g4lly

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-130j-specs.htm A 18t à 5250km ... mais 630kmh contre 890kmh ... et seulement 2 moteurs a entretenir. Les specs du KC-390 sont callées sur celles du C130J ... donc on devrait avoir des autonomie du meme ordre - peut etre un peu moins a cause de la vitesse ... tres supérieure mais tablons sur autour de 3000/4000km selon l'emport, les E-190 AR font 4500km avec 11t en transport passagers civils - . Pareil pour les pistes non préparées ... l'objectif est le meme, reste a savoir la durabilité des turboréacteur dans ces conditions. Mais les brésiliens sont pas idiot ils partent d'une base civile E-19X tres classique et ne devrait pas avoir de gros probleme de dev une fois les caratéritique fixé, la cible opérationnelle de l'avion étant archi classique. On est loin du grand écart A400M bon a tout.

On a surtout supposé un besoin tres pressant de transport -20t ... et visiblement ce n'est pas si presant :lol:

Les gazelles peuvent faire ca tres bien ...

La chaudiere des Scorpenes Mesma et celle des SNA sont concu pareil ... en gros c'est la meme taille le blindage nuke et les équipements spécifiques en moins.

La chaine de production a de la marge vu la faible cadence actuelle ... on parlait meme d'y insérer tel quelle les cellule F1 sans changer les délai ... en gros sortir deux fois plus d'avion de la meme chaine sans bouleversement :) La seconde chose c'est qu'un étalement des livraisons arragerait bien le mindef qui n'a pas un besoin impérieux de beaucoup d'avion tout de suite ... mais plutot de remise a niveau de ses "vielles" cellule avant, pour avoir une flotte assez homogene, polyvalente et opérationnellement utilisable. De plus la contrepartie d'une production en france ou au bresil de 36 voire 108 avions rassurerait tout le monde quand aux futurs développement, leurs couts et a leur mise en service pas trop étalée. Aussi bien les utilisateurs actuels, futurs, mais aussi les divers prospects, ainsi que les fournisseurs d'équipement. Il y a pas mal de programme en court qui tardent ... les exigences brésiliennes pourraient les remettre en cadence. Le meteor entre autre ... outil utile contre les missiles avec pas mal d'allonge des concurrents russes.

Le boulot des transall dans la tranche 6t / +16t devait etre repris en parti par des C130J suite notament au retard de l'A400M ... M'enfin déplacer un A400M et ses 4 turbo pour bouger 10t ... c'est pas super rentable, de plus vu l'inflation des masse des matériel ... l'A400M restera indispensable pour bouger tout ce qui dépasse du VAB ou de l'Aravis, meme pas sur que le VBMR20t rentre dans un C130J pareil pour l'EBXX. Moi je vois pas trop le probleme en plus pour EADS ... Coté casa ca ne dervait pas changer grand chose non plus les casa étant plus destiné a des petite missions intra-theatre. La seule chose c'est que ca va pourrir la commande de C130J censé faire le joint - joint alibi vu que la nécessité des modele intermédiaire avec l'A400M s'est toujours posé - avec l'A400M par le bas. On aura un modele 10t avec le casa ... un 20t rapide avec le KC390 et un 40t polyvalent avec le 400M ... pas pire que la triplette 295 / 130J / 400M. Le seul inconvénient c'est le cout en mise a niveau des C-160 ... compensé partiellement a terme par l'économie d'usage du KC190 / C130J et/ou du KC190 / A400M.

http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=200002&sid=11188887&cKey=1252491078000 Afghanistan: journaliste libéré Un journaliste irlandais du quotidien américain "New York Times", kidnappé samedi en Afghanistan, a été libéré mercredi par l'OTAN. Un soldat britannique est mort durant l'opération, ainsi que le collègue afgan du journaliste. Stephen Farrell, qui est le deuxième journaliste du "New York Times" enlevé en moins d'un an en Afghanistan, et Sultan Munadi ont été enlevés dans la province de Kunduz, dans le nord. Ils cherchaient des informations sur le bombardement de vendredi de 2 camions citernes par les forces de l'OTAN. Ce raid aérien avait fait des dizaines de morts, dont des talibans et des civils. (SWISS TXT) http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5hH70LJA2xb6HxQAB-pYpcTLW4Y2g KABOUL — Un journaliste irlandais du quotidien américain New York Times, kidnappé samedi en Afghanistan, a été libéré mercredi au cours d'un raid aéroporté des forces spéciales de l'Otan, mais son collègue afghan, ainsi qu'un soldat britannique ont été tués au cours de l'opération. Stephen Farrell, qui a également la nationalité britannique, et Sultan Munadi avaient été enlevés dans la province de Kunduz, dans le nord, où ils cherchaient des informations sur le bombardement vendredi de deux camions citernes par les forces de l'Otan. Ce raid aérien avait tué des dizaines de personnes, dont des talibans, mais aussi un nombre encore indéterminé de civils, provoquant l'émoi dans les capitales occidentales. Dans la nuit, "des forces de l'Isaf et afghanes ont pénétré dans plusieurs habitations à Kunduz et libéré" Stephen Farrell, a indiqué la Force internationale d'assistance à la sécurité (Isaf) de l'Otan. A Londres, le ministère de la Défense a annoncé un peu pus tard qu'un soldat britannique avait péri dans l'assaut, sans plus de détails. Le gouverneur de Kunduz, Mohammad Omar, avait assuré à l'AFP qu'il s'agissait d'un "commando des forces spéciales américaines". Mais dans son récit à son journal, M. Farrell a dit que les voix de ses libérateurs étaient celles de "Britanniques". Selon le gouverneur, le journaliste afghan a été tué "par les talibans". Mais M. Farrell assure qu'il est tombé sous une rafale dans la fusillade et n'a pas pu dire de quel côté provenaient les tirs meurtriers. M. Munadi avait 34 ans et était père de deux enfants. M. Farrell est le second journaliste du NYT enlevé en Afghanistan en moins d'un an. David Rohde avait été kidnappé en novembre 2008 près de Kaboul avec un journaliste afghan et un chauffeur qui l'accompagnaient, mais il avait réussi, selon le quotidien américain, à échapper à ses ravisseurs en juin 2009. "Nous étions tous dans une pièce, les talibans ont tous pris la fuite" dès qu'ils ont entendu les hélicoptères, a raconté le journaliste irlandais sur le site internet du NYT. Il s'est précipité dehors avec Sultan Munadi, sous un déluge de balles. Son collègue afghan aurait hurlé qu'il était journaliste mais il a été touché par une rafale, poursuit M. Farrell, assurant ne pas savoir de quel côté venaient les balles. Le NYT a expliqué qu'il n'avait pas rendu publique l'enlèvement et avait convaincu "la plupart des autres médias" de faire de même, "afin de préserver la sécurité des deux hommes". La libération spectaculaire de M. Farrell intervient dans un contexte de violences jamais égalées en huit années de conflit entre les talibans et les forces internationales qui les avaient chassé du pouvoir fin 2001, emmenées par les Etats-Unis. Les combattants islamistes ont intensifié leur insurrection ces derniers mois, malgré le renforcement récent de la présence militaire internationale forte de plus de 100.000 soldats. Ce regain de violence connaît un apogée depuis le printemps et le début de la campagne pour l'élection présidentielle qui a eu lieu le 20 août et dont les résultats définitifs ne sont toujours pas connus. Les derniers résultats partiels livrés mardi par la Commission électorale donnent une confortable avance au président sortant Hamid Karzaï, avec 54,1% des voix contre 28,3% à son principal rival Abdullah Abdullah, selon un décompte portant sur 91,6% des bureaux de vote. Alors qu'il semble difficile pour M. Abdullah de refaire son retard et pousser M. Karzaï à un second tour, la communauté internationale multiplie les pressions sur les autorités électorales pour faire toute la lumière sur de très nombreuses plaintes pour fraudes durant le scrutin.

On en parle sur le topic dédié mais pour faire voler a mach 0.85 un petit bimoteur pour l'insertion dans le traffic civil ... pas sur que les turboprop soit envisageable ... c'est déjà le bordel niveau cellule avec le gros A400M.

L'avantage du KC-390 pour les ravito c'est qu'il est petit et qu'avec ses deux petit turbofan il générera surement moins de turbulence qu'un plus gros appareil avec 4 truboprop géant. Le point d'emport tres excentré en nacelle doit aider aussi.

Le KC-390 n'est pas en concurrence avec l'A400M ... c'est pas vraiment le meme segment. Le concurrent désigné c'est le C130J, avec comme avantager au KC-390, la vitesse permise par les turbofan pour l'insertion naturelle dans le traffic civil, et la bimotorisation rendant la maintenance plus légere qu'un quadrimoteur. On parle de 20t grand maxi de charge utile - 38t pour l'A400M - d'une cabine 20 a 25% plus grande que le C130, et d'un avions fortement basé sur les élément du modele civile E-190. Reste a voir les capacité tout terrain du KC-190 ... et s'il hypotheque pas trop la durée de vie des moteurs.

Effectivement ont été dans les quelques dizaine de parachuté, les 150 autres ont été déposé a proximité et on fini la progression au sol. C'était juste pour préciser que le parachutage de troupe est encore un moyen d'insertion indispensable parfois, malgré les évolution technologique des helico de manoeuvre.

Le SADS Rafael on voit le systeme sur un fantassin dans le pdf. http://www.rafael.co.il/marketing/area.aspx?FolderID=401&docID=983 Les US ont le meme systeme en court de dev pour leur fantassin. Les proposition d'équipement des MBT du "futur" inclus quasi-systématiquement les deux systeme Ladar - oeil de chat - et détecteur d'onde mécanique, a la fois pour le renseignement que pour l'auto défense type hard-kill.

Hannnnnnnnnnnnnn Robby le robot qui fait du whisky ! je veux le meme !

Accessoirement assez récemment des soldats français ont mené une sérieuse opération "parachutée" a Birao... une centaine d'homme largués a basse altitude il semble.

http://www.lemonde.fr/la-crise-financiere/article/2009/09/08/la-cnuced-milite-pour-une-reforme-du-systeme-monetaire-et-financier-international_1237489_1101386.html#ens_id=1198047 La Cnuced milite pour une réforme du système monétaire et financier international Une fois de plus, le rapport annuel qu'a publié, lundi 7 septembre, la Conférence des Nations unies pour le commerce et le développement (Cnuced) ne s'embarrasse pas de circonlocutions pour dénoncer les responsables de la crise et trouver des thérapeutiques. Moins timide, plus politique que la Banque mondiale ou le Fonds monétaire international (FMI), elle juge, sous la plume de son secrétaire général, Supachai Panitchpakdi, "impérative" une réforme du système monétaire et financier international. Elle n'hésite pas à poser le problème du rôle du dollar comme principal actif de réserve internationale, et à rappeler le désir des banques centrales de diversifier leurs réserves avec d'autres monnaies. Permettre à ces banques d'ouvrir un compte en droits de tirage spéciaux (DTS) auprès du FMI aurait l'avantage d'éviter de faire s'effondrer le dollar et en gommerait les fortes variations, puisque la valeur des DTS est calculée sur la moyenne de plusieurs monnaies. Le G20 de Londres a décidé, le 3 avril, une amorce de cette solution avec l'émission de 250 milliards de dollars de DTS. Mais les pays pauvres ne profiteront pas beaucoup de cette émission - juste au prorata de leur faible contribution au FMI. La Cnuced préconise en complément de trouver un moyen terme entre les taux de change flexibles, qui rendent vulnérables les économies, et les taux de change fixes, qui déchaînent la spéculation. Elle estime "qu'un système fondé sur les taux de change réels constants et viables de tous les pays contribuerait grandement à réduire l'ampleur des capitaux spéculatifs, qui sont une source d'instabilité (...) et qui faussent l'évolution des taux de change". La Cnuced est convaincue que l'origine de la crise se trouve dans une déréglementation à outrance et dans les prises de risques excessifs qui en ont résulté. "Pessimiste" Selon l'organisme, le taux de croissance du PIB mondial redeviendra probablement positif en 2010, mais il ne dépassera sans doute pas 1,6 %. Detlef Kotte, responsable du département macroéconomie, estime que la récession sera sévère, en 2009, pour les pays d'Europe de l'est (- 6 %) ou l'Amérique latine (- 2 %). L'Afrique subsaharienne progressera de 1 %, ce "qui rend impossible d'atteindre l'objectif des Nations unies d'y réduire de moitié la pauvreté avant 2015". A contre-courant des économistes des autres organisations internationales, M. Kotte se dit "relativement pessimiste". "S'il y a actuellement amélioration de certains indicateurs, déclare-t-il, cela traduit une nouvelle appétence pour le risque, mais pas une évolution des fondamentaux de l'économie. La consommation et l'investissement continueront à reculer, les bénéfices des entreprises à chuter, le chômage à monter, et l'assainissement des banques demeurera inachevé." La Cnuced appelle à la poursuite d'une politique budgétaire et monétaire accommodante pour éviter une rechute. Pour elle, ce n'est pas l'inflation qui pointe : "La déflation salariale est la menace la plus imminente et la plus grave qui pèse sur de nombreux pays, parce que les gouvernements auront beaucoup plus de mal à stabiliser une économie qui s'écroule alors qu'il y a une chute généralisée des salaires et de la consommation."

Y a quand meme 100 autres avions prévu dans le marché FX-2 ... De plus on parle d'assemblage au brésil a partir de kit fait chez DA ... on ne sait pas a quel niveau seront avabncé les kit ... mais il est pas invraissemblable que les kit soit déjà largement monté ... La mise en place de la chaine c'est plus pour faire bonne figure aupres de la population brésilienne et pour l'échange de compétence avec embraer, que pour vendre quoique ce soit en AmSud. Pour la délocalisation des assemblage des futur avions DA ... c'est pas plus bete de produire au brésil qu'aux USA quitte a produire en "zone dollar". Ajouté a ca les arrangement avec Embraer pourrait permettre a l'association de monter en gamme sur le jet privé vers des solutions proche de la taille d'un 737 ou d'un 318, pareil pour des patmar et autre avion de surveillance, si le 7X suffit pas.

Les SAS ont eu des gros engagement au début de l'Afghanistan avec plus de 100 commandos dans des assaut d'infanterie ... le résultat a pas été fantastique, le taux de pertes a été semblable a ce qu'il fut plus tard avec les unité d'infanterie classique. D'ailleurs il semble qu'il aient arrété de procéder de la sorte pour revenir aux classiques des "petits paquets". C'est un peu comme en sport les qualités individuelles ne forgent pas forcément un collectif infiniment supérieure meme si au coup par coup elle peuvent etre décisives.

Une seule a 4 micro suffit ... Des systemes tiennent dans un PDA avec les 4 micro sur le casque d'un fantassin.

Accessoirement les optique active a base de ladar ... permettent si le traitement est suffisant de detecter n'importe qu'elle optique pointé, lunette de TE mais aussi poste de tir missile, optronique tireur de char, optronique helicoptere etc etc. en plus de la cartographie de l'environnement style radar. D'ou les projet d'installation sur des vehicules type MBT ou blindé d'appui au contact. De tel systeme installé sur un mat permettrait a des vehciule de reco armé type EBRC 40CTA+Spike, d'observer et de tiré a NLOS tout un tas de cible dans les 1000 a 4000m, donc "immunisé" contre une riposte LOS type canon de 120 ou Missile Saclos et LOBL. Pour les systeme de traitement des ondes mécanique - sonore ou sismo - ca permet de detecté la détonation, donc le départ de coup, le passage de la munition a hauteur, mais aussi l'impact du coup, aussi bien dans l'air que dans le sol si on y place un capteur adapté. Ca permet d'écouter et de localiser aussi bien tu tirer petit calible que des moteur fusée et de l'artillerie. Evidement plus le bruit et fort plus on le détecte de loin ... Les systeme sont courament utilisé pour lla localisation d'artillerie départ et impact aussi bien ennemi pour la contre batterie que amis pour le reglage des tir.

L'avantage du petit turbofan c'est la vitesse qui permet l'insertion dans le traffic civil sans souci. Apres c'est un avion brésilien destiné a l'armée brésilienne et qui a ce titre risque de devoir opérer sur des terrain sommaire ... la jungle, le désert, la montagne etc. je pense qu'il on pris ca en compte meme si c'est pas un vrai tout terrain. Pour le developpement il semble que la plupart des éléments soient issu de la gamme civil d'embraer et soit déjà en exploitation donc ca devrait faciliter les choses. Enfin l'objectif est surtout d'en faire un tanker accessoirement une alternative rapide au segment C130J. http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/LIFT060509.xml&headline=Options%20Expand%20in%20Heavy%20Lift&channel=defense

Sur France Info il semble plus définitif nan? 36 Rafale 12 EMbraer transport et un groupe accord de défense avec. Je mets la news complete

Le probleme c'est que le CdS de la Carmin a réclamé le tir de mortier quand meme ... sans l'obtenir ... tir qui est venu quand la QRF est arrivé et que la situation n'était pas moins imbriqué. D'ailleurs l'explication donné par le lieutenant de rouge devant la caméra était pour le moins confuse, la vidéo a d'ailleurs été retiré par le mindef. Un tir de fumi sur le 1 groupe de rouge leur aurait permis de déguerpir sans se faire tirer comme a la foire, au moins pour un ou deux bon de 50m de quoi se poster correctement et dégager les lignes. De plus l'ennemi était semble t il étalé sur la crete en haut du petit chemin en lacet. A défaut de tirer du HE sur le 1er groupe ... il aurait pu tirer sur les crete de par et d'autre pour interdire le feu croisé. L'explication donné ... c'est qu'il ne voulait pas tirer sur les crete parce qu'il ne voyait pas ce qu'il y avait derriere !!! En pratique il semble qu'il y ait eu un conflit de commandement entre les deux CdS ... et que le capitaine était avec les VIP a Tora pendant ce temps la. Le temps de régler le truc le mal était fait.