Titus K

J'étais pas au courant que la précision était si bonne : https://www.esa.int/Applications/Navigation/New_Galileo_service_set_to_deliver_20_cm_accuracy

VLS des 8 Type 26 -->12 VLS pour quad pack des Sea Ceptor (48 missiles) + 24 MK41 (FMAN/FMC, SM??) https://www.royalnavy.mod.uk/equipment/ships/city-class Ready for every eventuality Prêtes à toute éventualité Les silos à missiles du Type 26 offrent un large choix d'armes pour contrer toute menace. Les frégates de la classe City disposeront d'importantes capacités de défense aérienne et de guerre de surface. Il s'agit de 12 cellules de système de lancement vertical (VLS) pour le missile surface-air Sea Ceptor (et 24 autres cellules VLS MK 41 polyvalentes). Chaque cellule peut accueillir quatre Sea Ceptor, ce qui donne à chaque navire un total de 48 missiles, et le VLS MK 41 offre la flexibilité nécessaire pour utiliser un choix supplémentaire de missiles afin de contrer les menaces à mesure qu'elles apparaissent.

Des partenaires européens empêchent safran de racheter microtecnica, donc RR il faut pas rêver.

Il semble que la France se retire de l'opération "Gardien de la prospérité" et mène sa propre opération d'escorte. Elle fait des ouvertures à d'autres pays de l'Union européenne pour escorter des navires appartenant à l'UE à travers le Bab el-Mandeb contre les Houthis. Les retards dans la mise en œuvre de l'opération semblent être le problème. Les navires battant pavillon américain étant bloqués en mer Rouge et dans le golfe d'Aden, il semble qu'il y ait des problèmes dans la mise en œuvre de l'opération entre les différents départements. Il n'est pas de bon augure que les #Houthi puissent perturber 15 % du commerce mondial et que l'USNavy n'ait pas les moyens d'escorter les navires. ... Il semble que certains navires marchands battant pavillon américain aient fait demi-tour - ARC Liberty et Maersk Chicago - et que d'autres se dirigent toujours vers le Suez pour se diriger vers le sud ; certains maintiennent leurs positions - Maersk Kensington & Green Bay - en attendant que des escortes soient mises en place. Pendant ce temps, le navire français CMA CGM Aqaba, battant pavillon maltais, vient de franchir (20/21 décembre) le Bab el-Mandeb [BAM] dans le Golfe d'Aden. Le CMA CGM Pegasus (avec des gardes armés à bord) vient de quitter Djibouti après avoir traversé le BAM le 18 décembre et indique une destination de Jeddah, Arabie Saoudite dans la Mer Rouge (mais il pourrait se diriger vers l'Asie). Le CMA CGM Washington (14 360 EVP sous pavillon maltais) et l'APL Salalah (10 800 EVP sous pavillon singapourien et appartenant à CMA CGM) sont les seuls porte-conteneurs de plus de 8 000 EVP à se diriger vers le BAM dans l'océan Indien et seront probablement escortés pour passer le Yémen. Il semble que la marine française utilise la frégate Languedoc pour escorter ses navires dans les eaux autour du #Yémen et éviter les Houthis. La question est de savoir pourquoi la USNavy et l'US5thFleet n'ont pas encore escorté le Maersk Kensington dans le BAM, alors que le navire se trouve en mer Rouge depuis une semaine (depuis le 15 décembre), ou à Green Bay (depuis le 17 décembre) dans le golfe d'Aden ?

Il semblerait qu'une commande se précise pour deux premiers navires du programme MICAN (ancien Trific) destinés à emporter des modules d'armement en conteneurs https://marineschepen.nl/nieuws/Marine-wil-twee-nieuwe-schepen-inzetten-voor-beter-beeld-dreiging-Noordzee-081223.html On ne sait pas encore à quoi ressembleront les navires. La défense avait déjà utilisé un modèle comme celui ci-dessus pour illustrer le concept, un "fast crew supplier", qui pourrait être équipé de conteneurs avec des lanceurs de missiles, mais aussi de capteurs pour surveiller le trafic maritime. Ce programme prévoit des plates-formes de lancement, c'est-à-dire des navires équipés de conteneurs contenant des lanceurs de missiles et qui navigueront avec des frégates A l'avenir, ces navires MICAN devraient pouvoir opérer sans équipage, mais la défense souhaite commencer avec un nombre limité de membres d'équipage.

On aperçoit un rendu visuel du SSN(X) à 7:58 et à 8:38

D'après des sources proches du pentagone, Il semblerait que cela soit 18 SM2 ont été utilisés Samedi pour abattre 14 drones iranien Ca vient de Ward Carroll, un ancien de l'USN, qui cite une source proche du pentagone. Il cite lui meme un prix de 2 500 000 $ pour un SM2, contre 20 000 $ pour un drone. Bon après quand il parle de monter 4 SM2 par VLS, il confond avec les ESSM.... je met le timestamp de la video à 14 minutes :

Vu que MaiaSpace est une filiale de ArianneGroup je met ca ici La fusée Maia devrait mesurer 50 mètres de haut. J'ai mis à jour mon infographie sur les lanceurs européens pour refléter les nouvelles informations. J'ai également retiré Ariane 5 depuis que la vieille fille est à la retraite et les fusées @PangeaAerospace Meso et @Smallsparkspace Frost car elles ne sont plus poursuivies. https://www.challenges.fr/entreprise/aeronautique/maiaspace-l-arme-francaise-dans-la-guerre-des-petits-lanceurs_877627 A peine les visiteurs entrés dans l’usine de MaiaSpace, au cœur du site ultra-sécurisé d’ArianeGroup à Vernon (Eure), le PDG Yohann Leroy donne le ton. « Vous êtes venus pour voir du matos, on va vous en montrer ! », entame l’ancien directeur technique de l’opérateur satellite Eutelsat, nommé à la tête de MaiaSpace en mars 2022. Quelques mètres plus loin, promesse tenue : dans un immense hall, un prototype de deuxième étage, énorme cylindre d’acier de 14 m de long, est en phase de tests. « On l’a appelé Quasimodo, explique Yohann Leroy. Un deuxième prototype sera testé au premier semestre 2024. On l’a baptisé Quasi-parfait, car il sera proche du modèle de vol. » Dernier-né de la quinzaine de projets européens de micro et mini-lanceurs (de 100 à 2000 kg de charge utile) en Europe, MaiaSpace s’est fixé un objectif ultra-ambitieux : développer un lanceur en seulement quatre ans, décliné en deux versions, l’une réutilisable (500 kg de capacité d’emport vers l’orbite dite héliosynchrone) et l’autre consommable (1500 kg de charge utile). Le groupe vise un premier vol fin 2025, et une entrée en service commerciale en 2026. Un objectif en ligne avec celui d’Emmanuel Macron, qui assurait la semaine dernière vouloir faire de la France la championne du segment des petits lanceurs. « On va se battre, on sera les meilleurs, et on consolidera autour de nous, sur les lanceurs comme sur les constellations (de satellites) », assurait le chef de l’Etat le 11 janvier. La capacité maximale de ce lanceur bi-étage de 50 mètres de haut pourra même être poussée à 2,5 tonnes, grâce à l’ajout d’un « kick stage » baptisé Colibri... Suite abonnés

J'imagine qu'un 10X est un peu plus haut sur pattes qu'un falcon 50 dont il fait 3x la masse max.

@rendboDsl je ne savais pas ou poster ca du coup je demande ici, est ce que tu publies des article quelque part a propos de tes voyages sur un blog ou bien un site ?

Airbus helicopters anticipe un marché de 900 appareils navals sur dix ans https://lemarin.ouest-france.fr/defense/airbus-helicopters-anticipe-un-marche-de-900-appareils-navals-sur-dix-ans-d3d4097c-99b6-11ee-99a8-c8cd0c676f82 Selon Airbus helicopters, entreprise basée à Marignane (Bouches-du-Rhône), les hélicoptères lourds représentent la moitié de la demande de voilures tournantes navales d’ici à 2035. Le reste se partage entre appareils légers (15 %) et moyens (35 %). En attendant l’explosion des drones, quelque 1 100 hélicoptères navals seront vendus dans le monde dans les dix ans à venir dont un peu moins de 900 accessibles à Airbus helicopters, estime Jean-Éric Vague. Pour le responsable marketing du segment naval et drones chez Airbus helicopters, 15 % de ces besoins concernent les hélicoptères légers, comme le H125 que la marine chilienne reçoit actuellement. Et 35 % sont de la classe du futur H160M qui sera livré à la marine française en 49 exemplaires à partir de 2028, puis disponible à l’export un à deux ans après ." ... reste payant

Porte-aéronefs, j'ai raté la coquille de deepl (vliegkampschip)

Le livre "In deepest secret", écrit par Jaime Karremann, décrit pour la première fois les opérations secrètes de renseignement des sous-marins néerlandais de 1968 à 1991. Opérations d'espionnage néerlandaises : toujours secrètes Les opérations décrites dans le livre n'ont pas été rendues publiques ; elles sont toujours secrètes. Cependant, des informations sur ces opérations ont été rendues publiques par inadvertance entre 1993 et 2016 par le biais des journaux de bord de ces sous-marins néerlandais. En 2015, Jaime Karremann a découvert que ces journaux contenaient néanmoins, implicitement et explicitement, des informations sur ces opérations secrètes. Les journaux de bord ont été publiés après 25 ans, mais ils ne devraient pas contenir d'informations sur des opérations secrètes. Or, ils en contenaient. Jusqu'à la publication de "In het diepste geheim", ces opérations étaient peu connues. Seul le livre "Klaar voor onderwater" décrit une telle patrouille. Mais pour In Deepest Secret, toutes les patrouilles ont été étudiées à l'aide des journaux de bord et d'entretiens avec d'anciens sous-mariniers. Parmi tous les sous-mariniers contactés, seuls deux n'ont pas voulu parler. L'une des principales raisons pour lesquelles de nombreux anciens soldats ont tout de même voulu raconter leur histoire est qu'ils n'ont jamais reçu la reconnaissance du gouvernement néerlandais pour ces opérations secrètes. Par exemple, même les médailles reçues de l'étranger ont été renvoyées, car "les opérations n'existaient pas". Par conséquent, ils étaient considérés comme des soldats "ordinaires" de la guerre froide par le ministère de la défense et n'avaient donc pas droit au statut d'"ancien combattant". Ils n'ont pas non plus été invités à la Journée des anciens combattants. Les histoires de ces hommes (à l'époque, seuls les hommes naviguaient à bord des sous-marins) se sont révélées sans précédent, spectaculaires et spéciales. Elles donnent non seulement une très bonne image de ces patrouilles, mais aussi de ce qui différencie aujourd'hui les sous-marins néerlandais des autres sous-marins. Ce livre offre une toute nouvelle perspective aux profanes, mais aussi aux personnes qui ont travaillé dans la marine pendant des années. Lieux des patrouilles des sous-marins néerlandais pendant la guerre froide. La moitié s'est déroulée dans les eaux septentrionales, l'autre moitié en Méditerranée. Les patrouilles en Méditerranée ont été particulièrement fructueuses Quelles sont les patrouilles couvertes ? Entre 1968 et 1991, les six sous-marins néerlandais ont mené plus de 60 opérations secrètes. Toutes les patrouilles n'ont pas été intéressantes. Dans le livre, les dix-sept patrouilles les plus excitantes ou les plus spectaculaires sont décrites brièvement ou en détail : • 1968 - Hr.Ms. Potvis, Hr.MS. Zeehond • 1969 - Hr.Ms. Zeehond • 1970 - Hr.Ms. Potvis • 1972 - Hr.Ms. Zeehond • 1975 - Hr.Ms. Zwaardvis • 1977 - Hr.Ms. Tijgerhaai • 1977 - Hr.Ms. Tonijn • 1979 - Hr.Ms. Potvis • 1980 - Hr.Ms. Tonijn • 1983 - Hr.Ms. Zwaardvis (2x) • 1986 - Hr.Ms. Tijgerhaai • 1987 - Hr.Ms. Tonijn • 1988 - Hr.Ms. Zwaardvis • 1990 - Hr.Ms. Tonijn • 1991 - Hr.Ms. Zwaardvis Presque toutes les histoires concernent la traque, la photographie, le filmage et l'écoute des navires de la marine soviétique dans l'Atlantique jusqu'aux eaux côtières de l'Égypte. Tout ne s'est pas toujours bien passé, aussi des catastrophes évitées de justesse sont-elles décrites, des missions d'espionnage ratées, mais aussi des patrouilles réussies au cours desquelles un porte-aéronefs russe a été photographié à bout portant et son profil sonore unique a été enregistré. Secret Bien sûr, c'est une bonne chose que le personnel du service sous-marin soit enfin reconnu et que les contribuables voient ce qui se passe avec (une toute petite partie) de leurs impôts. Cependant, l'un des plus grands secrets de la défense néerlandaise datant de la guerre froide vient d'être révélé au grand jour. Avant le début de l'enquête, la marine royale et le service des sous-marins ont été informés par courrier électronique des intentions concernant une enquête et une publication sur ces patrouilles. Aucune aide ou soutien n'a été demandé à la marine. Le Service militaire de renseignement et de sécurité (MIVD) a été invité à fournir des informations sur les limites : qu'est-ce qui est encore secret et qu'est-ce qui ne l'est pas ? Cela s'est avéré difficile, bien sûr, car même ces informations sont secrètes. Le directeur du MIVD a toutefois indiqué que d'anciens militaires pouvaient être poursuivis après la publication. Le point délicat, cependant, est que la marine elle-même a fourni des informations secrètes aux journaux de bord, qu'elle a elle-même rendu ces journaux publics, que certains journaux sont accessibles à tous depuis 22 ans, que le livre "Klaar voor onderwater" a lui-même été publié par le Submarine Service et qu'il contient des détails sensibles. Sur ce point, le MIVD a déclaré qu'une fois diffusée, une information ne peut être reclassée comme secrète. Cela ne veut pas dire que la Défense était opposée à la publication (bien qu'il s'agisse d'une initiative personnelle de Jaime Karremann). À la même époque, le Service des sous-marins est confronté au problème suivant : de nombreuses personnes pensent que les sous-marins n'ont été utilisés que pendant la guerre froide et que leur utilité est remise en question. De plus, tous les sous-marins en service à l'époque sont hors service depuis des années et la technologie a également évolué. Il était donc nécessaire que les sous-mariniers racontent leur histoire. Les détails des patrouilles figurent dans les rapports de patrouille. Après une demande du WOB, il s'est avéré que le MIVD ne voulait pas rendre ces rapports de patrouille publics. Journal de Bord L'auteur lui-même a alors décidé de demander à trois anciens sous-mariniers, dont deux avaient travaillé au sommet du MIVD, de lire le manuscrit avant sa publication. En termes d'informations classifiées, ils n'ont rien lu qui aurait pu être préjudiciable. Le MIVD a également reçu le manuscrit juste avant sa publication, ce qui n'a entraîné aucune modification du texte. Néanmoins, il contient des informations quelque peu sensibles et, pour protéger les sources, une note renvoyant à l'une des personnes interrogées n'a pas été placée à côté de chaque déclaration. Cependant, le livre est basé sur les journaux de bord du navire. Ceux-ci constituent le cadre factuel, solide mais froid, de l'ouvrage. Le complément, les émotions, les aventures, proviennent des récits des anciens membres de l'équipage. Le troisième pilier sur lequel repose le livre est constitué par les sources publiques consultées. Il s'agit de rapports publiés par la CIA et de rapports du service de renseignement de la marine de l'époque. Des livres et toutes sortes d'autres informations ont également été utilisés. "In het diepste geheim" est donc une publication indépendante, entièrement financée par Marineschepen.nl. Il ne s'agit pas d'une publication soutenue par la Défense. Toutefois, la Chambre de tradition du Service sous-marin a joué un rôle important en mettant à disposition ses archives et ses connaissances. .......

- de 1,2 % dans les années 2010 ~ 1,6% en 2022 "Objectif" temporaire de 2% en 2025

Un peu de contexte pour comprendre a quel point la marine royale néerlandaise est sous dimensionnée : --> (j'ai mis que le debut de l'article) : https://swzmaritime.nl/news/2023/01/26/the-maritime-sector-is-good-for-our-economy-and-jobs/ Le secteur maritime contribue à hauteur de 4,3 % au produit intérieur brut (PIB) néerlandais et si l'on tient compte des effets indirects, la part du cluster combiné dans le PIB néerlandais en 2021 s'élève même à 6,6 %. Citez-moi un pôle économique qui affiche des performances similaires. Il n'y en a pas tant que ça. Les pourcentages ci-dessus, tirés du Dutch Maritime Monitor 2022, intéressent bien sûr principalement les macroéconomistes parmi nous. Mais même pour quiconque a déjà appris à calculer et possède un portefeuille ou une carte bancaire, il s'agit de montants impressionnants lorsqu'ils sont exprimés en argent. La valeur ajoutée directe, c'est-à-dire la différence entre le prix d'achat des matières premières et la valeur de vente finale du produit, du cluster portuaire et maritime combiné s'élevait à 37,8 milliards d'euros en 2021. Une forte augmentation par rapport à 2020 (32,8 milliards d'euros). Indirectement, 18,7 milliards d'euros de valeur ajoutée ont été générés, portant la valeur ajoutée totale à 56,5 milliards d'euros en 2021. 1 emploi sur 18 Et pour ceux qui ne comprennent pas les sommes, les chiffres suivants sont peut-être plus significatifs. L'emploi direct combiné dans le cluster portuaire et maritime s'élevait à 296 824 emplois en 2021 (2020 : 288 572). Cela signifie qu'en 2021, 2,9 % de l'emploi direct aux Pays-Bas était dû au secteur portuaire et maritime. Si l'on tient également compte de l'emploi indirect, 539 334 travailleurs ont gagné leur vie dans la construction navale et le transport maritime néerlandais, ainsi qu'à l'intérieur et autour des ports en 2021. Les effets directs et indirects représentent donc pas moins de 5,5 % de l'emploi, soit un peu plus d'1 emploi sur 18.

Xavier Vavasseur : https://x.com/xaviervav/status/1736067807165444593?s=20 "C'est bon ! Un BSAOM et une frégate de surveillance arrivent en renfort... ... Plus sérieusement : Les deux navires ne se dirigent probablement PAS vers la mer Rouge. Il peut s'agir d'un déploiement précédemment prévu ou peut-être qu'ils remplissent les engagements de la mission Agénor du Languedoc dans le Golfe... Nous ne sommes même pas certains qu'ils sont effectivement dans la région."

https://x.com/OpexNews/status/1735194114381971721?s=20 « Votre canon #CAESAr tire très vite et avec une précision d'orfèvre. Mais je l'utilise très peu parce qu'il est très vulnérable et mal adapté aux réalités de la guerre. » […] Si je le sors en terrain découvert pour tirer, il devient la cible de tirs de contrebatterie au bout de trois à quatre minutes. Je n'ai pas le temps de l'évacuer hors de la zone de danger. Tandis qu'avec le #M777, je peux tirer 300 obus par jour en moyenne. Avec le CAESAr, si j'en tire cinq, c'est bien. » « Cacher le CAESAr revient à dégrader sa liaison satellite, sans laquelle il devient impossible de guider le tir. Il faudrait soit pouvoir guider le tir en mode manuel, soit que l'antenne satellite soit détachable. Cette dame [le CAESAr] aime trop la propreté. Ses opérateurs sont comme des chirurgiens, toujours avec des gants et des couvre-chaussures, contraints de dormir dedans pour ne pas la salir. » Dans le #Donbass, les soldats ukrainiens en panne de munitions (v/ https://lemonde.fr/international/article/2023/12/14/dans-le-donbass-les-soldats-ukrainiens-en-panne-de-munitions_6205755_3210.html

2 RoRo, le Calao et son sister ship le Tangara, l'option pour le 3eme n'a pas été levée

Dommage que l'article soit sortit 3 jours après mon message, sinon j'aurais en effet cité la source

https://apnews.com/article/yemen-ship-attack-houthi-rebels-red-sea-946b40e6393af6216c0b6ef734311be9 « Il n'y avait pas de navires américains à proximité au moment de l'attaque, mais l'USS Mason a répondu... et fournit actuellement une assistance », a déclaré le commandement central. Le Mason est un destroyer de classe Arleigh Burke qui a été impliqué dans plusieurs des récents incidents au large du Yémen."

En espérant que ca reveille du monde tout en haut ...

https://www.raf.mod.uk/news/articles/typhoon-from-raf-lossiemouth-take-part-in-exercise-with-french-air-force-rafales/ Les typhoon de la RAF Lossiemouth participent à un exercice avec les Rafales de l'armée de l'air française Un Typhoon du 1(F) Squadron de la RAF Lossiemouth a tiré un missile Meteor lors d'un exercice en France avec des Rafales de l'armée de l'air française. Les Typhoon ont été déployés sur la base aérienne de Cazaux, dans l'ouest de la France, près de Bordeaux, et ont volé avec des Rafale français dans le golfe de Gascogne, où ils ont réussi à engager une cible aérienne Banshee 80. ... "Le missile Meteor est une arme redoutable et le récent exercice a été une excellente occasion de tester ses capacités aux côtés de nos homologues français. De nombreux obstacles traditionnels ont été surmontés pour réussir l'exercice, ce qui a mis en évidence la confiance et la souplesse des relations entre nos deux nations." Pilote de la RAF lors de l'exercice

Travaux d'infrastructure en Croatie : https://www.morh.hr/predsjednik-vlade-plenkovic-i-ministri-anusic-i-medved-obisli-radove-na-infrastrukturi-za-vba-rafale/ Le Premier ministre Plenković et les ministres Anušić et Medved ont visité les travaux d'infrastructure du VBA Rafale