g4lly

Effectivement l'Alat c'est le coeur de métier des turboprop léger destiné a accompagner les troupe au sol ... mais le meme probleme se pose. La concurrence avec le Tigre dans le secteur combat/reco et avec le NH90 ou panther pour la composante cargo/evasan.

Sauf si ca entretien l'envie d'une aeronavale dans la tete des brésiliens :) Ca coute quoi d'avoir quelques avions pour entretenir la compétence et assurer une futur commande de PA 40.000t

On en a ... une dizaine de PC-6 ... qui servent a des démo et pour l'entrainement des para ... et accessoirement au COS - probablement pour l'entrainement -. Le probleme c'est que ce genre d'appareil viendraient plus en concurrence des helo de l'Alat que des jet de l'AdA. On a le probleme avec les bombardiers de la Marine Nationale ... la transformation des ATL2 leur permettant de tirer des BGM et autre a du faire grincer des dents des deux cotés. Je crois que le fond du probleme c'est les cost killer ... en gros les armées essaye avant tout de sauver leurs budgets ... et si par malheur elles montrent qu'on peut faire l'Astan avec des bidule d'aero club ... l'angoisse c'est de se retrouver avec 50 Rafale de moins, ou 40 Tigre de moins ... etc. La crainte étant assez justifié. Parce que si dans 5 ans les talisurgés aidé par la chine par exemple se retrouve avec du manpads en pagaille ... les petit turboprop léger devront laisser la place a des avions volant rapide et haut...

C'est le plan pour les 30 prochaine année ... Les Brésiliens revent deja de Rafale sur le Sao Paulo http://www.naval.com.br/blog/?p=17662 http-~~-//www.youtube.com/watch?v=Drus7ANMpcY&feature=player_embedded

D'autant que les avions de CAS/COIN peuvent etre autant multirole que les jet moderne ... le tout dépendant des role qu'on veut bien leur donner. En prenant un utilitaire comme base reco/feu ... il peut servir aussi a du cargon du convoyage, de l'evasan etc etc. Ajouté a ca le prix, la maintenance plancher et la rusticité des installation nécessaire ... on obtient un service ultra low-cost rentabilisable en moins de temps que ne durera l'engagement en Astan.

Avec la calle qui prend une bonne grosse pas de c'est 800m2 ... il doit bien rester 400m2 pour les 13 Leclerc ... et un peut de place pour manoeuvrer en venant du pont supérieur mais ca doit etre serré.

http://www.haaretz.com/hasen/spages/1114493.html

Décidément je suis tout mélangé ... mais le parking niveau radier est tout petit ... y a meme pas 800m2? Tient quelques infos pioché deci dela ... la porte du radier supporte 32t et 60t si elle repose sur un quai.

Les SF US sont tres tres impliqué en somalie meme si c'est tres discret ... a priori leur renseignements sont bon sur place et les assassinat ciblé vont bon train. Je doute qu'on puisse faire grand chose la bas sans leur concours.

http://mediarabe.info/spip.php?breve2108

Entretenir une flotte sous marine océanique est un sport de riche... Pour une flotte littorale c'est assez vulnérable au mine par exemple.

O PEAMB, prevê a necessidade de 2 navios-aeródromo com cerca de 40.000 toneladas; 4 LHD com cerca de 20.000 toneladas; 30 navios de escolta; 15 S-BR; 5 SN-BR; além de 62 navios de patrulha. :lol: ils ont plus d'ambition que le France :)

http://www.larsenal.com/Source/galerie/grand/BPC_Mistral/Hangar_et_locaux_Mistral/Hang7 A l'envers de l a marche... a tribord la rampe qui monte du radier vers l'arriere du hangar vehicule, a babord la cage d'ascenseur - le petit 13t - qui ouvre donc vers l'arriere du hangar. Normalement du meme coté plus proche de nous se situe la porte de coupée permettant de charger a quai des vehicules.

http://www.spyworld-actu.com/spip.php?article11606

Le C-160 n'est pas un tanker ... forcément.

L'effet c'est que les corses ont se qu'ils veulent ... en faisant des petit bombe presque quotidiennement ... alors qu'"al quaeda" n'arrive pas a grand chose en faisant des gros coup qui ne servent a rien d'autre que de satisfaire leur orgueil. LE terrorisme corse n'est ni stupide ni inutile ... la preuve il fonctionne. Qu'a le 11 septembre de terrorisant? Un attentat une fois qui n'a presque aucune chance de se reproduire... y a pas de permanence de la menace. Il on des projets de société c'est autant politique qu'autre chose. Gneuh ?! le attentat meutrier sont des vengeances ... Les attentats de 95 c'était pour chatier la France qui soutenait le le pouvoir puschiste algérien. Les attentat anti américain d'al quaeda c'était une vengeance/retorsion contre le soutien actif US envers les empecheur d'islamisé en rond. A aucun moment il ne pensaient que ca aller engendrer une offensive rapide en Afghanistan et encore moins en Irak. Il faut comprendre que pour les islamiste la "culture" américaine c'est le diable au sens propre...

J'avais un doute car la cage d'ascenseur passe dans le hangar voiture et sur le flac du radier mais je pensais que c'étais la machinerie. M'enfin 13t c'est pas beaucoup, ca permettra pas de bouher les VBMR 20t par exemple, juste les VAB les VBMR10 et quelques vehicule logistique ou véhicule léger. C'est pratique pour bouger du mortier 120 et le tracteur avant l'heliportage par exemple ou des mules.

Les soviet on continué a volé malgré les stinger ... ils avaient juste changé leurs tactiques ... vol a 3000m et bombardement de la haut. Aujourd'hui avec une désignation laser sol et le beau temps d'Astan ca pose pas plus de probleme que ca.

J'étais persuadé que le petit ascenseur 13t ne descendait pas au pont vehicule en fait ...

Désignateur laser

Il a ca en plus qu'il est complétement numérisé et que le TRF1 ne l'ai pas du tout ... Accessoirement il est 52 calibre et ni le TRF ni l'AUF1 ne le sont donc il tire nettement plus loin ... jusqu'a 40km avec des obus "profilés". Avantage ... meme en FOB [*]aucune correction a apporté entre les tirs le canon se restabilise tout seul [*]aucune pointage a faire sur le canon, la solution de tir décidé par Atlas est directement mise ne oeuvre par l'automatisme, la seule chose a faire c'est de tirer sur le bouton quand on veut tirer. [*]intégration compete dans le systeme Atlas ... les VAB VOA et VAB Atlas sont déployé avec, donc le délai observation/décision/feu ... va etre réduit a une grosse poignée de seconde pas plus, et les premiers obus pourront arriver 1 minutes apres la décision. Accessoirement ca permet de tester opérationnellement toute la chaine Atlas sur Caesar, en complément du test opérationnel sur AUF1 au Liban. On se retrouve avec le meilleur de l'artillerie moderne de A a Z, combat proven, drone, vehicule d'observation, liaison de donnée, radar de contrebatterie, detecteur accoustique de tir et d'impact, et canon numérisé. Pour le contact "programmé" ... il y a les mortier de 120. Sur tout les gros engagement ils seront probablement déployés sur une zone sécurisé proche du contact et feront l'appui en plus, la ou le 155 passe pas a cause de sa ballistique par exemple - contre-pente, tir fichant tres verticale avec retard etc. -, ou tir rapproché - le Caesar en indirect tir loin meme avec la plus petite charge. - pour la défense de FOB.

Quelques specs en plus sur le projet KC-390 [*]22t de kero dans les ailes [*]9.5t de kero paletisé en soute [*]72t maximum au décollage [*]19t de fret en soute [*]1500nm a 19t de fret [*]décollage 1100m a pleine charge [*] croisere a Mach 0.8 et 36.000ft

Le KC-390 est annoncé a 22t de kero dans les ailes ... et/ou 19t de charge utile en soute. Il y a probablement un systeme de réservoir annexe en soute prévu pour du ferry comme dans la plupart des "petit" avion de transport, disons 7t 9.5t palletisé. Ca fera pas loin de 30t 32t de kero en tout ... pour peu que bébé s'éloigne pas trop de sa base ca permet de fait 5 ravito de 4t par exemple, c'est pas négligeable. Il est donné pour 1500nm a pleine charge ... 72t dont 19t de fret et probablement pas le plein de kero. Avec le plein de kero et 6/7t 9.5t en soute on doit etre a mi charge utile ... et on peu envisager une consomation bien plus faible... avec 10t pour le tanker et 12/22t pour le ravito on doit avoir un truc utile en intra theatre meme pour des ravito de +4t sur 3 a 5 jets. A mon avis un bon complément économique des autres systeme de tanker, pour peu qu'il soit effectivement utilisé en intra-theatre, et pour les helos. Avec le gros avantage qu'il file mach 0.8 et peu accompagner les jet en transit sans les ralentir comme le ferait un C130.