sacrifice pour affaiblir Tiani ).

je ne crois pas non plus qu'on ait demandé la permission à Bachar. Bon, on peut dire aussi que Bachar n'était pas le souverain Au quel cas, en dehors de la lutte "contre" EI et AQ, on a défendu le FDS. Donc........le souverain de Syrie c'est FDS selon la France ? Ha non, il ne l'est pas vraiment non plus ( ni leurs amis de l'ASL ) aux dernières nouvelles....... Donc on fait de l'ingérence aussi, mais bon, en étant bon chasseur, c'est de la bonne ingérence.

Et à la fin, c'est toujours la galinette cendrée innocente qui se fait plomber.

Les populations ET les politiques sont habitués à ce principe de coalition. Donc tout le monde sait à l'avance que le programme d'un parti sera dilué avec les points d'autres partis, et que le résultat sera un consensus un peu mou. Ca peut le faire pour du "technique" mais ça arrive pas souvent ( jamais ) à des grands plans de réforme si besoin ( tu me dira chez nous non lus depuis qq décennies ). Et au final, on ne peut pas dire non plus que ce soit des franches réussites non plus, puisque le navire avance un peu tout seul sur son erre, et qu'il ne passe pas grand chose. Dans le cas allemands, les Landers font leur propre chemin, et il ne reste à l'Etat que le régalien ( pour faire simple ) contrairement à chez nous ou la présence de l'état national est plus descendant dans tous les sujets.

On peut faire un cherry picking sur 10 000 liens possibles entre la causalité ( l'acte criminel ) et puis remonter à la "cause" des maux. Je veux dire la cause des maux, qu'on ira chercher. A chaque "camp" d'aller chercher ce qu'il veut. La première corrélation, c'est d'être un homme, on croise assez peu de femmes ( statistiquement ) en tueur de série, fonceur dans la foule, ou déchargeur d' AR15 dans une école. Mais là, il y a moins de monde pour revendiquer la castration chimique à tous les hommes ( quoi que chez des féministes ça doit se trouver ). En 2eme lien, qui est assez évident en corrélation, il est clair que les "origines" sont un élément évident. Aux US ou ailleurs ( corrélation n'étant pas nécessairement pas causalité ). Même en Israël, le terroriste est d'ailleurs, il est non juif. Donc à ce stade, chaque "camp" ira chercher la causalité là ou il veut bien, selon ses préceptes. Pour certains, ce sera le milieu perturbé d'un cadre de changement de pays, la pauvreté, et la frustration de pas avoir eu les meilleurs kellog's au pdj. Pour d'autres, ce sera les origines, épicétou. Et puis les nuances intermédiaires. C'est sans doute un peu de tout.......Un ancien journaliste puis homme politique FR s'était bien fait écharpé en parlant de ce sujet ( % en prison et origine ), et à vrai dire je ne sais pas s'il parlait de causalité OU corrélation, ce qui est fortement différent. Il est clair qu'aux US, tous les sujets sont moins tabous en politique ( que chez nous ). Dont celui là. Si j'étais taquin sur un sujet sérieux au fond, je dirai que le climat doit jouer aussi. En France, les profils FR de tueurs violeurs en série, c'est quand même vachement dans le nord et le nord est. Mais c'est le climat ou autre chose ?

gros condensé de pas mal de points, en effet. Avec bcp de commentaires sur chaque points. Une fois de plus, il y a une forme de "culture asiatique" aussi dans ce mémo. Le volet humain ( une fois de plus sans accabler mais en parlant de rapport charge de travail / temps, ce qui serait commun chez "nous" ) est assez absent. C'est le point 3.4. A ce titre, on parle d'un nb de vols trés élevés sur les 48 heures, mais la charge d'heure de job ( sur 48 heures par ex. ) pour l'équipage n'est pas évoquée.....encore un "zapping" des facteurs humains ( mais l'humain est bot selon l'approche asiat ). Sur le train(s), volets, pareil. Recherche avant tout de causes "méca" et interrogations, mais bien peu d'humain. Ce point évoque d'ailleurs un V MOYENNE de 324 km/h sur les 20 secondes au sol. ( 90 m/s pendant 20 seconde, 1800 mètres ). Soit 175 kn. Grosso modo, on peut prendre un point à 200 knots ( mini ) au touché ( pour l'approche en lisse avec gouverne profondeur assez neutre, celà ne peut pas être moins de toute façon ), et comme je l'ai expliqué au moins 145 knots au talus. Bref = 1800 mètres pour passer de 200 kn à 145 kn. C'est pour illustrer que si on veut dégager loin devant toutes les pistes de tous les aéroports du monde, sans obstacle, pour passer de 200 à 0 kn par glissade, on peut fermer 99% des pistes dans le monde. quelle distance pour passer de 200 à zéro ? Enorme ! Certes, il y a les espèces de ralentisseurs comme aux US, comme des bacs à grave de descente autoroute chez nous pour les camions. Mais la physique du freinage ne peut pas tout résoudre non plus: si c'est conçu pour freiner / stopper du 50 kn à l'impact ( par exemple ), ça sera du beurre mou à 150 kn. Et si ça tient du 150 kn, alors à 50 ça va tout arracher. On peut faire un // avec la déformation des bagnoles. Elle sont calibrées pour les tests, à des vitesses précises et calibrées. Si la survivabilité est excellente à 64 km/h sur un bloc déformable ( ça compte ), elle sera quasi nulle à 74 km/h dans les mêmes conditions. Et à 64 km/h face à mur indéformable, en frontal pur et total, c'est le cimetière pour tout le monde.

Non, c'est la Turquie et Israël. Donc c'est totalement différent.

OK pour le vide carbu, je croyais que c'était une install systématique sur liner. Si le circuit a été "standard", il n'empêche que c'est un facteur "accidentogène" supplémentaire par charge de travail. Et avec des trucs anormaux en supplément c'est jamais un cadeau. Sans accabler plus que celà l'équipage, disons que la somme de divers éléments ( trains, volets, etc.....) plaide quand même pour une participation d'erreurs humaines, et pas seulement des erreurs matérielles même si "lourdes". Aprés c'est facile à dire dans son fauteuil, quand le temps d'analyse est "long". Et puis c'est archi classique en crash, la somme humain + matériel. Je rajouterai pour les trains que si sortis aux trés haute vitesses "constatées", je ne suis pas sûr qu'ils aient tenus ( ou les pneus ), et freiner sur jantes ou roues ça marche bcp moins bien...... Je ne serai pas surpris qu'on lise dans les recommandations finale aprés rapport une plus grande sensibilisation à zéro moteur. Et ou un peu de simu en ce sens. Quoi que c'était arrivé sur l'Hudson, sans que que ces reco se fassent il semblerait. Cas peut être similaire ( un peu ) d'ailleurs: pas forcément évident de savoir quel moteur est semi HS ( ou le devient sous remise gaz si on sollicite le "mauvais" qu'on croyait bon ou assez OK ).

Et il y a déjà eu coupure du mauvais moteur suite à mauvais diagnostic. - Pas de roues pour freiner, - Pas de spoil, volets, etc...rien. - approche bien trop rapide ( vision tunnel sur "atterrir" cost to cost ), y'a guère que l'assiette qui est "bonne" - toucher milieu de piste ( soit disons 1400 mètres ce qui est déjà trés court en temps normal ) - circle to land, trés court en temps et en distance, sous contraintes pannes + navigation. - coupure volontaire du "mauvais" moteur ( ou 2 moteurs en rade, déjà vu aussi ) - probablement pas de vidange carbu ( pas le temps, pas possible, pas pensé, etc....) Quand ça s'enchaine comme çà, évidemment........... A ce stade, on peut ergoter sur le muret, mais je me demande sérieusement si l'avion n'aurait pas explosé quand même un peu plus loin sans celà. Au moindre petit obstacle presque insignifiant, ou même sans. 1000 ou 1400 mètres à cette vitesse sur le ventre, à plus de 200 nœuds, ce n'est pas exactement conçu pour çà.......... je viens de regarder celui que je prends le plus, Bordeaux, qui n'est clairement pas un mauvaise config' au sens moyen. Dans un sens ou dans l'autre et selon les pistes, il y en fin de tarmac disons 500 m à 800 m avant des arbres ou des bâtiments. Est ce que l'avion à 150 nœuds se serait arrêté avant ? Je doute............

C'est ce que j'avais reniflé plus haut, soit une zone terre de 150 mètres avant talus. Effectué en moins de 2 secondes ( j'ai isolé le bout vidéo pour faire un ralenti plus précis ), et j'ai bien du mal à arriver à 2 secondes. Donc je répète, une vitesse supérieure à 270 km/h ( 145 noeuds ) en bout de piste, sur terre. Ce qui est déjà un chouilla plus vite que la vitese normale sur roue, au toucher de piste, en de préférence en haut de celle ci.........

En terme d'aéroport un peu "dangereux", ça reste loin de l'ancien de HK en densité de construction autour. L'ancien de Istanbul était pas mal aussi en ville. Et puis dans le registre ILS sur pylône, ( sans compter la descente puis l'autoroute ), je crois que c'est bien Sao Paulo qui doit détenir la palme d'or. Pour revenir à Muan, louper l'approche et se taper un circle to land, c'est connu comme un facteur hautement contributif à l'accidentologie, c'est trés présent lors des crash attérrissage: trop vite, pas le temps de tout checker, et la moindre anomalie se transforme en cauchemar. En plus dans le cas présent, il y a une zone à ne pas traverser assez proche vers l'ouest, donc il faut tourner serré. Bref, plus on rajoute des ingrédients dans la sauce, plus l'accident se rapproche. Je rajoutera aussi la culture asiatique sur le travail de groupe. Quand c'est difficile, le "maitre" fait tout tout seul: analyser, évaluer, et faire. Je ne serai pas étonné ( mais on verra dans les compte rendu ) que le cdb se soit retrouvé pilote flying tout seul, et un copilote proche du spectateur pur. Quand c'est dur, c'est justement le travail collaboratif qui doit se faire. Sao Paulo: