BPCs

le suspens est à son comble ... :oops: http://www.flightglobal.com/news/articles/ila-eurocopter-plans-x3-type-helicopter-during-next-seven-years-376405/ Le jeu de devinette serait sur lequel ... Les paris sont ouverts !!!!

Cela fait cher des capacités en rab ... à ce prix là, il pourrait au moins nous donner un Protean :lol: http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,16466.msg642096.html#msg642096

http://www.flightglobal.com/news/articles/ila-heavy-transport-helicopter-design-comes-to-life-376425/ AU SECOURS, Rassurez moi !!! L'idée serait pas plutôt ça ??? ? A savoir un hélicoptère de transport civil entre métropoles A l'image de ce que proposaient le Bréguet 941 ou l'aerotrain , à savoir des liaisons de centre à centre sans grosse infrastructure (pour le Bréguet ) ou avec une infrastructure nettement moins coûteuse pour l'aerotrain que le developpement du réseau TGV. Et de : Pour faire comme le développement du Téléphone portable en Afrique , dans les mêmes pays du tiers monde pareillement dépourvus de réseaux téléphoniques filaires) et http://www.jeune-dirigeant.fr/011-446-1-Afrique-le-developpement-passe-par-le-mobile-banking.html Vu que les métropoles du Tiers Monde, surpeuplées ont des infrastructures paradoxalement sous développées, rendant illusoires le développement d'un réseau lourds intercités de type TGV http://www.monde-diplomatique.fr/1991/02/MOTCHANE/43298 Et l'arme fatale serait là : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=dBS1NRsYuF8 FTH : la revanche de l'Aérotrain et du Bréguet 941 Edit : Heureusement on trouve ceci sur la question du X3 : http://www.flightglobal.com/news/articles/ila-eurocopter-plans-x3-type-helicopter-during-next-seven-years-376405/

500 m€ le PR ... On hallucine : le prix d'un BPC . J'étais plutôt à 180 m€ le PR ??? ? Pour les GIBi de mémoire ...

http://www.ruag.com/Group/Media/Media_releases/Mediadetail?id=399

On trouve une section de fuselage : http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:d35447b2-b7ea-4432-a6ba-82b2b626c36b&plckPostId=Blog:d35447b2-b7ea-4432-a6ba-82b2b626c36bPost:b35e0f1d-a758-4bdd-ba32-a2fa32170002

Encore des Tails Sitter , cette fois en UAV longue endurance : http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:d35447b2-b7ea-4432-a6ba-82b2b626c36b&plckPostId=Blog:d35447b2-b7ea-4432-a6ba-82b2b626c36bPost:f2732a8c-fdb6-4dfc-8035-1a29d9d0ff9a

http://www.shephardmedia.com/news/rotorhub/ila-2012-eurocopter-carrying-out-risk-reduction-re/

Étonnamment vif et vivant : Pour quand ? Apparemment deux ans de tests sur le terrain culminant dans des manœuvres avec des humains tandis que différentes fonctions (suivi auto du chef, capacité d'aller tout seul à un endroit, commande vocales vont être affinées ) http://www.darpa.mil/Our_Work/TTO/Programs/Legged_Squad_Support_System_(LS3).aspx

Qu'il est beau Cet Hélo =D

Au Show ILA qui vient de s'ouvrir à Berlin : Devinez kiksèkela... :lol: http://www.flightglobal.com/news/articles/ila-axed-talarion-reborn-as-european-uas-376273 http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=47365

Et puis surtout c'est le choix logique : Un Reaper tout de suite et ensuite un UCAV sur la base du Neuron Et franchement le Reaper pourra aussi faire plus que du transitoire vu ses derniers upgrade

Tu as le lien ??? ? Car effectivement si l'on constate la morphologie des pales Blue Edge jointes à des technologies d'Active Blade Rotor, on s'attendrait effectivement via la diminution des vibrations du rotor et à un design des pales qui permettent de grappiller des km/h vers le haut, à un appareil plus rapide quoique condamné à rester en dessous de 400 km/h comme il se doit pour un hélico. Sauf que pour le moment , chaque fois que j'évoquais cela, la réponse était que les pales blue edge étaient optimisées pour la diminution du bruit et pas pour la vitesse ... Et ce, malgré une tronche des pales rappelant les BERP4 des AW-101, qui ont permis des gains de vitesse !!! :oops: Donc si tu peux confirmer ...je suis preneur

http://www.meretmarine.com/fr/content/la-tapageuse-arrive-brest-apres-un-periple-de-pres-de-14000-milles

Effectivement : http://www.globalsecurity.org/military/systems/munitions/hpm.htm Mais quelques centaines de mètres c'est très suffisant pour des cibles focales type centre enterrés. D'après le canard enchaîné , les Youesses auraient procédé à une location-vente de C-135.

On se rapprocherait d'une problématique de À-2 skyraider : Apporter une aéronavale spécifique pour les CVE (Carrier Escort Vessel), ici les BPCs http://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A2D_Skyshark Question concernant les frégates/corvettes : c'est quoi la largueur entre les deux têtes de propulseur du X3... En imaginant les hélices repliables ??? ? Parce que le hangar des Fremm est conçu pour accueillir DEUX Helos (cf chez les Italiens) et donc une porte cela peut s'élargir ... Sauf si l'on est , comme dans le cas de l'Adroit , devant un Hangar inelargissable pour cause de Rhib adjacent... Or un helico moyen classe panther ou "lourd" classe NH-90 en version X3, cela ferait un sacré multiplicateur de force sur une frégate !

Avec de tels résultats , il faudrait ans doute songer soit à louer les 10-12 Gripen C/D nécessaires pour suppléer aux F-18 (puisque c'est ce qui sera nécessaire pour faire la soudure avant les Gripen NG ;) ) Soit upgrader une douzaine de F-5 toujours dans la même optique

On a un exemple d'armes produisant des IEM de manière non nucleaires ??? ?

Bah , c'est pas ta faute si l'on n'apprend plus à conjuguer au Primaire, on se rejoint tous sur des sublimes vidéo comme la précédente ;)

Pour les pêches sur St Pierre et Miquelon... Il me semble que le maître bau de l'Adroit est comparable à celui d'une F-70

Ou encore plus compact : http://img195.imageshack.us/img195/396/phuppimagekv.jpg

Salut Gibbs Sinon tu peux aussi la mettre en languette en dessous comme ça : http://img841.imageshack.us/img841/9845/phuppimagecql.jpg

La SNCF trouvera sans doute moins drôle une course entre un TGV et une version civile d'un HTH "cubbed" qui à 400 km/h viendrait lui piétiner ses platebandes de la desserte rapide des centre-ville...

Effectivement, mais est ce envisagé dans les panther Mk2 ??? ? J'y ai surtout vu l'ANL . À part, le tigre et l'antediluvienne Gazelle Mistral (qui ne peut suivre le Cougar qui a entre autre de superbes améliorations anti vibration du rotor, qui me semblent jouer sur la capacité à maintenir des vitesses élevées ), je n'ai pas vu d'attribution AirAir ... Si, sur le NH-90 , où le site netmarine ou FFaa.net parle de possibilités de gréer les pylônes avec des missiles AA. Mais dans mes grands fantasmes, du temps où ATE group et Eurocopter n'étaient pas en procès, j'aurais bien aimé des développements vers des capacités AA... :-[ L'intéressant pdf produit ci dessous par Philippe mentionne une distance double entre le Cougar et le panther Maintenant il me semblait que le tigre, qui serait évidemment l'appareil de choix devrait être ravitaillable : Sur une mission aussi exceptionnelle et dans la profondeur, on y mêlerait probPablement un Transal ou un A400m ....mais il ne l'est pas. Et sans doute avec les bidons cela restera trop court. Mais l'honorable assemblée aura compris que j'aimerais bien un développement d'une capacité modulaire permettant de faire de la profondeur profonde autonome ... Surtout à un moment où l'on voit se profiler un successeur x3 au Cougar qui a de fortes chances de se retrouver dans la problématique identique à celle du V-22 : l'absence de XV-15 ou équivalent