BPCs

Et on pourrait rajouter sans prendre de risque, après les élections présidentielles et législatives... C'était couru d'avance... Question Bête de lobbying : est ce l'actuel CEMA sera encore à la Barre à ce moment... ?

C'était dans cet ordre de prix (mais je ne sais plus l'autodéfense) mais à un moment (avant l'option CvF) où il y avait encore une commonalité possible avec le CDG...

Recentrons pour faire plaisir à Philippe qui s'était trop rare, en disant que soit on arrivera à développer une production locale de biocarburants très énergétiques pour un faible volume occupé comme les bio algues d'EADS Ou bien qu' il faudra investir de manière privilégiée dans la Marine pour protèger nos apports plus que dans la défense de la trouée de fulda...

J'ai un peu de mal a poster de mon Iphone... Donc la fin de mon post ait que mettre deux ou trois M51 en charge externe sur le dos du barracuda c'était plus compliqué que tirer un missile de 9000 km de portée a partir d' un TEL resté en France... Parcontre pour les grappes deroquettes externe ou interne, je ne suis pas seul à. Lire les romans de ton auteur : http://www.navy.mil/search/display.asp?story_id=32950

Nos Snle sont tout neufs tandis que chez les GiBi , ce sont les Astute qui sont tout neufs et les vangard à remplacer/prolonger/ substituer par des SNA mixtes. Vu le petit gabarit des Brracuda il faudrait imaginer de mettre les M51 en munition externe à la place d' un sub pour Seal: Mais il ne faudrait pas que les attaches cassent ...

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/aviation_week/on_space_and_technology/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=a68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9c&plckPostId=Blog%3aa68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9cPost%3ae178dc3a-861f-4902-afd3-dbdfa887303a&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest Rêve d' un soir : Croiser les algorithmes de vols "post décrochage " de ce chercheurs et les excellentes capacités aérodynamiques du Rafale permettrait de valider un atterrissage ESTOL (pour Extremly Stol) comme le X-31 le faisait avec une AoA de 24 degrés mais au prix d' une tuyère vectorielle : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=gTqRwNT8jAA&NR=1&feature=fvwp On retrouve d'ailleurs des tests sur le X-31 : http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3897/is_200310/ai_n9341995/ http-~~-//www.youtube.com/watch?v=mCELX-NgqFQ&feature=related toutefois on trouve sur le site d'une de nos connaissances : http://rafale.freeforums.org/airframe-strengh-and-aerodynamics-t55.html Donc à quand un Rafale programmé pour faire des atterrissages avec un AoA très supérieur à l'actuel mais aidé non pas d'une poussée vectorielle (une arlésienne de plus...) mais d'algorithme de calcul dérivés des travaux de Cory (le chercheur du MIT du début de ce post...) ???

Tout cela renvoie à l'option 4 envisagée par les Gibi pour la suite de permanence Nuke : Avoir un sna mixte ssgn/ssbn sur classe astute modifiée : http://www.thinkdefence.co.uk/2010/07/a-cheaper-deterrent-part-2/

L 'important c'est le rendement énergétique du carbu, sa facilité a le produire et sans affamer la planète qui compte plus que les essais possibles AMHA. "According to EADS, the fuel is more efficient and provides the same performance when compared with Jet-A1. That suggests better combustion/higher energy content than kerosene." http://www.zangani.com/node/6581

On a l'impression que c'est la parade à l'A400m : plutôt qu'un C-130XL (d'ailleurs pas fait par Boeing mais par LM), on propose un C-17 XS

C'est une suite de contrat d'étude qui date déjà de 2009 donc est "nearing completion"...

Faut se tenir au courant et lire le reste du Forum ... EADS a présenté à Berlin un prototype volant à un Biocarburant à base d'Algue qui s'avère plus "explosif" que les biocarburants de première et 2ème générations et en plus nécessite une grosse quantité de CO2 pour la production : EADS considérait que les sites de prod pourraient être à proximité des usines polluantes...

Oui, pour bénéficier des développements faits sur les SSGN, Par contre les silots sont plus courts : ils ne pourront pas lancer de Trident...

Regardons ce qui se fait ailleurs : une modification incrémentale des SNA US avec l'adjonction d'un anneau de coque à fonction multimodale :

Un M2K NG aurait finalement couté moins cher et aurait amené au même délais au moins que les Diesels relookés : vers 2030. Avec entretemps la possibilité de financer plus tôt un Neuron piloté ou non... Ce dont je me réjouis c'est par contre que le Rafale a permis de passer a la pointure du dessus en terme d' emport et d' autonomie/Rayon d' action, ce dont on ne semble pas avoir pris encore la mesure...

Les GiBi prévoient aussi de pouvoir lancer leurs UAV et UCAV, ce qui serait aussi un moyen de diminuer le coût de F-35 B si ils en prennent quand même , en ayant un mixe avecdes UCAV. Mais aussi d' accueillir plus régulièrement des Rafales du GAé, pour développer une coopération plus etroite L'autre élément : Le texte de Jane's parlait d' un contrat de 2009 et d' untravail "nearing completion": donc on ne va pas tarder à en savoir plus...

C'est vraiment poster pour rien dire :-\

Un peu HS Non ??? Et tout à fait d'accord avec G4lly qui m'a précédé ! Y a le topic bombardier lourd pour ce faire...

Revue stratégique : la Royal Navy met tout sur la table Par Rédacteur en chef. Publié le 27 juillet 2010, dernière mise à jour le 27 juillet 2010. La Royal Navy et la Royal Air Force ont accepté de supporter les réductions les plus importantes dans le cadre de la Strategic Defence and Security Review (SDSR) afin de permettre à la Grande-Bretagne de continuer à mener des combats lointains à l’avenir. La décision est destinée à préserver la capacité de la Grande-Bretagne de mener des conflits à l’étranger qui exigeraient un grand nombre de troupes à terre. Selon les sources, toutes les options sont envisagées, depuis le "sublime jusqu’au ridicule" et "absolument tout est sur la table". Même si la revue se déroule en secret, la presse britannique se fait l’écho des rumeurs qui circulent. Selon certains, les Royal Marines [1] passeraient sous le contrôle de l’armée, sur proposition de la Navy afin d’éviter des coupures importantes du nombre de ses bâtiments. http://corlobe.tk/article20559.html

La Fonction garde-côtes (FGC) fixée par décret Publié le mardi 27 juillet 2010 par Rédacteur en chef La Fonction garde-côtes (FGC), nouvelle appellation de l’action de l’Etat en mer, qui vise à mutualiser les moyens humains et matériels des administrations de l’Etat en mer et sur le littoral, va faire l’objet d’un décret présenté mercredi en conseil des ministres.http://corlobe.tk/article20558.html

Un des commentaire sur le post du concepteur du Lavy, suggérait que les Israeliens achètent une licence de production du J-10 (qui a très très largement bénéficié des conseils des concepteurs du Lavi... ) Pour le mettre en production chez eux après l'avoir amélioré...:lol: [move]Chéri, reviens, j'ai le même à la maison 8)[/move]

J'ai du mal a imaginer que cela soit réalisable autrement qu'avec une procédure d' appontage automatique vu que : "The MIT research used a simple foam glider equipped with only an electric motor to move the elevator. A motion capture system tracked the glider, sent the trajectory to a ground control station, which calculated flight control commands and sent them to the glider. Cory's flight-control algorithms kept the glider on a pre-modeled trajectory - or "tube in space" - to hook on to a wire. A series of intersecting tubes was developed for different initial conditions to increase the "basin of attraction" - the volume of space from which a successful perch maneuver was possible." En plus il serait souhaitable de coupler ces algorithmes de manœuvres des gouvernes avec ceux résultantes travaux de DCNS et sirehna sur la predictibilités des mouvements des navires du fait des vagues : Bref un gros travail de modélisation mathématique Mais qui ne nécessite pas d' investissements structurels difficiles à financer ... Pour les courageux un site comportant en référence la thèse de cory : http://groups.csail.mit.edu/locomotion/perching.html

Question valable aussi pour l'Afganistan où il y a un hôpital Français de Chirurgie pour Enfants... [move]Et question qui remet bien les pendules à l'heure...[/move]

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/aviation_week/on_space_and_technology/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=a68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9c&plckPostId=Blog%3aa68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9cPost%3ae178dc3a-861f-4902-afd3-dbdfa887303a&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest Rêve d' un soir : Croiser les algorithmes de vols "post décrochage " de ce chercheurs et les excellentes capacités aérodynamiques du Rafale permettrait de modifier le schéma d'appontage : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=gTqRwNT8jAA&NR=1&feature=fvwp On retrouve d'ailleurs des tests sur le X-31 : http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3897/is_200310/ai_n9341995/ http-~~-//www.youtube.com/watch?v=mCELX-NgqFQ&feature=related on trouve bien un brevet pour utiliser les manoeuvres post décrochages mais il est basé sur la poussée vectorielle, l'intérêt des travaux sur le "perchage du planeur" est d'utiliser des algorithmes de vols n'utilisant pas une poussée vectorielle : toutefois on trouve sur le site d'une de nos connaissances : http://rafale.freeforums.org/airframe-strengh-and-aerodynamics-t55.html Donc à quand un Rafale programmé pour faire des atterrissages avec un AoA très supérieur à l'actuel mais aidé non pas d'une poussée vectorielle (une arlésienne de plus...) mais d'algorithme de calcul dérivés des travaux de Cory (le chercheur du MIT du début de ce post...) ???

Sikorsky X2 sets unofficial helicopter speed record By Stephen Trimble http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/26/345353/sikorsky-x2-sets-unofficial-helicopter-speed-record.html Sikorsky today unofficially broke the helicopter speed record as the X2 technology demonstrator reached 225kt (417km/h) during a 1h flight test. The compound, coaxial rotor system surpassed by 9kt the official record set by the Westland Lynx in 1986... X2 is now unofficially the world's fastest helicopter, Sikorsky's goal is to raise the speed limit by at least 25kt within two months. X2 chief pilot Kevin Bredenbeck says the aircraft "still has a lot of power" at 225kt, prompting Sikorsky officials to consider the possibility of pushing the aircraft slightly beyond the 250kt-goal for the test programme.

Cardiaque non traité, 78 ans, conditions hyperstressantes, fortes chaleur : Tout ce qu' il faut pour faire décompenser un cœur fragile ...