HK

Les magazines Cols Bleus hebdomadaires permettent de recouper assez précisément le statut de chaque navire de la marine (un peu trop même). Par exemple, pour les 4 FREMM: - Aquitaine en MEDOR - Provence à Brest après 2 mois de mission Grand Nord. Doit préparer son déménagement à Toulon cet été. Peu probable qu’elle soit dispo pour un long déploiement. - Languedoc: Vient de terminer un cycle de prépa ops en Janvier-Mars. Probablement en prévision d’un déploiement prochain... dispo avec préavis court. - Auvergne: A repris la mer fin mars pour la premiere fois depuis son retour de déploiement longue durée en Décembre. A probablement besoin de quelques semaines pour remonter en puissance.

Par contre la livrée du Hawkeye est superbe... en plus elle figure en haut du site du US Naval Institute.

C’est une invention de bloggeur... fake news. Je ne sais pas trop pourquoi Pascal s’amuse à la faire courir.

Il faut regarder sur la duree, le Rafale beneficiant de contrats pluri-annuels qui creent des pics d'autorisations d'engagement certaines annees. Si on additionne la MCO sur 7-10 ans (source: Performance-publique) il y a une difference assez nette: le Rafale coute ~2x plus cher en MCO par appareil en ligne. Apres en effet il faut relativiser si les heures de vol sont differentes.

En effet, mais pas de la façon dont tu penses... Tout simplement dans la première offre 2 des navires auraient été construits en Argentine. Avec tous les coûts de mise en place et de gestion qui vont avec une production locale. $370M pour 4 coques dont une avec 80% de potentiel restant ça me semble honnête. C’est ~€75M l’unite. Surtout si cela inclut un paquet d’entrainement et de logistique (l’ARA en a bien besoin). @ARMEN56 Que penses tu de la capacité de l’Adroit de naviguer toute l’année dans l’Atlantique sud? C’est une critique que fait Navantia en coulisses à l’offre française... Pour ma part même si le navire semble bien stabilisé et la passerelle bien placée pour limiter les accélérations, j’avoue que le pont avant et la plateforme hélicoptère très basses semblent pouvoir se mouiller facilement dans la houle....

@Bechar06 @mehari Mon petit doit me dit que le H dans EMMH signifie "Hellfire"... En gros un Hellfire evolué avec guidage multimode, soit le JAGM 1 (laser + radar millimetrique) ou le JAGM 2 (tri-mode laser + IR + millimetrique).

C’est >20 noeuds sur 3 diesels. On ne te dit pas ce que le > vaut, mais si on compare à une FLF on se doute que ce sera plutôt autour de ~24-25 noeuds. Il n’y aura aucun problème pour atteindre 27+ noeuds vu que la FTI aura la même puissance propulsive qu’une FREMM. Pour le PA CDG il me semble que les 25-26 noeuds sont une vielle histoire, de l’époque de l’affaire des hélices. Depuis je pensais qu’il avait retrouvé ses 27 noeuds après l’IPER de 2008?

@BPCs Tu n’as pas compris ce que Pascal te dit. La viabilité des PA n’a rien à voir avec une pseudo suprématie occidentale. C’est la capacité de créer un système de défense intégré qui a tout changé, entre Midway et la mer des Philippines. Radar d’alerte avancée, CAP dirigé, patrouille anti-sous-marine, croiseurs anti-aériens, défenses de proximité (obus à fusée de proximité etc), protection des navires et redondance des systèmes, task forces de plusieurs PA etc. Aujourd’hui les technologies évoluent bien sûr mais pour toute menace il y a une parade. C’est l’objectif de tout système de défense intégré, PA ou non... pallier aux faiblesses de chaque élément pour que l’ensemble soit plus fort.

Je ne sais pas si le critère de 4 avions en l’air H24 est si dimensionant que ça. En théorie avec 20-24 avions c’est faisable, donc s’ils cherchent à remplacer 30 F/A-18 plus quelques F-5 ils auront certainement assez d’avions pour remplir la mission.

@g4lly Oui il est cher, en retard, avec des problèmes de jeunesse. Mais y a pas a dire, il est comme taillé sur mesure pour Barkhane et fait ce qu’aucun autre transport tactique ne sait faire aujourd’hui. Comme quoi le cahier des charges n’était pas trop mauvais...

Oui mais bon, si on a besoin d’EHC c’est qu’il y a un problème non? Ce n’est pas que les Taïwanais... a Okinawa il y a toujours des flopées de F-15 à l´air libre. (C’est vrai que eux ils ont pris certaines mesures de bons sens:

J’ai beau chercher tous les liens je n’arrive pas à trouver la copie du fameux rapport... pourrais-tu nous donner le bon lien pour voir ces pages? Merci.

Le niveau d'activité de la flotte ne semble pas être le vrai problème. On ne peut pas vraiment parler de suractivité globale alors que le nombre de jours de mer par équipage n’a pas changé en 10 ans, et qu’il reste même en deçà de l’objectif affiché des 110 jours/équipage/an... ... en réalité il semble donc s’agir d’une suractivité ponctuelle pour certains équipages optimisés, combinée avec des changements de programme de dernière minute. Peut être par exemple qu’on a tendance à trop déployer les bâtiments plus modernes (FDA Horizon, FREMM) pour des besoins politiques au large de la Syrie ou en mer de Chine. Alors que les FASM F70, FAA Cassard ou autres FLF apportent moins de capacités uniques genre Aster 30 / MdCn, et sont donc moins en demande? Les vieux bâtiments étant aussi peut être source d’avaries... Dans ce cas s’agit-il d’un problème temporaire qui sera résolu une fois toutes les F70 retirées de service?

Oui c’est pile poil dans les caractéristiques de la Gowind malaysienne... mais nous avons essayé de leur refourger des FREMM de 6,000 tonnes...

En tout cas le Tornado IDS lui ne depasse pas Mach 1.9 en configuration lisse (avec 2/3 de carburant restant). Voir son manuel de vol sur Avialogs.com. Alors pour le ADV avec 10% de poussée en plus et un peu moins de traînée il doit peut être atteindre Mach 2.2-2.3, mais probablement pas beaucoup plus...

La différence c’est que DCNS arrive à gagner des contrats dans des pays « propres » (Singapour, Australie). TKMS comme DCNS alterne les contrats propres et les affaires (genre contrat Afrique du Sud)... c’est vrai que c’est un peu la réalité du marché. CMN par contre n’a jamais gagné dans un pays propre. Leur megacontrat au Mozambique a foutu le pays dans la merde et des milliards de sont volatilisés dans un des pays les plus pauvres du monde. Le montage financier était organisé par le proprio des CMN qui jouait sur toutes les bandes. De toute façon les actionnaires ne sont même pas européens donc à quoi bon leur donner nos contrats?

@Bruno Vu sa liste de clients et son propriétaire, CMN gagne surtout à l’export par corruption. Phénomène avéré dans le cas du Mozambique en tout cas. Ocea par contre ont l’air compétitifs en effet.

J’aime bien cette photo qui montre l’étendue de la gamme de Naval Group, de 2,600 à 7,000 tonnes... http://www.marina.difesa.it/Notiziario-online/Pagine/20180102_alessandria_doria.aspx Au fond le DDG Horizon Andrea Doria. Devant la corvette Gowind El Fateh. Sacré différence de gabarit!

Messieurs dames, a vos calculatrices... 23.5m x 7.75m

Non car la Navy vient d’abandoner le development des obus pour les Zumwalt. Leurs canons resteront décoratifs, jusqu’à nouvel ordre. Un fiasco... C’est trois éléphants blancs n’ayant plus aucune raison d’être, la Navy n’a pas d’autre choix que de les reconvertir tant bien que mal en plateformes anti-navire.

@g4lly C’est la même évolution que le Dauphin -> Panther... je ne vois pas trop ce qu’il y a de choquant. Tout dépend du niveau d’équipement demandé. Rajouter un sonar n’est pas très compliqué, un radar 360 degrés beaucoup plus. Il y a pas mal de systèmes qui peuvent être repris des H175 SAR et des Panther MBe. Si les Allemands sont prêts à payer pourquoi pas? Le H160 sera l’option la moins chère par rapport au Lynx Wildcat ou NH90 (qui en plus ne rentre pas dans le hangar de leurs frégates F123).

Je pense que DCNS l’ont déjà fait pour moi ;-) Etude Holiship 2020 https://www.naval-group.com/en/news/system-engineering-dcns-in-athens-for-the-launch-of-the-rd-holiship-project/ Avec mon analyse... rajoutes un canon de 76mm et un sonar Bluewatcher et le compte y est bon.

Les Indiens ne pourront pas exporter de Rafale sans l’autorisation de la France... A moins qu’il y ait des clients preneurs pour des coquilles vides sans radar, sans moteurs, sans Spectra et sans missiles!

Le NH90 est overkill pour les missions de l’AdlA... généralement du SAR ou de la logistique dans des zones à faible risque (Corse, DOM-TOM, Djibouti). Un hélico civil genre H175 ou H215 serait suffisant. S’il n’y en a que 12 (au lieu de 20+ Puma aujourd’hui), ca veut dire qu’ils n’y en aura pas de dispo pour les OPEX.

Oui c'est malheureusement assez vrai. Si on retranche le surcout des OPEX, le budget augmente de ~4.5% par an pour les prochaines annees (~1.5Md/an), soit un peu mieux que l'inflation. C'est mieux que sous Hollande (qui avait baisse les depenses d'equipement de 15-20%, par exemple, par rapport au quinquenat precedent), mais en effet l'effet de rattrapage sera lent. Ce ne sera qu'a partir de 2022-23 que les effets du quinquenat Hollande seront effaces... et encore seulement SI les grosse augmentations prevues ont lieu bien sur.