Patrick

C'est quoi l'objectif in fine? Aveugler les gens? C'est interdit par les conventions internationales. Ou alors faire frire les optiques ennemies? Ou alors mettre le feu à tout ce qui n'est pas ignifugé?

Merci pour l'article. Surpris des délais annoncés. Mais la fonderie de demi-sphères en matière fissile n'est pas un sport de masse après-tout. Un des chantiers possibles pourrait aussi être l'augmentation drastique des puissances par tête. C'est moins compliqué à obtenir qu'il n'y parait vu qu'il "suffit" d'ajouter des étages supplémentaires.

En quoi?

Sous optimal et inutile dans le cas présent: les plaques planes sont meilleures en termes de gain d'antenne pour le balayage électronique, et tu as la place de les installer à demeure entre les cadres de structure d'un liner via des ouvertures fermées à l'extérieur par des panneaux laissant passer les ondes, ou sur des supports légèrement protubérants mais restants aérodynamiques à l'extérieur de ces mêmes cadres de structure. En clair un radar conforme dans le cas d'un gros liner modifié ressemblerait plus aux horreurs que tu citais dans ton message initial, mais distribuées tout autour de la cellule de l'avion, du nez à la pointe arrière en passant par les côtés du nez, les côtés du fuselage et les côtés de la queue de l'avion. Même principe que pour les radars plaques de navires de guerre en somme. Sur Rafale, certains avaient même proposé d'en disposer dans la dérive dans un vieux .pdf leaké de Thalès de 2007 qui parlait de la réduction d'épaisseur des modules AESA (de 30 à 5cm). Charge ensuite au système de fusionner les pistes pour éviter les doublons, tout en tenant compte des déformations structurelles. C'est parce que ce serait difficile à implémenter ailleurs que les solutions dont parle @g4lly ont le vent en poupe avec l'Erieye et l'E-7, via un seul "cigare" sur le dos de l'avion porté par des haubans qui rigidifient l'ensemble ; ou sur des appareils russo-chinois via des AESA fixes avec 3 antennes disposées horizontalement en triangle à 120° les unes par rapport aux autres. L'autre intérêt d'une telle fixation en hauteur étant d'éloigner les lobes latéraux de la cellule de l'avion, et donc les interférences ou simplement les effets délétères du rayonnement. Problème, les radômes, ça traîne un peu. Dans tous les cas, si les antennes distribuées c'est cool, leur prix trop élevé en limite l'intérêt sauf si elles ne sont pas trop chères (cas de l'Air Master C de Thalès). Le futur des AWACS ce sont donc probablement des constellations style CERES en plus simples et des appareils en réseau plus petits plus endurants et avec des antennes très directionnelles sur un large secteur, via un repositionneur ou autre chose, et donc non distribuées. Ça permettrait de limiter le nombre de modules par avion et de pointer dans une direction intéressante beaucoup de puissance rayonnée pour faire soit de la détection soit de la guerre électronique soit de l'attaque à énergie dirigée.

Coller des radars plaques tout autour d'un A-321 et une chiée de SATCOM pourrait en effet être pas mal. Mais cher et peut-être difficile à refroidir? L'erieye, le radar? Ou l'avion complet? Si c'est l'avion complet oui évidemment mais le plan est de l'intégrer à une autre plate-forme.

Fais donc slience, ô membre honni des "dirty fifteen"! Maximum tariffs sur le fromage Suisse! Et si ça ne vous plait pas vous n'avez qu'à venir le fabriquer en Amérique avec du véritable lait Américain!

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Normalement tous les autres standards sont en train d'être remplacées par les Mod 12, même les Mod 11. Et seules des Mod 12 sont présentes en Europe.

Des formateurs. Des FS. Des observateurs. Et voilà. Si on a de la chance, du sol-air. Si on a beaucoup de chance, l'armée de l'air. Si on a énormément de chance de l'infanterie mécanisée et des cavaliers, mais pas en direction de l'est, en direction du nord, face à la Biélorussie, et certainement pas à l'est du Dniepr. Et si on a littéralement le cul bordé de nouilles, du mécanisé et du sol-air à Odessa en plus.

Marrant, les mêmes éléments de langage que les belges. "Le Rafale c'est nul" "ça prendra 10 à 15 ans de les avoir" "mais on devrait rejoindre le programme Européen de 6e génération avec les Français" "et il faut qu'on construise des Rafale au Canada pour préparer ce programme"... Sérieux ils ont fumé quoi tous? Tout et son contraire en moins de 2 minutes, chapeau! 4 mois en Grèce. 4 mois entre la signature et l'arrivée du premier avion avec pièces et armements. Nan mais nan voyons qu'est-ce que je raconte? "C'est trop beau pour être vrai". Dans un monde idéal ça fonctionnerait, mais il faudrait déjà que l'AAE récupère ses avions manquants. N'oublie pas que nous sommes sur un globe... Via le grand nord le Canada est directement face à la russie. C'est essentiel à la sécurité des USA et le réchauffement climatique ouvre de nouvelles options de navigation aux marines chinoises et russes, tandis que l'aviation stratégique chinoise semble devoir gagner en donc oui, le NORAD a encore de beaux jours devant lui, même avec un réseau de détecteurs radars installé dans des satellites et remplaçant les AWACS.

Certaines variantes étaient très puissantes. 300, 340, 400kt... la -12 est redescendue à "seulement" 50kt soit 3 fois Hiroshima. Elle sert en théorie de doomsday weapon pour "l'heure d'après". Une arme de vengeance, utile en tant que réassurance diplomatique auprès des pays qui en sont dotés. Mais les US ont tout récemment admis qu'ils ne seraient pas très chauds pour permettre aux Européens de les utiliser même dans un tel cas.

Il y a plus de B que de C.

Scorpène et Barracuda? Mais lequel? Le Shortfin? Pas le SNA quand même? Mais le Shortfin nécessite une relance du programme. Après il y a l'Orka bien sûr mais ce n'est pas le même bateau non plus, et il est encore en conception. On a le droit de rêver...

Gros bullshit apparemment non? Des "journalistes" intoxiqués par des activistes...

Ecopage ou pas c'est bien l'effet de souffle qu'il faut rechercher. Pour ça que je disais qu'un avion militaire avec soute (ATL2) serait presque mieux indiqué pour un tel kit. Les Dash 8 sont de bons atouts aussi oui. Et tu as vu le projet d'ATR-72 avec des flotteurs? Incroyable et pas déconnant. https://youtu.be/FJ2bDSno_iQ Et l'accessibilité qui est souvent un problème, oui, bien entendu. De ce point de vue j'ai envie de demander si le coûts de Canadair supplémentaires n'est pas encore infiniment moins élevé? Et c'est ce que demande la sécurité civile il me semble...

Ecopage ou pas c'est bien l'effet de souffle qu'il faut rechercher. Pour ça que je disais qu'un avion militaire avec soute (ATL2) serait presque mieux indiqué pour un tel kit. Les Dash 8 sont de bons atouts aussi oui. Et tu as vu le projet d'ATR-72 avec des flotteurs? Incroyable et pas déconnant. https://youtu.be/FJ2bDSno_iQ Et l'accessibilité qui est souvent un problème, oui, bien entendu. De ce point de vue j'ai envie de demander si le coûts de Canadair supplémentaires n'est pas encore infiniment moins élevé? Et c'est ce que demande la sécurité civile il me semble...

Bien. Maintenant parlons du réacteur F-136... Et pour rester sur le sujet du workshare, comparons avec d'autres exemples, à commencer par les Belges. Je mets ma main au feu que ce qu'il se passe avec cette commande supplémentaire, c'est un bon coup de pression du Donald pour que le UK justifie sa présence de partenaire de rang 1 et sécurise non pas plus de jobs et de charge de travail, mais ceux et celle qu'il a déjà obtenus. Ils se sont engagés sur 138 F-35. Ils en sont donc à 75 (74 +1 remplacement) avec cet achat. There is no free lunch.

C'est bien tout le problème et ce depuis le début.

Ça s'apprend et dès qu'on veut franchir certains seuils de qualité il faut clairement du matériel et beaucoup de compétences techniques dans des domaines assez variés oui. Pour la partie purement liée au phrasé, à la respiration et à la diction, pas mal de vidéastes sont passés par des cours de théâtre soit des années plus tôt dans d'autres cadres, soit pour s'améliorer après avoir débuté leur carrière. C'est aussi pour ça que le face caméra n'est pas obligatoire quand tu peux mettre l'accent sur la narration. Mais on en a déjà discuté.

Il faut excuser les Ukrainiens, ce truc bouffe tellement de pétrole qu'ils l'ont pris pour une raffinerie.

On a gardé 4 cellules d'ATL2 en rab' qui pourraient être modernisées. Deal proposé à l'Allemagne qui n'en a pas voulu. Même capteur optique que le P-8. Meilleur radar. Une perche MAD. Une torpille de plus en soute interne. Et bien moins cher à l'heure de vol.

Remplacées par? Non parce que si on va par là on peut aussi proposer la même chose et en profiter pour gratter deux FDI de plus pour la MN.

Une erreur dans les commandes de vol? Fascinant.

C'est pas une question de flatter l'égo mais d'être réaliste et de répondre honnêtement à la question "qui fait quoi?"

C'est pourtant bien ce qu'on cherche à faire. Eviter les infiltrations de pillards et de clandos en Guyane depuis les pays voisins. Eviter l'invasion de comoriens à Mayotte. Eviter que les nations environnantes ne viennent nous contester en Nouvelle Calédonie. Eviter les trafics venus des îles voisines à la Martinique ou à la Guadeloupe. Eviter que la souveraineté Française sur la Réunion soit remise en question. Etc etc. Tout ça suppose donc bel et bien de décorréler ces espaces de leur environnement immédiat pour ne pas créer de dépendance à celui-ci. Ce que tu proposes amène à une situation à la Vladivostok: territoire russe mais anciennement Chinois, peuplé de plus de 50% de chinois, et désormais revendiqué à bas bruit avec notamment l'emploi de son ancien nom Chinois par la partie chinoise plutôt que son nom russe en Pinyin. Situation qui peut évoluer vers des choses moins agréables dans d'autres circonstances...