g4lly

On maitrise encore très mal l'industrialisation et la production de gros élément composite, surtout au niveau fatigue.

Le KC-390 est sur une grosse niche inoccupé. Les US avait il y a un long moment un projet, avec pour résultat les YC-14 et YC-15, l'objectif un STOL a réaction décollant nettement plus court qu'un C130. Finalement le projet a été abandonné malgré les bon résultat et les US on décidé de laisser le moyen fret intrathéâtre au C130 et d'investir du gros fret stratégique et tactique avec le C-17. Néanmoins la niche est vide en occident ... et les projets US pour cette niche sont pour le moins ultra ambitieux et probablement très couteux ... un quad tilt rotor, et une aile volant fret STOL. Dans ce cadre le KC-390 s'il est bien ficelé n'est pas idiot du tout, les C-130 sont sur la fin ... trop lent même avec des turboprop moderne et des hélices de l'espace, dans la catégorie 20t tout terrain y a pas grand chose en neuf otanifié.

Bibi avait disparu ... Pendant ce temps là il était "secrètement" a Moscou pour négocié l'arret des export d'armes sensible vers l'Iran et la Syrie. http://www.lemonde.fr/proche-orient/article/2009/09/10/le-jour-ou-benyamin-netanyahou-tenta-de-disparaitre_1238491_3218.html Visiblement c'est pas le premier voyage express et discret a Moscou, au sujet des exports d'armes...

Rien de neuf effectivement le plus interessant c'est l'illustration Un Panther tirant au missile sur un porte-conteneur civil ... :lol:

M'enfin les propos public d'un chef d'état ca a quand meme son poids ... je doute que ce ne soit de sa part qu'un effet d'annonce, il doit y avoir nettement plus épais derriere pour que Lula se permette d'annonce publiquement que c'est le Rafale qui va poursuivre le programme FX-2 ...

http://www.nato.int/issues/defence_expenditures/index-f.html http://www.quid.fr/2007/Defense_Nationale/Budget/1 5.6% PIB en 1960 soit 28% du budget de l'état :) C'est redescendu a 3% vers la fin de la guerre froide ... puis rapidement 2 apres et encore moins maintenant.

Pour le moment JLENS est prévu pour etre déployé a terre mais la navy est toujours partie prenante du projet et envisage toujours le systeme pour la veille maritime. http://www.defenseindustrydaily.com/return-of-the-navy-blimps-03093/

Il va plus rester grand monde si on vérifie l'application de toutes ces bonnes paroles et conventions ... on risque meme de dégager vite fait :lol:

D'autant que la démocratie ne garantie pas grand chose a par le droit de voter pour des représentants...

Les US lachent rien c'est le jeu, a nous d'etre suffisant clair et droit avec les brésiliens pour qu'ils persistent dans leur intention. Je suis pas convaincu que les US souhaite fournir aux brésilien de quoi fabriquer un SNA ... pareil pour les transfert de techno de l'electronique embarqué. Visiblement le brésil veut l'acces a la majeur partie de l'electronique embarqué pour pouvoir développer ses outils etc. De plus je suis pas du tout convaincu que le SH soit adapté aux besoins assez complet des brésiliens ...

Pendant la guerre froide ont été autour de 4% ... parfaitement réalisable si le contexte le nécessite. A 4% c'est byzance ... L'argent on l'a c'est pas vraiment le probleme ... le probleme c'est comment on le ventile. En économie de guerre avec les gros investissement on pourrait couper tout un tas d'aide au entreprise qui ne serait plus justifiée, du fait des commande massive et économiser des milliards ... de meme en remettant au travail pour l'industrie de défense pas mal de monde ... on se retrouverait avec des meilleurs rentrée financiere etc. un effet boule de neige. De meme si la situation se tendait sérieusement on pourrait avoir des assez grosses commande export d'armement et d'autre marchandise du secteur qui gonflerait nos caisse. Bien négociée une économie de guerre, tant que celle ci se déroule pas sur son propre territoire et implique des clients potentiels peut s'avérer une aubaine économique.

Avec les mortiers de 120 portés numérisé et stabilisé on peut tiré des l'arret du vehicule et repartir immédiatement apres le dernier tir ... a priori c'est bien suffisant. Accessoirement il permet le tir direct aussi ... mais la aussi a l'arret apres quelques instant pour que le chassis se stabilise. Le projet POLE 120 va dans ce sens. Le démonstrateur par d'un chargeur Leclerc et de la stab' issu du Leclerc. Il est donc envisageable de tirer en mouvement, au détriment de la précision. En gros je pense qu'on peut imaginer tirer en mouvement en tir direct a 2000m mais pas plus, quand au tir indirect au dela il se fera de préférence a l'arret pour la précision, sauf a ce que les obus guidé permettent de compenser. Le 2R2M porté lui doit etre un peut plus long a mettre en batterie, meme s'il y a pas de beche a mettre en place ... la transition entre la position route et tir implique d'ouvrir les trappes puis de déployer le mortier. La question c'est est ce que pour un usage artillerie classique on a une nécessité de tirer en déplacement. La réponse c'est probablement non... [*]la contre batterie la meilleur n'est pas assez rapide, ne serait que le temps de vol des projectile entrant. [*]la position de tir est censé etre un minimum sure, ne nécessitant pas un mouvement permanent pour rendre difficile le tir d'un ATGM a proximité. [*]si des solution émergent pour detruire le porteur pendant les quelques dizaines de seconde d'arret nécessaire a la salve - on parle de pret de 20cps minutes pour les mortier auto en burst - ... elle feront probablement aussi bien sur la meme cible a 40kmh ... Qu'on arrive déjà a mettre en oeuvre proprement du 120 et du 155 sous blindage de maniere complément automatisé et numérisé avec une mise en batterie réduite a une poignée de seconde - le temps de stabilisation de la plateform -, et la capacité tir direct, et qu'on en tire la quintescence avec les munitions moderne - guidage, optronique, planante, cargo etc. - , on aura deja fait un pas de geant dans l'appui artillerie. A mon avis la grosse évolution c'est la fusion cavalerie artillerie sur le mortier/canon 120mm donnant la polyvalence direct/indirect et le tir de munition lisses et rayées. Si on arrive a intégrer proprement un Nemo like dans nos unité on devrait avoir un engin redoutable, capable d'engager n'importe quoi de 100m a 20km - y compris des MBT moderne en indirect via des solution type bonus, et les bunker enterré via les solution MRSI - et en quantité - on parle de 80 pelots de 120mm par plateforme -.

Mon avis est qu'on sera plutot a 3000t ... meme avec le blindage nuke et de l'armement en plus etc. 6000t sur base scorpene ca ferait un putain de cigare :) Apres si le truc n'a pas pour base le scorpene on peut tout imaginer, 6000t étant un bon compromis entre le volume dispo et le type d'architecture. Les rubis par exemple montrent les limites de construire petit et de se priver de certain équipement de découplage ...

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-130j-specs.htm A 18t à 5250km ... mais 630kmh contre 890kmh ... et seulement 2 moteurs a entretenir. Les specs du KC-390 sont callées sur celles du C130J ... donc on devrait avoir des autonomie du meme ordre - peut etre un peu moins a cause de la vitesse ... tres supérieure mais tablons sur autour de 3000/4000km selon l'emport, les E-190 AR font 4500km avec 11t en transport passagers civils - . Pareil pour les pistes non préparées ... l'objectif est le meme, reste a savoir la durabilité des turboréacteur dans ces conditions. Mais les brésiliens sont pas idiot ils partent d'une base civile E-19X tres classique et ne devrait pas avoir de gros probleme de dev une fois les caratéritique fixé, la cible opérationnelle de l'avion étant archi classique. On est loin du grand écart A400M bon a tout.

On a surtout supposé un besoin tres pressant de transport -20t ... et visiblement ce n'est pas si presant :lol:

Les gazelles peuvent faire ca tres bien ...

La chaudiere des Scorpenes Mesma et celle des SNA sont concu pareil ... en gros c'est la meme taille le blindage nuke et les équipements spécifiques en moins.

La chaine de production a de la marge vu la faible cadence actuelle ... on parlait meme d'y insérer tel quelle les cellule F1 sans changer les délai ... en gros sortir deux fois plus d'avion de la meme chaine sans bouleversement :) La seconde chose c'est qu'un étalement des livraisons arragerait bien le mindef qui n'a pas un besoin impérieux de beaucoup d'avion tout de suite ... mais plutot de remise a niveau de ses "vielles" cellule avant, pour avoir une flotte assez homogene, polyvalente et opérationnellement utilisable. De plus la contrepartie d'une production en france ou au bresil de 36 voire 108 avions rassurerait tout le monde quand aux futurs développement, leurs couts et a leur mise en service pas trop étalée. Aussi bien les utilisateurs actuels, futurs, mais aussi les divers prospects, ainsi que les fournisseurs d'équipement. Il y a pas mal de programme en court qui tardent ... les exigences brésiliennes pourraient les remettre en cadence. Le meteor entre autre ... outil utile contre les missiles avec pas mal d'allonge des concurrents russes.

Le boulot des transall dans la tranche 6t / +16t devait etre repris en parti par des C130J suite notament au retard de l'A400M ... M'enfin déplacer un A400M et ses 4 turbo pour bouger 10t ... c'est pas super rentable, de plus vu l'inflation des masse des matériel ... l'A400M restera indispensable pour bouger tout ce qui dépasse du VAB ou de l'Aravis, meme pas sur que le VBMR20t rentre dans un C130J pareil pour l'EBXX. Moi je vois pas trop le probleme en plus pour EADS ... Coté casa ca ne dervait pas changer grand chose non plus les casa étant plus destiné a des petite missions intra-theatre. La seule chose c'est que ca va pourrir la commande de C130J censé faire le joint - joint alibi vu que la nécessité des modele intermédiaire avec l'A400M s'est toujours posé - avec l'A400M par le bas. On aura un modele 10t avec le casa ... un 20t rapide avec le KC390 et un 40t polyvalent avec le 400M ... pas pire que la triplette 295 / 130J / 400M. Le seul inconvénient c'est le cout en mise a niveau des C-160 ... compensé partiellement a terme par l'économie d'usage du KC190 / C130J et/ou du KC190 / A400M.

http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=200002&sid=11188887&cKey=1252491078000 Afghanistan: journaliste libéré Un journaliste irlandais du quotidien américain "New York Times", kidnappé samedi en Afghanistan, a été libéré mercredi par l'OTAN. Un soldat britannique est mort durant l'opération, ainsi que le collègue afgan du journaliste. Stephen Farrell, qui est le deuxième journaliste du "New York Times" enlevé en moins d'un an en Afghanistan, et Sultan Munadi ont été enlevés dans la province de Kunduz, dans le nord. Ils cherchaient des informations sur le bombardement de vendredi de 2 camions citernes par les forces de l'OTAN. Ce raid aérien avait fait des dizaines de morts, dont des talibans et des civils. (SWISS TXT) http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5hH70LJA2xb6HxQAB-pYpcTLW4Y2g KABOUL — Un journaliste irlandais du quotidien américain New York Times, kidnappé samedi en Afghanistan, a été libéré mercredi au cours d'un raid aéroporté des forces spéciales de l'Otan, mais son collègue afghan, ainsi qu'un soldat britannique ont été tués au cours de l'opération. Stephen Farrell, qui a également la nationalité britannique, et Sultan Munadi avaient été enlevés dans la province de Kunduz, dans le nord, où ils cherchaient des informations sur le bombardement vendredi de deux camions citernes par les forces de l'Otan. Ce raid aérien avait tué des dizaines de personnes, dont des talibans, mais aussi un nombre encore indéterminé de civils, provoquant l'émoi dans les capitales occidentales. Dans la nuit, "des forces de l'Isaf et afghanes ont pénétré dans plusieurs habitations à Kunduz et libéré" Stephen Farrell, a indiqué la Force internationale d'assistance à la sécurité (Isaf) de l'Otan. A Londres, le ministère de la Défense a annoncé un peu pus tard qu'un soldat britannique avait péri dans l'assaut, sans plus de détails. Le gouverneur de Kunduz, Mohammad Omar, avait assuré à l'AFP qu'il s'agissait d'un "commando des forces spéciales américaines". Mais dans son récit à son journal, M. Farrell a dit que les voix de ses libérateurs étaient celles de "Britanniques". Selon le gouverneur, le journaliste afghan a été tué "par les talibans". Mais M. Farrell assure qu'il est tombé sous une rafale dans la fusillade et n'a pas pu dire de quel côté provenaient les tirs meurtriers. M. Munadi avait 34 ans et était père de deux enfants. M. Farrell est le second journaliste du NYT enlevé en Afghanistan en moins d'un an. David Rohde avait été kidnappé en novembre 2008 près de Kaboul avec un journaliste afghan et un chauffeur qui l'accompagnaient, mais il avait réussi, selon le quotidien américain, à échapper à ses ravisseurs en juin 2009. "Nous étions tous dans une pièce, les talibans ont tous pris la fuite" dès qu'ils ont entendu les hélicoptères, a raconté le journaliste irlandais sur le site internet du NYT. Il s'est précipité dehors avec Sultan Munadi, sous un déluge de balles. Son collègue afghan aurait hurlé qu'il était journaliste mais il a été touché par une rafale, poursuit M. Farrell, assurant ne pas savoir de quel côté venaient les balles. Le NYT a expliqué qu'il n'avait pas rendu publique l'enlèvement et avait convaincu "la plupart des autres médias" de faire de même, "afin de préserver la sécurité des deux hommes". La libération spectaculaire de M. Farrell intervient dans un contexte de violences jamais égalées en huit années de conflit entre les talibans et les forces internationales qui les avaient chassé du pouvoir fin 2001, emmenées par les Etats-Unis. Les combattants islamistes ont intensifié leur insurrection ces derniers mois, malgré le renforcement récent de la présence militaire internationale forte de plus de 100.000 soldats. Ce regain de violence connaît un apogée depuis le printemps et le début de la campagne pour l'élection présidentielle qui a eu lieu le 20 août et dont les résultats définitifs ne sont toujours pas connus. Les derniers résultats partiels livrés mardi par la Commission électorale donnent une confortable avance au président sortant Hamid Karzaï, avec 54,1% des voix contre 28,3% à son principal rival Abdullah Abdullah, selon un décompte portant sur 91,6% des bureaux de vote. Alors qu'il semble difficile pour M. Abdullah de refaire son retard et pousser M. Karzaï à un second tour, la communauté internationale multiplie les pressions sur les autorités électorales pour faire toute la lumière sur de très nombreuses plaintes pour fraudes durant le scrutin.

On en parle sur le topic dédié mais pour faire voler a mach 0.85 un petit bimoteur pour l'insertion dans le traffic civil ... pas sur que les turboprop soit envisageable ... c'est déjà le bordel niveau cellule avec le gros A400M.

L'avantage du KC-390 pour les ravito c'est qu'il est petit et qu'avec ses deux petit turbofan il générera surement moins de turbulence qu'un plus gros appareil avec 4 truboprop géant. Le point d'emport tres excentré en nacelle doit aider aussi.

Le KC-390 n'est pas en concurrence avec l'A400M ... c'est pas vraiment le meme segment. Le concurrent désigné c'est le C130J, avec comme avantager au KC-390, la vitesse permise par les turbofan pour l'insertion naturelle dans le traffic civil, et la bimotorisation rendant la maintenance plus légere qu'un quadrimoteur. On parle de 20t grand maxi de charge utile - 38t pour l'A400M - d'une cabine 20 a 25% plus grande que le C130, et d'un avions fortement basé sur les élément du modele civile E-190. Reste a voir les capacité tout terrain du KC-190 ... et s'il hypotheque pas trop la durée de vie des moteurs.