Titus K

Je pense justement l’inverse, il n’y a pas de samp/t en rab pour dépanner les danois d’ici 2028 sans compter que le nombre de missiles disponibles ne doit pas être énorme vu l’utilisation en Ukraine et en mer rouge. Peut être qu’ils prendront de l’IRIS-t ou du NASAMS en stop gap ? Par contre en 2028 la cadence de production d’Aster aura atteint ~300 missiles par an.

Sauf que justement, il y a plus de chance que ce missile se retrouve sur l’Europuls, les industriels allemands étants bien plus allants que les français sur la coopération avec les industriels ukrainiens. Suffit de regarder comment Rheinmetall s’impose industriellement en Ukraine et comparer à KNDS France.

Il faut rappeler que le Danemark recherche une solution intérimaire pour cette année et un système pour 2028…

Vu que c'est toujours la même chanson, je commence à connaitre au moins le refrain ... je me lance :

Les deux anciennes frégates M néerlandaises vont donc servir plus de 40 ans ... https://defensearchives.com/editorials/portugals-frigate-mlu/ In 2016 the work to begin the MLU of the two ships began with a budget approval of 100 million euros in a program set to last until 2024 and in order to ensure that the frigates were operational till 2035 (5).

L'audition en question (le ministre alterne entre les 2 langues dans ses réponses) https://media.dekamer.be/meeting/56-018257-U0648

Et qui va payer pour intégrer toutes ces roquettes israéliennes, américaines ou allemandes sur la plateforme française de T&G ? Si les produits de MBDA/Safran/Thales/Arianegroup sont compétitifs il n'y a pas de raison que personne ne s'y intéresse ... sauf évidement le grand complot anti-français. En tout cas ca me parait plus probable que l'achat d'un Foudre produit par une entreprise inconnue au bataillon.

Interview de Yohann Leroy, CEO de MaiaSpace

Pour prouver que le MICA NG a une portée moindre que le Meteor ? Non je pense pas, et en plus c'est MBDA donc toujours très vague. Mais bon vu qu'on connait les dimensions, masses et types de propulsions des deux missiles un cours de physique devrait suffire à au moins déterminer qui porte le plus loins tant les différences sont importantes.

Le moteur ramjet du meteor est vraiment optimisé pour la longue portée ... sans compter que le meteor est 70% plus lourd. Même NG le mica reste un petit missile BVR

Le retour c'est d'avoir accès a toute l'userbase Européenne existante pour leur vendre nos roquettes qu'on aura intégré pour nos propres lanceurs.

Ce qui compte au final c'est l'effecteur, le porteur on s'en fout un peu. Tu pourrais bien prendre un Euro-machin et intègrer ATLAS, la radio contact et tout le reste .... et gagner accès à un bien plus gros marché à qui vendre ensuite les effecteurs. On va quand même espérer que MBDA/Safran et Arianespace/Thales soient un peu plus inspirés sur la partie roquette et qu'ils proposent quelque chose d'ambitieux et d'attractif à l'export que T&G sur la partie lanceur avec leur ersatz de HIMARS... Et s la France commande une vingtaine de Foudre pour qu'au final les roquette françaises ne soient intégrées que sur ce dernier on aura l'air con avec un besoin de 300 roquettes. Mais bon, il faut garder le positif, s'il se concrétise ce Foudre sera une merveilleuse opportunité pour certains de se plaindre que les européens n'achètent pas Européen Français...

C'est les 50 ans du système métrique au Canada ... une belle victoire française sur le marché export !

Par rapport au a321/20 classiques, le XLR apporte également : des nouveaux trains d'atterrissages pour un MTOW de 101 tonnes une cellule renforcée sur plus de 80% de l'avion (épaisseur notamment) des nouveaux flaps et un "e-rudder"

Navantia nie toute responsabilité dans le naufrage du Helge Ingstad https://www.forsvaretsforum.no/fregatt-helge-ingstad-knm-helge-ingstad/avviser-skyld-for-at-helge-ingstad-sank/435449 Le chantier naval espagnol Navantia nie être responsable du naufrage du KNM Helge Ingstad après la collision entre les frégates en 2018. Navantia, qui a construit le KNM Helge Ingstad, nie être responsable du naufrage de la frégate après la collision avec le pétrolier Sola en 2018. Le chantier naval est poursuivi par le ministère de la Défense pour 13,3 milliards de couronnes norvégiennes. - « Navantia rejette l'affirmation selon laquelle elle peut être blâmée pour la perte de la frégate KNM Helge Ingstad », a déclaré un porte-parole du chantier naval à Teknisk Ukeblad. Le chantier naval se réfère aux rapports du Bureau d'enquête sur les accidents, sur lesquels il a coopéré. - « Navantia a coopéré avec le Bureau d'enquête sur les accidents et est d'accord avec les conclusions de leurs deux rapports d'enquête très approfondis », a déclaré le porte-parole. « La Commission a conclu que le naufrage aurait pu être évité si la frégate avait été arrêtée avant l'évacuation ». Ce point est au cœur de l'argumentation du chantier naval. Le ministère de la défense estime néanmoins que la frégate présentait des défauts de conception qui ont conduit à sa perte. - « Nous sommes d'accord avec le Bureau d'enquête sur les accidents pour dire que le remplissage d'eau par les arbres d'hélice creux n'a pas été un facteur décisif dans le naufrage du navire », a déclaré Navantia en 2021. En 2019, les parties ont conclu un accord visant à reporter le délai de prescription. L'objectif était d'avoir le temps de rassembler les faits avant d'entamer une action en justice. - « Navantia s'attendait à ce que le gouvernement norvégien, après un processus d'établissement des faits et un dialogue avec nous, conclue également que Navantia n'était pas à blâmer », déclare le porte-parole. Dans la nuit du 8 novembre 2018, la frégate Helge Ingstad et le pétrolier Sola, long de 250 mètres, sont entrés en collision à l'extérieur du terminal Sture à Øygarden dans le Hordaland.

Cette commande réduite à 6 il y a quelques jours https://www.aircargonews.net/freighter-operators/af-klm-reduces-a350-freighter-orders/1079797.article

Commandés il y a plus de 8 ans tout de même ... https://www.canada.ca/en/department-national-defence/news/2022/05/backgrounder--delay-in-initial-operational-capability-ioc-of-the-cc-295-kingfisher.html Aircraft production is progressing on schedule. Aircraft are being produced at an average rate of five per year. We expect to accept the sixteenth and final aircraft by the end of 2022. With the added impacts of COVID-19, the IOC target date is shifting from summer 2022 to fiscal year 2025-2026, and FOC from summer 2024 to fiscal year 2029-2030.

L’un des plus grands centre d’entraînement au combat blindé modernisé par Thales https://www.forcesoperations.com/lun-des-plus-grands-centre-dentrainement-au-combat-blinde-modernise-par-thales/ Thales va moderniser le plus grand centre d’entraînement pour véhicules blindés d’Europe. Opéré depuis près de deux décennies par l’armée royale néerlandaise, cet outil unique va recevoir une mise à jour majeure visant, entre autres, à améliorer la qualité et la complexité des scénarios tactiques tout en l’adaptant aux véhicules de dernière génération acquis par les Pays-Bas.

On remarque quand même que l'Erieye a vraiment été dimensionné pour occuper le maximum d'espace disponible sur un Saab 340. Je sais que ca ferait exploser le cout du programme, mais s'il faut en faire une version montée sur Falcon 10X et encore plus sur base A321 XLR, c'est vraiment dommage de ne pas faire une version XL du radar vu l'espace disponible... D'ailleurs le radar MESA du Wedgetail qui est nettement plus grand que l'Erieye est monté sur un avion de la taille d'un A319, donc l'A321 parait vraiment surdimensionné.

Le 6ème atelier des utilisateurs HYDIS s'est achevé avec succès https://www.occar.int/news/6th-hydis-user-workshop-successfully-completed Paris, France Les 28 et 29 avril 2025, des experts des pays participant à HYDIS (DE, FR, IT et NL) et l'équipe intégrée du programme MBDA se sont réunis pour le 6ème atelier technique de HYDIS, qui s'est déroulé chez MBDA France au Plessis-Robinson. Au cours de la première journée de travail, un échange technique engageant et productif a eu lieu sur la conception d'une architecture potentielle de capteurs radar, qui pourrait soutenir l'emploi opérationnel du futur intercepteur à haute performance. La discussion a notamment porté sur les capacités nationales actuelles et futures en matière de radars, qui pourraient constituer l'épine dorsale de l'architecture du système d'armes intégré HYDIS. La réunion de deux jours a également permis d'approfondir certains aspects cruciaux du soutien du cycle de vie de l'intercepteur, en se concentrant sur les défis environnementaux et sur la durabilité, la mobilité et la résilience du système d'armes lors des déploiements opérationnels dans des conditions environnementales difficiles, y compris celles rencontrées en mer. Les résultats de l'atelier 6 fourniront au consortium des informations et des données supplémentaires pour faciliter l'analyse concernant la sélection des deux concepts d'intercepteurs les plus prometteurs, qui sera effectuée au cours de la prochaine étape du programme HYDIS : l'examen du concept initial (ICR). « Le système européen d'intercepteurs pour la défense hypersonique (HYDIS) est un projet cofinancé par l'Union européenne, dans le cadre du Fonds européen de défense, et par quatre États participants (EP), à savoir la France, l'Allemagne, l'Italie et les Pays-Bas. La Commission européenne (CE) a confié à l'OCCAR la gestion indirecte de l'action par la signature d'un accord de contribution. L'OCCAR, en tant qu'autorité contractante, a conclu un contrat avec le consortium HYDIS pour mettre en œuvre le programme, au nom de l'UE et des États membres. Cofinancé par l'Union européenne. Les points de vue et opinions exprimés n'engagent que leurs auteurs et ne reflètent pas nécessairement ceux de l'Union européenne ou de la Commission européenne. Ni l'Union européenne ni la Commission européenne ne peuvent en être tenues pour responsables.

Derrière le succès du concepteur de sous-marins Nevesbu, âgé de 90 ans https://premium.marineschepen.nl/achter-het-succes-van-90-jarig-onderzeebootontwerper-nevesbu/ Quelques extraits --> Travailler sur le Scorpène En 2002, la Malaisie a commandé à la France deux sous-marins de classe Scorpène. Ces Scorpène sont entretenus en Malaisie par la société locale Boustead Heavy Industry Corporation Submarine Engineering Services. En outre, la marine cherchait une entreprise capable de fournir des conseils sur la maintenance, l'entretien et la modernisation de ces bateaux. En effet, la Malaisie ne veut pas dépendre d'une seule partie en ce qui concerne la capacité de déploiement matériel de ses sous-marins, et elle souhaite acquérir davantage de connaissances et d'expérience dans le maintien de la navigabilité matérielle de ses propres bateaux. « Le premier tour de sélection était un test de connaissances, de compétences et de qualité », explique M. Jurgens. Au final, ils ont battu les autres soumissionnaires, y compris les principaux constructeurs de sous-marins. Désormais, Nevesbu, en collaboration avec BSES, peut soutenir le service sous-marin malaisien. Il s'agit d'une commande importante pour Nevesbu, qui travaillera sur ces bateaux avec 10 personnes par jour. « Nous avons aidé les Espagnols à concevoir le S80 depuis les années 1990 », a poursuivi M. Jurgens, citant la classe Agosta, un modèle français construit par la France et l'Espagne pour les deux marines. « Pour les Espagnols, la ligne de conception 'Agosta - Scorpène' a toujours été la référence. En ce sens, nous sommes habitués aux discussions sur la conception de la famille Agosta et nous avons donc une image et un sentiment de la philosophie de conception qui la sous-tend. Il est donc désormais possible d'intégrer cette philosophie dans un contrat en Malaisie. ... Les temps ont changé. Le Nevesbu prospère à nouveau. Les calculs et les dessins sur les sous-marins sont toujours d'actualité. Nevesbu se développe même en ouvrant des succursales en Indonésie et en Malaisie. Il y a plus d'argent pour la défense dans le monde entier, mais surtout, l'entreprise néerlandaise a réussi à battre de grands concurrents à plusieurs reprises et est même autorisée à faire de l'ingénierie sur les sous-marins Scorpène en Malaisie. ... Pas encore de travaux sur la classe Orka Nevesbu travaille-t-elle encore sur des sous-marins aux Pays-Bas ? Van Rijssen : "Les sous-marins de la classe Walrus ont encore un long chemin à parcourir. Cela signifie qu'il y a beaucoup à faire pour maintenir ces bateaux en bon état de marche. Nous avons beaucoup de travail à faire dans ce domaine." "En ce qui concerne les nouveaux bateaux, la classe Orka, nous n'avons pas de commande pour l'instant." Les nouveaux sous-marins néerlandais seront entièrement conçus à Cherbourg. Nevesbu essaie également de s'impliquer dans d'autres domaines. "Nous pensons que nous pouvons apporter une contribution très précieuse au programme Orka et qu'il est très utile, tant pour le fournisseur que pour la défense néerlandaise, de faire appel à une agence de connaissances néerlandaise qui peut contribuer à la maintenance de ces bateaux tout au long de leur durée de vie. Plus tôt nous serons impliqués dans le programme Orka, mieux nous pourrons remplir ce rôle plus tard au cours de la vie de ce magnifique bateau." Le fait que Nevesbu ait joué un rôle important dans la conception de la classe Walrus continue de porter ses fruits, estime M. Van Rijssen. "Nous savons beaucoup de choses sur ce que les Pays-Bas considèrent comme important lorsqu'il s'agit de l'utilisation de sous-marins. Par exemple, nous disposons de toute l'analyse de l'arbre de défaillance du Walrus, ce qui, je pense, est également très utile pour d'autres nouvelles classes de sous-marins."