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Ce forum est pour moi toujours aussi plaisant et riche dans certaines interventions. Très sincèrement je m’en délecte sans aucune modération. Les quelques « piliers » (terme à prendre dans un sens hautement sympathique, hein) sont toujours aussi présents, alertes et prolixes ! Bien évidemment je souhaite que la dégénérescence rencontrée ailleurs et cité plus haut par Philippe ne vienne pas ternir nos murs. D’une manière générique je pense que l’ambiance a sensiblement évolué depuis environ une année. D’abord parce que qq dinosaures assez haut en couleurs ont migrés sur d’autres planètes, ensuite parce que pas mal de gens ici ont étoffé et enrichi (ici et ailleurs) leurs connaissances générales et appliquées. Dès lors les sujets et les interventions divers sont devenus parfois moins « gnan gnan », d’aucun dirait plus couillus. Parfois même d’un niveau fort honorable. Selon moi on dénote aussi plus facilement aujourd’hui les domaines de prédilections de pas mal d’habitués ; les pourvoyeurs d’infos devant l’éternel. Véritables marathoniens de la source ouverte, ils approvisionnent, trient et recoupent tout. Nonobstant cette boulimie du juste et du vraie certains possèdent ce petit qq chose que nous n’avons pas tous, l’esprit d’analyse et de synthèse. Ceux qui amènent de la profondeur, du recul, de la globalisation et couchent inlassablement des pistes et hypothèse nouvelles. Agitateurs d’idées ils n’en restent pas moins rationnels avec les pieds sur terre. Les un peu moins « calés » mais restant par leur énergie et parfois leur jeunesse de véritables locomotives. Les techniciens perclus de technicité pour qui rien échappe et traquent le détail.... Bref le niveau et l’ambiance me semble différents, plus pondérés sur les échanges et qualitativement plus haut dans les savoirs ;).
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petite annecdote pour les puristes, le 1° RMat a défilé avec l'intégralité de ses matériels en vert Otan ;)
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Effectivement, un véhicule qui ne roule pas… ne s’use pas. Donc à ce titre il garde théoriquement son potentiel d’utilisation intacte. Cela dit mettre un engin sur chandelles (terme utilisé couramment pour désigner la mise en stockage) nécessite des interventions de maintenances programmées génériques et appliquées. La mise en stockage consiste à techniquement préparer le sommeil dans les meilleures conditions possibles (je parle du matelas, des draps et de l’oreiller là ;)). Et c’est du boulot. - La plupart des fluides dès lors à ce stade sont soient systématiquement vidangés, soient considérés comme HS pour la remise en condition. Il est question des lubrifiants moteurs, convertisseur, ponts, BV/BT, paliers, descentes de mouvement. Dans beaucoup de cas un lubrifiant de substitution dit de stockage est alors mis en remplacement pour la durée du stockage. Les fluides de refroidissement moteurs, tourelle/clim ne sont pas vidangés pour le stockage, mais le seront lors de la remise en condition opérationnelle du véhicule. - Un graissage complet du véhicule est effectué avec la même graisse que celle utilisé dans l’entretien opérationnel (transmission, crochet de remorquage, charnières, tendeurs…). - Les batteries d’accumulateurs sont déposées et elles aussi font l’objet d’un stockage à part dans un local et seront suivi en terme de capacité avec des prélèvements cycliques et réguliers des accu’ - Tous les organes annexes du véhicule (genre circulaire de 12,7 mm) feront l’objet d’un graissage particulier (graisse de stockage) et seront recouverts d’un film papier particulier. - Les réservoirs à carburants seront systématiquement plein (et au raz pour les véhicules essences). - Pour les véhicules à pneumatiques l’immobilisation sur chandelle doit être recherché, cela dit si elle n’est pas possible, effectuer un quart de tours par pneumatiques tous les mois (repères à la peinture sur les flancs). - L’APC est démonté et stocké en armurerie, l’AGC est graissé - Pour les chars la flèche des chenilles est augmenté (tension rabaissé) Selon les matériels stockés et à la lumière des spécifications constructeurs, les locaux de stockages doivent permettre de réguler la température et l’hygrométrie ambiante (vectronique), sol plat, hors d’eau et hors gel. Le "combat" du stockage c'est la lutte contre l'oxydation, l'encrassement et l'assèchement. Cela dit, pour les mécanos un véhicule qui ne roule pas ce n’est jamais bon ;).
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Une démonstration de tir tourne mal au 3e RPIMa: 16 blessés, dont quatre graves
max a répondu à un(e) sujet de alexandreVBCI dans Europe
Non Alskandre. Il est ici question d’un président de la république et de son comportement face à un drame, mais tu l’auras remarqué, il a un nom. Alors il est cité. N’imagine pas un seul instant que ce forum en général et ce sujet en particulier soient exclusivement dirigés contre Mr Sarkosi, ce genre d’impression est trop réducteur du contenu de ce débat et de ses intervenants. C’est un raccourci dangereux. Attention à la confusion des genres : - Il y a un drame effroyable lié à une faute grave professionnelle, avec son cortège d’horreur par le sang versé. - Il y a des responsabilité pour lesquelles du plus bas de la hiérarchie au plus haut il faudra répondre. - Il y a la façon dont le président de la république a réagit en publique, devant le CEMAT. Les derniers commentaires sont ici, sur ce troisième point. Ils n’occultent en rien les deux premiers ;). -
Une démonstration de tir tourne mal au 3e RPIMa: 16 blessés, dont quatre graves
max a répondu à un(e) sujet de alexandreVBCI dans Europe
Petit billet d’humeur… Je peux concevoir que pour certaines sensibilités le fait qu’un CEMAT se fasse remonter les bretelles en public par un président de la république ne soit pas finalement si grave que ça. Cet éclat peu ordinaire d’un chef d’état peut après tout relever du « vulgus » auprès d’une partie de mes compatriotes. Why not. Je reste très ouvert sur les échos rencontrés ici ou là dès lors qu’une certaine ligne rouge n’est pas franchie (du genre « boycottez le défilé du 14 juillet et la garden party » comme martelé chez JDM). Pour le reste et nonobstant ce coté « peace’n love » envers mon prochain, les invectives de NS face au CEMAT me sont à moi particulièrement indigestes. Les prérogatives d’un président de la république ne lui autorisent en rien un tel acte en publique, SURTOUT en publique. Peut-être est-ce un legs de sa façon de faire aux affaires intérieurs, peut importe. Il s’y prend mal, très mal. Et comme sa nature risque de le porter à continuer ce management de chartier avec les forces de la nation, il va bien y avoir un jour ou une sympathique réponse lui sera alors retourné. Pas quelque chose de haut en couleur, pas quelque chose de sournois ou de dantesque. Peut-être même que sera même qq chose d’aigre doux… dans un contexte bien défini, lorsqu’il s’y attendra le moins. Il se rendra bien en A-stan un de ces quatre, là ou un troupeau de gens « pas professionnels » soigne son « amateurisme » de tous les instants. Là où les cousins du 8 prennent position, loin des caméras…en famille quoi. Son prédécesseur arguait d’une fracture sociale au sein de la nation, lui vient d’en pondre une rectale à ses soldats. Ça ne s’oublie pas chez nous. -
Une démonstration de tir tourne mal au 3e RPIMa: 16 blessés, dont quatre graves
max a répondu à un(e) sujet de alexandreVBCI dans Europe
Je respecte ton opinion Akhileus, mais ce n'est pas le miens ;). La lettre d'intronisation pour un commandement est formelle quand à la prise de responsabilité du dit commandement (pour un unité ou une formation). Il est regrettable que ce chef de corps ne totalise que 24h effectives dans ses fonctions, je le concède. Néanmoins le RDG (règlement de discipline général des armées) n'est pas modulable et encore moins variable dans son application. Dès lors la sanction disciplinaire à son égard est au même titre que les autres acteurs de la chaîne hiérarchique applicable. En revanche le cadre de circonstances atténuantes est légitime et par là même être signifié (par exemple) par uniquement un blâme. Il est ici question d'une symbolique nécessaire au regard de l'évènement. Il ne s’agit pas de tenir rigueur à ce chef de corps mais d'appliquer intégralement le règlement, et à tout le monde. -
Une démonstration de tir tourne mal au 3e RPIMa: 16 blessés, dont quatre graves
max a répondu à un(e) sujet de alexandreVBCI dans Europe
L'affaire est bien évidemment tragique et m'inspire quelques réflexions O0.... Je ne vais pas surenchérir ce qui a déja été écris ici ou là, mais en gros si comme fortement annoncé très tot par la hierarchie après l'évènement l'intégralité de ce drame est uniquement lié à une erreur humaine, alors la sanction doit ètre immédiate et juste. Juste en rapport avec l'acte du tireur, mais aussi juste en rapport de la responsabilité organique du chef de section, du CDU et du CDC. Qu'on ne vienne pas ergoter ,comme je l'ai lu ailleurs, sur le fait que le CDC vient de prendre la veille le commandement du 3 et qu'alors il n'y est pour rien... Il y a eu une faute grave, très grave. Le réglement de discipline général est à appliquer strictement et n'appel aucune circonstance atténuante. Merde, tirer à balles de guerre sur un publique c'est quand mème pas rien. Réveil. En revanche, et ce malgré le dernier communiqué du Général Cuche, je suis assez réservé sur la motivation de son acte de démission. Il semble (selon ses propos) que son geste n'est en fait motivé que par la tragédie qui vient d'avoir lieu et qu'à ce titre il assume ainsi son devoir de responsablilté... Je peine à me suffire de ce communiqué officiel et reste sur ma faim. Selon moi JDM semble pousser dans un autre ordre de thèse. J'ai hate de lire ses écrits demain dans libé. I'll be back ! ;) -
Oups, mes plus humbles excuses concernant les acronymes indigestes de l'EMAT :-[... VUTC; véhicules utilitaires tous chemains VUTT; véhicules utilitaires tout terrains MEC; maintien en condition DTI; disponibilité technique immédiate (ne prend en compte que les aspects techniques de l'immobilisation) DCTMAT; direction centrale du matériel de l'armée de terre AEB ; Auto Engins Blindés, signifie la spécialité technique lié à la mobilité terrestre NTI; Niveau Technique d'Intervention (il en existe 3, du simple conducteur allant jusqu'au constructeur) GBC8KT ; ancètre du GBC180, encore partiellement vivant... Pitié, pas la tète.... O0
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Enfin une excellente chose qui se dégage pour le maintien en condition de la mobilité terrestre ;)… Le chapitre de la problématique MCO suite à la professionnalisation de 1997 vient enfin de faire l’objet d’un cadre d’ordre. Il était temps et je m’en réjouis. Il aura fallu attendre d’être pied au mur avec une indisponibilité opérationnelle inouïe pour que ce sujet «de petite noblesse » soit prit en compte par la nation. De Richoufftz parlait il y a peu de la pratique du « salvage » des pièces qu’il autorisait sous son temps de commandement avant de partir en opération, pour palier ainsi à l’indisponibilité endémique des parcs auto. Le terme est assez bucolique, moi j’aurai plutôt dit cannibalisme sauvage. Cela dit rendons grâce à cet officier général pour avoir relaté ces faits sans vergogne sur une chaîne de télévision, en clair =). D’une manière général le parc automobile de l’armée de terre est surdimensionné, notamment dans sa composante VUTC et VUTT. On croule sous le poids des vieilleries poly-carburants et autres Sumb/P4/Simca qui grèvent significativement notre budget MEC. La première chose à faire, selon moi, c’est de très vite planifier des sessions massives au service des domaines permettant ainsi de rapidement dégager de notre dispositif cette verrue que représente une partie préhistorique de notre parc roulant. Le gain de cette session à court terme sera énorme concernant les rechanges, les visites techniques, mais aussi et surtout en heures de main-d’œuvre. Le contrat (juteux) de RTD pour la mobilité terrestre va devoir impliquer plus qu’auparavant le commandement sur cette fameuse PEGP. Cette gestion opérationnel/soutien devra de loin dépasser le simple exercice de chaises musicales des matricules sur un tableur et prendre enfin en compte le moyen et le long terme dans un contexte global. Il est ici question de la gestion des potentiels, du ratio homme/matériel du MEC, des heures pondérées de la maintenance appliqué à chaque type de véhicules, la redéfinition probable des NTI, de la prise en compte de la valeur vénale « militaire » et non commerciale des véhicules, de la nécessaire redéfinition de l’entretien 1er échelon et de son impact sur les équipages. La monté en puissance de cette PEGP et sa conduite opérationnelle m’incite à penser que par delà l’impact matériel du parc doit s’accompagner un réel recentrage des personnels maintenanciers sur leur cœur de métier. Un personnel doté d’une spécialité AEB doit certes partir comme tout un chacun en OPEX (environ une par an), mais alors de service en base arrière ou métropole doit être de manière privilégié posté le plus possible à la maintenance. Le ratio main d’œuvre/homme/année doit absolument revenir sur le cap des 900 heures. De cette manière et à l’avenir on veillera à être plus regardant quand à envoyer ces personnels en OPINT. Il faut faire des choix. Je milite farouchement sur ce recentrage de spécialité car je ne crois plus beaucoup à l’aspect préventif du 1° échelon et redoute des dérives encore plus sensibles. Ainsi je rejoins clairon dans ses propos concernant la désaffectation des équipages pour leur véhicules dès lors que ceux-ci ne leur sont plus attribués. La PEGP, pas son découplage en 4 types de parcs va accentuer cet effets déjà très présent actuellement au sein des formations. Le découplage du parc en 4 types distinct tel qu’il est décrit laisse présager que le PG sera la 5 ème roue de la charrette, le parc des mollusques spongieux et autres mal lotis. Du reste quoi de plus naturel puisque c’est ici que l’on va effectuer les plus grosses opérations curatives. Cependant attention à ne pas se retrouver dans la cour des miracles. Ce parc ne doit pas faire obstruction aux autres parcs quand à l’application du MEC sous le prétexte qu’il soit engorgé. En fait c’est l’application stricte des critères de DTO qui maintiendra la cohérence des parcs. Par exemple, de facto la DTO du PE doit-elle être supérieur à 70% ? Le PG doit-il faire l’objet d’une application de DTO ou plutôt de DTI ? Les indicateurs synthétiques des tableaux de bord de la DCTMAT vont sacrément varier dans la phase monté en puissance de cette PEGP… Le défi est rude et pas mal de hauts galonnés vont devoir revoir leur copie (notamment certains de la génération « guerre froide » ). Tout porte à croire que cette mise en place sera de toute façon besogneuse car ici ce sont des wagons entiers de mentalités qui vont devoir évoluer. L’exercice de la prospective est dur en haut lieu, surtout son application. De fait, la nation par le biais de la MCO a entendu (et répondu) au cri hululent du cambouis de sa basse fosse de vidange, mais alors attention. A l’heure de disettes budgétaire, les gestions à la petite semaine et la gabegie type guerre froide seront aussi peut-être elles-mème l’objet de plus d’attention de la part de la nation. J’espère de tout mon cœur que l’on ne verra plus des spectacles effarants tels que celui récent de GBC8KT débarquant au Liban ;).
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Je constate que les logos de Centigon sont plaqués sur les vitres avant du MRAP de RTD. Centigon (ex-carrosseries Labbé), sur son site de Lambale(22) possède un savoir faire certain et reconnu dans le blindage de la gamme civile et des 4x4. Force est de constater qu'elle souhaite capitaliser son segment métier dont la gamme commerciale proposé s'étoffe sur du plus gros...
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... Hummm, ça fleur bon la cuisine du marché par ici ... =D Ton résonnement est logique g4lly. Mais si le berlingot est pivoté de 90° cela signifie clairement que la prise de force sortie moteur est elle aussi ré-orienté. Alors se pose le problème d'accouplement dans la chaine cinématique (transmission) qui dès lors nécessite une boite de renvoie d'angle... Vue la teneur du couple à transmettre, la pignonerie interne de ce renvoie d'angle est sacrément costaud et par la mème implique un dimensionnement réellement conséquent. Je ne crois pas trop au pivotement du moteur sur 90°, du reste et comme tu le dis justement, un moteur légèrement moins coupleux est significativement envisageable parce que justement l'AGC (arment gros calibre) et sa tourelle on disparu, Kolossal gain de poid. Prenons l'exemple du VBCI qui lui a son GMP excentré sur le devant gauche de la caisse, permettent ainsi d'architecturer un kiosque conducteur sur le devant droit de la caisse ( au passage, belle perf' de RTD quand à la conception de la chaine cinématique du VBCI). J'en reviens donc à ma question, il y a t-il un couplage hydraulique ? Le postulat de départ étant que de tout façon chaque barbotin implique d'ètre entrainé, et ce SEPAREMENT. Moshé, si tu m'entends.... ;)
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Exacte fusilier, tant qu'à faire, tout en clair et sans décodeur ! =D Tancrède, mis à part ton coté "grand coeur" pour la biffe ;), tu auras remarqué que le Namer a ceci de remarquable dans son architecture ; le GMP est en tète de caisse. L'IDF avait déja réussi le tour de force de pouvoir dégager un couloir d'accès sur le coté du GMP de l' Achzarit sur chassis de T-55. Exemple s'il en est de l'efficacité étonnante d'une modification d'un existant pas vraiment adapté pour un transport de troupe "au contact" dont le GMP était en arrière de caisse. Je me demande bien comment ils ont réussi à contourner le problème de l'accouplement du barbottin de la chenille droite au GMP en lieu et place du fameux couloir... OK le nouveau GMP est exentré sur la gauche, mais quand mème....Transmission hydraulique ? Si quelqu'un pouvait me prèter un exemplaire de la bète quelques heures... ^-^
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Bienvenu sur le forum Daniel, les illustrations de ton site sont superbes, un grand bravo pour l'ensemble de tes oeuvres ! Que du bonheur, que du bonheur, que du bonheur ;)
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Je rejoins Clairon dans sa logique. L’implantation d’un tourelleau en milieu de caisse sur le toit demande une modification substantielle du VAB en général pour plusieurs raisons ; - Le GMP placé directement derrière le poste de conduite prend les ¾ de la place en débattement latéral. Le compartiment moteur, lui, ne laisse un « couloir » que de 60 cm pour avoir accès au compartiment arrière. Ce compartiment moteur est particulièrement compact et quand je dis compacte cela signifie que rien ne peut être rajouté ou voir déplacé sans remettre en cause l’architecture interne. D’ailleurs la poutre de refroidissement est directement « collé » au toit. Dès lors AUCUNE possibilité en la matière n’est envisageable pour la connectique, le support de tourelleau et autre. Si l’hypothèse d’un emplacement était cependant à l’ordre du jour, cela signifierai d’ajourner alors le tunnel d’accès poste de conduite et ainsi permettre l’installation d’une trappe pour avoir accès en externe à la superstructure du tourelleau( cf la remarquepertinente de Clairon sur la loi de Murphy)… et là on se retrouve dans la configuration d’un compartiment GMP à déplacer. En outre, un déplacement de GMP nécessite de revoir entièrement la descente de mouvement (chaîne cinématique) pour transmettre le mouvement à la roue. Il est ici question de la boite de vitesse, de la boite de transfert et de la transmission finale. Je trouve cette veine là bien aride étant donné le délais demandé (je ne parle pas du coût, hein). En clair tout est possible sur le chapitre de la compacité et de l’architecture, mais alors le résultat ce sera plutôt pour la prochaine OPEX à venir… - La répartition des masses nécessite de choisir un emplacement qui d’ordre général ne doit pas nuire au comportement du véhicule (notamment en terrain libre), mais aussi à ne pas solliciter mécaniquement plus que de nature les différents sous-ensembles (organes de suspension, fixation et freinage). Cet emplacement là doit quelque part répondre à un impératif de « masse additionnelles » (Mauser et Berkut, pardon ;)) permettant de maintenir une cohérence de l’ensemble. Selon moi l’emplacement choisi est une adéquation entre une répartition des masses le plus homogène possible et une sollicitation des organes de sécurité (frein, direction et suspension) restant pour ses limites dans les tolérances initiales du constructeur. Le mot d’ordre reste de toute façon de placer ce tourelleau le plus en avant possible de la caisse pour des raisons évidentes d’emploi au feu.
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Tout dépend de ce que tu veux y faire.... ;) effectivement la merguez du stand saucisse est cher, en parlant de stand les français ne sont curieusement pas les plus accueillants. dans un autre ordre d'idée Youri ayant une légère tendance à refaire le monde l'après midi il sera préférable alors de parcourir les échoppes Russes le matin ( beaucoup plus productif) =). Le parc de démo sur le tarmac contient pas mal de boutiques dont les plus croustillantes sont... les plus petites. Là tu auras tout le bonheur de dénicher des trucs VRAIMENT sympas. Si les Israéliens exposent un Merk', profites un max, ils ne sont pas trop chiens tant que tu ne porte pas le costume de mise du parfait renifleur, je veux parler du costard/cravatte. Je déconseille ce déguisement trop voyant et lui préfère de loins une chemisette et un pantalon de toile plus classique. Les gouts et les douleurs... Si tu viens en voiture, pas de problème, quelques hectares de verdures sont à disposition. D'une manière générale les évolutions dynamiques sont rasoires, mais c'est à voir si c'est pour toi ton premier salon d'armement. Effectivement le badge (quel qu'il soit...) bien en évidence est de rigueur. Pour moi le binomage avec quelqu'un en uniforme c'est pas une forcément une solution qui va t'amener plus facilement un "friendly's giving" sur un stand avec un lord-of-war, mais là aussi, chacun voit. Pour le sac à dos, c'est pas un qu'il te faut, mais trois! La doc' est généreusement partout à dispo', privilégie donc un ou deux aller retour à ta voiture ! ;) Bonne journée et attention au décollement de rétine !
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A quel magasine s abonné
max a répondu à un(e) sujet de Famas G2 dans Livres, magazines, multimédia, liens et documentation
en effet Alain, tu peux ètre fière d'avoir pignon sur rue à Eurosatory, beau résultat pour un beau parcours. Personnellement ta revue me plait car sa force est JUSTEMENT dans la photographie. Une photographie de salon ne triche pas et surtout ne donne que ce qu'elle a ; du réel. Hommage donc à ta revue de ne pas se fourvoyer en commentaires trop longs et parfois scandaleux et ainsi posséder des légendes fiables. Pour ce qui est du Jane's, seul son prix mérite que l'on en parle... Merci et bon courage ;) -
Philippe, je t'accorde que chez JDM la réserve n'est plus de mise, et ce depuis longtemps. Cela dit le but de ce blog ainsi que les sujets émis par son créateur sont fait pour bousculer les pensées, avec son lot de dépassement certe. En revanche ici il ne me semble pas voir beaucoup de choses dépassant le coté obscure de la force... Ma vue serait-elle émoussé voir pervertie à ce point ? :P
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Il faut distinguer deux choses ; sur le fond du sujet concernant la dispo' du parc patériel, je ne doute pas qu'une certaine vue d'ensemble est potentiellement envisageable en locale... et encore. Je rappel qu'on est pas des lapins de 6 semaines effectuant leur première OPEX et que la désinformation est par nature bilatérale. sur la forme et concernant le fait qu'un gazier lambda alimente le NET avec des infos sensibles. Là il n'y a aucune demie-mesure à avoir, il faut appliquer le RDG ( règlement de discipline générale) et rapatrier illico le punis. Et vite. Désolé Pascal Concernant le taux de dispo', rien ne nous permet d'appréhender à sa juste mesure les chiffres avancés. La seule chose certaine c'est que la DTO en OPEX est prioritaire, alors une poignée de chars et de pièces d'artilleries à maintenir ça doit pas ètre sorcier pour la France, franchement. Allons, haut les coeurs ! ;)
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Moi de mème jojo >:( , J'arrive de chez JDM, ça me défrise totalement qu'un loulou puisse annoncer un taux de dispo' en OPEX... j'en suis sur le c....... J'ose espérer que la DPSD va vite corriger le tir et qu'après un vol bleu notre sympathique camarade va manger gras, très gras.
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tancrède, tu peux préciser ta penser concernant le reverse-ingineering évoqué dans tes propos ? merci ;)
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bon, après quelques corrections... ;)
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ça c'est la variante pour fusilier ;)
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super sujet CVS ;), Pour un véhicule standart ( genre à roues) la composante électricité se découpe en deux sous groupes que tu retrouveras partout. L’élément clé restant la batterie d’accumulateurs fournissant un courant continu généralement de 12 V et d’une centaine d’ampères/heures (ça c’est la capacité de ta batterie) pour les véhicules militaires. Dans le cas d’un véhicule essence, la batterie fournie en premier lieux le courant basse tension du circuit primaire d’allumage. Si le véhicule est doté d’un moteur diesel, ce circuit n’existe pas. Un moteur à combustion interne de type diesel ne nécessite pas de circuit d’allumage, mais ça je pense que tu le savais ;). Ensuite la batterie alimente, toujours en courant continue les servitudes du véhicule (éclairage, voyants, sondes, témoins, démarreur, avertisseur…). Ces différents récepteurs sont particulièrement gourmands en électricité et pompent joyeusement dans les capacités de notre batterie, d’on un circuit dit « de charge » dont l’une des composantes principale est l’alternateur. A noter qu’une tendance actuelle chez les constructeurs réside dans le fait de cumuler les fonctions du démarreur (très très gourmand, lui) avec l’alternateur. Gain de place, diminution significative du nombres d’organes, donc de coût… La particularité d’un véhicule militaire standart est qu’il se voit souvent adjoindre dans son équipement de bord des moyens radio, mais aussi qu’il doit très souvent faire du statique, donc ne pas rouler. Les moyens radio, même faibles, sont eux aussi gourmands en électricité, surtout dans la duré (le temps). Dès lors on trouve en plus dans les véhicules particuliers de transmission ce que l’on appel une ou des batteries « techniques ». Ces batteries sont indépendantes de celles propres du véhicule. Comme précédemment expliqué pour le problème de rechargement des batteries intrinsèques aux véhicules, ces batteries techniques sont soumises au déchargement et vont donc nécessiter un circuit de charge qui leur est propre, généralement extérieur au véhicule. Je parle ici d’un groupe électrogène. Pour les gros véhicules militaires (MBT,VCI…) , la problématique se traduit dans des solutions passant par des moyens beaucoup plus important comme parfois un G.A.P (groupe autonome de production). Cette solution a été adoptée par exemple sur l’Arjun indien, le GAP est « encoqué » en nuque droite de tourelle. Une autre solution couramment utilisée passe par une turbine génératrice généralement disposée au dessus du GMP, avec la poutre de refroidissement. Ces éléments de solutions sont en fait dimensionnés par la consommation importantes des circuits d’asservissement de tels véhicules (systèmes d’armes principaux et secondaires, optronique, moteurs électriques de puits de tourelles, tourelleau télé opéré, senseurs de sécu’divers, transmission, électronique de bord…et j’en oubli pas mal). Concernant l’autonomie, l’approche couramment utilisé de la consommation au 100 KM est totalement subjective et n’a de valeur réelle que…celle utilisé chez Peugeot/Renault/Mercedes et autres dans le secteur civil. La consommation se calcule en heure de fonctionnement et confond la route bitumé, le chemin,la piste et le terrain libre. C’est une cote "mal taillé" pour les puristes, je l’avoue, mais bien plus proche du fonctionnement réel d’un véhicule militaire ( le statique, le pas d’homme, la pleine vitesse et les bonds/accélérations multiples).
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OK, je passe en MP...
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Notre Marine Nationale, les nouvelles, les effectifs, la composante
max a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
merci du topo fusilier, c'était très clair ;)