Arka_Voltchek

Oui, et ça c'est un gros soucis.... Les rumeurs que j'ai lu à ce sujet ne parle pas d'une aile entière démontable, mais juste des extrémités. Il n’empêche c'est une solution bâtarde, qui pose autant de problèmes (et même plus) qu'elle n'en résout. La MN ne mettra pas un centime la dedans si elle à le choix, elle n'a pas à recourir à ce genre d’expédients.

Le réservoir de carburant va très loin dans une aile de rafale, tu ne gagnerais que deux nervure en longueur, et ça t'oblige à découper l'aileron extérieur en deux, et donc à ajouter des moteurs et des connections électrique, et donc du poids (sans compter le poids de la charnière elle même, que j'estime dans un fourchette de 600 à 780kg sur un F18) et une source de panne éventuelle (toujours se rappeler de la règle d'or de l'ingénieur en aéronautique : un système qui n'existe pas ne demande aucun entretien et ne tombe jamais en panne). Et diminue la résistance de l'ensemble (la raison pour laquelle le F18 a été limité à 7.5G c'est justement le système de repli, la version qui en est dépourvue était elle limitée à 9G). Et bien sûr tout ça coûte de sous à la conception, à l'achat et à l'entretien. L'envergure du rafale n'est pas si démesurée, il n'y à que 86cm de plus qu'un F-18E/F quand celui-ci à les ailes repliées* ! Au vu des avantages de la formule, c'est très raisonnable. *Le F18 fait plusieurs mètres de plus aile dépliées

toujours le même problème, personne ne me montre aucune source autre qu'un "on dit" sur un forum. Aucune déclaration de la snecma (qui est pourtant pas du genre à garder ce genre de chose) ni de Dassault (qui est pourtant totalement du genre à se vanter) confirmant la chose. Aucun document écrit officiel le confirmant, alors que l'on connais le pod de désignation, le modèle de casque et les autres équipements de l'appareil, informations pourtant bien plus sensible que quelques kn de plus. Tant que l'on ne me montrera pas une information officielle à ce sujet (ce qui ne devrait pourtant pas être compliqué pour un réacteur censé voler l'année prochaine, et donc normalement au minimum en train de tourner au banc) je resterais sceptique. D'autant que j'ai pu lire des infos fraîches de développements de chez snecma, et aucune n'allais dans ce sens.

À oui ? Et source moi ca s'il te plaît... car moi mes lectures les plus récentes sont toujours à 75kn, que la version à 83kn ne semble meme plus envisagée par la snecma, et ce alors qu'une partie des reacteurs Qataris sont déjà produits et que leur premier appareil est déjà en l'air.

Aucune, plus précisément, toutes les nouvelles vont dans le sens suivant : les évolutions étudiées ne vont pas vers une augmentation de poussée. bref, comme tu l'as dis, un fantasme.

Air Austral est à ce jour une compagnie 100% boeing, et vu la taille limitée de leur flotte, ça a surtout des avantages. Mais ils ont aussi montrés qu'ils étaient preneurs si ont leur offrait des tarifs intéressants : ils ont pris deux 787 de la "pré-série"* qui restaient des hangars de boeing depuis des années, car proposé à un prix "d'amis". Si prendre deux 350-1000 à un tarif correct peut leur faire faire l'économie des pénalités d'annulation des A380, et qu'ils arrivent à en avoir l'usage, je pense qu'ils étudieront sérieusement la question. *11 appareils surnommés "terrible teens", soldés à plus de 50%, car avec un surpoids tel que leur autonomie est inférieure d'environ 2000km

Une solution pour la conversion de la vielle commande d'A380 d'Air Austral dont la compagnie n'a plus l'usage ?

Le fait que le missile AA embarquée (l'aster) ait sont propre radar aide aussi, car il ne nécessite pas de radar bande X pour illuminer la cible, contrairement aux SM2 et ESSM.

J'avais lu abandonné au profit de l'aasm block 4

Non pas de multiplicateur, inutile à cette distance.

Voilà :

A propos des rafales marines j'ai remarqué un truc intéressant qui confirme ce qui avait été dit : les ddm-ng peuvent effectivement bouger d'un avion à l'autre, et ils utilisent cette possibilité. Le M46 était équipé sur le défilé d'avant-hier de ddm ancienne version (alors qu'il a été livré avec des NG). Le M42 également livré avec des NG les portaient bien. Le M6 était équipé lui de l'ancienne version. si vous voulez une photo du groupe suffit de demander.

Depuis l'esplanade des invalides, avec un nikon D5200+tamron 150-600 G2

Allez, une petite photo de ce magnifique bestiaux, prise hier :

L'adla n'avais demandé le meteor que sur les rails latéraux de fuselage. Mais ont vois que pendant les essais les points d'emport d'aile nº2 ont été utilisés et sont donc probablement également qualifiés. À partir du moment où c'est intégré, même si c'est à la demande d'un autre, il n'y a pas de problèmes

Hélas j'ai bien l'impression qu'ils ont perdus en compétences. Départ de certaines personnes ?

Chacun peut faire les deux, mais chacun est plus efficace dans son propre domaine pour une raison simple : le champs de vision de chaque équipement n'est pas le même

Ça n'a rien d'exceptionnel, voilà par exemple avec la F-35A du bourget vendredi :

Malheureux ! Fuit pendant qu'il est temps !

Pourtant difficile de confondre les dossiers Bourget et Saumur. Fort heureusement tu n'as pas accès aux dossiers persos

La chanteuse du groupe Moka Duo. Ils se produisaient sur une place de saumur alors que j'y étais de passage pendant des vacances

Juste histoire d'admirer la livrée du solo display :

Spécial dédicace pour Pollux :

Mes photos de vendredi/samedi sont en ligne (enfin, une sélection, j'ai pas mis les 1695 clichés) : http://arka.slyip.com/photo/

Bon ben, voici ajouté mes photos du bourget 2017. Toujours http://arka.slyip.com/photo/