Titus K

Si Maia décolle 8/12 mois plus tard c’est pas très grave au vu de différence en performance… Maia aura par exemple des moteurs 10 a 15 fois plus puissants que RFA One et Spectrum. Zéphyr par contre c’est pas du tout la même catégorie de lanceur que les 3 que je viens de citer.

Les entrée d’air ventrales ont l’air équipées d’un piège à couche limite à la différence du F-35 ou du J-20, je me trompe ?

L'Ofsted accueille « le premier dirigeant d'une école religieuse de son histoire » alors que l'organisme de surveillance de l'éducation annonce son nouveau président https://www.dailymail.co.uk/news/article-14502709/Ofsted-religious-school-leader-history-education-watchdog-chairman.html L'Ofsted a nommé le dirigeant d'une école religieuse comme président, ce qui est considéré comme une première pour l'organisme de surveillance de l'éducation. Sir Hamid Patel occupera temporairement le poste de président du conseil d'administration jusqu'à ce qu'un remplaçant soit trouvé pour Dame Christine Ryan, qui a annoncé son intention de se retirer en novembre dernier, après un mandat de quatre ans. Il est directeur général du Star Academies Trust, qui gère une quarantaine d'écoles primaires et secondaires dans le Lancashire, le Grand Manchester, le Yorkshire de l'Ouest, les Midlands et Londres, dont beaucoup sont jugées excellentes. Les membres de la fiducie multi-académique - que Sir Hamid dirige depuis sa création en 2010 - comprennent plusieurs écoles islamiques, une école chrétienne et des lycées. Il siège au conseil d'administration de l'Ofsted depuis 2019, a été anobli pour services exceptionnels rendus à l'éducation dans le cadre des honneurs de l'anniversaire de la reine en 2021 et a assisté au couronnement du roi en 2023. Il est entendu de sources internes que Sir Hamid a toujours été un membre équilibré du conseil d'administration qui ne s'est jamais opposé aux mesures visant à réglementer les écoles religieuses plus dures, comme l'a rapporté le Telegraph. Il s'est précédemment engagé à soutenir les garçons de la classe ouvrière blanche, déclarant en 2020 : "Seul un garçon de la classe ouvrière blanche sur sept réussira son GCSE en anglais et en mathématiques. C'est une honte nationale". La National Secular Society a déclaré, à propos de la nomination de Sir Hamid, qu'elle était « prête à soutenir tout président qui défend les principes d'égalité, indépendamment du sexe, de la religion ou des croyances ». Le plus haut inspecteur de l'Ofsted, Sir Martyn Oliver, a quant à lui fait l'éloge de Sir Hamid Patel, qui a dirigé « certaines des meilleures écoles d'Angleterre ». L'inspecteur en chef de Sa Majesté, Sir Martyn, a ajouté à propos du nouveau président intérimaire de l'Ofsted : "C'est un dirigeant d'école et d'académie très respecté, anobli pour sa contribution à l'éducation. Après plus de cinq ans au sein du conseil d'administration de l'Ofsted, je suis ravi qu'il prenne la tête de l'organisation en attendant que le secrétaire d'État recrute un président permanent. La National Secular Society a déclaré : "À une époque où le fondamentalisme religieux a de plus en plus d'impact sur les écoles, nous sommes prêts à soutenir tout président qui défend les principes d'égalité, indépendamment du sexe et de la religion ou des croyances. Nous demandons instamment à Sir Hamid de veiller à ce que l'Ofsted reste déterminé à garantir que la religion n'entrave pas les normes éducatives et ne porte pas atteinte au droit humain fondamental des enfants à une éducation large et équilibrée. Sir Hamid était auparavant directeur de la Tauheedul Islam Girls' High School à Blackburn. Alors qu'il était en poste dans ce lycée public de 800 élèves, l'établissement est devenu l'une des premières écoles du pays à encourager les élèves, dans son règlement intérieur, à porter le hijab à l'extérieur de l'école ainsi qu'en classe. Le règlement précise également que les élèves doivent « réciter le Coran au moins une fois par semaine » et ne pas apporter d'articles de papeterie montrant des « images non islamiques », comme des photos de stars de la pop. L'école a été critiquée en 2010 pour avoir permis à un religieux saoudien, le cheikh Abdul Rahman al-Sudais, de visiter l'école, après avoir qualifié les Juifs de « porcs » et prié Dieu d'« éliminer » les Juifs. La National Secular Society a déclaré : « Nous demandons instamment à Sir Hamid de veiller à ce que l'Ofsted reste déterminé à garantir que la religion n'entrave pas les normes éducatives et ne porte pas atteinte au droit humain fondamental des enfants à une éducation large et équilibrée ». Sur la photo : Photo d'archives Sir Hamid a commenté la visite lors d'un entretien avec le Sunday Times en 2013 : Les filles voulaient voir ce type qui a cinq millions de followers. Elles l'avaient vu sur YouTube. Il est resté 20 minutes. Rien n'indique que les commentaires de l'ecclésiastique aient été faits à l'école. Un porte-parole de la Campagne contre l'antisémitisme a déclaré : "Nous espérons que dans son nouveau rôle, Hamid Patel adoptera un degré de vigilance plus élevé qu'il n'a semblé le faire dans ses fonctions précédentes. Les juifs britanniques s'inquiéteront à juste titre qu'une personne qui a invité un homme qui aurait qualifié les juifs de « porcs » à s'adresser à des enfants soit chargée d'évaluer les performances des écoles. Les écoles du Star Academies Trust accueillent désormais des conférenciers de différentes confessions, dont le judaïsme, le sikhisme, l'hindouisme, le christianisme et l'islam. La nomination de Sir Hamid intervient alors que les enseignants critiquent l'Ofsted pour les changements qu'il propose d'apporter à ses méthodes d'inspection. Ces changements prévoient l'abandon des évaluations en un seul mot des écoles au profit d'un bulletin plus complet, à la suite du décès de la directrice Ruth Perry, qui s'est suicidée en janvier 2023 après que son école eut été jugée inadéquate lors d'une inspection. Mais les enseignants craignent que les réformes ne leur donnent plus de travail et qu'elles ne soient aussi dangereuses et anxiogènes pour la direction de l'école que les évaluations en un seul mot actuelles. Dans un discours prononcé hier, l'inspecteur en chef Sir Martyn a défendu les propositions, qui font l'objet d'une consultation jusqu'au 28 avril. L'année dernière, Dame Christine Ryan a annoncé sa décision de démissionner de son poste de présidente à la suite d'un rapport indépendant accablant critiquant la réponse de l'Ofsted au suicide de Ruth Perry.

Les suiveurs britanniques sont assez convaincus qu'il n'y a eu qu'un seul equipage

Ce qui est étonnant, c'est que malgré l'augmentation massive du budget de la défense (30 G en 2015 contre 90 G en 2030), aucune information ne filtre sur une éventuelle réflexion concernant l'augmentation du nombre de sous-marins dans la MN. Or comment un format à 6 SNA, vestige des dividendes de la paix, peut-il encore être valable aujourd'hui au vu des basculements géopolitiques en cours ? Il me semble que le nombre de sous-marins en service dans le monde tend plutôt a augmenter depuis le debut de l'an 2000, notamment dans l'Asie du sud-est. Par ailleurs un voisin de la France pourrait devenir un nouveau membre du club SNA, le Brésil .... l'Inde aussi compte rejoindre le club de façon pérenne et souveraine, sans compter l'Australie qui continue de rêver ... Dans ce monde, 13 SNA pour un continent Européen de +de 500 millions d'habitants, ultra dépendant du traffic maritime et qui conserve toujours des territoires ultra-marins (PB/UK/FR...) et dont 2 pays doivent déjà assurer la protection de leur FOST ... je trouve ca peu.

Escale terminée pour le Tourville

En cas de condition climatiques pas trop mauvaises, On pourrait imaginer un drone VTOL portant un mistral ou un pod de quelques RGL ?

Mer et Marine Enfin, au-delà du fait qu’un ou deux SNLE français de plus entrainerait mécaniquement le besoin de réaliser au moins une paire de SNA supplémentaires pour disposer du vivier de marins suffisant afin d’armer une force océanique stratégique renforcée, la question du format des sous-marins d’attaque se pose aussi. Avec six bâtiments de ce type (cinq sont aujourd’hui en flotte, le retour à six unités étant prévu en 2030 avec la livraison du dernier Suffren), la Marine nationale dispose du strict minimum pour remplir ses principales missions opérationnelles et former les futurs équipages des SNLE. Mais là encore, les missions se multiplient et la pression de la flotte russe s’accroît, en particulier en Atlantique. Or, les SNA français et leurs homologues britanniques (au nombre de six actuellement et sept à partir de 2026) sont les seuls sous-marins, hors américains, à pouvoir réellement tenir tête aux sous-marins d’attaque russes à propulsion nucléaire. Ces derniers sont au nombre d’une trentaine, dont un peu plus de la moitié appartient à la flotte du Nord (le reste étant rattaché à la flotte du Pacifique) et devraient voir leur nombre s’accroître dans les années qui viennent. S’y ajoutent, de plus, une vingtaine de sous-marins d’attaque à propulsion conventionnelle, qui sont eux plus à la portée des sous-marins classiques des autres marines européennes. Dans ces conditions, il ne serait pas inutile que la France et le Royaume-Uni se concertent pour aligner une flotte commune d’une quinzaine de SNA.

Mer et Marine Au-delà, la nouvelle donne stratégique et la hausse du niveau de menace doit inévitablement conduire à envisager d’accroître certaines grandes capacités. Recouvrer la permanence opérationnelle d’un groupe aéronaval avec la construction d’un second PA-NG doit être posée, sachant qu’une telle décision serait certes coûteuse, mais moins que le premier bâtiment (10 milliards d'euros environ) puisqu’il faudrait retrancher les frais de développement déjà consentis. Le jeu en vaut sans doute la chandelle car la France est la seule à posséder au sein de l’UE une telle capacité de projection de puissance depuis la mer et, justement, un tel projet pourrait aussi être envisagé dans une dimension européenne. Non pas forcément pour la construction du bâtiment mais sur la composition de son groupe aérien embarqué. Ainsi, d’autres nations européennes pourraient contribuer à garnir les flottilles embarquées. Une hypothèse d’autant plus envisageable avec des avions communs, par exemple le futur NGF qui doit être développé par la France, l’Allemagne et l’Espagne dans le cadre du programme SCAF.

Mer et Marine La question du renouvellement des Rafale Marine les plus anciens embarqués sur le Charles de Gaulle se pose également et devra être traitée dans le cadre du programme F5, le futur standard de l’avion de combat. Comme c’est le cas pour l’armée de l’Air, on peut d’ailleurs également considérer que le format de Rafale dont dispose aujourd’hui la Marine nationale (41 avions) est trop juste et doit être porté au moins à une cinquantaine.

204 jours de patrouille pour ce Vanguard ... ca doit pas aider a maintenir les effectifs de la RN ces patrouilles rallongées

Gerhartz c'est un des principaux participants à la conversation qui avait fuitée sur le scenario d'attaque de missiles taurus sur le pont de Crimée ... https://en.wikipedia.org/wiki/German_Taurus_leak

Disons que le Roi Charles qui invite Trump a venir le visiter alors que ce dernier menace d'envahir un bout du commonwealth ca la fout mal quand même ....

Sinon on aligne quelques milliards (pourquoi pas avec une part de financement UE) et on essaye de racheter la license de production + transfert techno des EMALS (les AAG on pourrait faire sans) comme on avait fait a l'époque avec les réacteurs civils Westinghouse... Bon avec l'administration actuelle il y a peu de chances

Rafales Croates et F-16 US

Turnbull est tres réaliste, c'est assez délicieux a écouter La suite ici a partir de 28 minutes --> À 33:50 il parle de la France

Les batteries Samp-T n'ont plus de missiles, les Ukrainiens font pression sur l'Italie et la France https://www.corriere.it/off-the-record-giuseppe-sarcina/25_marzo_14/batterie-samp-t-ucraina-senza-missili-6ad24894-c57f-4c01-a11d-de8cdbbb1xlk.shtml Les deux lanceurs fournis par le gouvernement Meloni n'ont pratiquement plus de munitions. Le ministre de la défense Umerov s'est rendu à Rome pour demander de l'aide, mais notre pays est également à court de munitions. Pression sur Paris : il faut au moins cinquante Aster-30 Les deux batteries antiaériennes Samp-T que l'Italie et la France ont livrées aux Ukrainiens n'ont pratiquement plus de missiles. Elles seront donc bientôt inutilisables. Depuis des semaines, le gouvernement de Volodymyr Zelensky demande aux deux pays d'envoyer plus de balles, les Aster-30. Il en faudrait au moins une cinquantaine. Le problème est que la réserve italienne a presque atteint le niveau critique. Les missiles restants servent à garantir la protection de cibles sensibles sur le territoire national. Les Français, eux, en auraient davantage. Quoi qu'il en soit, aujourd'hui, vendredi 14 mars, le ministre ukrainien de la défense, Rustem Umerov, a rencontré son homologue italien, Guido Crosetto, à Rome. M. Umerov rencontrera également les dirigeants d'Eurosam, la coentreprise formée par Mbda Italie, Mbda France et Thales, les sociétés qui produisent les Aster-30. Ces derniers jours, le Wall Street Journal avait écrit que les performances de ces armements étaient décevantes : bien en dessous des standards garantis par les batteries américaines Patriot. En particulier, les Samp-T, structures composées de 6 rampes de lancement, auraient eu de sérieuses difficultés à identifier les missiles lancés par les Russes, surtout en cas d'attaques multiples. Le magazine Forbes a toutefois rapporté le 11 mars que l'un des Samp-T avait également réussi à abattre un avion à réaction russe. Le débat entre les experts militaires est ouvert, mais les Ukrainiens sont désormais soucieux de reconstituer au plus vite leurs réserves de munitions. A ce stade, alors que les Russes intensifient leurs bombardements, tout système de défense anti-aérienne devient précieux. Le gouvernement dirigé par Giorgia Meloni avait décidé d'envoyer deux Samp-T et d'en garder trois en Italie. Le plan de défense présenté par Crosetto en novembre dernier prévoit la commande de dix batteries supplémentaires. Selon les estimations, un système Samp-T coûte environ 500 millions d'euros.

Page intéressante notamment sur les leurres à missiles antiradar Russes --> https://www.ausairpower.net/APA-SAM-DefAids.html Est-ce que les Escadrons DSA en France ont également des systèmes de leurrage contre ce type de missile ?

C'est l'antenne sonar remorquée il semble. Il se pourrait que les Barracuda 4,5&6 en soient équipés --> https://lefauteuildecolbert.blogspot.com/2021/04/sna-ng-nouveaux-sonars-pour-les-de.html

Ici un autre en accès libre --> https://www.ladepeche.fr/2025/03/15/entretien-exclusif-guerre-en-ukraine-defense-europeenne-emmanuel-macron-exclut-un-retour-du-service-militaire-et-fixe-son-cap-12572128.php Je recopie pas le forum bug déjà tellement ce soir ...

Bonne ambiance dans la famille AUKUS Les anglais adoraient SubBrief quand il faisait des videos d'une heure sur le "scam" des sous-marins francais en Australie ... les temps changent Il tire a boulet rouge sur la RN ! Every single UK submarine ballistic missile test in past 13 years has failed. Every one of them. All of them.... I respect the Royal Navy and personally love the sailors. I've met them. They are amazing, but their SSBN's do not work reliably. I get it. Look, I'm just adding perspective to that UK dj report. I don't want to talk shit about the Royal Navy. It feels like piling on at this point. Je suis passé voir sur sa chaine YouTube et il est un des nombreux a être passé du coté ultra-MAGA ... Déjà il explique que le Japon a une armée plus puissance que toute l'Europe réunie Ses commentaire sous la vidéo --> US only country to invoke article 5 NATO, allies supported us in Afghanistan We sure did. Now what are you gonna do when we gone....we....gooonnneee. byeee... cya. but seriously, what does that have to do with anything happing now? I really want to know. I don't respond to everyone like am I am your comment. Please, please help me understand why US invoking article 5 matters? Un australien qui commence à comprendre, avec sa réponse --> Aussie here; We are sweating a bit on AUKUS now. If the US is going to play every agreement by the letter of the law, not the spirit of it, it does seem highly probably we are going to help pay for your naval infrastructure and get 0 submarines... I think our shipbuilding problems are not being fixed fast enough to provide the 3 Virginia class submarines you were promised by 2033. I want it to happen, but it's becoming less likely. sorry. Nothing but love for you and everyone in Australia.

Repost du fil Groenland -->

Entre le Tourvile à Halifax et l'A400M au Groenland, la France a le sens du timing il faut l'avouer L'armée de l'air française s'est entraînée à l'atterrissage sur des pistes de glace au Groenland https://www.forsvaret.dk/da/nyheder/2025/det-franske-flyvevaben-har-tranet-landing-pa-isbaner-i-gronland/ Après une préparation minutieuse, l'équipage d'un Airbus A400M s'est posé la semaine dernière à Station Nord au Groenland. L'objectif était de certifier le type d'avion pour l'atterrissage sur des pistes de glace. By Danish Defence Command L'armée de l'air danoise a une grande expérience de l'atterrissage et du décollage dans les endroits les plus impraticables avec son avion de transport C-130J Hercules. L'armée de l'air française (SIRPAAE) a également l'habitude d'opérer en terrain accidenté avec son avion similaire, l'Airbus A400M - mais pas sur des pistes construites avec de la glace et de la neige préparées, que l'on trouve sur plusieurs des pistes utilisées par l'armée de l'air danoise au Groenland. Pour s'entraîner à cette discipline, un équipage du Centre d'expertise aérienne militaire - Air Warfare Center - a utilisé la semaine dernière un avion A400M à destination et en provenance de la station Nord et de Mestersvig au Groenland. L'avion a atterri à Station Nord le mercredi 4 mars et a effectué un total de cinq vols entre les destinations avec différentes quantités de fret. L'A400M a ainsi été certifié pour cette utilisation. Les vols ont également contribué au réapprovisionnement des stations du Commandement de l'Arctique dans le nord-est du Groenland. Le major BOF de l'escadre de transport aérien de la base aérienne d'Aalborg a participé à la formation des Français en vue de la certification. "Les Français ont une grande expérience de l'utilisation des pistes en terre en Afrique, mais ils n'ont aucune expérience des pistes en glace. C'est ce qu'ils veulent, et nous les avons aidés", explique le major, qui est pilote d'essai et pilote sur l'Hercules C130J, qui, comme l'A400M, est un avion de transport équipé de quatre turbopropulseurs. Selon BOF, la discipline est fondamentalement la même que l'on atterrisse sur du sable ou de la glace, mais il y a des facteurs particuliers à prendre en compte lorsqu'on opère sur un terrain d'atterrissage par 30 ou même 40 degrés en dessous de zéro. Surtout lorsqu'il s'agit de redécoller. "L'équipement se refroidit rapidement lorsqu'il est au sol. Les joints deviennent poreux, des fuites peuvent se produire dans le système hydraulique, et les batteries ne se portent pas bien non plus dans le froid, c'est pourquoi il est important d'allumer les ventilateurs chauffants dès l'atterrissage", explique BOF. La collaboration est en cours depuis le printemps 2024, lorsque les Français ont visité pour la première fois l'escadre de transport aérien. La certification au Groenland a impliqué que l'équipage français s'entraîne d'abord avec une charge légère, après quoi une charge progressivement plus lourde a été ajoutée à l'aéronef. Le commandement de l'Arctique est satisfait de la coopération avec l'armée de l'air française. Le chef du commandement de l'Arctique, le général de division Søren Andersen, a déclaré : "Tout d'abord, c'est toujours un plaisir de travailler avec les forces aériennes françaises. "Premièrement, il est toujours positif que l'armée de l'air française reconnaisse les compétences particulières de la défense danoise et que nous, au Groenland, puissions coopérer avec nos proches alliés. Deuxièmement, la certification ouvre la possibilité que les Français puissent éventuellement fournir une redondance supplémentaire dans le réapprovisionnement de la Station Nord et de Mestersvig, qui sont situées dans des conditions météorologiques très difficiles et où peu de personnes ont une expérience opérationnelle. De plus, l'A400M est un avion plus grand que notre C130J et peut transporter une charge presque deux fois plus importante. La certification de l'A400M s'est achevée avec succès le dimanche 9 mars.