Eau tarie

Pas trop fan de la porte arrière sur un bateau de cette taille. Pas pratique pour les positions à quai.

Beaché sur une plage ?

Tu crois qu'un petit nuage de fumée va cacher le machin de la taille d'une petite barre d'immeuble et immobile à la plage ? ça n'a de sens que sur des petits engins genre LCVP ou AAV, Rhib et consorts. Au delà c'est uniquement pour l'ambiance dans les soirées...

Pas bcp de puissance embarquée quand même...pour manœuvrer le bestiot (doit faire dans les 700t full load au moins) vent de travers en approche de plage ou slip....ça devient presque de la voile le truc

Une très bonne chose pour cette zone. Les moyen amphibie manquent pas mal depuis le retrait des Batrals.

Le principe c'est qu'en gros au de là de mer 3 OTAN (*)les opérations amphibies sont trop difficiles à tous les niveaux. Vu qu'en plus toute l'opération est longue, si le vent se lève les mauvaises conditions vont avoir le temps de s'établir. Plages avec déferlantes, enradiage fantasques etc. C'est donc une limite quasi internationale à la chose. N’empêche qu'il arrive souvent qu'on "tente le coup", et que quand on plie les gaules à la fin ça a forci et il faut bien enlever le tapis de plage, le bull tapis, etc. Les derniers enradiages sont souvent les plus rock & roll. Mais les photographes en hélicos etc. préfère faire les photos avec la lumière du matin. Donc + souvent mer d'huile. *Mer 3 c'est en gros 1.25m de vague max, donc c'est pas très gros. Si la houle est un peu étiré à l'oeil tu vois pas grand chose.

Je ne suis pas un pro de l'aerolique pour un hélico. la surface à l'arrière fait un plan anti dérive qui stabilise l'axe de vol. Mais j'ai l'intuition que si tu mets un plan énorme, loin de l'axe de rotation de l'hélice, tu va être sensibles aux vents latéraux en vols stationnaire non ? Et là j'ai l'impression que le ratio que par rapport aux autres le ratio est bcp plus important non ?

ça donne l'impression de faire une bonne grosse zone zone "pelle à tarte" en extrémité de l'hélico qui sera sensible lors des rafales de vents transverses

La difficulté du projet c'est de dessiner toute la partie AR, et en particulier la prop pour être capable de plager. Là ya un vrai développement très spécifique. Car en plus faut pas trop "saloper" le rendement de la prop ...

J'avais en tête l'ancienne vidéo, mais c'est presque la même : https://youtu.be/7uUSJx-8fSc?t=37 Là tu vois, le navire est plus long et plus large. Impossible de faire une comparaison qui tient la route. Là idem : https://youtu.be/7uUSJx-8fSc?t=213 Si on compare 2 navires il faut avoir un point de comparaison. Déplacement ? Longueur ? Budget ? Si dire qu'un navire plus long et plus large est capable d'avoir un pont avec plus de surface, et qu'il sera plus stable en transverse....waouh gros scoop.

Désolé je n'ai pas énorme de temps pour faire un topo :( La vidéo présentant les avantages de "stern landing craft" montre bcp de bons arguments, mais la comparaison qu'ils font est ridicule car les navires sont de dimensions très différentes. ça discrédite le propo à mon sens. En gros, si tu veux naviguer sur des distances un peu importante, avec un peu de mer etc., il faut enlever la porte à l'avant pour ne pas avoir d'étrave "plate". Si ton navire est assez grand, tu peux envisager sereinement une porte d'étrave genre "casque" ou une ouverture en pince comme on en voit sur bcp de ferry. ça fait du poids, mais tu t'y retrouves. Mais sur des petits navires c'est quasi impossible de rajouter cette masse et tous cet encombrement. J'avoue que j'ai du mal à voir l’intérêt d'un stern landing craft sur un navire de taille importante (disons à partir de 60m)

C'est vrai aussi

Bah quand ya une "vraie" marche t'es pas pris en traitre. Là t'imagine tu poses la rampe sur un quai, tu descends de nuit.... la jambe coincée entre le quai et la rampe...miam.

Nous avec Armen on préfère regarder "sous les juppes des filles" c'est en effet une carène de type "navire léger, planant". Le V de brion est bien prononcé. Du coup ça frotte un peu, mais si c'est bien renforcé derrière pas de soucis autres que la peinture :) La rampe avec le trou géant dedans pour la visibilité :D. Pour valider ça en terme "CHSCT" avec les mecs qui descendent etc. bonne chance

Après, comme toujours il faut que l'objet colle à une utilisation / doctrine. Mais parfois, un nouvel engin (bon là rien de nouveau en soit, mais pour dire...) peut emmener à modifier les usages / doctrines etc. Je sais pas si il y avait pas un projet coté français pour un engin dans cette "gamme" on va dire.

J'aime bcp ces engins

Sur une aile volante, les dérives on s'en passe assez bien. Surtout si on met des winglet géantes :) Pour les hublots voir l'étude : https://www.usinenouvelle.com/editorial/video-ce-concept-revolutionnaire-d-avion-en-v-est-soutenu-par-la-compagnie-aerienne-klm.N850700 Perso sur les vols intérieurs j'essaye toujours d'être près des hublots.

Tu as vu les perfos de vitesse demandé ?? Tu risquais pas de mettre du très lourd...

C'est typique des hydravions à coques, navire ultra foilé et ekranoplans. En gros rapide. L'idée c'est pour une coque "légère" qui va planner avec la vitesse, on est dans des lignes d'eaux fines. Le V de la coque coque fend l'eau. Si par contre il y a de la mer, le navire (ou l'avion) possède,un peu plus "haut" une large réserve de flotabilité, ce qui va éviter d'avoir un tangage catastrophique du fait d'un avant trop "fin".

ECA proposait leur drone copter avec un "fil à la pate" jusqu'au navire pour faire +/- la même chose à une époque il me semble : (le fil à la pate permet 2 avantages : s'éviter les problèmes d'autonomie, et de plus permet d'être dans une zone réglementaire bcp plus simple pour les drones) Sinon avec les ballons AIRSTAR que CNIM a racheté il y a pas longtemps (mais j'imagine très difficile à dégonfler pour remettre entièrement dans le navire, est ce vraiment necessaire, je n'en sais rien par contre).

T'es obligé de faire des ronds pour pas qu'il tombe...pratique

Parait qu'avec la depression aerolique à l'arrière du cata, toutes les suies rentraient dans le garage et que tout était gras dégueulasse là dedans

Avant : Pendant : Après :

Pour toute une partie du matériel tu as raison, mais dans presques tous les cas c'est les "Navy"qui achètes les LHD. Et donc la battelerie. Même aux US, les US marines n'ont pas de navire type LHD. Ils ont des avions, des blindés etc. mais pas de LHD ;) (et on parle de quasiment 200K hommes !)

Je suis d'accord que c'est assez mineur par rapport à de la vraie série, en particulier sur la fabrication de la coque et l'armement ou il n'y a pas d'aspect de "chaine". Mais sur une petite série tu arrives à commander pas mal moins cher tes composants principaux quand même (moteurs / réducteurs / usines elecs / Lignes d'arbres, j'imagine l'armement un peu lourd aussi mais c'est uniquement une supposition de ma part). Les fournisseurs peuvent planifier de la charge à +/- long terme et ça c'est important pour eux dans une industrie qui marche pas mal par accoup. Et ces composants là c'est pas négligeable dans le cout total du navire.