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Et augmenter les effectifs de l'AdT et créer une garde nationale...
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Sur le principe, si les avions ne sont pas "utilisables", je ne vois pas l'intérêt de faire ces 25900 heures supplémentaires. Si c'est pour former des pilotes qui n'ont aucune utilité opérationnelles (car pas d'avions en service) ou faire voler des pilotes des pays clients (c'est juste une campagne de pub ?) j'ai un peu de mal à voir l'intérêt réel (pour LM, je comprend) On n'a pas besoin de beaucoup plus de pilotes formés que d'avions opérationnels. Si on dispose de bons simulateurs (donc des pilotes déjà "formés" sur le système d'armes), il ne doit pas falloir très longtemps pour qu'un pilote soit transformé sur l'avion. Enfin peut-être que ces quelques mois de gagnés méritent de financer ces presque 26 000 heures. Mais à mon avis l'intérêt principal de la production de ces F35 est juste de les avoir produit. Si leur rétrofit ne coûte pas trop cher, le coût de la production des avions "prototype" n'aura pas été un gaspillage. J'espère que tu n'a pas tout compris. Ce que tu décris c'est déjà ce que fait le Rafale et la plupart des avions de combat moderne. Maintenant, la fusion de donnée c'est plus ou moins évolué. Entre le fantassin qui crie à son collègue que les troupes adverses sont de l'autre côté du mur et celui qui par arrive par télépathie à guider son bras pour lancer une grenade, on a presque la même chose. Mais on ne parle pas du tout de la même technologie et on ne peut pas faire la même chose avec. Dans le futur F35, il devrait y avoir une grosse intelligence artificielle qui va faciliter une très grosse partie du travail. Et on parle du F35, donc de patrouilles de 4 avions, on va donc avoir 4 cerveaux (humains et il faudrait rajouter les artificiels) et rien n'interdit d'avoir aussi une liaison avec le QG au sol.
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Je trouve ça marrant que tous les avions aient les mêmes caractéristiques de vol.
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- rafale
- f-18 hornet
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Oui, mais 300km à l'intérieur de la Chine, c'est le Tibet. Si on replace le contexte chez nous, je doute qu'on fasse automatiquement une riposte nucléaire suite à un bombardement du Larzac...
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Je viens de remarquer, ils ont encore des bombes A les chinois ? Ils ne sont pas passés aux bombes H ? (ou bombes A voulait juste dire Atomique ?)
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Un sous-marin argentin porté disparu
ARPA a répondu à un(e) sujet de Gibbs le Cajun dans Actualités marines
C'est anecdotique, mais j'ai entendu dire que c'était la première mission avec un équipage mixte (un officier féminin) dans un sous-marin argentin. Vous savez si c'est exact? -
À mon avis, l'Inde et la Chine ont assez de profondeur stratégiques pour se permettre un très gros conflit conventionnel (avec des pertes pouvant correspondre à quelques centaines de chasseurs de chaque côté) On parle de pays à une autre échelle que ceux d'Europe.
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Il s'agissait d'une carcasse non finie. Il y avait quand-même des risques qu'il finisse comme le Melbourne.
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Si on lit entre les lignes, ce n'est pas un problème de budget, mais de personnel. C'est peut-être un moyen (supplémentaire) pour faire pression et demander l'autorisation de recruter plus de monde. Jusqu'à un passé très récent, la logique était plutôt de réduire les effectifs voir de rester à effectif constant en augmentant le nombre de commando (donc en continuant à réduire le nombre de techniciens) Si on se décide (enfin) à changer cette logique et à augmenter nos effectifs, ça devrait être une bonne chose.
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C'est un détail, mais pour les calculs on parle d'avions écoles. Je ne vois pas la raison opérationnelle qui justifierait de voler le week-end. Avec le même principe, il faudrait aussi compter des périodes de "vacances" donc en rajoutant la météo, on risque de voler seulement 220 jours sur 365.
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- Force aérienne suisse
- F-18 Hornet
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Ce serait un bon sujet d'Uchronie. Était il possible d'avoir une aviation européenne performante basée sur les C160 et Belfast ? On pourrait même rajouter les casa et G222 voir le VC10 (plus gros avion européens de l'époque? )
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- A400M
- C-130 HErcules
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Je repense aux C130 belges. A l'époque, est-ce que la Belgique avait étudié le C160 ? Je crois que quand la Belgique s'est équipée de 12 C130 en 1972 donc juste à la fin de la production de la première série de C160. Il aurait donc été possible de livrer 12 C160 à la Belgique. Bon, ça n'aurait permis de prolonger la production que de 4 mois (au rythme de 1 avions par mois par usines) ça n'aurait probablement pas été suffisant pour que la France se décide pour une commande supplémentaire. Éventuellement si d'autres pays se décident (comme l'Italie qui s'est décidé pour 14 hercules en 72 alors qu'elle avait des Atlantic utilisant des moteur de Transall, même le Royaume Unis qui s'est équipé d'hercules en 68 alors qu'avec le Bellfast, ils avait quasiment la version quadrimoteur du Transall) ça aurait pu nous permettre d'avoir un avion de transport européen avant l'A400M. Enfin ce serait à étudier plus en détails, mais je ne pense pas que le C130H ait été un mauvais choix (même d'un point de vue européen/français).
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En résumé qu'il fallait acheter des YF16 ou YF17. Sauf que ce n'était pas en réponse à une question des députés, mais dans un courrier destiné aux dirigeant des pays clients potentiel du mirage F1E. Enfin je ne pense pas que ce soit vraiment comparable, le seul point commun c'est qu'un CEMAA (ou un ancien) a fait une éloge d'une production américaine au dépend de notre avion national à une période ou on essaie de le vendre à la Belgique.
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La France a bien utilisé le mirage IV comme bombardier, il ne serait pas plus absurde d'avoir des capacités air-sol sur le Mig31. Bon, ce serait pas pour du CAS en subsonique, mais comme bombardier supersonique qui largue des missiles supersonique, ça devrait être un vecteur correcte. Il faudrait se limiter aux missions SEAD ou aux tirs de missiles de croisières.
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Enfin pour l'instant, ils se contentent de Sukhoi ou de mig de la génération du mirage 2000.
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Pour un avion, c'est bien plus contraignant de faire 5 vols de 2 heures qu'un seul de plus de 10 heures. Ensuite tous les avions ne doivent pas avoir besoin d'autant de temps entre 2 vols. Pendant la guerre des 6 jours, les pays arabes ont cru qu'Israël avait beaucoup plus de mirage III qu'annoncé vu qu'ils faisaient jusqu'à 6 vols quotidiens. Je ne peux pas comparer avec les autres avions, mais il est possible que les réacteurs ou d'autres équipements soient conçus pour être rapide à mettre en route. Vu de l'extérieur, il n'y a rien que fait le Rafale que ne pourrait pas faire un autre avion, mais le Rafale a quelques "astuces" qui pourraient permettre de gagner du temps. Rien que pour le démarrage du système d'arme, c'est un peu comme un ordinateur. Avec le Rafale qui pourrait techniquement doubler sa puissance de calcul (il y aurait une des deux baies vides), on ne devrait pas être ralenti par le temps de mise en route du système d'arme (ce qui n'est pas le cas de tous les avions) Le Rafale a ensuite l'avantage de ne pas avoir de réserve d'oxygène à remplir donc ça doit pouvoir faire gagner un peu de temps. Il a été prévu dès sa conception pour être facile à déployer et à entretenir (d'après Dassault, il est bien mieux conçu que le mirage 2000, donc ça doit être vrai par rapport aux avions de la génération précédente) c'est valable pour des maintenances plus rapide mais ça permet aussi d'envisager un dépannage et une remise en route plus rapide. On a aussi certains systèmes qui peuvent tolérer des pannes comme les radar à antennes actives qui pourrait accepter 5% (chiffre arbitraire) de modules en pannes en continuant de fonctionner. On a aussi vu quelques démonstration en vols du Rafale avec une des deux post combustion inutilisée. Cela peut vouloir dire que le Rafale est assez puissant et équilibré pour se permettre une panne partielle sur un réacteur.
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Je le reconnais, mais se baser sur le Rafale F1 pour décrire le Rafale actuel et futur, c'est assez proche du troll. Le Rafale F1 n'a eu de sens que pour la marine et éventuellement pour l'industriel histoire d'avoir les retex d'une présérie avant de commencer la production. Sérieux ? Donc en fait on ne se base pas sur les intérêt belges, mais sur ce que les belges sont actuellement capable de faire avec le F16 ? En fait ça ne sert à rien de continuer ta démonstration, oui le F16 va être capable de faire 100% de ce qu'une armée équipée uniquement de F16 peut faire. Sinon si on regarde les besoins réels de la composante belge... la frappe lointaine sur des objectifs durcis tout comme la frappe nucléaire font partie de leurs missions. Les USA ont développé ou au moins eu des projets pour plusieurs missiles de croisières. Vu qu'ils ont des bombardiers lourds, ils n'ont pas estimé indispensable de les installer sous leurs chasseur léger, mais ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas de besoin pour une aviation composé uniquement de F16. On arrive donc a un avion vieux de 40 ans "comparable" a un vieux d'une dizaine d'années (non la mise en service du Rafale F1 n'est pas représentative, sinon je retroll avec la capacité embarqué) On parle du F16, mais il aurait été possible de faire presque la même démonstration avec le F15, le Mirage 2000(-9), le Mig 35 ou le Su35. A mon avis cet exemple est suffisant pour se dire que dans 40 ans le Rafale (s'il continue a s'améliorer donc s'il est soutenu en Europe) ne sera pas plus obsolète que ne l'est actuellement le F16V avec AESA et CFT... Cet argument détruit l'argumentation principale des pro F35 qui expliquent qu'il faut un avion de "5eme génération" (donc furtif, capable de supercroisière, doté d'une extrême maniabilité...) pour tenir pendant les 40 prochaines années. La modernité n'est pas une preuve de qualité. Le F16 n'a plus d'avenir dans l'armée belge uniquement parce que la Belgique (et comme la plupart des autres utilisateurs) n'a pas commandé d'avions de combat depuis plus de 30 ans. La "logique" aurait été de commander "quelques" avions tous les ans et donc d'avoir une flotte plus moderne (avec une moyenne d'age de 15 ans plutôt que de 30 ans) Techniquement, vu que l'essentiel d'un avion de combat dépend de son système d'arme voir de son réacteur... la cellule seule (qui ne peut pas être modernisée et donc vieillie) n'est pas très représentative de la qualité d'un avion. A mon avis, même un F4 modernisée avec toutes les technologies du F35 (radar, réacteur moderne...) serait un système d'armes très performant.
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Vraiment ? C'est un point de vue, mais vu que le F35 n'est pas encore opérationnel, permet nous de ne pas être de cet avis. C'est marrant, je croyais qu'il manquait une bonne partie des retours industriels promis sur le F16. Et puis le F16 block 10 meilleur achat de la Belgique ... Il a fallu attendre la MLU pour avoir un avion vraiment performant. A ce rythme, il ne faut pas le comparer avec les mirage F1C, mais avec un Mirage F1E équipé de M53, commande de vol électrique et radar RDY. Actuellement vous auriez des Mica et des SCALP... Maintenant si les RETEX avec Dassault datent du mirage 5... Euh ??? C'est vrai que les ventes de F35 ne sont pas du tout politique et que celle de Typhoon sont purement commerciales avec aucun pointe de corruption que ce soit en Arabie Saoudite ou en Autriche. Le F16MLU peut opérer depuis un porte-avions ? Pour les 40 prochaines années... C'est un paris à faire. Le F16 a déjà presque 40 ans et il est encore produit. Le F4 a été produit pendant 20 ans. A ce rythme, la prochaine génération d'avions de combat devrait tenir 60 ou 80 ans. On peut ne pas aimer le Rafale, mais il est quand même plus moderne que le F16 donc on peut espérer au moins 50 ans de carrières. Si on considère un début de carrière en 2009 (mise en service du Rafale F3) une carrière de 50 ans suffit pour garantir qu'il sera crédible pour les 40 prochaines années. J'espère qu'on aura du nouveau avant le mois de septembre. Déjà à la prochaines exportation du Rafale, son avenir sera un peu plus garanti donc l'argument du Rafale pas crédible pour les 40 prochaines années sera de moins en moins valable.
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Avec un missile qui va à mach4 tiré sur une cible à mach2, la portée varie du simple au triple suivant que la cible se rapproche ou s'éloigne. Si on rajoute que le missile va ralentir vers la fin de sa trajectoire, il sera encore crédible sur un drone alors qu'un chasseurs pourrait le semer. Les chiffres publiques peuvent varier sans que ça change la réalité.
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Pourquoi faire ? De toute façon leurs F22 peuvent se mettre à moins de 80 km des cibles adverses sans être détecté, donc pas besoin de missiles longue portée. Ok, ils n'ont pas que des F22... et les F22 eux même ne sont pas si performant que ça...
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C'est probable, mais ce n'est pas garanti. Dassault pouvait le garantir en cas de commande française vu qu'en cas cas d'absence de commande pour SABCA, ce sera du travail que Dassault prévoit de faire en France qui serait confié à la Belgique. Si demain, pour des raisons "politiques" (compensation industriel suite à une exportation de Rafale par exemple) Dassault doit faire travailler des industriels suisses, canadiens ou indiens, je ne vois pas ce qui l'empêcherait de transférer les commandes actuellement assurées par les entreprises belges. On appelle ça une délocalisation. PS: pour info, le terme de chantage ne me choque pas du tout, ça me parait assez valable.
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Le Rafale F3 est en service depuis 2009. Ils vont déjà passer plus de 10 ans (presque une demi vie pour un chasseur) avec un avion moins performant que ceux en service en France. Ils vont dépenser une petite fortune pour moderniser leurs chasseurs (2000 et F16) qui ne resteront que des 2000 ou des F16 (moins performant que les Rafale ou F15 de certains pays) ils auraient très bien pu décider d'avoir une aviation à 2 niveaux avec quelques Rafale en première ligne et beaucoup d'avions non modernisés en seconde ligne. Le Rafale ne leur plaît pas vraiment, ça fait presque 15 ans qu'ils repoussent sa commande.