Kovy

Ils ont des obligations vis à vis de l'OTAN l'appel d'offre bidon à déjà eu lieu et c'est le F-35 qui a gagné Je doute que les autre fabricants repondent à un autre appel d'offre (sauf saab peut être) si le F-35 est toujours dans la liste des prétendants.

Je corrigeais juste la petite erreur de Deres sur le fait que de mettre l'attaquant dans ses 3-9 donnait une vitesse de raprochement nulle. Cela permet d'être vu par le radar adverse avec la meme vitesse relative que le sol et donc d'être filtré par le radar ennemi. Mais la vitesse relative entre les 2 avions n'est pas nulle dans ce cas. Maintenant si tu veux absolument avoir une vitesse relative nulle par rapport à l'attaquant, il te faut bien sur savoir à quelle vitesse il evolue. Tu peux te referré au dernier vecteur vitesse connu avant de faire demi tour Tu peux demander le vecteur vitesse du mechant à une source externe (GCI, awacs, ailier) Après est ce que ça a un reel intéret. J'en sais rien. =|

Pour avoir une vitesse de raprochement égale à celle du sol. Pour avoir une vitesse de raprochement nulle, le moyen le plus simple est de voller dans la meme direction/sens, et a la meme vitesse ;)

pour le coup je milite pour une conf de defense aerienne à 4 meteor. De toute maniere je parie qu'elle sera ouverte par les Indiens

140km n'est pas nécessairement la portée max. Juste que ce jour la, l'avion de ligne était à 140km.

Etrange comme réaction.

Entierment d'accord avec toi, mais il convient de garder à l'esprit 3 facteurs importants : Le volume de scan tres important du captor M est certes impressionant présenté de la sorte, mais la réalité est tout de même un peu differente à cause du facteur temps. Il serait interessant que tu représentes le volume de scan des 2 radar (je dis bien le volume et pas seulement une section du plan horizontal) pour un laps de temps d'1 seconde par exemple. La tu verrais que le RBE2 a scanner tout son volume (voir meme plusieur fois) tandis que le typhoon n'aura scanné qu'une portion de son volume. La qualité des poursuites est donc clairement en faveur du RBE-2 qu'il sera donc a priori beacoup plus difficile de faire décrocher (une fois qu'il t'a chopé, il ne te lachera plus >:( ). en outre, le volume de scan du Typhoon est directement dépendant du mode du radar. En mode multicibles avec poursuite pendant le balayage (mode TWS le plus couramment utilsé), la portée ET l'angle de scan n'ont plus rien a voir avec les valeurs max de la brochure --> pour actualiser suffisamment vite les infos de tracking sur plusieurs cibles simultanément, le captor est obligé de scanner un volume beaucoup plus petit sinon, il perd ses cibles. Ensuite le volume de scan du radar seul ne te donne pas le volume de scan du systeme. Sur Rafale c'est le trio RBE-2 + OSF + spectra fusionné qu'il faut prendre en compte

Ya plus qu'à recruter des pilotes plus gros O0

Il s'agit du prototype M02. Cet avion a toujours porté l'insigne de la 14F il me semble ci dessous une photo de 2005 Tout comme le M01 portait l'insigne de la 17F (low viz) Idem pour les proto C01 et B01 qui portaient des insignes d'escadrille de l'armée de l'air au meme endroit. Les unités d'origine des pilotes d'essais peut être ?

Je trouve les pilotes Allemands bien taquins C'est déjà eux qui avaient ouvert les hostilités avec le F4 rafale eater et aujourd'hui, ils récidivent avec le raptor :lol: Faut dire qu'après tant d'années de frustration en BFM, à se faire laminer par les F16 et les mirage 2000 on peut comprendre leur zelle. D'autant plus qu'ils ont été privés >:( de Libye

Ils font aussi cette comparaison :lol: La ou leur raisonnement est biaisé c'est quand ils partent du principe que le rafale est un avion multirole avec focus sur le AG compromettant gravement sont efficacité AA... ce qui est faux. le tornado était dans ce cas, tout comme le AV-8B II+ et le JSF (et le F18 dans une moindre mesure). Mais le Rafale est clairement dans la categorie des jets de supériorité aérienne au plus profond de ses gènes multiroles. C'est le développement parfaitement parallèle des fonctions AA et AS du Rafale qui a permis d'aboutir à un équilibre quasi parfait des 2 capacités. Tandis que la mise en jachère tres tot du AG sur le typhoon est la cause de ses graves déficiences dans ce domaine aujourd'hui. Cette histoire de potentiel superieur (vis a vis du rafale) n'est qu'une figure de style marketing destiner à faire passer une déficience (réelle) pour une qualité (fumeuse).

C'est toi qui a écrit l'article sur le potentiel inégalé du typhoon dans le dernier efworld ou quoi ? :lol: C'est leur nouveau cheval de bataille : le typhoon est plein de potentiel le rafale est plein de limitations et de compromis on y retrouve le radome trop petit, les moteurs pas assez puissants et le design orienté A2G compromettant les perf AA de façon irrémédiable (sans potentiel d'amélioration) faisant du rafale un chasseur moyen en tout et excellent en rien (et surtout pas en AA en tout cas selon eux). Alors que le design orienté AA du typhoon lui permet d'exceller dans ce domaine, tout en conservant un potentiel d'evolution A2G intact. (ben voyons) Le plus drole c'est qu'ils prennent l'exemple du F-16 comme design ideal, d'abord orienté AA, dont le potentiel AG a été exploité à posteriori avec succès. C'est drole parcequ'en terme de philosophie de design le F-16 (avion malin) se rapproche plus du rafale (avion très malin) que du typhoon (avion mal boutiqué) http://www.eurofighter.com/fileadmin/web_data/downloads/efworld/efworld0202012.pdf

Je suis persuadé que BAE "vend" le F35 en meme temps que le typhoon aux UAE pour faire avaler les lacunes A2G du typhoon face au rafale, le seul moyen est de mettre dans la balance le fait que les UAE achèterons également le F35.

De toute manière la perte de l'avion ne s'explique probablement pas par une seule cause... On peut aussi imaginer le souflle du hornet faisant basculer le Raffy en dehors de son domaine de vol physiquement parlant, ou une perte de puissance des M88 du au meme flux d'air chaud, ou la cobinaison malheureuse de tous ses facteurs ... Au passage une photo sympa de PN avec les gouvernes en position de braquage différentiel.

Les sondes en question mesurent aussi l'incidence. Passer dans le souffle du hornet à peut être fait passer les infos d'incidence de 25° à -10° (juste pour l'exemple) alors que l'avion était en limite de domaine de vol (faible vitesse, incidence max, facteur de charge)

des rafale dans la pub laguna http://www.youtube.com/watch?v=TOHKvDsIOb0

Je doute que ce soit les derniers de promo qui soient sélectionnés pour aller sur raptor.

tellement courte la mémoire qu'il en oublie dans quels pays Monsieur Kadhafi commandait ses célèbres bunker ou faisait transiter sont argent pas vraiment propre.

Et qu'est ce qui ne se dit pas ? :-X

Franchement, vous manquez d'imagination. Si un jour les 180 F22 US doivent aller du coté de Taiwan pour contrer des hordes de J10, J11 et autre J20, Il y aura forcement du CAC et probablement dans une proportion bien plus élevée que ce que beaucoup imagine. idem si les Rafale indiens doivent allez se fritter avec du jet Pakistanais ou chinois Le nombre de CAC durant les 20 dernières années est faible tout simplement parcequ'il n'y a pas eu de campagne de DA d'ampleur impliquant des belligérants de force similaire. Pour revenir au F22, en l'état actuel, si pour une raison ou une autre, il se laisse piéger dans un combat tournoyant, il est cuit. L'absence de fox2 de dernière génération lui laissant peut de chance après le merge contre des chasseurs utilisant du mica-IR/aim-9x/pithon5/irisT/asraam.

C'est pourtant une réalité sur 27 Mirage F1 marocains

fox 3 http://www.defense-aerospace.com/dae/sponsors/sponsor_rafale/index.htm La différence étant que dans les publi Dassault on ne se sent obligé de baver sur les concurrents. O0 On réserve Cela pour les conférences de presse :lol:

Content de l'apprendre =)

OSF-IT, AESA, gbu-24 ?

http://rafale.freeforums.org/deliveries-t68.html D'ailleurs Tmor, on sait maintenant que c'est le Rafale M25 qui à percuté le M22 par l'arrière (au niveau du bord de fuite de l'aile gauche). Le pilote du M22 s'est éjecté sur le dos mais, blessé à la face par les débris de la verrière, ne revolera jamais. Le Pilote du M25, probablement mort sur le coup, sera retrouvé dans son cockpit.