Marcus

Et en plus un avion sans aucune pièce métallique... Il doit avoir un SER de F-22 ;)

Ouille! C'est effectivement humiliant! :lol: On comprend pourquoi les gardes ne veulent pas en parler.

Je crois me souvenir que les agents du GIGN s'étaient rendu compte d'une grosse faille de sécurité : il y avait des cars qui emmenaient le personnel dans la base. Ces cars étaient fouillés à l'entrée de la base mais les gardiens contrôlaient uniquement le personnel, pas le coffre du car. :'( Ce qui s'est passé dans la base ensuite, je pense que c'est resté secret. Il y avait aussi eu une intrusion sur le plateau d'Albion. Les agents avaient réussis à atteindre un silos à missile mais il étaient resté bloqué par le bunker.

Les participants britanniques au forum sont partis... Quand on regarde les bouleversements que leur armée affronte , on comprend qu'il aient un peu honte de revenir ici enn discuter. D'un autre coté, on est pas a l’abri d'une contagion sur notre coté de la manche.

Un schéma un peu cruel... Les prévisions de production pour le F-35 avec l'évolution de ces prévisions. Cela se passe de traduction. =D

Un gros problème arrive sur le GPS. Et je pense que c’est un problème qui risque de toucher aussi Galileo par extension. La société LightSquared développe un système pour offrir un accès internet haut débit sans fil sur tout le territoire des USA. Pour cela, elle déploie des satellites utilisant des fréquences en bande L vers 1500 MHz. Ces fréquences sont proches de celles utilisées par les signaux GPS et il y a des gros problèmes d’interférences. Des tests ont été réalisés par le fabricant de GPS Garmin ainsi que par l’agence de sécurité de l’aviation FAA. Pour eux, le GPS refuse de marcher quand l’équipement de LightSquared est en marche. http://www.flightglobal.com/news/articles/faa-lightsquared-quandary-stalling-early-nextgen-implementation-363719/ http://en.wikipedia.org/wiki/LightSquared LightSquared répond qu’elle a acheté légalement ces fréquences à l’Agence FCC chargé de la gestion de cette activité. Pour LightSquared, le problème vient des antennes des GPS qui sont trop sensibles aux bruits. LightSquared propose donc comme solution de rajouter des filtres sur les GPS au frais des constructeurs de GPS. Les constructeurs de GPS ne sont pas d’accord avec cette analyse. Juridiquement, cela risque de se terminer en bataille d’experts devant un tribunal et durer des années. Pour en revenir à Galileo, je pense que ces interférences doivent toucher aussi bloquer son fonctionnement. Des paranoïaques peuvent même penser que si LightSquared trouve une solution au problème du GPS mais pas au problème de Galileo, alors ce serait inquiétant.

Effectivement, cela soulage... D'un autre coté, je suis presque curieux : quand on voit les messages habituel ce ce monsieur. Messages que les modos laissent passer. Tu te demande qu'est ce qu'il a pu dire pour se faire censurer?

Très intéressant cet article. Mais un petit bémol : Rand a utilisé les prix 'publics' du F-35 pour son estimation. C'est probablement le client qui lui a imposé. Mais cela risque de favoriser le F-35. Prix du F-35 : 80 millions Pas de grosses maintenance nécessaire durant sa carrière de 30 ans Prix du support qui n'augmente pas avec le grand age Ces tarifs sont très éloignés de ceux que l'on voit dans la presse. Pareil pour le support Cela rend les upgrades des avins existants plus intéressants.

Si les communications fonctionnent, alors il reste de l'espoir. Mais on ne sait rien de l'état de la sonde. Si c'est un problème d'ordinateur en panne alors les techniciens Russes peuvent essayer de le redémarrer à distance. Si c'est le programme de pilotage qui a planté alors, les techniciens Russes vont développer une nouvelle version de ce programme et la télécharger sur la sonde. Mais le temps leur est compté puisque le voyage vers Mars ne sera plus possible après la fin du mois. Si le problème est 'mécanique' (canalisation bouchée, câble débranché, capteur arraché...) alors cela va être quasiment impossible d'utiliser cette sonde vers Mars. Il est peut être possible de développer un programme permettant de contourner un problème mécanique mais sans savoir exactement la source des ennuis, cela va être compliqué. Or le temps presse... Cela n’empêche pas les techniciens Russes d'avoir des idées : l'un a suggéré que si on reprenait le contrôle de la sonde mais trop tard pour le voyage vers Mars alors on pouvait envoyer la sonde vers la Lune. Cela lui permettrait de conserver un rôle scientifique. Si les techniciens Russes n'arrivent pas à reprendre le contrôle alors la sonde explosera lors de sa rentrée dans l’atmosphère. Cela sera sans danger. Normalement.

Personnellement, en tant qu'ingénieur, je pense que Super phénix est surtout une erreur de planning. Non pas que c'est physiquement impossible à réaliser mais sa conception a été décidée dans l'urgence de la crise du pétrole. A cause de ce traumatisme, le projet est allé beaucoup trop vite et beaucoup trop ambitieusement. Je rappelle que le sodium liquide brûle au contact de l'air et explose au contact de l'eau. C'est quand même plus compliqué à maîtriser que de l'eau pressurisée. Son étude aurait du être plus lente avec des prototypes non nucléaire mais cela aurait coûté une fortune. Les Chinois se lancent dans l'étude de nouvelles centrales basée sur le Thorium. Les informations à ce sujet sont rares. Peut être un avec un mélange Uranium et Thorium. La seul chose qui soit sure est qu'ils ont de grands stocks de Thorium...

Cette panne risque de donner du grain à moudre aux superstitieux... En effet les Russes sont maudits : Quand ils lancent une sonde une sonde vers la Planète Rouge, elle plante! :O J'étais déjà au courant pour la tendance globale mais le journal Air et Cosmos a donné des chiffres précis : sur 18 sondes envoyés 4 seulement ont fonctionné partiellement. Les autres ont totalement échoués. Alors qu'avec les missions vers Vénus se sont bien passées. A croire que les petits hommes verts n'aiment pas la vodka. :oops:

Si cet article est exact, alors c'est une effroyable gabegie. La "War Room Rafale" bougeant au grès de chaque remaniement. Le seul point positif est que c'est probablement une ruse pour baisser les prix. Mais ce n'est pas une certitude. Si le client a trop l'impression de se faire plumer, alors il ira ailleurs.

La stratégie de faire deux avions différents sur une base commune n'a pas été si simple pour les bureaux d'études. En effet, l'aile doit supporter une répartition des charges très différente. Si tu reste avec une seule aile, alors c'est trop lourd. Si tu fait deux ailes différents alors c'est trop cher. Les ingénieurs d'Airbus ont du optimiser entre ce qui reste commun ce qui change, ce qui est juste renforcé... Par contre, cette particularité a permis de faciliter le développement le l'A330 MRTT : les nacelles de ravitaillement latérales prennent la place des moteurs extérieurs. Cela veut dire que les renforts et les tuyaux d'essences sont déjà là.

Pour l’instant, les informations disponibles sur la masse de l’ANL parlent d’une masse de 150 kg. Donc il est probablement trop lourd pour pouvoir être intégré dans des lanceurs prévus pour tirer des missiles de 50 kg.

Un article du site DoD Buzz vient confirmer ce que nous avions trouvé sur les problèmes d’armements du LCS : http://www.dodbuzz.com/2011/11/07/the-navys-lcs-missile-problem/ Pour ceux qui ne connaissentt pas l'histoire,le navire LCS a été conçu pour être équipé d’un missile léger, le N-LOS. Cela permettait aux architectes du navire d’implanter son lanceur haut dans la structure légère. 45 missiles portant à 40 km. Cela permet d’assurer la frappe au sol contre le rivage, la lutte contre les navires de tailles moyenne, l’autodéfense,… Comme le N-LOS a été abandonné, les architectes se sont retrouvés bloqués. Plus d’argent pour développer un armement adapté. Il a fallu cherchez dans les armes en service ou en développement quelque chose capable d’être lancé depuis le petit lanceur du LCS. La seule arme trouvée est le Griffin. Un missile conçus à l’origine pour être tiré depuis un petit drone. Cela explique sa faible portée quand on le tire depuis le LCS :7 km soit 1/6 celle du N-LOS. Cela explique sa faible charge : 1/2 celle du N-LOS. Donc le Griffin ne peut plus être utilisé que pour l’autodéfense contre des moyens légers. Heureusement, il reste ses canons de 30 et son moteur au LCS

C’est une nouvelle intéressante si cela se confirme. Lockheed va détester : pour pouvoir financer cette mise à niveau, le Pentagone va devoir retarder le programme F-35. De plus, cette opération améliore l’état de la flotte de l’Air Force. Elle ne va plus être si pressée de passer au F-35.

Catia est souvent en situation de monopole légal. Il est souvent imposé par les clients, les circonstances, ... Par exemple, Boeing impose à ses sous-traitants importants de l'utiliser. Si l'un de ces sous-traitants abandonne Catia, il risque de perdre son AAA. Plus sérieusement, il risque de voir partir les nouveaux appels d’offres partir à la concurrence. Dans ces conditions, les commerciaux Catia ne sont là que pour augmenter ta facture. Si tu leur demande de la baisser, ils buggent… Il faut espérer que les commerciaux n’ont pas de contacts.

Un projet Américain d'un avion nucléaire . Il aurait été utilisé comme avion de transport, base volante, porte avions... Ce projet date un peu mais il est impressionnant et n'est pas une simple étude. Il y a vraiment eu début de projet. Cet avion aurait utilisé 54 moteurs verticaux classiques pour l'aider à décoller.

Ce n’est pas Bell. C’est l'offre Sikorski on reconnait le Raider. Pour le programme JMR, Bell ne présente pour l’instant que des concepts basés sur les convertibles : Peut-être que Bell cache les autres concepts en cours d’étude pour ne pas mettre en danger les ventes actuelles de V-22. On peut aussi noter que le convertible Boeing et le convertible Bell sont identiques. Ces deux sociétés sont peut être alliées. Ou une erreur de présentation ? J'approuve ton estimation : au vu de toutes ces offres, il y a beaucoup trop de concepts différents.

Un Mig LMFS, une proposition de Mig pour faire un avion invisible moins couteux que le T50 Il est considére comme abandonné. Mig n'ayant plus d'argent et étant passé sous le controle de Suhkoi. C'est la fête des Mig? Il y en a que pour eux?

Des petites compagnies Japonaises n'hésitent pas à acheter Airbus mais elles sont trop petites pour que l'on puisse parler d'un changement. Les commerciaux d'Airbus essayent de vendre des A380 aux majors Japonaises. Pour l'instant, cela reste des hypothèses. De plus après Fukushima et les 3 ans de retards du B-787 elle ont autre chose à penser.

C'est effectivement une grosse erreur du gouvernement Indien mais sur le coup les militaires Chinois ont fait quelque chose qui a surpris beaucoup de personnes : ils ont construit une ligne de train à toute vitesse vers le Tibet. Quand ce train à été terminé, il est devenu très facile pour les militaires Chinois d'envoyer troupes et munitions près de la zone des combats. A ce moment, les militaires Indiens n'avaient plus guère de chance de gagner. Construire cette ligne a été difficile et dangereux : il y a eu plus de mort chez les constructeurs de la ligne que chez les combattants Chinois.

Mikoyan MiG 1.44 MFI. Un superbe appareil qui n'a pas eu de chance... :-[

Les grosses majors japonaises sont en très grosse majorité des clients Boeing. ANA a juste quelques A320 Japan Airlines est 100% Boeing.

L'armée Américaine est une grande utilisatrice du système de satellites Iridium. C'est le plus gros client. Ce système utilise une soixantaine de satellites en orbite basse. Les débits ne sont pas les mêmes qu'avec les satellites géostationnaires mais il y a des avantages: 1 - Fonctionne partout même au pôles. 2 - Avec les géostationnaires il faut faire attention de ne pas être à l'ombre d'un bâtiment ce qui n'est pas simple à déterminer et oblige à se déplacer. Avec Iridium, il suffit d'avoir un satellite en vue pour communiquer. Et avec 66 satellites, il y en a généralement un de visible même si tu est entouré d'immeubles.