BPCs

Le petit Stern Landing Vessel de 50 m de long me fait furieusement penser à un MPC2 de CNIM ... si ce n'est qu'il fonctionne dans "l'autre sens". Ceci dit le plus du MPC2 serait peut être de diminuer le tirant d'eau si il conserve la possibilité du LCAT de flotter sur son pont mobile: Cela veut dire plager sur des fonds encore plus faible qu'avec une config catamaran...

D'où les SPEC du Mig29-K pour faciliter son décollage Stobar : " fitted with two RD-33K turbofan engine with afterburner thrust of 86.3 kN (19,400 lb) and a possible take-off thrust of 92.2 kN (20,723 lbf) for shipborne operations. http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan_MiG-29K avec 17 t de poussée sur un mode "combat+" au décollage, un rafale STOBAR arriverait à avoir un emport décent de 4 AASM 125, 4 MICA, un bidon de 2000l et un rayon d'action de 800 km environ avec une réserve de 30 min de fuel ... :P

Continuara la Lucha, siempre! :-\ Saab Reaffirms Gripen Offer to Netherlands, Refutes Lockheed Comments http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/109123/saab-reaffirms-gripen-offer-to-netherlands%2C-refutes-lockheed-comments.html (This letter was sent to all members of the Dutch Lower House’s defense committee) Reaffirmation offer from Gripen International in respect of the supply of 85 Saab Gripen NG fighter planes for the Royal Netherlands Air Force to refute (media) statements of Lockheed Martin Dear Member of Parliament, Enclosed, please, find the offer from Gripen International for the supply of 85 Saab Gripen Next Generation fighter airplanes as a successor to the F-16. We have presented this offer to you and the Dutch government in April 2009. We feel the need to reaffirm this offer to contradict statements of the CEO of Lockheed Martin, Tom Burbage, this week in several newspapers. In reaction to the question of a Volkskrant journalist that “Dutch politicians would like to see a fixed price for the JSF. Can you give one?” Burbage answers: ‘When the Dutch are ready to order, in 2011 or 2012, there will be contracts on the table with a fixed price. When you hear about fixed prices (like competitor Saab, ed.), without a detailed description of the product, you have to look at the presumptions behind it.’

Quand je vous dis que les GiBi, pays de service quasiment en faillite du fait de la crise, vont bientôt trouver de l'intérêt à coller un skyjump à l'Ocean =) Not Under Guarantee Posted by Douglas Barrie at 10/19/2009 6:53 AM CDT http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a25cb804d-dca9-4fbf-acaa-0f5b77b9768f&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest Previously a strong public supporter of carrier power, Britain’s shadow secretary of state for defense Liam Fox, now has to be more circumspect in his approach to the Royal Navy’s two next-generation aircraft carriers. Asked during last week’s defense debate in Parliament whether a future Conservative Government would guarantee that the two 65,000-class ships would be build, Fox provided an equivocal answer. “I have often said that the seaborne air power projection is important for expeditionary capability,” said Fox, “but we have also said that if we are going into a strategic defense review, we must maintain the discipline of considering everything properly in its time. We need to stick to that.” In March of this year Fox said: “I welcome the carriers as an important addition to the fleet and the Government must do all it can to ensure their timely entry into service.”

trop fastoche comme réponse :lol: :lol: Raytheon and US Navy demonstrate submarine-compatible UAS Raytheon and the US Navy have demonstrated unmanned aircraft system capability for submarines. The Submarine Over the Horizon Organic Capabilities (SOTHOC) program is developing a specialized UAS designed for collection of intelligence, surveillance, and reconnaissance in a complex littoral environment. During the demonstration, two sea vehicles descended to 80 feet, resurfaced, and launched an inert representative UAS at precise orientation and velocity during a demonstration. "SOTHOC provides submerged submarines with the ability to use unmanned aircraft systems and will increase commanders' situational awareness and provide clarity to a fogged battlespace picture," said Ken Pedersen, Raytheon Missile Systems' vice president of Advanced Programs. "In future demonstrations, we will deploy a UAS from an actual submerged submarine and evaluate its performance in the maritime interdiction mission." "The SOTHOC program is a government-industry partnership that complements organizational strengths to develop, integrate and test a capability that will provide a significant increase in warfighter performance," said Mark A. Rodrigues, department head, Naval Undersea Warfare Center, Division Newport, Platform Payload Integration Department. "This capability will be a keystone for real-time situational awareness at significantly increased ranges." http://www.gizmag.com/raytheon-and-us-navy-demonstrate-submarine-compatible-uas/10291/ ou encore : Germans develop submarine-launched UAV http://www.theregister.co.uk/2008/07/10/german_submarine_uav/ Je te rappelle enfin la start-up française sponsorisée par le conseil général de la région de Toulouse et la DGA, la société Aeroart qui développe Aelius, un drone civil de 2 mètres capable d'évoluer à 300 mètres sous l'eau et de voler à 130 km/h. http://www.aeroart.eu/

Boeing Reveals Sub-Tracking ScanEagle Study http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news/SCAN060908.xml "The SECC has also been designed for launch from submarines using a sealed container that would be ejected from the Trident missile launch silo. Once airborne, the sealed container would split to reveal the ScanEagle, which would unfold its wings and start its engine."

Hempasil X3 : un revêtement pour navires écolo http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/60141.htm Un revêtement pour navires écoloLe Product Prize 2009 a été attribué par le périodique professionnel "The Engineer" à la compagnie danoise Hempel qui a développé un revêtement pour navires révolutionnaire, le Hempasil X3. Cette dernière évolution du produit promet une économie substantielle de carburant et d'émissions de CO2. Hempel était en lice avec 43 autres candidats de haut niveau. Contrairement aux produits actuels qui contiennent du cuivre et des biocides polluants, la solution proposée par Hempel est respectueuse de l'environnement marin grâce à l'utilisation de matériaux complexes et d'une biotechnologie de pointe, explique le jury. Elle promet par ailleurs une économie de carburant de 8% et empêche l'encrassement de la coque. "Ceci est excellent" a annoncé le jury, espérant que la solution écologique devienne rapidement la norme sur le marché. Hempasil X3 pourrait potentiellement préserver le monde de quelques millions de tonnes de CO2 rejetés chaque année, grâce à ses procédés de fabrication et au meilleur rendement qu'il offre aux navires. Un revêtement pour navires écolo Le succès de ce revêtement a déjà attiré des compagnies de fret maritime venues de differents pays dont les Etats-Unis, la Chine, la France et le Danemark. En outre, la Marine Royale du Royaume-Unia acheté le revêtement pour ses porte-avions . Cela pourrait contribuer à la réduction de 90 millions de tonnes de CO2 par an, soit la quantité de CO2 émise par la Grèce chaque année. Un revêtement pour navires écolo

Quand on voit les moustaches de part et d'autre du chateau sur l'Ecoship qui permettent de profiter de la poussée du vent aux allures portantes, on se demande quel est l'ordre du ralentissement généré par une surface frontale peu aérodynamique comme celle du BPC : http://www.google.com/images?q=tbn:mX5NzXxGTpTnYM::www.rfi.fr/radiofr/images/094/bpc_430.jpg&h=78&w=117&usg=__0njkkkBvO18nLvfhAY9HhyZp6m8=

L'espace est prévu juste devant le chateau : il y a un schéma très clair dans le livre de Préchoc sur les nouveaux navires français, chez Marines éditions

A lire : http://lemamouth.blogspot.com/2009/10/drones-le-plan-c.html En fait il y aurait une troisième option en sus du Talarion d'Eads et d'un achat de Reaper sur étagère : la coopération avec les GiBi sur leur programme "Mantis" mais avec quelle "work share"? On apprend aussi que Boeing pousserait son ScanEagle sur d'autre segment (lequel ferait d'ailleurs une superbe plateforme embarquée pour les Avisos dépourvu de toute reconnaissance Hélos)

Un post sur Strategypage qui résume l'après demain de l'aéronavale : The Next Naval Aviation Revolution July 15, 2009: The U.S. Navy is hard at work preparing its X-47B unmanned carrier aircraft, for carrier operations. The new UAV is being put together using, literally, some proven components. This includes the tail hook from the retired F-14, the same tires used on the retired S-3, the brakes used on the F-18 and generators used in the F-22. The X-47B weighs the same as the F-18. The navy plans to use the X-47B for reconnaissance, surveillance and targeting. But it also has two internal bays holding two tons of smart bombs. Many naval officers believe that eventually, once it proves it can operate off a carrier, the X-47B will be used for a lot of bombing. Sort of a super-Predator. The navy has been impressed with the success of the Predator. The 15 ton X-47B has a wingspan of 62 feet (whose outer 15 foot portions fold up to save space on the carrier). It uses a F100-PW-220 engine, which is currently used in the F-16 and F-15. Many naval aviators have noted how a few UAVs can maintain 24/7 observation over a lot of real estate. That's persistent observation, and it is a big advantage in combat. The submarine and surface warfare communities in the navy are eager to get that. The marines were already seeing persistence in action, when they served in Iraq and Afghanistan. The submariners liked the idea of long range, persistent, UAVs scouting way ahead for them. Then there is the prospect of one-way UAVs that could be launched from a torpedo tube. Suddenly, with UAVs, there are all manner of new possibilities. But it was the carrier community that finally saw the future. The persistent, much longer ranged, UAVs can keep carriers safer, and enable carrier aviation to strike targets much farther away. Earlier this year, the U.S. Navy rolled out the X-47B, its first combat UAV (or UCAS, for Joint Unmanned Combat Aerial System). This is part of a six year long, $636 million contract to build and test two X-47B aircraft. The test program calls for first flight later this year, and first carrier operations by 2011. The navy believes that, with aerial refueling, a X-47B can stay aloft for fifty hours. With internal fuel, it can go 2,700 kilometers and return to its carrier. This greatly expands the reconnaissance capability of a carrier. Five years ago, the X-47A UCAV made its first flight. Development of this aircraft began in 2001. The Air Force was also testing the X-45 UCAV, which also had a naval version (the X-46). The X-45 program began in 1999, and the eight ton (max takeoff weight, with two ton payload) aircraft was ready for operational tests in 2006. The X-46 has a different wing layout, and a range of 1,100 kilometers, carrying a payload of two tons. The X-47A also has a two ton payload and a range of 1,600 kilometers. Unlike the X-45, which is built to be stored for long periods, the X-47A was built for sustained use aboard a carrier. All of these aircraft are very stealthy and can operate completely on their own (including landing and takeoff, under software control). The UCAVs would also be used for dangerous missions, like destroying enemy air defenses, and reconnaissance where enemy air defenses were strong. The navy has developed auto-pilot software for landing the X-47B on a carrier. In over 10,000 simulations, under a wide variety of sea and wind conditions, the software has never failed to get the X-47B safely down. This is the same simulation software used to test changes to manned aircraft, and has proven very realistic in predicting the performance of the F-18. The navy is confident that the X-47B will be successfully taking off and landing on carriers within two years. avec une question : La capacité d'un PA est actuellement évaluée en nombre de sortie/ jour : Comment revoit-on la copie avec un drone persistant pouvant rester jusqu'à 50 h en l'air via de l'air refueling ? Avec toutes les conséquences sur le pont en terme de mouvement , de stockage à bord ,etc...

Il y a un fil spécifique pour les hélos en bas de la page d'accueil ;)

Voilà ce que l'on trouve dans le pdf de l'onera cité ci dessous : "Les radars HF à ondes de surface fonctionnent entre 3 et 30 MHz. A ces fréquences, la surface de la mer est conductrice et guide les ondes, qualifiées ainsi d’ondes de surface. Cette propriété est mise à profit pour détecter des cibles au-delà de l’horizon, jusqu’à quelques centaines de kms. L’Onera a développé et expérimenté une maquette de radar HF à ondes de surface à Singapour, sur financement DSTA, en partenariat avec l’université NTU (Nanyang Technological University) de Singapour… Le radar HF repose sur une technologie ancienne, mais qu’un contexte de discussion collaborative avec Singapour a permis de réveiller en suscitant réellement de nouvelles approches techniques. Cette technologie n’a pas dit son dernier mot, tant les configurations d’intérêt sont nombreuses - dans les détroits de Malacca et de Singapour - où se conjuguent depuis toujours : congestion du trafic commercial, actes de piraterie, problèmes d’environnement et de pollution, sans oublier le risque de tsunami. Autant d’aspects sécuritaires que ne peuvent pas traiter seuls les capteurs radar ou optiques traditionnels. Sondra, un laboratoire de classe internationale franco-singapourien" "Ainsi, des travaux concernent l’installation des antennes du radar à onde de surface, non pas sur la côte, mais sur des bouées. D’autres portent sur des antennes aéroportées intégrées sur l’enveloppe d’un ballon stratosphérique." [nota il n'est pas clair si ces travaux portent sur des antennes aéroportées pour radar à onde de surface, même si cela semble probable dans le contexte de la phrase] Nota 2 : si on peut en installer sur des bouées... on peut imaginer d'en voir sur les "grosses" barques que sont des Freda. Ensuite quand on peut détecter à des "centaines de km" on doit logiquement avoir un gain même sur des mobiles à SER réduite mais beaucoup plus proche (par exemple une centaine de km...) mais alors plus efficace qu'un radar classique qui ne voit de toute façon pas plus loin que l'horizon pour le seaskimming ?

Je ne résiste pas à vous faire part des suppositions du Blog Arès : "Dyson's Bladeless Fan - A VTOL Potential? Posted by Bill Sweetman at 10/15/2009 8:46 AM CDT Aerodynamic and robotic technology keep the floors clean around Ares HQ. An iRobot Roomba (named Roswell because it is disk-shaped and uses alien technology) works the hard floors. Stairs and crevices are assigned to a Dyson, which as any fool knows works on the same principle as an inlet particle separator on a helicopter engine. Inventor James Dyson has just popped out his latest innovation in time for Christmas - a bladeless table fan. It looks mysterious, but as patent drawings show, it's quite simple: an impeller in the base draws in air, accelerates it and exhausts it through a slot in a short aerodynamic duct. The Coanda effect (which causes water to flow down the side of a wineglass rather than vertically downward) causes the high-speed flow to stick to the inside of the duct, and friction drags or entrains a bigger mass of air through the middle. The result is a high-mass, smooth, low-velocity flow. However, that's also what a turbine-powered helicopter does: turn a high-speed, low-volume exhaust into a slower, larger moving air mass to provide thrust at low speed. But it takes a lot of gears and shafts to do it. Is there any reason in principle why a Dyson fan couldn't lift a vehicle? It combines two effects which have been used in aviation before, but never together. The Coanda effect was used on the Avrocar VZ-9 flying saucer and the Boeing YC-14. Ejector lift-augmentation has an unbroken history of epic fail since it was first tried on the Lockheed XV-4A in the 1960s.. and the XVF-12A in the 1970s But the thrust augmentation system in the Dyson fan looks much cleaner - and if you tilt the fan you'd have a ring-wing, or in the case of a UAV the entire vehicle could be built into and around the wing. Does it make sense? Or at least, as much sense as a $300 table fan?

Non mais un bpc fait 25% de la charge de travail et permettrait de laisser ouvert les ateliers de découpe. Par contre un seul de plus ne permettrait que de les maintenir ouvert vers la Mi 2010 : donc soit STX récupère des commandes de paquebots soit on commande le BPC 4 après le BPC russe.. Mais à trop faire des avances de programmes, on est amené à ponctionner sur ce qui pourrait servir au PA2 comme le dit philippe. Peut-être qu'autour de 2010 on saura où l'on en est des avancées de la RGPP et des gains dégagés, de même que de la conjoncture financière pour savoir si l'on se lancera dans un PA2 ou pas (ces décisions sont souvent actées bien en amont de la décision publique : souvenons nous de ce que rapportait Tapir pour le précédent PA2 où DCNS savait pertinemment qu'il ne passerait pas)

La fin du cauchemard du au missile sea-skimming et autre super étendard volant au ras des flots, en absence d'AEW aimerait-on dire. Pourtant ce n'est pas mis en avant dans l'article : taille et poids du radar ?

Et les MPV du CNIM, la même chose et en plus par temps pourri: c'est ça le vrai Progrès !

Ba, avec un bon radar et de bons missiles, le F-5 pourrait suffire encore pour quelques années... Ce d'autant qu'avant que la Suisse soit assiégée par des hordes de chars rouges ou des nuées de soldats Jaunes il faudra quelques années encore : Vous avez encore le temps pour acheter le nec plus ultra qui boutera l'envahisseur jusque dans ses montagnes... :

Il y a des rétrofit "moderne" des tiger (en dehors du tigershark...) ??? ? j'ai trouvé : "Elbit Systems F-5 upgrade turns the "Tiger" into a powerful tactical fighter armed with next-generation operational features that equal and even exceed those of today's most advanced combat aircraft. The F-5 upgrade reduces pilot workload while dramatically increasing performance capabilities. " ou dans wikipedia : "Upgrades Various F-5 versions remain in service with many nations. Singapore has approximately 49 modernized and re-designated F-5S (single-seat) and F-5T (two-seat) aircraft. Upgrades include new FIAR Grifo-F X-band radar from Galileo Avionica (similar in performance to the AN/APG-69), updated cockpits with multi-function displays, and compatibility with the AIM-120 AMRAAM and RAFAEL Python air-to-air missiles.[5][6] Thai F-5T Tigris upgrade with new avionics and DASH helmet Similar programs have been carried out in Chile and Brazil with the help of Elbit. The Chilean upgrade, called the F-5 Plus, incorporated a new Elta 2032 radar and other improvements. The Brazilian program, whose product is called the F-5M (Modernized), is armed with Python V coupled to the DASH helmet-mounted cue system, and new GRIFO radar, cockpit displays and navigation electronics. The Brazilian F-5M is also equipped with the Israeli Derby missile and can operate in a BVR environment. In the Cruzex 2006 multinational war games, a Brazilian F-5 made simulated kills on two French Air Force Dassault Mirage 2000N aircraft, which were supported by an E-3 Sentry and escorted by other two Mirage 2000C. This result was achieved by using the Derby and the information relayed by datalink from an AEW&C plane, the Embraer R-99, fitted with the Erieye AESA radar.[7] NASA F-5E modified for DARPA sonic boom tests Other upgrade programs have been carried out in Royal Thai Air Force by Israel being called the F-5T Tigris, armed with Python III and 4 (with the Dash helmet-mounted cueing system). Unlike other F-5s which have undergone updates, the RTAF aircraft cannot use BVR missiles."

14/10/09 SOURCE:Flight International Eurojet proposes thrust-vectoring upgrade for Typhoon By Andrew Doyle http://www.flightglobal.com/articles/2009/10/14/333449/eurojet-proposes-thrust-vectoring-upgrade-for-typhoon.html

Flight International Dutch agree 'interim' solution for delayed naval NH90s By Anno Gravemaker NH Industries has offered an interim solution to the Netherlands after the country was hit by fresh delays to deliveries of its NH90 Naval Frigate Helicopters. Initial helicopters will now be delivered in a "meaningful operational configuration" under an agreement brokered between the manufacturer and Dutch undersecretary of defence Jack de Vries. The Netherlands intends to deploy its NH90 NFHs as replacements for its ageing Westland Lynxs, but the type has been by problems with its radar system and is overweight. Under the new plan, seven NH90s will take over land-based Lynx operations from March 2010, but the latter will continue to be used as a frigate-based helicopter for a further two years. The first NH90 with full operational capability is due to be handed over in March 2011, and the initial seven helicopters will subsequently be returned to the manufacturer to be upgraded to this standard.

Flight International US Army starts analysing options for OH-58D replacement By Stephen Trimble After cancelling the Bell Helicopter ARH-70 Arapaho a year ago, the US Army is now formally analysing a wide range of options for replacing the Bell OH-58D Kiowa Warrior. An EADS North America/Lockheed Martin team and Boeing plan to propose prototypes based on the Armed Scout 645 and AH-6S, respectively. Meanwhile, Bell could propose making significant power upgrades to the single-engined OH-58D or offer a militarised version of the twin-engined 429. The army has not decided the final requirements for the new helicopter, which could include a significant unmanned component. But a request for information issued in November 2008 set a difficult standard - the ability to fly for up to 3h carrying a 1,040kg (2,300lb) payload up to 6,000ft (1,830m) in 35°C (95°F) temperatures. Not a single manufacturer could respond with an aircraft that met the requirement in January, but the competition has since energised them. The EADS team in July flew an adapted EC145, the baseline for the AS645, with 1,040kg payload up to 6,000ft in Colorado. The team has since demonstrated the ability to load five UH-72A light utility helicopters in a Boeing C-17, which EADS believes could be a transportability requirement to win the armed aerial scout (AAS) contract. The C-17 loading required removing the rotor blades and some exterior equipment, but no maintenance check flight would be needed after unloading, says Gary Bishop, vice-president and programme manager for the armed aerial scout. In December, Boeing also plans to demonstrate that a prototype version of the AH-6S can meet the army's performance criteria for endurance, payload and range, says Al Winn, Boeing vice-president. Boeing plans to demonstrate a more powerful AH-6S with a new rotor blade, and a 12% thrust increase for the Rolls-Royce C30R/3M engine. Finally, Bell is considering proposing major upgrades for the OH-58D, including propulsion, drive train and an updated glass cockpit, says Rich Linhart, a vice-president for military business development. The army plans to make the OH-58 safe and relevant up to 2020 by replacing obsolescent parts and making major airframe changes, such as transferring the sensor for the rotor mast to the chin. But one option for AAS includes extending the OH-58D fleet through 2030, Linhart says. If the army decides to pursue that strategy, Bell must retain the ability to manufacture cabins to replace airframes lost to combat or wear and tear, Linhart says.

Mais qui pourrait tout de même évoluer plus vite qu'en 16 ans... 8) Surtout que l'interarme est beaucoup plus effectif au niveau opérationnel : on a pu voir une collaboration au large du liban entre les senseurs fournis par la FAA et les postes de tir de Missiles à terre. De plus la bidouille opérationnelle existe, exemple : les nacelles de ravitaillement en vol des SuE ou l'adaptation en bombardier de "Maman Jaguar" comme les Africains surnommaient les Atlantic 1 , avec un emport de 15 bombes donc largement le record toute catégorie de l'aviation française du moment. Tout cela complètement non officiel puisque la Royale ne voulait pas entendre parler à l'époque d'une utilisation terrienne de ses chers et trop rares Atlantique Toutefois je me dis que ce projet positionné en 2025 est surtout un moyen d'envisager le futur, en sachant que le court terme est chargé avec la rénovation des Panther, l'entrée en MSO d'un nombre suffisant de Tigre, leur rétrofittage en HAD qui n'est pas acquise techniquement... Bref si il faut en plus envisager la rénovation d'emblée des Tigres, cela devient ubuesque... surtout dans un contexte budgétaire où tout est compté. Bref une étude utile permettant d'avoir une idée des possibles Et probablement un coup d'accélérateur partiel de certaines composantes en fonction de l'évolution des besoins du moment et des Retex : Y a qu'à voir l'achat sur étagère de Reaper, l'intégration du Rover ou pour ce qui est du découpage d'une étude, ce qui était envisagé initialement comme retrofit des 2000 D à près de 1200 m€ et les 700 m€ du projet final, (selon le HS de DSI spécial bourget)

N'y aurait-il pas plutôt une piste en fonction de l'évolution du projet de jet supersonic drivé par Dassault si jamais il était mis en production, en dériver une version Bombardier serait moins couteuse qu'un projet autonome de bombardier stratégique : http://www.hisacproject.com

Pas d'accord: On a réussi à adapter très vite le tir des rafales en standoff à partir des coordonnées fournies par le Sperwer : il n'y a pas une différence majeure avec un dauphin tirant un ANL voire sa version terrestre, un LMM ou un Tigre tirant un hellfire. Ce serait beaucoup plus logique d'utiliser un drone que d'envoyer un hélico de reconnaissance non blindé avec ses pilotes pour le faire. Bref cela semblerait hallucinant de devoir attendre 2025 si il y a une nécessité d'opération. Du fait de cette nécessité, cela devrait apparaître plus vite. Mais TIMOSAR ne pourrait-il pas être plus large : 2025 est l'époque où les dernières versions de l'Apache pourraient recevoir un rotor actif avant l'apparition d'hélico de combat hybrides