Titus K

Il devait prendre la mer quand le premier Shortfin Barracuda ?

@TarpTentLa pince va seulement stabiliser la fusée a l'atterrissage ou elle participe aussi a son ralentissement ?

Le module de lancement a plus de roues que de missiles

Je pense qu'il parle des drones qui lachent des grenade à 100/200 mètres au dessus des hommes, le calibre 12 ne sera pas assez pêchu pour les descendre a cette distance

" ... Quand je me compare je me console" ... Aucun sous-marin d'attaque britannique en mer depuis plus de 47 jours https://ukdefencejournal.org.uk/no-british-attack-submarines-at-sea-for-over-47-days/ Un analyste de l'Open Source Intelligence a révélé que cela fait 47 jours que l'un des sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire (SSN) britanniques n'a pas été déployé. Cette période d'inactivité souligne les difficultés de la Royal Navy à maintenir la disponibilité opérationnelle de sa flotte de sous-marins en raison d'un retard de maintenance. Veuillez noter, chers lecteurs, que la flotte Vanguard, qui assure la dissuasion continue en mer, continue de remplir ses obligations. Les données, partagées par @TBrit90, révèlent que le HMS Triumph, le dernier SSN opérationnel, est resté à Devonport pendant 47 jours après que ses opérations post-voyage se soient terminées le 3 juillet. Cette inactivité marque une interruption significative de la présence en mer de la Royal Navy, essentielle à la fois pour la défense nationale et la sécurité maritime mondiale. L'absence prolongée des sous-marins de la classe Astute est encore plus préoccupante. Cela fait 121 jours qu'un sous-marin de la classe Astute n'a pas pris la mer - le HMSAnson a terminé ses opérations post-essais le 20 avril. Les sous-marins de la classe Astute, la classe la plus récente, sont essentiels pour les opérations de renseignement et le maintien d'une présence sous-marine stratégique. Leur absence des tâches opérationnelles peut réduire la capacité du Royaume-Uni à répondre aux menaces maritimes, y compris celles posées par les sous-marins adverses dans l'Atlantique Nord et au-delà. Selon les données, l'inactivité est en grande partie due aux opérations de maintenance et de remise en état en cours. Par exemple, le HMS Audacious est en cours de carénage à Devonport depuis 506 jours, tandis que le HMS Ambush et le HMS Artful sont hors service à Clyde depuis 749 et 476 jours, respectivement. La durée de ces périodes de maintenance soulève des questions quant à la capacité de la Royal Navy à maintenir sa flotte sous-marine opérationnelle. Un article de Jerome Starkey, rédacteur en chef de la section défense du journal The Sun, fournit un contexte supplémentaire à cette situation. Starkey rapporte que les six sous-marins chasseurs-tueurs du Royaume-Uni sont actuellement bloqués au port, principalement en raison de retards de maintenance et d'un manque de cales sèches disponibles. Le HMS Audacious, par exemple, est à Devonport depuis 15 mois, tandis que le HMS Ambush est hors service à Faslane depuis août 2022. La Royal Navy a précédemment déclaré à Starkey qu'elle réalisait un « investissement significatif » dans l'infrastructure des bases, ajoutant : « Soyez assurés que les eaux britanniques sont toujours entièrement protégées par des actifs tels que des navires de guerre, des avions de patrouille et des sous-marins ». Premiere colonne --> le nombre de jours depuis la dernière sortie en mer ...

Je me demande quel arguments il vont nous pondre afin de blâmer la France pour cet echec ...

C’est l’interview d’il y a 5 mois (résultats annuels 2023)

Belle photo d'un obus en vol (K2 Black Panther)

C'est fou comme il est haut sur pattes le Typhoon

L'idée est excitante ... mais vu qu'on a déjà du mal a se payer suffisamment de Rafale avec 2 M88

Prix de Naval Group pour la 4ème FDI HN et coût total https://www.enoplos.gr/2024/08/naval-group-4-fdi-hn.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter De nouvelles informations intéressantes sur l'offre de Naval Group à la partie grecque, concernant la fourniture d'une quatrième frégate FDI HN, sont rapportées par des sources fiables à DURREios Ippos, complétant les précédentes présentées il y a quelques jours. Comme nous l'avons vu, à la suite d'une demande grecque, la maison française a soumis début juin une proposition valable jusqu'à la fin de cette année, avec une date de livraison prévue pour fin 2028. En outre, l'aspect financier de la proposition, qui, comme on l'a dit, implique un prix « bloqué » de 1 milliard d'euros, est d'un grand intérêt. Selon les informations de DURIUS IPO, le prix spécifié dans la proposition de Naval Group est d'environ 935 millions d'euros. Ce prix comprend la livraison d'une frégate FDI HN Standard 2, d'un ensemble de soutien logistique intégré (ILS), de torpilles MU90, de contre-mesures CANTO et d'un soutien opérationnel avancé (FOS) pendant trois ans. Il est rappelé que dans le contrat n° 016B/21 avec Naval Group, l'option contractuelle prévoit un prix de 719,6 millions d'euros pour une frégate supplémentaire, un prix de 9,4 millions d'euros pour le soutien logistique intégré et un prix de 10 millions d'euros pour les torpilles et les contre-mesures pour torpilles. En ce qui concerne les FOS, un nouveau paquet a été prévu pour une frégate supplémentaire, mais à titre de comparaison, le total des FOS sur trois ans pour les trois frégates a été fixé à 138 millions d'euros, soit environ 46 millions d'euros par navire. On peut donc dire que sur la base de ce qui précède, si la Grèce exerçait l'option contractuelle jusqu'au 30 juin 2023 et ne la laissait pas non exercée, elle pourrait calculer pour l'ensemble de ce qui précède un prix par navire légèrement inférieur à 800 millions d'euros. Si l'on revient à la nouvelle proposition soumise par Naval Group, on constate que, par rapport à l'option contractuelle au titre du contrat n° 016B/21, il y a en général une augmentation de prix de 20 % pour ce qui précède. Cette variation est due à la réévaluation des données économiques par la maison française, à laquelle Pierre-Eric Pommelier, CEO de Naval Group, a fait référence lors de son interview, en évitant de préciser le prix de l'offre, et se base évidemment sur les dispositions de l'avenant au contrat, qui devront être prises. Aucun nouvel avis du conseiller juridique du Conseil d'Etat n'est attendu. Il est à noter que le prix ci-dessus spécifié dans la proposition de Naval Group ne comprend pas les charges de missiles guidés accompagnant la configuration FDI HN Standard 2, c'est-à-dire les missiles Exocet, Aster 30 et RIM116. Le contrat n° 018B/21 avec MBDA France pour la fourniture de missiles guidés, d'équipements associés et de FOS précise que le prix de la charge de missiles de l'option est de 200 millions d'euros. Par conséquent, si l'on ajoute au prix de la charge de missiles guidés le prix d'environ 935 millions d'euros pour la frégate, tel que spécifié dans la nouvelle proposition de Naval Group, on peut estimer que le coût total de la quatrième FDI HN sera de l'ordre d'au moins 1,2 milliard d'euros.

Bezos connaît bien mieux son sujet que ce que je pensais, il m'a paru très sympathique et naturel ... j'avoue être agréablement surpris, bel exercise de com' !

Destinés au Rafale F4.1, les premiers armements air-sol modulaires pour les bombes de 1.000 kg ont été livrés https://www.opex360.com/2023/01/26/destines-au-rafale-f4-1-les-premiers-armements-air-sol-modulaires-pour-les-bombes-de-1-000-kg-ont-ete-livres/#google_vignette

AUKUS est déconnecté de la réalité. L'Australie ne sera jamais qu'une escale pour les sous-marins nucléaires. https://www.smh.com.au/politics/federal/aukus-is-unhinged-from-reality-australia-will-only-ever-be-a-pit-stop-for-nuclear-subs-20240815-p5k2m1.html Dans le cadre de l'initiative AUKUS, l'Australie n'aura jamais de sous-marins à propulsion nucléaire (SSN) aussi proches que la base rotative des sous-marins américains et britanniques en Australie occidentale. En effet, cette ambition limitée devrait être l'étendue du plan AUKUS visant à fournir une capacité SSN à l'Australie. Des SSN en provenance d' Australie, pas pour. Le plan AUKUS actuel est déconnecté de la réalité. Ce parcours alambiqué prévoit que l'Australie exploite trois classes différentes de navires dans les années 2040 - nos fidèles Collins diesel-électriques, ainsi que les Virginia américains comme solution provisoire, avant de recevoir le mythique SSN-AUKUS. Les « inconnues » du projet de sous-marin AUKUS sont bien connues (et débattues). Qu'il s'agisse de la main-d'œuvre, de la base industrielle ou des considérations fiscales, les défis posés sont évidents. Le fait de les reconnaître sérieusement n'est en aucun cas le reflet d'un programme d'opposition. La contribution de l'Australie à l'initiative AUKUS en ce qui concerne les SSN devrait être associée à la libération de son pouvoir latent de « pitstop ». La contribution centrale de Canberra s'articule autour de la géographie de l'Australie - notre capacité à baser, soutenir et entretenir les SSN. L'Australie dispose d'une main-d'œuvre techniquement avertie, réceptive et capable d'accomplir cette mission, et l'industrie fait des progrès immédiats pour nous permettre d'y parvenir. Nous renonçons à investir dans notre base de défense ailleurs (et plus immédiatement) sur un plan qui dépend de la longévité de l'engagement politique de trois nations différentes, sur plusieurs décennies. Il y a un moment où le risque ne peut tout simplement pas être atténué. L'approfondissement et l'élargissement des capacités de service, de soutien et d'accueil de l'Australie pour les SSN alliés est une mission réalisable. Les États-Unis bénéficient d'un plus grand nombre de navires stationnés à proximité de toute action (probable) et le Royaume-Uni consolide son ambition de « Global Britain ». Canberra bénéficie de la valeur dissuasive ajoutée, bien sûr, mais aussi de la renaissance de son industrie maritime. Malgré l'offre de rejoindre un club spécial et privilégié, le fait est que Washington n'a pas l'intention d'exploiter un jour le SSN-AUKUS. Dès le départ, les États-Unis ont réitéré leur intention de faire cavalier seul pour leur futur sous-marin, le SSN-X. Curieux, car le SSN-AUKUS et le SSN-X partageraient probablement la même technologie de propulsion et les mêmes systèmes d'armement. Hélas, il est difficile de faire taire les intérêts personnels. L'Australie doit elle aussi réfléchir à ses propres intérêts. AUKUS est une bonne initiative et, à bien des égards, une extension naturelle des liens trilatéraux. L'avantage d'AUKUS réside dans son potentiel d'accélération de l'effort technologique par la mise en commun des connaissances et des capacités. AUKUS concerne bien plus que les bateaux, et pourtant il a été socialisé comme ne concernant que ces derniers. Le véritable potentiel et la promesse - pour l'Indo-Pacifique en général - sont le développement de technologies avancées et la création d'un treillis technologique compétitif avec des États partageant les mêmes idées. Il est grand temps de faire preuve d'honnêteté dans le récit d'AUKUS, en particulier en ce qui concerne les SSN. Ce que nous avons aujourd'hui, c'est un plan excessivement optimiste et dépassé qui vise à doter l'Australie d'une capacité dont elle n'a pas nécessairement besoin. Nous ne sommes pas loin de pouvoir rectifier le tir. Les fonds australiens investis dans le secteur de la construction navale aux États-Unis et au Royaume-Uni ont disparu depuis longtemps. Mais si nous n'optons pas pour une approche plus intelligente de notre outil de défense, cela nous coûtera encore plus cher. La décision du gouvernement de traiter le public australien comme un collatéral désintéressé dans le discours d'AUKUS est tout simplement offensante. Il suffit de prendre l'exemple de l'accord AUKUS présenté au Parlement cette semaine. Présenté comme une « étape importante » pour marquer des points politiques, l'accord signé ne fait que mettre un point final à ce qui a déjà été convenu : mettre l'Australie en mesure de construire, d'exploiter et d'entretenir une capacité de sous-marins à propulsion nucléaire. La capacité de l'Australie à entretenir des SSN et peut-être à en exploiter quelques-uns est un objectif final gérable pour notre nation. L'idée que nous construisions des SSN serait amusante si l'enjeu n'était pas aussi important. L'Australie devrait se passer de la présence des SSN alliés, investir à court terme dans des capacités de frappe à longue portée et, tout simplement, détourner les fonds des bateaux AUKUS vers la recherche et le développement de futures capacités de défense. Le gouvernement doit cesser de mener la dernière guerre. Une manière plus intelligente de renforcer la capacité de dissuasion par le biais d'une présence accrue de SSN alliés est tout simplement de monopoliser la géographie de l'Australie. Il faut l'utiliser. Laisser tomber les détails, l'ambitieux plan SSN-AUKUS, et recalibrer les attentes. Après tout, le prochain président américain pourrait opter pour un meilleur accord. Par intérêt personnel, bien sûr. Elizabeth Buchanan est maître de conférences à l'Australian Strategic Policy Institute et directrice de projet au Modern War Institute de l'Académie militaire de West Point. Elle est une ancienne fonctionnaire du ministère australien de la défense. @BuchananLiz

Jusqu'à 100 millions € pour le soutient de 12 Caesar sur 20 ans en Estonie. Il me semble avoir lu qu'il y avait aussi une option pour 6 Caesar supplémentaires mais je ne retrouve plus l'info. Réception quelques mois après la signature du contrat. Un contrat de 100 M€ pour le soutien des CAESAR estoniens --> https://www.forcesoperations.com/un-contrat-de-100-me-pour-le-soutien-des-caesar-estoniens/

Article sur la fusion de donnée entre une frégate Française et une frégate Néerlandaise lors de "Formidable Shield 2021" --> Des données communes pour lutter contre les menaces https://magazines.defensie.nl/allehens/2021/09/04_plot-level-data-exchange L'échange et la fusion de données au niveau de la parcelle améliorent et accélèrent la création d'images en mer Avec l'avènement des menaces hypersoniques et hautement manœuvrables, la nécessité de réagir plus rapidement et plus précisément est plus que jamais d'actualité. Au cours de l'exercice « At Sea Demonstration/Formidable Shield 2021 », le Zr.Ms. De Zeven Provinciën, en collaboration avec la frégate française FS Forbin, a mené une expérience spéciale pour étudier la valeur opérationnelle de l'échange et de la fusion de données au niveau du tracé (PLDEF) pour la construction d'images. Chaque seconde compte lorsqu'un missile ennemi fonce sur vous à une vitesse cinq fois supérieure à celle du son. Des capteurs tels que les radars fournissent au centre de commandement les trajectoires de ces missiles, navires ou avions. Un écran affiche la trajectoire d' un objet, avec sa position, sa direction et toutes les informations supplémentaires possibles. L'échange de trajectoires entre unités n'est pas nouveau. Le système PLDEF (Plot Level Data Exchange and Fusion ) apporte quelque chose de nouveau et permet aux unités d'échanger des tracés. Ces tracés forment ensemble une piste, et plus il y a de tracés, plus la piste est précise et donc plus la menace est visible. Complexe et difficile « Dans le cadre de l'expérience PLDEF, des données de tracé radar en temps réel ont été échangées entre le Zr.Ms. De Zeven Provinciën et la frégate française FS Forbin », explique Teun de Groot. Il est intégrateur principal de systèmes navals à la division des systèmes maritimes (AMS) de la direction des systèmes d'armes et des entreprises de l'Organisation du matériel de défense (DMO) et a collaboré au projet. « C'était la première fois en Europe que deux pays différents procédaient de la sorte. De plus, les deux pays ont utilisé leur propre matériel, donc des systèmes différents, ce qui a rendu l'intégration encore plus difficile. Il s'agit donc d'un système binational véritablement intégré ». Avantages Une technique complexe, mais qui présente plusieurs avantages, selon M. De Groot. « Elle améliore l'image tactique grâce, entre autres, à l'initiation précoce des pistes, à une meilleure précision et à une meilleure continuité des pistes ». Outre l'amélioration de la qualité de la trajectoire , la nouvelle méthode permet de mieux gérer le brouillage ou les caractéristiques de furtivité de la cible. « Ce que le propre radar ne voit pas suffisamment, en raison d'obstacles tels que les montagnes, la pluie et d'autres perturbations, devient visible lorsque des tracés sont ajoutés à partir d'un radar ami situé dans une autre position. La furtivité est souvent optimisée pour un certain angle d'approche ; à partir d'une position différente, les tracés sont plus faciles à réaliser.» Capacité d'engagement multiplateforme La DMO a associé Thales et TNO à ce développement en raison de leurs connaissances techniques et de leur expertise. Ils ont créé un banc d'essai PLDEF et l'ont connecté aux radars et aux systèmes à bord des navires, en collaboration avec la Direction de la conservation du matériel (DMI) de la Royal Navy. « Nous avons mis en place un réseau classifié avec la France pour l'expérience. La connexion, y compris la communication par satellite entre le navire et ce réseau PLDEF binational, a été développée par le JIVC. La France a fait de même et, grâce à cette chaîne de communication, De Zeven Provinciën a été relié à la frégate française », explique M. De Groot à propos du traitement des données. Expériences des utilisateurs « Nous avons choisi le protocole français PLDEF comme format de données. Ils sont légèrement en avance sur nous, mais nous étudions ensemble ce concept depuis un certain temps dans le cadre de la Multi Platform Engagement Capability (MPEC), l'équivalent européen de la Cooperative Engagement Capability (CEC) américaine. L'objectif ultime du PLDEF est de construire des voies qui peuvent engager directement des systèmes d'armes ». La PLDEF n'a pas été accueillie à bras ouverts lors de l'exercice « packed At Sea Demonstration/Formidable Shield 2021 ». « Mais la valeur ajoutée opérationnelle de cette technologie est devenue évidente dès le premier jour, lorsque l'expérience a commencé avec la France », conclut M. De Groot.

Damen à Vlissingen continue obstinément après l'échec de la construction de sous-marins https://www.omroepzeeland.nl/nieuws/16676519/damen-in-vlissingen-gaat-stug-door-na-dreun-van-gemiste-onderzeeers Damen Naval à Vlissingen a rebondi après la grande déception de la commande manquée de quatre sous-marins. L'entreprise voit l'avenir en rose. Le carnet de commandes du seul constructeur naval de notre pays est plein jusqu'en 2037 au moins, et il s'est enrichi cette semaine d'une nouvelle commande pour la marine colombienne. Damen Naval à Vlissingen-Oost a annoncé cette semaine qu'elle fournira les pièces et la conception d'une frégate navale pour la Colombie. Cette commande s'ajoute à celles passées pour les marines de Belgique et d'Allemagne et, bien sûr, pour le gouvernement néerlandais, entre autres. Une profonde déception Damen Naval et d'autres entreprises de l'industrie maritime néerlandaise ont été profondément déçues au début de l'année lorsque le cabinet sortant a attribué la commande de quatre nouveaux sous-marins au français Naval Group. Toutefois, le gouvernement s'est engagé à commander 10 nouveaux navires à Damen, en plus d'une commande antérieure de 10 navires. Cette commande importante est nécessaire pour remettre à niveau la flotte navale néerlandaise vieillissante. « Il n'y a eu pratiquement aucun investissement dans la défense néerlandaise depuis 20 ans », explique Roland Briene, directeur général de Damen Naval. « Le gouvernement a pris ses responsabilités avec ces commandes, y compris vis-à-vis de nous.» Commande manquante : un coût élevé Le processus décisionnel politique entourant la commande de quatre nouveaux sous-marins a duré au total une dizaine d'années, Damen Naval exerçant un lobbying intensif auprès d'autres fournisseurs et sous-traitants néerlandais pour que la commande reste dans le pays. Lorsque l'on a finalement appris ce printemps que la commande avait été attribuée à Naval Group, la déception a été grande à Vlissingue, où une grande partie des sous-marins devaient être construits. « La vente a été difficile », explique Richard van der Kolk, chef de projet en ingénierie. « On en parle entre nous. Ce qui était clair, cependant, c'est que Damen Naval est une entreprise qui se relève immédiatement. » En visite de travail chez Saab Sa collègue Eva Crombeen, chef d'équipe de la gestion de la configuration, abonde dans le même sens. Eva Crombeen était directement impliquée dans le projet de sous-marin et travaillait déjà avec la société suédoise Saab, avec laquelle Damen Naval construirait les sous-marins si le contrat lui était attribué. M. Crombeen a également rapidement mis de côté la déception. « C'était un projet vraiment important et magnifique pour nous, mais d'un autre côté, nous sommes également très occupés par nos projets actuels», a déclaré le chef d'équipe, qui travaille actuellement sur de nouvelles frégates pour les marines néerlandaise et belge. « Un projet incroyablement avancé.» Roland Briene, directeur général de Damen Naval, résume ainsi la situation : « Vous pouvez être triste pendant une soirée, vous pouvez être triste pendant une semaine, mais nous avons dû nous ressaisir pour accomplir le travail qui nous attend maintenant. Un partenaire stratégique pour le gouvernement Pendant des décennies, le gouvernement néerlandais a peu investi dans les équipements de défense. Il doit aujourd'hui se rattraper compte tenu de l'évolution de la situation dans le monde, notamment au Moyen-Orient et en Ukraine. Le ministère de la défense qualifie désormais Damen Naval de « partenaire stratégique » pour la modernisation de sa flotte navale vieillissante, ce qui n'a pas échappé au constructeur naval. « Le ministère de la défense ne cesse de répéter qu'il faut accélérer et intensifier le processus. Par conséquent, nous devons désormais travailler avec la défense différemment, plus rapidement et plus tôt », explique Richard Keulen, directeur de la stratégie d'entreprise et de l'innovation chez Damen Naval. Avec les nombreuses commandes pour la marine néerlandaise en particulier, les temps anciens de la Koninklijke Maatschappij De Schelde à Flessingue semblent revivre. Le prédécesseur de Damen Naval fournissait également des navires à la marine néerlandaise. "Nous sommes toujours la Koninklijke Schelde" Richard Keulen affirme également que les temps anciens sont en train de revivre. « Nous allons vraiment refaire de très belles choses. La forme est différente, la technologie est différente, les gens sont différents, mais au fond, nous sommes toujours Koninklijke Schelde pour la Zélande. Même si c'est sous une forme différente et moderne ». C'est également l'avis du directeur général Roland Briene. Il est fier que l'ancien chantier naval soit aujourd'hui une entreprise moderne, compétitive au plus haut niveau après presque 150 ans. « En fait, on constate que De Schelde, aujourd'hui Damen Naval, s'est néanmoins transformé en une entreprise de haute technologie. C'est une bonne chose », a déclaré M. Briene. Fondé en 1875, Koninklijke Maatschappij De Schelde (KMS) à Flessingue a reçu sa première commande de la marine néerlandaise quelques années plus tard. Le chantier a connu des difficultés il y a plusieurs décennies en raison d'un manque de commandes de la part de la marine et de l'industrie. En 2000, les parts ont été vendues à Damen Shipyards à Gorinchem. Damen Naval, le nom de De Schelde, fêtera le 150e anniversaire de l'entreprise l'année prochaine.

Discours du Ministre de la Défense lors de la présentation du nouveau plan à long terme pour le secteur de la défense https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/forsvarsministerens-innledning-ved-fremleggelsen-av-ny-langtidsplan-for-forsvarssektoren/id3032974/ Discours/poste | Date : 05.04.2024 Permettez-moi de commencer par dire quelques mots sur l'élément le plus important pour la réussite de la promesse de défense que nous présentons aujourd'hui Il s'agit des personnes qui travaillent dans le secteur de la défense. Ceux que nous avons aujourd'hui et tous les nouveaux dont nous aurons besoin à l'avenir. Les bâtiments et les équipements coûteux ne servent pas à grand-chose si nous n'avons pas les personnes pour faire le travail. Pour que les forces armées norvégiennes fonctionnent aussi bien qu'elles le doivent, il faudra augmenter considérablement les effectifs et l'expertise dans les années à venir Jusqu'en 2036, le gouvernement prévoit de recruter environ 4 600 conscrits supplémentaires. Cela représente une augmentation de 50 % par rapport au niveau actuel. Le nombre d'employés augmentera dans les mêmes proportions, soit de 4 600 personnes Il y aura également une augmentation de près de 14 000 réservistes. Le ministre de la défense, Bjørn Arild Gram. Photo : Asgeir Brekke, ministère de la Défense "Nous travaillons déjà sur un large éventail de mesures visant à rendre possible l'augmentation du nombre d'employés, et cela est renforcé dans le nouveau plan à long terme. Les mesures clés comprennent une augmentation significative de la formation des officiers et des adjudants, ainsi qu'une attention particulière à l'amélioration des conditions de vie et à la création de nouvelles capacités en matière de logement et d'hébergement. Parallèlement, nous travaillons en étroite collaboration avec les organisations d'employés pour trouver de meilleures réponses aux défis auxquels nous sommes confrontés dans le secteur, notamment la réforme des pensions, les limites d'âge spéciales et nos systèmes de rémunération et d'incitation. Je suis convaincu qu'ensemble, nous pouvons trouver de bonnes solutions qui, associées à un certain nombre de mesures du plan à long terme, contribueront à un engagement fort envers les membres des forces armées. Le Premier ministre a ensuite souligné les éléments clés des investissements matériels que nous ferons à l'avenir, et je voudrais m'étendre un peu sur ce point : Une clarification rapide sur l'acquisition de nouvelles frégates a été priorisée, et il est absolument crucial qu'un système aussi avancé et de haute technologie soit acheté, exploité et entretenu dans le cadre d'un partenariat stratégique avec un allié proche. En général, nous devrions avoir moins de solutions norvégiennes spécialisées, mais plutôt une coopération, des achats sur étagère et des acquisitions plus rapides qu'aujourd'hui. L'acquisition de nouveaux drones de surveillance de grande taille nous permettra d'avoir une meilleure connaissance de la situation dans nos vastes zones océaniques, tandis qu'un certain nombre d'initiatives, en particulier dans la marine et la garde nationale, nous donneront une meilleure vue d'ensemble, une meilleure sécurité des objets et une meilleure capacité de protection dans la zone côtière - deux éléments importants pour la Norvège en tant que nation côtière et maritime. Dans le cadre du développement de l'armée, nous introduirons le tir de précision à longue portée basé à terre et mettrons en place un bataillon d'artillerie à roquettes. Cela renforcera la capacité de la défense norvégienne à combattre des cibles à longue distance et contribuera à un renforcement significatif de la puissance de combat de l'armée. Le tir de précision à longue distance était également une priorité dans les conseils de la Commission de défense et du chef de la défense. La garde nationale est un élément important de la sécurité de base dans tout le pays. Partout, toujours. Chaque zone HV recevra davantage de ressources de gestion, les états-majors de district seront renforcés, il y aura plusieurs nouvelles forces opérationnelles, de nouveaux équipements tels que des blindés, de la défense aérienne, des véhicules, des petits bateaux et des drones seront achetés, quelque peu différenciés en fonction de l'endroit où vous vous trouvez dans le pays et dans la HV, et toutes les zones s'entraîneront un nombre suffisant de jours par an. Le plan à long terme prévoit un investissement important dans les hélicoptères. Des hélicoptères maritimes Seahawk ont déjà été commandés pour la Garde côtière, et nous aurons également des hélicoptères pour les nouvelles frégates. Parallèlement, de nouveaux hélicoptères seront achetés pour l'armée de terre et les forces spéciales. Et puisque nous parlons du domaine aérien, nous nous procurons le plus rapidement possible des simulateurs pour les nouveaux avions de patrouille P-8. Il s'agit d'un investissement de plusieurs milliards d'euros qui est aussi un Kinderegg. Il est financièrement rentable à long terme, il permet une meilleure formation et il a un effet positif important sur le climat. Dans ce contexte, je voudrais également souligner que nous accordons une grande importance au climat et à l'environnement dans ce plan à long terme. Dans les bâtiments, l'achat de matériel et le développement technologique. Nous allons acheter de nouvelles plateformes d'armes qui nous accompagneront jusque dans les années 2050, 60 et même 2070, et nous ne pouvons pas avoir une défense dépendante des combustibles fossiles dans une société par ailleurs décarbonée. La Norvège occupe une position unique dans les activités spatiales, et il s'agit d'un domaine prioritaire dans le nouveau plan à long terme. Les satellites militaires et la capacité de télécharger et d'interpréter les données satellitaires deviendront encore plus importants pour la navigation, la communication et la connaissance de la situation. Je voudrais également ajouter que nous accordons la priorité à la recherche et au développement, à l'innovation et au développement technologique dans ce plan, y compris une initiative spéciale de recherche et de développement dans le Nord. La technologie évolue rapidement et il sera crucial pour notre future capacité de défense que nous parvenions à obtenir les ressources nécessaires pour développer et déployer les nouvelles technologies, que nous fassions mieux travailler ensemble la R&D civile et militaire et que nous tirions parti des opportunités qui s'offrent à nos entreprises et à notre industrie. Enfin, je voudrais dire quelques mots sur le réalisme, la faisabilité et le risque Le gouvernement présente aujourd'hui un investissement très lourd dans la défense, et le secteur doit faire preuve d'humilité et prendre très au sérieux la confiance et la responsabilité que cela implique. Tous les acteurs du secteur de la défense doivent veiller à une meilleure mise en œuvre, à une utilisation efficace des ressources et à des solutions plus intelligentes Nous avons essayé de poser une bonne base pour cela, grâce à un plan correctement préparé, qui n'est certainement pas parfait, mais nous avons vraiment essayé de couvrir les lacunes que nous voyons, et d'obtenir une cohérence et un équilibre entre les investissements matériels, les bâtiments et les ressources en personnel. Le chef de la défense et les agences ont été davantage impliqués dans le travail sur le plan, même après la présentation de l'avis militaire professionnel en mai de l'année dernière. Cela contribue à l'assurance qualité et à un bon ancrage alors que nous passons à la phase de mise en œuvre. Nous mettons également en œuvre des changements de gestion dans le secteur de la défense afin d'éviter toute dispersion possible des responsabilités et d'accroître le pouvoir de mise en œuvre et les possibilités pour les responsables de la défense d'assumer une responsabilité plus complète. Nous devons également reconnaître que nous aurons une proportion très élevée d'investissements dans le budget au cours des prochaines années, même si nous renforçons également les opérations. Cela est nécessaire pour parvenir au renouvellement dont nous avons besoin, mais pour assurer la viabilité à long terme, il sera crucial que le niveau budgétaire soit maintenu après la période de planification et que la part des opérations soit ensuite renforcée. Dans ce contexte sérieux, je suis fier de la promesse de défense que le gouvernement présente aujourd'hui, je suis heureux du dialogue positif que nous avons eu avec le Storting dans le cadre de ce travail, et j'espère que nous pourrons parvenir à un accord général qui protège la Norvège.

https://www.navalnews.com/naval-news/2024/01/norway-seeks-international-partners-for-future-frigate/ In June 2023, the Norwegian Ministry of Defence published The Military Advice of the Chief of Defence 2023, in which General Eirik Kristoffersen (Chief of Defence) recommended that Norway replace the RNoN’s in-service Fridtjof Nansen-class frigates and increase the force level to six ships. The RNoN currently operates four Fridtjof Nansen frigates. HNoMS Helge Ingstad – fourth in the five-ship class – was scrapped following a 2018 collision with a tanker off Bergen, when the frigate sustained major damage. Delivering a new frigate likely will be central to the government’s long-term plan to build a new surface force structure within a wider fleet renewal programme, Rear Admiral Oliver Berdal, the RNoN’s Chief of Navy, told Naval News.

Reportage : Suivi de la nouvelle Ariane 6 pendant les 300 jours précédents son lancement : --> https://www.youtube.com/watch?v=ZMILtWGywZA&t=47s