Eau tarie

ça nous rappelle que le feu est l'ennemi numéro un des marins. Dans la zone en feu, si on en croit ces arrangements simplifiés, il y a les zones de vie, et la zone nourriture. (les VLS me paraissent plus en avant) feu de cuisine ? feu électrique ?

J'ai déjà entendu quelques fois une commande de : 'vin limé' (rosé limonade) Merci @FATac pour l'explication de Shandy, je ne connaissais pas. Et très belle photo des 2000 au demeurant

Ce qui est certains, c'est que ce front fait grandement progresser les Russes sur ce type de guerre. ça fait modifier les doctrines, le matériel, donne de l'expérience à des hommes qui se découvrent de valeureux meneurs sur le tas, et qui devraient monter en grande. Une partie importante des grands leader du XXe siècle sont des hommes qui ont fait "leur classe" à la guerre.

Oui mais ça dérive (très) méchant . Donc si tu peux recaller régulièrement ça va, ou pour du guidage terminal etc. Mais si tu dois faire 100 km brouillé sans GPS tu arrives à 2km de ta cible au moins. Le recalage IA via des éléments de reliefs ou autre doit pouvoir marcher, mais je ne connais pas les perfos réels, le travail préparatoire etc.

C'est rarement le cas, sauf à faire une démonstration volontaire. Sortir faire de la vidéo / photo pour les médias quand il fait pourri, c'est pas mal de risque pour pas grand chose. Ce qui serait intéressant, c'est trouver des rapports d'expertise de la Navy avec des mesures d'accélérations etc. Les américains sont assez balèze pour publier des datas étonnamment précise sur des équipements militaires...Mais c'est au cas par cas selon leurs intérêts...

C'est pas du bullshit de compétition ça ? Il me semblait justement que finalement la partie énergie cinétique était peu utile, surtout en comparaison d'un ICBM. Et on a vu avec les Russes qu'a priori l'effet n'était pas "extra".

Alors ça a été testé. ça ne marche pas. Dans les années 70/80, quand une forêts de chênes maritime centenaires (ou plus) partait en fumé, il y a eu des essais pour replanter derrière des forêts entière de manière manuelle / artificielle. Le rendement était très médiocre. En fait, pour pousser, on s'est rendu compte que les chênes doivent majoritairement pousser à l'ombre, et principalement l'ombre des pins. Les pins d'alep sont les premiers à repousser après le feu. Du coup, ce qu'il faut alors absolument éviter c'est le piétinement, et ce pendant 10/15/20 ans, pour que les repousses de chênes puissent repartir. Petit à petit, ils reprennent le dessus sur les pins. Mais en gros il faut 40/50ans car le cycle des pins sera de 10/15 ans pour avoir une vraie ombre, puis partira le cycle des chênes, et une période de concurrence. Le piège étant, que si du fait de forts orages + pentes + vents la terre est retirée, il faudra alors un temps très long pour reconstituer un humus... Précision : c'est pour des forêts type méditerranéenne.

En l'état ou avec un bulbe en plus ?

Désolé, je ne vois pas le rapport avec la non présence de bulbe d'étrave. Peux tu clarifier ?

L'idée c'est d'annuler les fréquences de réponses des tôles du sous marin. Quand le sonar va envoyer un transitoire, un genre de ping, ça fait un peu comme quand on fait sonner un diapason sur sa fréquence propre, le ping acoustique va apporter de l'énergie à la structure et chaque mode de résonnance de la structure va émettre. Si tu calles un "amortisseur" électromagnétique en milieu de chaque maille, tu peux quasi annuler sa réponse en vibration. Et tu n'as pas besoin de délais de traitement car tu connais déjà sa fréquence propre. C'est très différent que d'annuler un son au hasard. ça limitera aussi les émissions purement passives de la structure qui vibre suite aux excitations internes du sous marin. Maintenant, foutre un transducteur sur chaque maille, ou tout du moins les mailles les plus émettrices (ou ré-émétrice), et s'assurer que le système va fonctionner dans le temps long ....ça me parait un sacré boulot ! Et quitte à faire ça, est ce que tu ne transformerais pas toute la coque en récepteur acoustique .

L'étrave parait plus "fine" en vrai que sur la CAO. Je ne sais pas si c'est une illusion d'optique avec les couleurs, ou une modification de l'avant projet. Je note aussi que le navire n'est toujours pas pourvu de bulbe d'étrave. Tout comme les principaux autres navires de la Flotte Océanique Française : Pourquoi pas ?, Le Thalassa, L'Atalante. J'aurais tendance à penser qu'un bulbe d'étrave doit perturber l'écoulement et faire "de la bulle" au niveau de la gondole qui comporte les senseurs, surtout au quasi point fixe avec une houle qu'on subit un peu. Mais j'aurais pensé, qu'avec les évolutions en CFD, et le travail fait sur les frégates sur les intégrations de sonar dans le bulbe on aurait franchit un pallier qui rend la chose possible. Va falloir que je mène l'enquête @ARMEN56 un avis ?

T'as besoin d'une épaisseur de 'peau' conséquente pour éviter la perforation. Que ça soit pour les accostage, etc. Les bordés doivent avoir une certaines résistance à la perforation à mon sens. Donc le sandwich est mal adapté à ces endroits selon moi.

Du coup ça serait un gros loupé de conception et de l'ABS quand même

C'est ce que j'allais dire. Dans le jargon français j'ai toujours entendu parlé d'étrave Pantocarene. A l'international, on parle plutôt de "dihedral bow" Je pense qu'il y a des similarités, mais avec une telle différence de dimensions, la dynamique du comportement de la coque implique forcement qu'il se passe des choses différente. L'aspect géométrique "vue de côté" est très similaire, mais la gestion des volumes me semble assez différentes. ça me fait penser aux étraves de ferry catamaran rapide de grande dimension. Des navires qui ne peuvent pas planer, mais qui naviguent vite. Un des problèmes des catas, avec des coques assez fines devant (pour optimiser la pénétration dans l'eau), c'est la tendance à plonger de l'avant quand ça commence à tanguer. On peut mettre des "T-Foil" sous les coques, mais ça peut donner des choses assez complexe. Avec ce genre d'étrave, on redonne du volume de flotaison sur l'extreme avant, qui va limiter le tanguage, sans trop massacrer les valeurs de trainée de la coque. Je dirais que sur le navire Italien le but recherché est surement le même. Et si ça plonge "fort", le navire naviguera moins vite, et il récupère un design d'étrave classique.

Bah général, déjà c'est pas la Royale . "Le marin est fin !"

Pour moi le "retour" de ces étraves est à mettre en parallèle avec les 20 (?) années d'évolution des stabilisations actives. C'est la stab active qui corrige la partie la plus gênantes des défauts "natifs".

Tiens dans le nucléaire / radioprotection c'est ALARA (As Low As Reasonably Achievable) qui est tout le temps utilisé. https://fr.wikipedia.org/wiki/ALARA Du coup j'ai cherché, et en gros c'est la même chose.

Franchement comme je l'ai dit, c'est pas du tout l'impression que ça me donne d'une manière générale.

NG depuis la précédente histoire a énormément durcit tout l'aspect cyber sécurité. Pour pas mal de choses ça devient même compliqué même pour des échanges anodins avec les équipes. J'ai du mal à croire qu'ils aient péché du gros... Après avec de l'aide interne c'est toujours possible. Mais on est alors au niveau de l'espionnage, et comme déjà souligné si on s'est donné assez de mal pour avoir un espion qui te récupère des données sensibles, on évite de le crier sur tous les toits... Le timing est très troublant. ça laisse clairement penser à une guerre de com...

Pas si étonnant. l'Eternity C qui a coulé est un navire de type "Bulk Carrier" En gros, un boite vide géante, motorisée, et avec des grosses cuves à carburants. Une longueur de 186m, donc ça donne un besoin de tôles un peu épaisse quand même pour la raideur de la "poutre navire". Comme ça au super doigt mouillé je dirais que dans la partie centrale de la poutre, les bordées de murailles (les "bords") de la coque en acier HR pourrait être autour d'une épaisseur 15mm. Disons entre 12 et 20mm sans trop se tromper. Si la tête du missile, passe sans trop s'éclater sur un raidisseur vertical, elle va arriver à très grande vitesse de l'autre côté, et traverser aussi (sauf si la cargaison freine). A mon sens, on voit un gros impact dans les machines, assez bas dans la partie arrière. Donc le navire a du perdre toute son énergie car sur ces navires, tout est +/- groupé dans la même zone. Il y a un groupe de secours au dessus du pont, mais il n'est pas assez puissant pour prendre en charge le pompage principal. Et si suffisamment de compartiments étanches sont "troués", il suffit d'attendre et le navire coule quasi toujours (sauf "poche" d'air improbable). Illustration "générique" de la coque d'un Bulk Carrier

Tu sous entends très fortement une surmortalité des jeunes lié au vaccin. Dit le ! au lieu de de faire des allusions grossières. Si un modo doit te dégager, que tu sous entendes de la merde ou que tu le dises ça sera le même tarrif On a le droit de se poser des questions. Ce n'est pas interdit. Mais il faut le faire avec calme,ouverture d'esprit et je dirais approche scientifique, ce qui implique de se méfier COMME DE LA PESTE, des biais cognitifs de confirmation. Dite toi bien une chose, quand on "secoue" le système immunitaire, par une nouvelle famille de maladie, ou un vaccination massive ou les 2 en même temps comme on a connu, ce n'est pas neutre. ça ne peut pas être neutre. Maintenant, une personne qui réagit mal au vaccin, il est probable qu'elle aurait pu mal réagir à un variant de la maladie. La plupart des conséquences lourdes du COVID sont souvent lié à une "sur réaction" du système immunitaire qui veut se débarrasser du virus et répond "trop fort". Et l'organisme peut faire exactement pareil avec un vaccin. Statistiquement moins souvent et moins fort, mais si on vaccine 40 millions de personnes, et si 0.1% des personnes répondent 'mal', ça fait 40 000 cas à problème. TOUTE la difficulté de l'exercice avec une maladie statistiquement peu grave, mais qui touche un nombre énorme de personnes, c'est cette balance en % Et en l’occurrence, à ma connaissance, les COVID c'était plutôt autour de 1% de cas graves. ce qui donne un rapport 10 favorable à la vaccination dans les publications que j'ai lu. Mais j'ai la flemme de rechercher, si qqun a les études sur le sujet. Mais il faut que ces données soient épluchées le plus honnêtement possible. On doit avancer en connaissance de cause. Pour les prochaines fois. Pour faire évoluer les vaccins etc. Si on étudie pas, on ne sait pas, et on avance pas. Pour la mortalité des jeunes en hausse A mon avis c'est multifactoriel. Si on regarde les chiffres, il est très probable qu'il y a eu une surmortalité COVID + Vaccin sur plusieurs années. Si on regarde la suite : "639 269 décès ont eu lieu en France du 1er janvier au 31 décembre 2023" -Monté des cancers des jeunes, surrement lié à la mal bouffe, aux produit hyper transformés et probablement à la pollution infantile. On est sur de rien. -L'obésité des jeunes (ce qui les rends plus sensible aux maladies, on l'a vu pdt le COVID) s'est mise en place de manière durable. Et ça, au niveau santé mortalité ça impact à petit feu.

Oh oui tu as raison bien sur. Il y a la "giration horizontale" (on tourne) que j'ai évoqué, et bien sur, les angles d'attaque et de fuite avec le pentes etc. Tu as complètement raison de l'évoquer. J'y ai passé tellement de temps quand je dessinais les formes de rampes et vérifiait les cinématiques de chargement

On avait bien un LCX "combat boat" pour combler ce vide entre "engin de débarquement" et "Ecume ou CB90". C'était assez configurable selon les clients. On pouvait transporter un blindé ou 2 (selon la longueur choisie entre 24m ou 29m), et il y avait un canon de 20 ou 30mm sur l'avant. Et d'ailleurs, puisque c'est "à la mode", on avait pas mal discuté avec une nation nordique qui cherchait un remplaçant plus polyvalent au CB90... (voir celui au deuxième rang). Mais le plageage par l'arrière "inquiétait" pas mal de monde. On était quasi sur de notre coup, car on avait déployé beaucoup de choses pour que ça marche (je ne peux pas rentrer dans les détails, mais on avait une équipe avec 10 ans d'études quasi uniquement sur les bateaux de débarquement. L'expertise était clairement là). Mais il restait un "détail" quand même : si le pilote de l'engin met plein gaz en voulant quitter la plage, il va "laver" la plage préparée par les équipes de plage en amont, avec 2 jets d'eau énormes (ceux des water jets), et probablement faire dégager le tapis de débarquement etc. Donc ça demandait surrement un certaine pratique, et une maîtrise. Rien d'insurmontable loin de là. Mais voyez vous, dans la marine, ces petites unités de la "flottille amphibie" dans l'imaginaire de pas mal, c'est encore "des petits machins". Alors qu'il faut quand même de l'expertise pour aller se plager et repartir, surtout quand les conditions sont moins favorable. Mais comme à d'autres endroits, ça tourne beaucoup... C'est comme si on était pilote de NH90 2 ans, puis sur tigre... Sur les navires, cette "spécialisation" sur les engins rentre difficilement dans les mœurs... A mon sens, ça tourne trop vite. Bref : il aurait fallut être riche et refaire comme le L-CAT, un démonstrateur. Mais c'était trop d'argent sur fonds propre. 1 fois pour le LCAT c'était déjà un sacré risque pris par la direction, et dans une époque beaucoup moins difficile pour la boite. Et la DGA n'a émis aucun besoin sur le sujet non plus. Bref, je pense qu'on en verra jamais du coup. C'est ainsi.

Je pense que tu n'a pas l'angle qu'il faut pour prendre le virage de la montée. C'est un peu comme un parking sous terrain. Tu arrives au fond de radier sur une pente inclinée, et il faut faire un 180° pour aller sur le pont au dessus. Je dis ça au jugeometre. Peut être qu'en décrochant la remorque et en faisant des manœuvres un peu exotique c'est possible. Mais c'est très long comme remorque. On se rend jamais compte à la mer, mais c'est déjà de la belle longueur...

J'aime bien le résumé Ya aussi autre chose, pour contrôler le plasma, on est aussi en train de passer en mode "complexité de pilotage x100 ou x1000", en utilisant des algos hyper pointus. J'ai même entendu parler d'IA, mais bon IA par ci, IA par là...je me méfie comme de la peste. Toujours est il que pour eviter les disruptions de plasma, le machine seront capable de surveiller énormément de capteurs en // pour corriger la forme du champ magnétique de confinement avec un écart temporel très faible (je n'aime pas le "en temps réel" qui ne veut rien dire). C'est a priori très prometteur.