Patrick

Les parties en gras supposent quand même que toutes les antennes de l'avion deviennent multifonctions (or on sait que seuls les F4.2 sont supposés disposer des antennes aesa latérales) ou que les antennes radio "sabre" évoluent elles aussi, mais dans ce cas-là je ne vois pas comment elles pourraient être directionnelles ET aesa. Pas de modules dans une antenne sabre... Donc soit on est dans le faux et il y aura deux phases, F4.1 pour les Rafale plus anciens et F4.2 pour les derniers de la quatrième tranche avant que toute la flotte passe progressivement au F4.2 avec une modification légère en usine, soit alors il n'y aura pas de radio directionnelle, soit alors il y aura radio directionnelle mais pas aesa, et la fonction com' ne sera pas reprise par les antennes multifonction à modules GaN conformes que l'on suppose voir arriver.

Si les analyses permettent de déceler que le sujet Rafale a affaibli la posture de Raoul de manière significative, on pourra dire que c'est la première fois qu'un avion de combat aura eu raison d'un policitien.

C'est mignon les macareux.

Article pro-Modi dans The Indian Express avec quelques points qui tendent à confirmer que l'horizon s'obscurcit pour Raoul... Les gaffes s'accumulent dans les deux camps... https://indianexpress.com/article/opinion/columns/tales-from-an-older-time-rahul-gandhi-modi-rafale-ambani-elections-5723247/ *** Autre article de The Times of India sur le jugement de la cour suprême à propos du Rafale: https://timesofindia.indiatimes.com/india/supreme-court-reserves-order-on-rafale-review-petitions/articleshow/69276215.cms En gros c'est bien parti pour une quatrième rebuffade contre Raoul dans l'affaire Rafale. Et cette fois avec des juges de la cour suprême qui sont proches du Congrès.

Donc le Rafale sera l'asset le plus capable et le plus moderne au dessus du champ de bataille. J'espère qu'on envoie plusieurs avions équipés d'AESA. Et des biplaces. Qu'on puisse faire voler des finlandais en place arrière. Très curieux que les US n'aient pas envoyé de F-18 SH de la Navy en prévision de la campagne à venir... Pas un seul Eurofighter pendant cet exercice?

Je ne comprends pas la remarque non plus, ou alors c'est ironique. Mais il est vrai que je me suis souvent demandé dans quelle mesure les éventuelles malfaçons observées sur les sous-ensembles produits par des entreprises françaises (ou leurs filiales américaines) présentes sur le F-35 étaient à blâmer dans les retards et problèmes de l'avion. Pour les pneus ceux de Michellin donnent a priori satisfaction puisque ce sont ceux de Goodyear qui explosaient à l'appontage (sur les C donc) il y a quelques années, par exemple.

...Et que les modules "fins" prévus pour être "tuilés" dans les antennes conformes sont développés chez Thalès, a priori pour le Rafale F4.2... Un RBE2 utilisant ces modules installés dans une antenne de nez illuminant exclusivement vers l'avant serait ainsi sans doute bien moins volumineux... Mais bon là j'extrapole à partir d'extrapolations...

C'est génial l'article réussit à dire tout et son contraire. Ça doit être du journalisme de 5ième génération.

Reçu fort et clair. Bon et bien même si je ne pense pas qu'il faille se féliciter du bilan au Yémen , ça aura au moins permis de consolider certaines positions commerciales.

La culture des escadrons a sombré face aux dérives du "politiquement correct". Les opportunités de carrière ne sont plus alimentées par l'implication des hommes mais par le fait de cocher des cases dans des formulaires pour être "bankable". Le résultat est un commandement qui ne paraît plus légitime à ses subordonnés. C'est ce qui ressort de témoignages d'anciens pilotes lus de-ci de-là. Résultat il manque 800 pilotes de chasse à l'USAF. Le plus beau métier du monde qui n'arrive plus à recruter, c'est quand même préoccupant.

On est d'accord. Mais ne me dis pas que c'est l'aspect économique qui a été le seul motivateur au refus anglais d'une double solution RR ou Snecma sur le programme commun devant émerger du TKF90 allemand accompagné de l'ACA (ou P.106/P.1010 précédemment) anglais, ainsi que de l'ACT92 français, en 1985. D'autre part, ce serait oublier que le F-136 n'était au départ prévu lui aussi que pour de la petite série, sans clients fermes, mais juste avec l'assurance qu'un important parc de F-35 étant à mototiser, il serait sans doute possible de gagner des contrats ici ou là. Manque de bol certains aux US ne l'ont pas entendu de cette oreille. Une preuve de plus que le système de "tombola" associé aux retombées industrielles du F-35 est de la poudre aux yeux. edit: Je serais intéressé par savoir ce qu'il en était réellement. Quelle place est-ce que Panavia était prête à laisser à Snecma. Apparemment les européens étaient partants pour que Dassault soit maître d'oeuvre sur la cellule, mais à leurs conditions et selon leurs choix architecturaux. D'où la petite phrase de Revellin-Falcoz dans le documentaire Rafale Confidential sur "les conditions de conception qui ne nous auraient jamais fait changer d'avis". Mais j'aimerais vraiment en avoir le coeur net.

Oui c'est possible. C'est la solution qu'aurait voulu la France avant 1985. Le souci étant qu'à ce moment, la part française des Eurofighters français serait montée à 46% et que les autres européens ne voyaient pas d'un bon oeil le fait que la France conserve un tel niveau d'indépendance sur ses propres avions alors qu'eux avaient opté pour l'interdépendance. Et puis les anglais, fidèles à eux-mêmes, voulaient en profiter pour se débarasser d'un concurrent dans le domaine des moteurs militaires en Europe. Reste que le Rafale A, qui a volé avec un F-404 et un M-88 lors de ses essais, a démontré que sa cellule pouvait être adaptée à des moteurs différents... L'intérêt était technique au premier abord car le M-88 n'était pas prêt, mais il revêtait aussi cet aspect, cette capacité de dire "voyez comme nous avons une cellule adaptée à plusieurs moteurs". Cette preuve éclatante est arrivée malheureusement trop tard (post-85 donc après le divorce entre la France et le reste des membres du consortium). Une solution à plusieurs moteurs, c'est aussi ce qui était prévu avec l'avion d'entraînement MAKO d'EADS il y a près de 15 ans. Le souci c'est que pour ce cas-ci, EADS a refusé et le M-88, et l'EJ-200, et tenté d'imposer le GE F-414... Forcément personne ni au RU ni en France n'a voulu de l'avion (dont l'acquisition était prévue en pool entre différents pays payant des heures de vol) et ce fut la fin de ce trainer qui aurait pu prendre la suite de l'Alphajet. Mais dans l'idée ça veut dire que oui, ça aurait été et c'est encore possible, avec quelques aménagements qui ne sont quand même pas tout à fait sans conséquences non plus, bien entendu. Et si tu ne vois pas de quel avion on parle, @casoucasou, c'est évidement du F-35, qui aurait dû pouvoir être motorisé indifféremment par un Pratt&Witney F-135 ou un General Electric - Rolls Royce F-136. Le F-136 ayant été annulé par le Pentagone pour un motif amusant: "trop cher d'avoir deux moteurs différents". En réalité c'est clairement P&W qui a fait le forcing pour se débarasser de ses concurrents. Et ainsi s'est envolée une bonne part de la part industrielle du Royaume Uni, pourtant seul "partenaire de rang 1" du F-35.

https://www.bfmtv.com/mediaplayer/video/c-est-un-veritable-exploit-florence-parly-salue-l-operation-militaire-qui-a-permis-la-liberation-d-otages-francais-au-burkina-faso-1160277.html Pas de réaction officielle des USA et de la Corée du Sud? Pour les USA les chaînes d'info en parlent: https://www.nytimes.com/2019/05/10/world/africa/hostages-burkina-faso.html https://www.foxnews.com/world/american-hostage-freed-in-africa-french-soldiers-killed

Un lien?

Les présentations en vol du Rafale ont du être appréciées la dernière fois.

J'imagine que Dassault aurait déclaré depuis le début que les conditions de conception n'étaient pas compatibles avec la production d'un avion assez robuste. Qui plus est une fois la version B prise en compte. Les histoires de résistance structurelle n'auraient ainsi sûrement pas eu lieu, sauf à revoir le cahier des charges. En revanche ils auraient sûrement bien moins galéré sur le logiciel, à l'aulne de la réussite qu'est celui du Rafale. Et après tout, pourquoi une intégration de Dassault au programme F-35 (suite à une uchronique décision politique) aurait-elle été absconse? L'étude FACE n'avait-elle pas eu vocation à montrer ce que pourrait être un F-35 réellement européen? Parce que je leur trouve presque un air de famille! Monomoteur, avec de l'embonpoint pour y loger beaucoup de carburant interne, de soutes (et un étrange renflement sous le fuselage derrière l'entrée d'air), mais aussi des antennes et moyens optroniques intégrés, une cellule et une voilure à la furtivité de forme travaillée... En revanche je donnerais cher pour voir à quoi ressemblait la cellule de ce projet sous tous les angles! Parce qu'à première vue, ça aurait quand même été un sacré veau obèse... Qui aurait du être motorisé par un énoooorme réacteur réclamant un gigantesque débit d'air, d'où la grosse manche à air ventrale. La maniabilité n'aurait sans doute pas non plus été au top vu la faible surface alaire.

Ils me font penser à la France de 1938. *** Sinon pour le F-35, à ce stade la seule solution que je vois pour sortir de l'ornière, c'est que le bébé soit refilé à un autre industriel. Il y en a un qui sait encore ce qu'il fait et fournit d'ailleurs des sous-ensembles sur le F-35: NORTHROP GRUMMAN.

Les forums de discussion, le service de streaming, la possibilité de se faire rembourser (n'existant pas sur l'epic store), la protection du compte, ou encore les promotions, j'appelle pas ça des services orientés multi.

Ouais espérons parce que ça ne vole VRAIMENT pas haut. Modi lance des accusations, Gandhi lance des accusations... C'est une foire d'empoigne bien plus crade que les élections US, et je pèse mes mots: https://www.businesstoday.in/lok-sabha-elections-2019/lok-sabha-election-2019-live-update-pm-modi-rally-in-west-bengal-uttar-pradesh-rahul-gandhi-congress-bjp/story/344770.html Déroule l'article, c'est édifiant...

C'est pas encore gagné. En face ça tape fort question désinformation, et Modi fait des erreurs de communication.

C'est tout bon pour nous.

Justement, c'est un peu plus compliqué que ça. Mais sur ce point quand on compare les fonctionnalités des deux, il n'y a pas photo, on en a plus pour son argent avec Steam qu'avec epic, et de loin. Ce sont avant-tout des plates-formes de téléchargement en ligne, et ça concerne donc tout aussi bien les jeux solo.

Je m'avance peut-être un peu sur le fait qu'il ait explosé en plein vol, mais le moteur a été endommagé suffisamment pour perdre l'avion, oui. Je ne sais plus s'il s'agissait d'une collision aviaire ou pas, cela étant.

Et Nyco qui fait le lubrifiant des moteurs F-135 du F-35 (et du P&W129 du F-22)... Entre autres. https://www.aerocontact.com/entreprise-aeronautique/societe-nyco-3466/presentation https://www.nyco-group.com/2015/09/turbonycoil-400-sur-f-35-et-f-22/ https://www.nyco-group.com/markets/defence/turbine-piston-engine-oils/ Il faudrait voir à compléter la liste s'il y a d'autres sous-traitants ou entreprises françaises (même leur division US ou autre) impliqués.

Complet bullshit. Mais vraiment. Les chiffres avancés ne tenant aucunement compte des fonctionnalités présentes chez les uns et les autres. Et certainement pas des intérêts des consommateurs. Les singes d'epic games se contentent de payer des éditeurs, l'argent allant exclusivement aux pontes bien entendu, pour obtenir des exclusivités. Ce n'est ni plus ni moins que de la captation de marché. Plus grave, les éditeurs en question font leur promo sur Steam avant de retirer "leurs" jeux de la plate-forme. Guillemets de rigueur parce qu'à de rares exceptions ça ne fait pas l'affaire des développeurs du jeu, qui restent les principaux responsables du succès ou non des jeux...