Patrick

Reçu fort et clair. Bon et bien même si je ne pense pas qu'il faille se féliciter du bilan au Yémen , ça aura au moins permis de consolider certaines positions commerciales.

La culture des escadrons a sombré face aux dérives du "politiquement correct". Les opportunités de carrière ne sont plus alimentées par l'implication des hommes mais par le fait de cocher des cases dans des formulaires pour être "bankable". Le résultat est un commandement qui ne paraît plus légitime à ses subordonnés. C'est ce qui ressort de témoignages d'anciens pilotes lus de-ci de-là. Résultat il manque 800 pilotes de chasse à l'USAF. Le plus beau métier du monde qui n'arrive plus à recruter, c'est quand même préoccupant.

On est d'accord. Mais ne me dis pas que c'est l'aspect économique qui a été le seul motivateur au refus anglais d'une double solution RR ou Snecma sur le programme commun devant émerger du TKF90 allemand accompagné de l'ACA (ou P.106/P.1010 précédemment) anglais, ainsi que de l'ACT92 français, en 1985. D'autre part, ce serait oublier que le F-136 n'était au départ prévu lui aussi que pour de la petite série, sans clients fermes, mais juste avec l'assurance qu'un important parc de F-35 étant à mototiser, il serait sans doute possible de gagner des contrats ici ou là. Manque de bol certains aux US ne l'ont pas entendu de cette oreille. Une preuve de plus que le système de "tombola" associé aux retombées industrielles du F-35 est de la poudre aux yeux. edit: Je serais intéressé par savoir ce qu'il en était réellement. Quelle place est-ce que Panavia était prête à laisser à Snecma. Apparemment les européens étaient partants pour que Dassault soit maître d'oeuvre sur la cellule, mais à leurs conditions et selon leurs choix architecturaux. D'où la petite phrase de Revellin-Falcoz dans le documentaire Rafale Confidential sur "les conditions de conception qui ne nous auraient jamais fait changer d'avis". Mais j'aimerais vraiment en avoir le coeur net.

Oui c'est possible. C'est la solution qu'aurait voulu la France avant 1985. Le souci étant qu'à ce moment, la part française des Eurofighters français serait montée à 46% et que les autres européens ne voyaient pas d'un bon oeil le fait que la France conserve un tel niveau d'indépendance sur ses propres avions alors qu'eux avaient opté pour l'interdépendance. Et puis les anglais, fidèles à eux-mêmes, voulaient en profiter pour se débarasser d'un concurrent dans le domaine des moteurs militaires en Europe. Reste que le Rafale A, qui a volé avec un F-404 et un M-88 lors de ses essais, a démontré que sa cellule pouvait être adaptée à des moteurs différents... L'intérêt était technique au premier abord car le M-88 n'était pas prêt, mais il revêtait aussi cet aspect, cette capacité de dire "voyez comme nous avons une cellule adaptée à plusieurs moteurs". Cette preuve éclatante est arrivée malheureusement trop tard (post-85 donc après le divorce entre la France et le reste des membres du consortium). Une solution à plusieurs moteurs, c'est aussi ce qui était prévu avec l'avion d'entraînement MAKO d'EADS il y a près de 15 ans. Le souci c'est que pour ce cas-ci, EADS a refusé et le M-88, et l'EJ-200, et tenté d'imposer le GE F-414... Forcément personne ni au RU ni en France n'a voulu de l'avion (dont l'acquisition était prévue en pool entre différents pays payant des heures de vol) et ce fut la fin de ce trainer qui aurait pu prendre la suite de l'Alphajet. Mais dans l'idée ça veut dire que oui, ça aurait été et c'est encore possible, avec quelques aménagements qui ne sont quand même pas tout à fait sans conséquences non plus, bien entendu. Et si tu ne vois pas de quel avion on parle, @casoucasou, c'est évidement du F-35, qui aurait dû pouvoir être motorisé indifféremment par un Pratt&Witney F-135 ou un General Electric - Rolls Royce F-136. Le F-136 ayant été annulé par le Pentagone pour un motif amusant: "trop cher d'avoir deux moteurs différents". En réalité c'est clairement P&W qui a fait le forcing pour se débarasser de ses concurrents. Et ainsi s'est envolée une bonne part de la part industrielle du Royaume Uni, pourtant seul "partenaire de rang 1" du F-35.

https://www.bfmtv.com/mediaplayer/video/c-est-un-veritable-exploit-florence-parly-salue-l-operation-militaire-qui-a-permis-la-liberation-d-otages-francais-au-burkina-faso-1160277.html Pas de réaction officielle des USA et de la Corée du Sud? Pour les USA les chaînes d'info en parlent: https://www.nytimes.com/2019/05/10/world/africa/hostages-burkina-faso.html https://www.foxnews.com/world/american-hostage-freed-in-africa-french-soldiers-killed

Un lien?

Les présentations en vol du Rafale ont du être appréciées la dernière fois.

J'imagine que Dassault aurait déclaré depuis le début que les conditions de conception n'étaient pas compatibles avec la production d'un avion assez robuste. Qui plus est une fois la version B prise en compte. Les histoires de résistance structurelle n'auraient ainsi sûrement pas eu lieu, sauf à revoir le cahier des charges. En revanche ils auraient sûrement bien moins galéré sur le logiciel, à l'aulne de la réussite qu'est celui du Rafale. Et après tout, pourquoi une intégration de Dassault au programme F-35 (suite à une uchronique décision politique) aurait-elle été absconse? L'étude FACE n'avait-elle pas eu vocation à montrer ce que pourrait être un F-35 réellement européen? Parce que je leur trouve presque un air de famille! Monomoteur, avec de l'embonpoint pour y loger beaucoup de carburant interne, de soutes (et un étrange renflement sous le fuselage derrière l'entrée d'air), mais aussi des antennes et moyens optroniques intégrés, une cellule et une voilure à la furtivité de forme travaillée... En revanche je donnerais cher pour voir à quoi ressemblait la cellule de ce projet sous tous les angles! Parce qu'à première vue, ça aurait quand même été un sacré veau obèse... Qui aurait du être motorisé par un énoooorme réacteur réclamant un gigantesque débit d'air, d'où la grosse manche à air ventrale. La maniabilité n'aurait sans doute pas non plus été au top vu la faible surface alaire.

Ils me font penser à la France de 1938. *** Sinon pour le F-35, à ce stade la seule solution que je vois pour sortir de l'ornière, c'est que le bébé soit refilé à un autre industriel. Il y en a un qui sait encore ce qu'il fait et fournit d'ailleurs des sous-ensembles sur le F-35: NORTHROP GRUMMAN.

Les forums de discussion, le service de streaming, la possibilité de se faire rembourser (n'existant pas sur l'epic store), la protection du compte, ou encore les promotions, j'appelle pas ça des services orientés multi.

Ouais espérons parce que ça ne vole VRAIMENT pas haut. Modi lance des accusations, Gandhi lance des accusations... C'est une foire d'empoigne bien plus crade que les élections US, et je pèse mes mots: https://www.businesstoday.in/lok-sabha-elections-2019/lok-sabha-election-2019-live-update-pm-modi-rally-in-west-bengal-uttar-pradesh-rahul-gandhi-congress-bjp/story/344770.html Déroule l'article, c'est édifiant...

C'est pas encore gagné. En face ça tape fort question désinformation, et Modi fait des erreurs de communication.

C'est tout bon pour nous.

Justement, c'est un peu plus compliqué que ça. Mais sur ce point quand on compare les fonctionnalités des deux, il n'y a pas photo, on en a plus pour son argent avec Steam qu'avec epic, et de loin. Ce sont avant-tout des plates-formes de téléchargement en ligne, et ça concerne donc tout aussi bien les jeux solo.

Je m'avance peut-être un peu sur le fait qu'il ait explosé en plein vol, mais le moteur a été endommagé suffisamment pour perdre l'avion, oui. Je ne sais plus s'il s'agissait d'une collision aviaire ou pas, cela étant.

Et Nyco qui fait le lubrifiant des moteurs F-135 du F-35 (et du P&W129 du F-22)... Entre autres. https://www.aerocontact.com/entreprise-aeronautique/societe-nyco-3466/presentation https://www.nyco-group.com/2015/09/turbonycoil-400-sur-f-35-et-f-22/ https://www.nyco-group.com/markets/defence/turbine-piston-engine-oils/ Il faudrait voir à compléter la liste s'il y a d'autres sous-traitants ou entreprises françaises (même leur division US ou autre) impliqués.

Complet bullshit. Mais vraiment. Les chiffres avancés ne tenant aucunement compte des fonctionnalités présentes chez les uns et les autres. Et certainement pas des intérêts des consommateurs. Les singes d'epic games se contentent de payer des éditeurs, l'argent allant exclusivement aux pontes bien entendu, pour obtenir des exclusivités. Ce n'est ni plus ni moins que de la captation de marché. Plus grave, les éditeurs en question font leur promo sur Steam avant de retirer "leurs" jeux de la plate-forme. Guillemets de rigueur parce qu'à de rares exceptions ça ne fait pas l'affaire des développeurs du jeu, qui restent les principaux responsables du succès ou non des jeux...

Deux incendies au sol, un avion explosé en plein vol, un autre perdu corps et bien au dessus du pacifique en un instant sans préavis ni explications. Sur une flotte qui a effectué bien peu d'heures de vol ou de missions de guerre... Hmmm hmmmm...

Comme si les crashs voulaient dire quoi que ce soit sur la qualité d'un avion... Ce machin prétendant être un journal est une entreprise de déstabilisation et de propagande antinationale, et rien d'autre. 1: c'est au pays utilisateur qu'appartient de dire si un de ses avions s'est abîmé ou pas. Pas au pays vendeur. 2: embarras? Si il faut commencer à lier la perte d'un avion, ou le taux de perte (calculé à l'heure de vol moyenne de la flotte et en établissant un barème jaugeant les conditions de risque, hein, bien entendu, et pas juste un ratio nombre d'avions produits/nombre d'avions perdus, on compte sur la probité légendaire du stalino-moustachu ), à la qualité de l'avion, je crois qu'on peut dormir sur nos deux oreilles et commencer à rire très fort de nos concurrents américains, russes, chinois, européens...

Et le pire c'est que ces pigeons sont quand même plutôt un profil "core gamers", du genre à avoir une bonne raison pour accepter les bugs innacceptables (même pour une pré-alpha). Ce sont aussi généralement les plus virulents. Et là... Ils sont tellement gouroutisés qu'il y a fort peu de "backlash". Le reliquat de gros dépensiers sur SC étant constitué de "whales", qu'un ami décrit avec cette jolie formule: "des enfants avec une carte de crédit". Eux c'est "normal" qu'ils se fassent entuber. Quand je regarde ce genre de jeux très ambitieux avec de grosses démos techniques mais pas beaucoup de contenu, la question que je pose chaque fois est assez terre-à-terre: "c'est quand qu'on joue?" Pour l'instant on peut aller dans un bac à sable géant, mais on est très loin de quelque chose de jouable ou même de fini. L'article de Forbes a le bon goût de rappeler que pour l'instant, c'est un pur vaporware. Pire que Gamer Gate (non non ça n'a rien à voir avec la mysoginie, juste avec des journalistes corrompus et des féministes misandres sans aucune éthique qui jouent les victimes)? ou encore que les loot boxes dans les jeux (qui vont devenir illégales d'ailleurs, ainsi que le "pay to win")? Ou que la politique des studios de développement en termes de conditions de travail? Ou que la politique de ces mêmes studios concernant le recrutement? Ou que les singes d'epic games, Tim Sweeney en tête, qui tentent d'entuber la terre entière et de tuer Valve et Steam en imposant des exclusivités aux joueurs grâce à l'argent qu'ils font avec l'étron flottant qu'est "fortnite et la complicité d'éditeurs peu scrupuleux? Des scandales dans le jeu vidéo ce n'est pas ce qui manque ces temps-ci. Ce média est devenu un champ de bataille politique depuis qu'il y a 10 ans les usual suspects ont commencé à s'y intéressé, l'industrie brassant alors plus d'argent que le cinéma.

Heu, pour l'Iran je ne suis pas d'accord. Entre eux et l'Arabie Saoudite, il n'y en a pas un pour sauver l'autre niveau infréquentabilité. Et l'Iran a directement commandité des attentats chez nous par le passé. Il ne faut pas l'oublier. Non je pense effectivement que nous aurions du diversifier notre mix énergétique, avoir plus de nucléaire, plus de renouvelable réaliste, imposer la surgénération, débuter une série de plans quinquennaux pour forcer le passage à l'hydrogène et pile à combustible pour la bagnole en plus d'un vaste plan d'efficacité énergétique. Afin de casser notre dépendance au pétrole et au gaz. Et ne pas suivre les USA dans leur stratégie d'isolement de la Russie, à l'instar des allemands. Là oui on aurait pu éviter de nous impliquer. Parce que notre business plan avec ces pays c'est: armes et aéronautique contre pétrole/gaz. Et c'est à peu près tout. Et ils nous ont plus ou moins arnaqué assez de fois pour qu'on aie pas trop d'intérêt à leur faire des cadeaux. Oui nous aurions meilleur compte à ne pas faire de business dans la région... si on pouvait se le permettre! Or on ne peut pas.

Mais qu'est-ce que c'est que ça? "BLINDÉS LECLERC 155mm G-6" WHAT? CES CONS ONT CONFONDU LE CHAR FRANÇAIS AMX LECLERC AVEC L'OBUSIER SUD-AFRICAIN DENEL G-6 DE 155mm. Tous deux utilisés par les EAU. Mesdames et messieurs, la presse généraliste dans toute sa splendeur! Ici Le Monde, mais les autres ne valent pas mieux! ...Franchement quand on sait pas, on demande, mais on ne pond pas des machins pareils!!!

Marcel et Serge auront laissé une empreinte si différente que ça à leurs créations respectives? Je sais bien que DS passe son temps à acquérir de nouvelles compagnies pour ancrer son statut de groupe mondial, alors que DA est plus "frileux" à ce sujet, mais quand même. Sur https://www.3ds.com/fr/a-propos-de-3ds/notre-histoire/ la plus vieille vignette, tout en bas à droite, c'est quand même ça... Il est pas beau avec son chapeau tonton Marcel?

Oui, souder. "Snapping and soldering", soit "clipser (même si ce terme est un faux anglicisme) et souder". L'idée étant de faciliter l'assemblage. Problème: apparemment ça rajoutait environs 450 kilos à l'avion. Donc ils ont du revenir à une méthode traditionnelle de jointage pièce par pièce. C'est dommage parce que cette idée de modules à assembler je suis presque certain qu'ils l'ont mise au point grâce à CATIA/DELMIA: 1997: (on est au moment de la conception du F-35) https://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-martin-selects-catia-123/ On appréciera la facétie du journaliste avec le "leapfrog", "faire un saut de grenouille". Foutus anglo-saxons... 2011: (on est en production des premiers modèles) https://www.3ds.com/press-releases/single/lockheed-martin-expands-use-of-dassault-systemes-solutions-upgrades-delmia-robotics-implementation/ J'avais oublié cet argument à ressortir aux trolls pro-F-35 et leurs "LM c'est les meilleurs, Dassault c'est des nuls qui servent à rien" (oui je sais que DA et DS ne sont techniquement pas liées, mais bon, même histoire, même culture d'entreprise)... La peinture furtive du F-35, sa légendaire fragilité nécessitant toutes les attentions afin de garantir la SER de l'avion, est appliquée par des robots qui tournent sous un programme de Dassault Système... Et LM utilise massivement les solutions de Dassault Système pour gérer la production de son JSF... Mais à part ça le monde de la "CINQUIÈME GÉNÉRATION" est inaccessible aux "froggies mangeurs de fromage hisseurs de drapeau blanc"... ... En fait maintenant j'attends impatiemment la nouvelle narration fantasmatique que les ricains vont sortir à leurs clients pour expliquer les problèmes du F-35, un truc du genre: "c'est la faute des froggies! ils ont saboté les logiciels qu'ils nous avaient vendus!" avec pour preuve l'arrestation d'un mime coiffé d'un béret retrouvé errant au sein des locaux serveurs de LM en train de connecter un minitel aux calculateurs...

Ne s'avance-t-il pas un peu? Déjà le contract actuel porte sur 36 avions, ensuite le MMRCA2 ce sont 110 avions, enfin en ce qui concerne l'Indian Navy ce sont 57 appareils qui doivent être commandés. Alors soit il y a eu des tractations avec réduction du nombre d'appareils à la clé si ce sont des Rafale qui sont commandés, grâce aux "performances bases logistics" et leurs 75% de dispo garantie en corollaire, soit le monsieur sort des chiffres de son chapeau. Parce que je ne vois pas comment il retombe sur le chiffre de 130 Rafale.