BPCs

Assez d'accord avec Fusilier sur l'argument un peu spécieux du tirs AA lesquels doivent remonter aussi à 30 ans, aux Malouines C'est quoi le coût du système micaVL sans les missiles et quand il doit s'inserrer avec un système de tir gérant déjà des Aster ?

A coté du savoir faire d'elbit pour l'upgrade des F-5 chiliens, Ruag tisse son réseau de maintien structurel : Un autre élément du puzzle date de juin 2011 : S'il y a effectivement 1500 appareils encore en service , cela fait du potentiel à l'entretien/upgrade http://www.eaton.com/Eaton/OurCompany/NewsEvents/NewsReleases/PCT_281133 Ou déjà en 2010 avec Northrop himself : http://www.ruag.com/Aviation/Aviation_Home/Media/Mediadetail?id=257 Tandis que Northrop a gardé toute une activité de pièce de structure dont une nouvelle aile et une transformation optionnelle en cockpit biplace pour une activité de lead in fighter: http://www.as.northropgrumman.com/products/f5tiger/index.html

J'aime beaucoup Braveheart Si "on" devait le rebaptiser : Mettons "Réseau-centré" plutôt que rechargeable... Il y aurait aussi en guise de clin d'oeil l'option de baptiser "Loire" le premier Arsenal ship de la Royale : le nom est vacant...

Bref le successeur furtif d'un gros (lui aussi) JH-7A introduit au débuts des années 90 et qui aura donc 30 ans en 2020...

Mais on fait comment quand ce n'est plus une route cotière ... mais dans les terres ... Certes l'ALAT le fera mais clairement l'idéal serait un mix 127 / hélidrone

USAF Committed To Giving F-35A Nuclear Capability, After Fiscal Year 2017 Inside the Air Force, Nov. 18, 2011 -- The Air Force still plans to integrate nuclear weapons onto the Joint Strike Fighter, but doing so is not part of the F-35's developmental stage, meaning that the aircraft will not become dual-capable until after fiscal year 2017, according to Air Force officials.

+1 : On arrive avec des différentiels de prix hallucinant entre le cout de prod et le prix payé, voire avec un effondrement du prix du matériel via les productions chinoises : Regarder le prix et l'origine de fabrication d'un réfrigérateur ou d'une machine à laver sur le catalogue Darty en ligne... On ne trouve plus de Moulinex fait en Normandie :'( R2cemment sur France Culture, Chevènement disait qu'on est passé d'une base industrielle faisant 30% du PIB à une base représentant 13% ... Renault actuellement produit 18,5% de ses voitures en France ... mais combien une fois la Clio4 balancée en Turquie ??? On va nous sortir l'argument de la TVA sociale comme inégalitaire ... Mais il suffit de le faire intelligemment : actuellement il est de notoriété publique qu'il y a des "fusibles" dans les produits manufacturés pour limiter leur durée de vie... Moralité, si on avait une "politique de qualité" pour le produit Made in France, qui assure un gain sur la longévité, on compenserait largement les qq % d'une TVA sociale : c'est ni plus ni moins l'argument d'achat d'une Mercédès : Y a qu'à regarder les prix et le kilométrage des vieilles mercédès pour voir que cela se retrouve finalement. Ceci dit avec l'absence de respect des normes de production pour nombre de produit chinois, on va peut être revenir à la raison pour préférer du made in france plus sûr ?

Frapper plus loin c'est très utile, comme le dit Fusilier : 80 % de la population est à 200 km de la Mer Dans le type de Crises que l'on est amené à gérer type Liban ou Syrie ou Lybie Mais la Lybie est en passe de devenir un mauvais exemple puisqu'avec principalement une simple bande de côte à gérer... Si c'est un peu plus dans la profondeur, la capacité d'appui par l'artillerie ne sert plus à rien On peut nuancer la notion de sécurisation ... Ce n'est pas la même chose de risquer de se prendre un C-802 tiré par le Hezbollah que d'avoir à faire face à un Raid d'une quanrantaine de jets modernes équipés de missiles anti ship de dernière génération... les munitions guidées, cela s'achète si besoin ... Changer la Tourelle en cours de route ... moins facile. A un moment où l'on voit de plus en plus fleurir des batteries de rocket ou des Scud tirés d'assez loin, il me semble que l'argument de la portée n'est pas si négligeable que cela si l'on pouvoir agir dans autre chose qu'une situation de type Libye qui reste un cas particulier. Je ne serais pas surpris qu'en cas de crise sérieuse nécessitant de défendre ENCORE PLUS une FREMM, on fasse un crash programme pour doter ALORS la fremm 127 des MicaVL au niveau du hangar hélo : les sylver ne coutent pas une fortune et les missiles existent déjà dans la dotation de l'AA (qui se dote d'ailleurs de Mica VL land based pour son artillerie AA) Mais les BPC ont une dispo à la mer qui est au moins double des 120 jours d'un TCD... J'aime évidemment beaucoup les BPCs... :lol: Mais je note qu'en Libye, l'ALAT faisait coincider ses attaques avec un bombardement par l'artillerie navale L'AVT c'est pour maintenant (construction des FREMM) tandis que le BPC4 serait opérationnel pour 2020... L'Exocet porte à peine un peu plus loin que ce que revendique la munition Vulcano sur 127/62 évidemment pas dans la même gamme de charge léthale et nécessite une désignation OTH, qui ramènera grosso modo à l'identique de l'usage de munition guidée avec un drone Hélo (ou autre) Ceci l'exocet est plus dans le même ordre de grandeur de prix qu'un MdCN. Ce qui m'avait étonné dans la bascule Arsenal ship US proposé par notre regretté René LOIRE, vers le DDG 1000 , c'était l'abandon apparent de la capacité de frappe massive du concept Frappeur. En fait elle est en partie reprise par les Tourelles de 155 mm de l'AGS avec sa portée de 180 km (env) et ses 600 munitions... L'intérêt que je trouve à cette association 127/62 + Vulcano c'est justement cette capacité de frappe plus loin qu'une simple bande littorale , mais sans être sous la coupe d'un programme lourd type déploiement en Lybie : Si la Marine avait eu 2 FREMM avec 127 et des camcopter ou équivalent, elle aurait pu traiter une bonne partie des cibles qui ont été du ressort de l'aviation mais avec une lourdeur logistique nettement moindre. Si la marine avait eu l'équivalent pendant l'une des crises du Liban, elle n'aurait pas eu le besoin d'envoyer les SuE pour détruire la batterie d'artillerie qui bombardait les positions françaises à Beyrouth ni d'envoyer un raid vengeur (et éventé) de SuE pour bombarder un camp à Baalbek qui aurait été illico presto ratiboisé par un mix fait de 127 (et éventuellement de MdCn) : Baalbek est à 50 km dans les terres. Alors certes on pourrait envoyer un raid de Tigres via un BPC , mais c'est déjà une présence plus lourde que de stationner une FREMM en stand by au large de la côte... et avec le 127, la FREMM pourra rester sous l'Horizon, ce qui sera plus difficile avec un 76 même Vulcano, pour peu qu'il y ait besoin de taper plus loin que la route de côte.

J'ai fait un signaler au modo sur le fil armes orbitale ou un nom comme cela....

U.S. Defense Secretary Leon Panetta said flatly he was confident the U.S. Congress would approve funding for the F-35, which is facing fresh scrutiny for possible cuts as lawmakers weigh how to scale back the U.S. deficit. The comments came two days after Canadian Defense Minister Peter MacKay expressed concern about reports of delays in F-35 delivery and said his government was in direct talks with manufacturer Lockheed Martin. http://web02.aviationweek.com/aw/mstory.do?id=news/awx/2011/11/18/awx_11_18_2011_p0-396275.xml&channel=defense&headline=No%20Alternative%20to%20F-35,%20US,%20Canada%20Say

Le FRAPPEUR EST ORPHELIN DE SON CREATEUR :'( Un esprit précurseur nous a quitté ... Le pseudo "RENE LOIRE" n'interviendra plus sur ce forum...vu que ce n'était pas un pseudo ...

Dis Papa, c'est quoi un avion "furtif" :)

Apparemment les HArriers GiBi vont surtout servir de pièces de rechange à canibaliser et donc ne serviront pas d'appareils de relève pour les plus vieux F-18 D de l'USMC : http://www.defensenews.com/story.php?i=8286920&c=EUR&s=SEA En gros, les Marines s'offrent la possibilité de continuer à opérer les AV-8B jusqu'en 2026 grace à ce lot de Harrier à canibaliser... On remarque que pour le moment, on ne parle pas du tout de SLEP ... Par contre si le Bravo a le droit au sapin... on pourrait voir fleurir une extension de vie des cellules comme celle de 2000 h pour les F-16 par exemple associée à une modernisation ... et roule ma poule jusqu'en 2030...

Et on freine encore un peu plus : déjà qu'ils réimputaient au lot suivant les surcouts du lot précédent , en réduisant d'autant le nombre d'avions commandés, cette fois, le DoD ne veut carrément plus payer le prix demandé par LM... Lockheed devrait vraiment proposer son fer à repasser aux EAU où le Prince Héritier paiera certainement plus facilement :lol: http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2011/11/18/01.xml&headline=McCain%20Backs%20Hard-Line%20Pentagon%20F-35%20Stance

Ne serait il pas possible de fusionner ces différents fils qui font largement double emploi et ne sont pas tellement plus peuplés : http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=8792.0 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=11974.0 et en plus il y a encore deux fils en rab sur le M-346 : http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=11815.msg370675#msg370675 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=16906.0

Cela va chercher dans les 60 kn : pas terrible pour un Appareil de défense aérienne de la flotte : cela ramène grosso modo au même poids puissance qu'un SEM motorisé à l' Atar 8-50 : Ce qui m'amène à ma question : pourquoi ne s'est on pas donné les moyens de faire du SuE l'appareil de défense aérienne de la flotte au même titre que les GiBi avaient un Sea Harrier encore moins rapide que le SuE mais sur lequel ils ont pourtant mis un radar AA et validé leur missile long range (AIM-120) quand nous nous sommes contentés de rester au Magic 2 à courte portée ? Edit : à relativiser : l'Atar est 70,6 Kn et le M-53 sans PC est à 64,35 kn

Arpa pense à la version navalisée du mirage F1. Si elle avait été choisie, on aurait probablement actuellement des F1 M standard 5 et des mirages 2000 NG. Tous deux remotorisés au M88 de 9t...

Le savoir faire de Ruag en matière d' entretien des F-5 : http://www.northropgrumman.com/farnborough/programs/assets/F5-tiger-team.pdf

Résoudre la question énergétique, la dépendance aux énergies fossiles et le non emploi : Tout sans emploi beneficiant d'une allocation devra se rendre dans un centre communautaire de vélo dynamo où il devra s'acquitter d' un quota hebdomadaire correspondant à 35h de pédalage produisant 100W/h (une intensité modérée en vélo . Chaque personne produirait : 3.5 kW x 44 sem annuelles soit 154 kW/an Soit sur une base de 3 millions de chômeurs : 462 GW annuels Sans parler du bénéfice en terme de santé ou sur le développement d' une filière vélo made in France ... Je suis déjà parti ....O-O'

Moins cher qu'un PA2 ou un PA d' entrainement : un simulateur 3D : http://www.gizmag.com/russian-aircraft-company-mig-develops-3d-flight-simulator/20489/

Saab Viggen

Il est toujours possible d'ouvrir des fils comme on le souhaite, mais il y a déjà un fils sur la marine argentine et sinon, je risquerais mon impression quant à ce Forum : je trouve que l'information s'y disperse trop facilement sur divers fils : hier je cherchais le fil où mettre le développement de la version light attack du M-346 Master : j'ai trouvé trois fils différents dont certains "mort-nés" traitant de cet avion... En ce qui me concerne j'ai remodifié le titre de ce fil où j'ai mis l'ARA 25 "en tête de liste" : je n'avais pas conscience lorsque j'ai ouvert ce fil sur les PA catobar british post WWII , de combien ce PA était "emblématique" de ce que je voulais souligner en ouvrant le fil : A savoir que les petits PA british de la classe Majestic ont vraiment été les perpétuateurs de l'escort/light carrier de la WW2. Et qu'ils ont ainsi mieux rempli ce role de continuateur que les CVE US, puisque ceux ci ont été retiré du service avant que d'avoir un appareil compatible avec leur taille (le défunt mort-né Douglas A-2D skyshark). Et parmi cette classe, l'ARA 25 de Mayo a été celui qui a poussé le plus loin la liaison avec "les temps actuels" puisque ayant opéré un appareil encore en service dans la "Second best" Aéronavale of the World... Et ce à un moment où la tendance est à une lecture binaire : "porte aéronefs- porte harrier" et vrai PA Catobar. on pourrait alors risquer (à la louche) une CAP de deux avions toutes les 2 h (et même la nuit si les CASA 212 ont une capacité de vision nocturne) : soit environ 24 sorties-jour et sinon 4 sorties de patrouille ASM pour les S-2 et une douzaine de sortie pour les hélo pédro, (si on doit les répertorier en tant que tel ?) Cela ferait un nombre d'environ 40 sorties-jours sur la période de deux trois semaines d'ops ??? ?

En echo des post de Roland sur le topic rafale sur un petit chasseur legerpascher : Le Lift passe à l'attaque ...avec AESA svp... http://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-finmeccanica-looks-to-expand-trainer-aircraft-line-up-364715/

Est ce que dans le contexte de cette opération , on peut avoir une idée du nombre Max de sortie par jour qui a pu être généré sur cette petite plate-forme ? Pendant les seize jours de l'opération, vous parlez de mission de CAP et sans doute ASM pour les S-2 sur ForumMarine. Autre chose : quelle est la surface du pont de l'Ara2-25?

USMC Helo Programs Could Help Pay for F-35 BY DAVE MAJUMDAR | PUBLISHED: 15 NOV 2011 12:48 http://defensenews.com/mobile/index.php?storyUrl=http%3A%2F%2Fwww.defensenews.com%2Fstory.php%3Fi%3D8248956%26%26s%3DTOP