Patrick

Ben, c'est le but! Et au moins ça permettra de valider qui est prêt et qui ne l'est pas.

Merci je suis en train de tout regarder, passage très intéressant sur la logistique. Et sympa qu'ils aient pu interviewer Colin Powell entre autres.

Non juste qu'ils ont enfin fini de trifouiller les cadres de la cellule en enlevant ou rajoutant de la matière pour "alléger", ce qui limitait jusqu'ici le domaine de vol. Désormais avec l'assurance que l'avion ne va pas craquer et se disloquer en vol, ils ont décidé d'ouvrir le domaine en question. Quant à savoir si ça concerne tous les LRIP... Hum hum. Et quid de la durée de vie, des autres limitations? Tout ce qu'on sait c'est qu'un F-35 nu est désormais apte à passer 9G. Avec quel carburant, quels emports? Mystère.

Ah bon?

Je veux voir la même avec un Famas.

The Indian Air Force will shortly also be preparing the statement of the case for acquisition and move it to the Defence Acquisition Council for the approval of the tender by the Defence Ministry. The IAF has plans of acquiring the 114 fighter jets through the strategic partnership route where indigenous firms would partner with the global manufacturers to produce 96 of these planes in India. Donc on est pas sortis de l'auberge. L'IAF va enfin rédiger proprement ce qu'elle cherche, et envoyer ses demandes au conseil des acquisitions de défense qui va lui-même les transmettre au ministre de la défense pour qu'il approuve (ou pas). Le temps indien dans toute sa splendeur. The government had acquired 36 Rafale jets in 2016 through an emergency clause to fill the capability gap due to the inability to finalise the 126 multirole fighter aircraft deal with French Dassault Aviation due to complications in tender requirements. The 36 aircraft would start arriving in the country from May this year in Ambala followed by the Hashimara airbase in West Bengal. (ANI) Allez, choisissez vos options et faites vos jeux: Le Rafale va s'avérer tellement indispensable qu'ils en prendront 36 de plus avant même le MMRCA 2.0 rendant celui-ci obsolète. Mais ça ne sera toujours pas suffisant et ils seront toujours super énervés par le prix, et tout le monde gueulera en même temps donc ce sera une cacophonie. Quelqu'un va faire remaquer qu'il n'y a rien de semblable entre les compétiteurs et envoyer bouler toute la compétition en incluant l'ORCA de HAL. Puis Dassault fera remarquer que "omnirôle" est une marque déposée. Ils vont se souvenir que les F-16 et Gripen ont eu leur chance et ont déjà perdu contre le Tejas au moment du Single Engine qui était déjà un post-MMRCA à la suite des carabistouilles de HAL (mention spéciale au "if Rafale cost & performance = 100/100, then F-16 is 60/80 que LM a vomi à propos de son F-16 et que l'IAF a retoqué avec un "80/60, pas 60/80", merci Parikrama). Ils vont réussir à saboter les opportunités du Rafale et à prendre un avion pas adapté à la place parce genre le F-21 qu'ils paieront 2 fois plus cher qu'un Rafale, parce que trump aura fait les gros yeux. Le bordel que Reliance est en train de mettre dans DRAL avec la démission surprise du directeur indien va refroidir l'IAF et Modi et ils ne voudront pas traiter avec une entité qui va à terme probablement devenir Dassault India et rien d'autre (donc sans partenaire local) tant il apparait qu'Anil Ambani même après avoir été rattrapé par le fond du slip par DRAL n'arrive pas à redresser la barre, donc c'est fini pour le Rafale et les ambition de Dassault en Inde. Apparition de factions et guerre de clans au sein de l'IAF à l'aide de déclarations incendiaires du genre "tel avion XYZ tout pourri a vaincu en combat simulé nos Rafale super chers!" à la suite de règles d'engagements bidons du genre "Rafale aveugle les mains attachées dans le dos ligoté au sol contre avion XYZ avec armement et carburant virtuellement 4 fois plus important". Au contraire domination telle du Rafale que certains faucons seront tentés de jouer une redite de la mini-guerre aérienne post-Balakot avec toutes les incertitudes que cela comporte. Apparitions de coût cachés surprises légèrement sous-évalués qui feront hurler toute la presse indienne pendant que les Su-30 continueront de tomber comme des mouches dans un nuage d'insecticide. Transformation des escadrons Rafale en éléphants blancs comme du temps des Mirage 2000 du fait de leurs trop grandes capacités en faisant des avions trop exclusifs au goût des indiens. Nouvelle commande minuscule empêchant de faire du Make In India de façon massive et accusations de sous-investissements de la part de Dassault dans la foulée. Miracle divin, touchés par la grâce les indiens annulent le MMRCA 2 au profit de 72 rafale en Make in India chez DRAL portant leur total à 108. L'Indian Navy suit dans la foulée avec 48 Rafale (9 de moins car inutile et trop cher d'en avoir autant) dont une partie venue de France et une autre en Make In India. Franchement plus le temps passe plus je me dis que tout peut arriver. Des fois je me demande comment le vivraient les américains s'ils avaient autant d'écueils à franchir que nous pour vendre leur production... On observerait sûrement des vagues de suicides au sein de leurs bureaux d'études et départements export.

Anecdotes: Une connaissance, infirmière dans un hôpital du sud-ouest me signale qu'ils n'ont plus de masques: les visiteurs venant voir leur famille malade, leur ont tout piqué. Même chose pour les gels hydroalcooliques littéralement décrochés des murs par des importuns. Pendant ce temps, son mari, ambulancier qui intervient en EPHAD, est obligé de se laver les mains au gel hydro, devant les responsables des établissements, "comme un petit enfant" dit-il, afin de démontrer qu'il est "propre". Tout va bien. Le civisme règne. Le bon sens également.

La décision provoque un tollé chez Dassault Aviation. « À notre grand étonnement, nous ne sommes pas, à ce stade, consultés par la Direction générale de l’armement sur le sujet MAWS, alors que nous sommes le seul industriel européen qui a réalisé un avion de patrouille maritime », répond aujourd’hui Dassault Aviation. Le groupe dirigé par Éric Trappier est en effet le constructeur des Atlantique 2. Il conduit aussi leur programme de modernisation. Les deux premiers ont été livrés l’été dernier. Résultat : les discussions se sont interrompues et le programme franco-allemand est aujourd’hui à l’arrêt. « Les deux gouvernements essaient de convaincre Dassault de revenir dans cette phase de définition des missions de l’avion, explique une source au fait du dossier. La solution envisagée serait que Dassault soit désigné chef de file sur la prochaine phase, de conception et de production de l’avion proprement dit ». Mais l’avionneur français revendique d’être l’architecte de tout le système, afin de maîtriser l’intégration de l’ensemble des technologies de pointe qui seront embarquées. Interrogés, Thales et le ministère des Armées n’ont pas souhaité commenter nos informations. Et Dassault ont bien raison. C'est encore une histoire ubuesque du type de celle d'OHB et des satellites. Sauf que là c'est Thalès qui aurait le mauvais rôle, s'ils réussissent à nous fâcher Thalès et Dassault, ça ne va vraiment pas aller. C'est curieux on parlait d'un A-320 PATMAR jusqu'à il y a peu. En sus d'un Airbus AWACS également. L'idée semblait séduisante. Là on nous dit qu'il faudrait un avion entièrement nouveau? Est-ce vraiment utile? Il y a Airbus dans le programme aussi non? Cela étant, Dassault a un futur Falcon dans les cartons. Je peux me tromper, mais je parie qu'il s'agit d'un avion encore plus gros que le 8X, destiné à aller chasser sur les terres des jets régionaux. Et ce PATMAR pourrait être le candidat "militaire" idéal pour une déclinaison de cet avion. Mais je refuse à croire qu'une telle mesquinerie serait à l'origine de cette prise de position. Non je pense que comme pour le MALE RPAS, Dassault est aux prises avec des partenaires qui ne savent pas tenir leurs engagements, et qu'ils sentent que ça ne mènera nulle part.

À quand le tour d'Airbus? Parce que quelque chose me dit qu'on va sentir le vent du boulet en Europe également...

Su-17 (ou 22) syrien. Raison avancée: les leurres soviétiques étaient vieux et avaient un fonctionnement assez disparate de l'un à l'autre, avec des caractéristiques (brillance, température...) différentes du fait d'une qualité de fabrication assez faible. Le sidewinder a donc été leurré par des fusées éclairantes pourries en calculant probablement que si une de ces fusées était plus bizarre que les autres, c'est que c'était forcément le Sukhoï! Et ben non. Du coup le F-18 qui faisait l'interception a du tirer un Amraam. https://www.popularmechanics.com/military/aviation/news/a27094/su-22-dodge-aim-9x-sidewinder/ Voilà une belle leçon de vie que j'espère que Lacroix Défense saura utiliser: sur la ligne de production des leurres thermiques du Rafale, je préconise qu'ils n'emploient que des intérimaires alcooliques et aucune machine de pesage automatique des poudres. Bière à volonté en salle de pause. C'est la seule option pour leurrer le futur AIM-9Y, voire la génération d'après, l'AIM-9Z. D'ailleurs si la DGA s'y intéresse, il faudrait qu'ils mettent en tant qu'ingénieur en charge du suivi du dossier, le gars qui a choisi l'alliage d'acier pourri avec lequel GIAT avait du fabriquer les PAMAS G1. Il est clairement l'homme de la situation.

Avec les biais idéologiques de tous ces gens là par-dessus??? MIAM MIAM, quel programme!

Pourquoi ils font des ronds dans l'eau? Pourquoi ils font des croisements face à face?

Et c'est pour ça que le remplacement des Harpoons anglais va être critique. Si ils décident de passer à un missile US moderne, ou à une arme également présente sur F-35 (JSM/NSM), alors le programme complet sera en danger. Je vois venir cette éventualité à vitesse grand V.

@Deres S'ils avaient voulu faire les choses bien il aurait fallu un F-35, un F-36, et un F-37, et décréter que certains éléments seraient communs. Radar, canon, avionique, ordinateurs, cockpit... Même des cadres de fuselage voire des élements de gouvernes, etc. Problème, rien n'aurait empêché de refiler le F-36 à Boeing et le F-37 à Northrop Gruman (en tant que maîtres d'oeuvres, NG étant déjà présent sur le F-35, ils réalisent des parties entières du fuselage en tant que contractant). Et c'était mauvais pour les comptes de Lockheed Martin. Donc mieux valait faire 3 avions assez différents autour du même facteur-forme, en justifiant de réductions de coûts sur les études liées à la furtivité, et les vendre comme de simples sous-versions. Or, quand on voit le volume de machins furtifs pondus aux USA on se dit que c'est pas deux cellules furtives de plus qui auraient grevé le budget. Donc il s'agissait bien d'une manoeuvre purement économique. Même histoire pour les moteurs F-135 et F-136 qui ont confirmé que P&W ne voulait simplement pas d'autre fournisseur de moteur sur le marché du F-35. GE et RR avaient même proposé de continuer les études sur fonds propres! Et bien ça leur a été refusé!!! C'est une illustration de plus de la dérive observée aux USA dans plein de domaines, où l'objectif n'est désormais plus simplement de "make money", faire de l'argent, mais de "make ALL THE money", faire tout l'argent qu'il y a à faire.

- Intégrer une arme ça veut dire ouvrir le domaine et vol et valider les performances aérodynamiques de l'ensemble. C'est long et compliqué. Encore plus depuis que les avions sont naturellement instables, centrés très à l'arrière, ce qui a été permis par les commandes de vol électriques. - Le besoin ne s'est jamais fait jour puisque dans l'US Navy les vecteurs nucléaires sont les sous-marins depuis des années et le retrait des Tomahawks nucléaires. - La B61 pèse 375kg environs et est plus longue d'une soixantaine de cm que la Mk-83 qui elle pèse 454kg. Ça modifie les conditions de largage, le domaine de largage étant encore un sujet différent du domaine de vol. - Intégrer une arme nucléaire US sur un avion français est hors de propos.

Voilà, exactement ça. Le Tornado + B61 c'est l'équivalent du Mirage IV + AN22. 40 ans de retard doctrinal, littéralement. Le F-35 n'amène que sa furtivité. Et encore, à l'ouverture des soutes, c'est plus très furtif un F-35.

Biden a récemment proposé à un ouvrier de "le gifler dehors" quand celui-ci lui a fait remarquer qu'il voulait "leur prendre leurs armes". Biden a alors dit un truc genre "arrêtez de dire n'importe quoi, j'ai un calibre 12, un calibre 20, et on va juste prendre les AR14 (sic) parce que personne n'a besoin de 100 coups".

Lis le rapport parlementaire: https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&ved=2ahUKEwjl0aOppZPoAhWLzYUKHRaVAdkQFjAFegQIARAB&url=https%3A%2F%2Fwww.defense.gouv.fr%2Fcontent%2Fdownload%2F559159%2F9678968%2FRAP%202019-Parties%201-2-3%2BAnnexes.pdf&usg=AOvVaw2mwmbhfMpymVM43tIgk9cN

Et presque personne dans l'OTAN n'emploie du 20x139. Ils sont tous au 25x137.

Et pourquoi pas un quadruple 380? Restons français môssieur! Sauf à le tourner à 90° vers le bas, mais dans ce cas il empièterait peut-être dans la caisse du char, donc pour une tourelle inhabitée, pas top-top. Et l'éjection se ferait par le dessus, pas top non plus.

Oui le F-35 ne peut faire que des "dash supersoniques" avec un coup de PC puis plein gaz sec. Et passé mach 1.4 pendant plus d'une minute et demie (je ne me souviens pas) la PC endomage la queue de l'avion à cause de la chaleur irradiée. De même à ces vitesses l'avion part en morceaux (pertes de bouts de revêtements). On observe aussi la formation de cloques sur certaines parties du revêtement qui font penser à des phénomènes d'aspiration/dépression aérodynamique. On observe les mêmes à l'extrados des canards du Rafale d'ailleurs. De fait le F-35 ne peut même que tenir un certain temps à mach 1.2. Je n'ai plus les valeurs en tête on est de l'ordre de quelques minutes. Sinon il fait trop chaud et il faut ouvrir les soutes pour refroidir.

Nous aussi si tu as suivi. Peut-être cet article, comme d'autres, est-il une commande de Lockheed Martin, une manière d'essayer de faire de la mauvaise pub' au F-18 pour caler des F-35 partout? Du genre "regardez le F-18 est pas assez bon pour contrer le Rafale, prenez du F-35!" Et ce au moment où malgré les déboires de Boeing le F-18 est l'avion US qui performe le moins mal en Suisse, en Finlande, et est toujours shortlisté par l'Allemagne? C'est tellement nul à chier comme théorie que ça pourrait être vrai! En totu cas ça ne me surprendrait même pas, on lit parfois des délires de pro-F-35 assez cocasses dans les commentaires d'articles sur le net. On a eu par le passé des papier hallucinés dont un du huffington post écrit par un type en orbite entre la ceinture de Kuiper et Sagitarius A étoile en mode "gnéé le rafale cé paaabiiieeen le f-35 cé leu mayeeeur", c'était choquant. Idem pour les encarts PAYÉS par LM pour faire de la pub dans les journaux avec de faux articles mais vrais pamphlets publicitaires! C'est arrivé en Belgique! Donc de là à imaginer une cellule de désinfo et propagande pro F-35 à l'oeuvre sur le net, il n'y a qu'un pas, que je franchis allègrement. On devrait d'ailleurs faire pareil, mais on est tellement sympas qu'on s'en charge gratos pour le compte du GIE quand on a le temps ou l'envie. Mais je ne veux pas non plus polémiquer plus que nécessaire sur la question. Justin trouve des qualités au Rafale. Bon. Ok. Et bien on est contents pour lui.

Pas un journaliste. Un pseudo-expert d'un pseudo think-tank qui raconte beaucoup de bêtises surtout sur le matos français. Une sorte de Jon Lake télégénique et encravaté si tu veux. Et affublé d'un titre plus ronflant que simple journaliste.

Ils ont quand même ferré quelques beaux poissons et levé le voile sur des pratiques pas reluisantes de la part de certains réseaux sociaux. À commencer par Google et Twitter.

Celui qui demandait une force surhumaine pour être manoeuvré comme montré dans une vidéo filmée en simulateur?