totochez78

la pub pour un GHD dirai " un rayon de braquage infiniment variable" et ce dans les limites du régime moteur et de la motricité du véhicule. la grande différence entre un GHD et des bandes reside dans la fait que dans la cas des bandes on freine un coté et on dissipe la puissance en chaleur dans des freins... avec un GHD on fait varier le rapport de réduction final de la BVA. en clair on conserve la puissance motrice ( au rendement pres) développé par le moteur et le rapport engagé.

travure Leguan sur Chassis Léopard2

puma ?

Surtout que ceux du Griffon ne sont pas de chez Texelis ......

A première vue ce n'est pas un des engins "MACK" ( voir les surprotections sur les ouies avants). Au vu des dégâts on peut se poser la question si le véhicule n'a pas été incendié après un IED qui l'a immobilisé.

bonne année 2018 a tous, continuez dans vos passions a nous instruire...

pour l'EBG, ça ne ressemble pas a un Leclerc.

on pourrai poser la question a Valérie Damidot, experte en rose , peut être un peu moins en SAS Ok je sors ....

c'est au sujet de la maniabilité des véhicules, de nos jours un essieu arrière directeur est pratiquement présent sur les véhicules, ce qui n'existait pas a l'époque du VAB.

je pense que la DGA a du border son cahier des charges en demandant un rayon de braquage mini....

ben ben d'aucun dirait que Mowag fabricant du Piranha, propriété de GDLS, aurait pu laisser fabriquer sous une certaine forme de licence le Stryker pour les USA par GDLS...

mon cher Rescator, j'ai un doute raisonnable sur l'utilisation des essieux Texelis pour le GRIFFON ..... Texelis en tant que fournisseur de RTD pour certaines pièces, pourquoi pas. Mais pour la conception .....

( plus petit le pays, mais au soleil)

effectivement le "design" peut prendre deux définitions : celle de la conception et celle de l'esthétique, ici on parle de l'esthétique.

le Ford Everest , à la base c'est un SUV amélioré.... a ne pas mettre sur le même plan qu'un 4X4 comme le DEFENDER ou le HZJ70

en principe oui, si un obus de 155 mm tombe sur un MBT = chaleur et lumière pour tout le monde... après un canon d'artillerie n'est pas fait pour tuer du MBT ce n'est pas dans son concept d'emploi.

ils continuent leur carrière pour certains modèles....

si l'on regarde le BMX01 de RTD il a un peu le même look, les besoins des militaires en termes d'ergonomie et vision imposent des formes générales que l'on retrouve sur le BMX01 et le BMX02 (Titus) ainsi que sur d'autre véhicules (bushmaster par exemple).

il faut rappeler que pour Griffon ( et Jaguar) RTD livre la driveline ( moteur-boite-BT-ponts + suspension) et les tourelleaux. La caisse et le design sont fait par NEXTER. cela ne n'occupe pas les chaines de montages véhicules. la capacité de RTD à produire des véhicules complet reste intacte.

Dans le cas du VBAE , il faut discerner la plate forme de son armement, sur cette catégorie de véhicule, il n'est pas nécessaire de fusionner les deux. L'armement peut varier au fil des missions, des affectations de véhicules et du temps. le VAB ou le VBL en sont la preuve, les armements sont variés et tenus à jour en fonction des menaces pendant le première partie de la vie des véhicules. Le CRAB est une plateforme innovante: moteur arrière, 4 roue motrices et directrices, si l'on ajoute à cela l'architecture Scorpion, il est probable que le gap technologique soit important a franchir pour nos finances et plans de déploiement. Si l'on ajoute à cela une augmentation constante des besoins en énergie, on risque de se retrouver avec une hybridation de la propulsion. Dans ce cas, il faudra choisir entre avoir un moteur arrière, l'hybridation, les 4 roues directrices et autres innovations pressenties pour ce véhicule. Au final, les fabricants d'armement n'aurait "qu'a poser" un tourelleau télé-opéré sur le toit d'un véhicule .... existant ou non...

désolé pas plus d'infos a mettre ici, avec le tourelleau c'est hors gabarit SNCF, j'ai pas plus de détails

https://www.armyrecognition.com/vehicules_et_blindes_a_roues_france_armee_army/griffon_vbmr_vehicule_blinde_a_roues_6x6_multirole_ebmr_scorpion_fiche_technique_specifications_desc.html http://www.ifrap.org/etat-et-collectivites/la-mutation-technologique-de-larmee-de-terre-le-cas-du-programme-scorpion deux sources sur la première page de mon ami Google .....

quelques dimensions sur le Net.... 7m20 de long 2m55 de large et quelques 3 mètres de haut.... bref un camion de livraison donc pas trop de pb pour circuler en France..... après c'est pas fait non plus pour circuler rue Mouffetard ou dans le vieux Nice....

Je ne voudrais pas l'assurer, mais il me semble que le système est désactivé pour la France... Pour le 10RC il s'agit bien d'un système "à Bandes" ou la direction agit sur des freins de direction en sortie de la BV. Dans le cas du VBCI, le système agit directement sur les freins du Véhicule et vient en complément d'un système de direction traditionnel, ça permet à RTD de proposer un système de braquage avec un diamètre réduit dans la lignée de ce qui c'est fait, de manière plus élaborée, sur le Vextra.

au final le GMP Trop est plus court que le GMP Emat .....