Darkjmfr

On dirait que le lien est mort ou ne marche pas... ça disait quoi ?

"Tu bluffes Marconi !" Ouais mais non en fait... pas depuis l'été dernier (souviens-toi). Les Géorgiens ne doivent plus trop avoir envie, nos partenaires non plus et les Russes encore moins. (pour rappel, on devait aussi leur fourguer des Gowind et on en entend plus trop parler depuis)

http://www.lemonde.fr/economie/article/2009/06/23/dassault-met-3-000-salaries-au-chomage-partiel_1210533_3234.html Ah là là, il y en a qui ont encore raté une occasion de se taire en prétendant qu'ils pouvaient vivre sur les seuls biz jets... Pour une fois ça donnera peut être une bonne position de négociation à l'état pour la quatrième commande de Rafales. (d'un autre côté les EAU doivent aussi en profiter un max)

Typique de la réaction arrogante et chauvine glorifiant la finesse et le doigté Français (avec un grand F) versus le bourinnage ricain et anglo saxon en général pour lequel on sait bien que tout bon français ressent une aversion quasi-génétique... (il n'y a qu'à voir nos élites actuelles :D ) Bon j'arrête là la fiction, mais ce genre de témoignage non argumenté et orienté ne peut que conduire à cette interprétation de la part d'observateurs étrangers (bon évidemment ça dépend de la tête et du ton de l'interlocuteur, mais comme là on ne le voit ni l'entend... eu égard à ta modération, je me doute que si tu l'as mis là, c'est que tu ne l'as pas ressenti comme ça). En ce qui me concerne je ne prendrai pas monsieur au pieds de la lettre parce que ça manque quand même furieusement d'argumentation.

Mais je sais bien tout ça mon Pascalou :) (si tu me permets le patronyme) Juste que dans ton post précédent tu dis que les points d'emport n'étaient pas câblés. J'apportais mon grain de sel en disant que de ce que j'en avais entendu c'était câblé dès l'origine. Je suis bien d'accord sur le fait que toute l'informatique restait à faire et que le crash programme n'a accouché que d'un patch bancal. Je soupçonne que c'est ça le vrai besoin de plus de puissance des EAU. Pour une config 3 scalps long range strike ça me parait logique. Sinon, le scalp étant plus léger qu'un réservoir de 2000l, je vois pas l'utilité, même en temps chaud l'avion peut porter du 3x scalp + 2*2000l sans problème.

des news du MMRCA: le rafale en éval terrain en premier à partir de septembre. http://www.hindu.com/2009/06/15/stories/2009061555421100.htm

Me semble qu'il était câblé au bus standard OTAN pour les GBU. Manquaient tout de même les essais en vol et toute la partie gestion de mission software.

Il y a quelques années au Bourget, c'est un asiatique (pas souvenir de la nationalité) qui s'est fait arrêter après avoir gratté de la peinture du Rafale sur un modèle en expo...

Quand des gens qui nous ont rabâché pendant 20 ans que le besoin c'est du chasseur lourd, rapide et qu'il n'y a pas ou peu de besoin de capacité air-sol se mettent à présenter leur chasseur comme un avion d'attaque, je n'ai pas besoin d'être dans le secret des dieux pour constater une réorientation de la com vers un secteur du marché jusque là non adressé. Il faut croire que leur marketing s'est rendu compte qu'ils loupaient quelque chose ou qu'un des clients potentiel leur a fait remonter un besoin particulier... Et si l'Eurofighter commence à se vendre comme un chasseur multirôle, ce que nous faisons depuis le départ avec le Rafale, pour moi cela confirme qu'il y a une demande du marché et que l'orientation prise pour l'export était bonne. Je ne prétends pas que l'Eurofighter ne répond pas aux besoins de ses clients actuels, je parlais juste des marchés export.

L'un y a été pedant les jours pro et l'autre pendant les jours grand public... pas le même contexte. Un peu de propagande auprès du public pour faire accepter la facture ?

A priori il parlait du réglage de spectra en sensibilité. En gros ils ne l'utilisent pas à fond (jamais en exercice) mais c'est déjà très efficace.

HA HA ! (simpsons inside) Non non, y'a pas de recherche marketing dans les termes des relations publiques... Alors les early production examples T1 et 2 de l'euro-fighter (chasseur) aux capacités AtG "robustes" (pour être poli) se retrouvent soudain propulsés au rang de "strike aircrafts" (avions d'attaque au sol) quand on cherche à les refourguer. Spin spin spin quand tu nous tiens... D'un autre côté, ça nous confirme qu'on a vu juste pour le marché avec le rafale.

On retrouve le radar... qu'est-ce qu'ils peuvent bien vouloir ? D'autres modes ? D'autres modules (+ de puissance) ou encore une backplate rotative ?

Tiens pour nous changer un peu, séquence souvenir: début mai, j'ai eu l'occasion de passer à Rochefort et en particulier sur un rond point: http://maps.google.fr/?ie=UTF8&ll=45.936568,-0.98406&spn=0.002563,0.004828&t=h&z=18 Un Alizé ! Il y a une betite base aérienne à l'ouest de ce rond point avec des bunkers semi-enterrés etc. En creusant un peu, j'ai trouvé ça sur wiki: Une petite photo de la bête (pas de moi, j'étais en transit, pas eu le temps de dégainer): Je vous rassure, y'a quelques biffins qui doivent le briquer régulièrement, il était beaucoup moins sale quand je l'ai vu.

Comme le disait Defa, nous quand on va chez eux faire les essais du Rafale M, il disparait pendant une heure... Balance lui donc ça à ce bisounours.

Si nous sommes au courant, ils doivent le savoir, quand même... Et puis ce n'est pas parce que des industriels n'ont pas de proximité capitalistique qu'ils ne discutent pas. Dassault étant le seul consommateur de m88 il est certain qu'il y a des échanges fournis entre client et fournisseur sur des programmes à enjeux de ce type.

Tu prends des raccourcis... il me semble qu'il a bien été précisé que les corps ne portent pas de traces de brûlures, ce qui aurait dû être le cas si il y avait eu une explosion. La dislocation peut très bien avoir eu lieu à cause de contraintes aéros trop fortes conjuguées à une faiblesse non détectée dans la structure et un avion volant en limite de charge (le vol était complet à priori)...

Finance en partie... ce qui nous oblige à détourner des fonds qui seraient plus utiles ailleurs selon DEFA. De mon point de vue de civil, je ne vois pas de besoin urgent et je suis d'accord avec toi: nous sommes "en paix" (oui oui je pense à l'afgh et je pense que le pb est là, mais je grossis le trait), on pourrait privilégier les devs commerciaux aux devs ops. Defa, homme du terrain semble dire le contraire, je demande pourquoi...

On dérive... personne ne sous entend qu'on ne veut pas de 90kn. Ce que Defa dit, c'est que le faire de suite va bouffer des crédits qui auraient pu servir à quelque chose d'autre et de plus pertinent pour les forces à l'heure actuelle ou dans un proche avenir. Tu pourrais nous dire ce à quoi tu penses ou c'est confidentiel, defa ?

Au delà de remplir les poches des industriels, l'export fait travailler des gens et la recherche permet de maintenir (améliorer ?) des compétences. La défense en France c'est à peu près 2 millions de personnes, soit 10% de la population active... Tout n'est pas parfait, on est bien d'accord et je ne suis pas le dernier à penser que les industriels en profitent, mais vous préférez payer des chômeurs supplémentaires ou de la recherche? Si elle ne nous sert pas directement, elle le fera indirectement: l'expertise se construit aussi sur la prospective, voyez le nombre de coucous qui sont restés à l'état de protos chez Dassault. Il n'ont servi à rien d'après vous ?

Il y a déjà 15 autres Damocles dans les forces (marine à priori). A la base, la vision des ingénieurs s'est focalisée sur le besoin français, la priorité était l'AASM qui apportait de nouvelles capacités. Nous avions déjà des capacités laser suffisantes avec les 2000D. Malheureusement, ça n'a pas favorisé l'export.

Si on paye pour, on va peut être s'en servir... par contre pour que ce soit valable, il faudrait n'utiliser que des 90kn. La grosse question c'est: au delà des coûts de dev moteur, quels coûts d'adaptation de la cellule pour les nouveaux et surtout les anciens modèles ?

Pas moi, trop la foule et on voit de moins en moins les avions... Je vais me faire le meeting du centenaire cette année, ça me changera et on aura pas les pavillons des industriels pour nous boucher la vue :)

Hum et ils ont mis des hélicos sur le mistral ? Bon en tout cas si il ravitaille les hélos sur place ça leur évitera quelques aller-retours, c'est déjà bien...

Je me souviens que la question de la fragilité concerne justement la voie IR et elle seule... Décidément que des mauvais retours sur celle là. Pourvu que Thales récupère la division optro de Sagem.