Eau tarie

Si la corée veut passer une commande à CNIM faudra faire gaffe aux IHM en coréens :O !

Tiens étonnant. Qui s'est amusé à faire ce regroupement de photos. Corée ? O0

Tiens, ils parlent plus de LCAT :-[ Pas forcement une bonne nouvelle. A moins qu'il ait trop plu aux américains (on peut en rêver pour remplacer les LCU)

La nuit sur le treillis ce qui se voie le plus c'est si les mecs ont lavé leur treilli avec une lessive avec agent azurant. Là c'est la cata assuré :-[ Merci chérie pour la lessive avec VIZIR

C'est les gros pâtés noir qui sont le plus voyant je trouve. Tu vois ça à 2km :O

Le pire c'est sur les Hélico de l'ALAT. Tu vois que ça dans le ciel !!!!!! :O un aimant à SAM O0

Non je ne crois pas. Les conducteurs et équipages ont interdiction de rester à bord des véhicules pendant la traversée.

Attention il y a le contrat de MCO pour X années dans cette enveloppe. c'est loin d'être gratuit la MCO. Le prix d'achat est largement inférieur, ça doit plutôt être ~15 M€ à la louche

Oui c'est vrai aussi qu'en général plus tu cherches à optimiser la masse (comparativement au cout de réalisation) tu affines les tôles et tu les raidis par de la structure qui travaille "dans le bon sens" =)

Pfiou impressionnant ! venant de la part d'américain à propos de trucs .... j'en reste sans voix :O

1) Le module d'Young de l'alu est < à celui de l'acier. Or la résistance au flambement est proportionnelle au Module d'Young 2) En général tu es un peu plus épais en alu (Limite élastique plus basse), or la résistance au flambement est proportionnelle au carré de l'épaisseur de la tôle. Si tu mets du 8mm en alu pour "remplacer" du 5mm en acier, tu auras moins de gaufrage. Si par contre tu mets du 5mm en alu là ça gaufrera presque à coup sur. (les énergies et pré contraintes liées à la soudures sont différentes, donc l'analyse est un poil simpliste, mais la tendance est bonne je pense.)

L'alu se gauffre aussi. Le traitement des toles d'alu est obtenu par écrouissage (laminage). Donc idem voir même pire car quand tu soudes l'alu il se déforme plus =)

Ah ok je ne connaissais pas du tout cette mise en oeuvre qui est surement propre à la flottille. Merci pour ces précisions ;) C'est pas trop risqué pour le plongeur ? ça apporte un plus par rapport à rester sur les moteurs ? O0

T'inquiètes pas, ils marcheront très bien. O0 La Navy a intérêt à monter en épingle les petits soucis pour que les 2 industriels se tirent la bourre. Et les 2 ont chacun de lobbies assez puissant pour arriver à relayer dans la presse les petits soucis de son concurent...

Perso j'ai pas l'impression que ça soient des problèmes si grave que ça. On en fait bcp de choux gras parcequ'ils y a des gens qui ont intérêt dans les 2 cas à ce que les défauts de jeunesses ce sachent ;)

Je sais pas ce que fou le gars dans l'eau, mais ce qui est sur c'est que les 'jet' c'est les refroidissements. moteur 1 moteur 2, refroidissements des echappements 1 et 2 et refroidissement du groupe. Je me demande vraiment ce qu'il fabrique. Pas très "confortable" comme situation. Ya un gars sur le pont qui surveille. Si ya une grosse vague qui arrive cela peut faire "riper" le navire :-[

La réponse est oui =D

On dirait que tout se passe bien. C'est la première fois qu'il rentre dans un radier étranger Edit : j'ai un doute. C'est un radier sec / LCAC sur les San antonio ? SI oui surrement porte à porte alors ...

Interet des propulseurs Voith sur un "engin" comme ça ? :O

Pour illustrer ton incompréhension et le propos de G4lly, Avec un navire long il est "facile" d'aller vite. (Nombre de Froude / résistance de Vague). Je te conseille la lecture de cette page qui est pas mal foutue : http://francois.lonchamp.free.fr/Froude/Nombre%2520de%2520Froude.html

Pour l'Osmoseur aucune idée, mais ça se pourrait. Sur le BPC il ya 380t d'eau douce en "reserve tampon" + 2 gros osmoseurs (je crois + de 2*100m3 / jour) Donc ça peut se faire je pense.

Bien sur comme n'importe quelle navire archimédien. Mais bon, le cata c'est super stable. Le métacentre est super haut. Quand tu mets un Leclerc qui fait +50t, il vaut mieux le centrer à peu près. Mais bon, ya une grosse marge de latitude. Si ton plan de chargement est pas déconnant tu te casse pas la tête. Mais c'est sur que tu ne vas pas t'amuser à mettre tous les lourds à babord et tous les léger à tribord :lol:

Sur les LCAC la procedure oblige à tout saisiner quelque soit l'état de mer a priori... Il parait qu'ils étaient surpris que ça soit pas la même chose sur EDAR/LCAT. La démonstration par l'exemple était peut etre une bonne chose =)

Le role de l'équipe plage est bcp plus conséquent que ça d'ailleurs =) Ils guident le navire, positionne les repères de plageage, quide le capitaine dans son approche, guide les véhicules pour sortir et se ranger :)

Je reprends une vidéo diffusé sur le FIL BPC, première vidéo de l'EDAR en exercice à l'étranger. Ce que je trouve frappant c'est la mer calme et : Sur le LCAT / EDAR les véhicules ne sont pas saisinés. Sur le LCAC tout est saisiné.