Castor

Non non t’inquiètes pas, mon commentaire avait pour but d'appuyer le tien.

Ça me rappelle une confidence d'un pilote de chasse de l'AA qui m'avait dit "le fait qu'un hélicoptère vole est un miracle permanent".

En espérant qu'il fasse pas trop passer Luke pour une quiche.

Les exemples individuels ne sont jamais vraiment représentatif c'est vrai. Je ne ferai donc pas trop état de mon cas personnel ou de toutes les personnes que je connais et qui vivent au UK depuis suffisamment longtemps pour comparer l'avant et l’après Brexit (il y en a un certain nombre). Rien de ce que j'ai vu ou entendu ne vient corroborer ce genre de témoignages, en encore moins suggérer qu'ils seraient autre chose que des cas assez isolés.

je n'irai pas jusqu'à dire que cet article raconte n'importe quoi, mais il y des éléments qui sont très troublant quant à leurs exactitudes et les comparaisons sont grotesques. Après que les anglais soient légèrement xenophobes, surtout dans le Kent, si il a fallu 9 ans à cette bonne dame pour le comprendre c'est assez dommage. Le Kent c'est brexitland, mais c'est plutot sympa.

Mauvaise idée que de prendre des décisions qui vont avoir un impact direct sur la population et qui viendrait de Madrid, ce serait une machine à victimisation très puissante à mon avis. Il n'y a pas que des indépendantistes en Catalogne, et même ces derniers ne mérite pas ça (hors d'une minorité qui a un pouvoir de décision et une vrai responsabilité dans ce processus).

Peut-on imaginer que Madrid, dans le cas où l'indépendance n'est pas prononcée et utilisant les outils à sa disposition, puisse en bout de chaîne décider de réduire/limiter l'ensemble des compétences et de pouvoirs qu'il a délégué à la Catalogne dans le but de se prémunir de la répétition possible de ce genre d'evenement.

Donc il ne déclare pas l'indépendance mais pourrait le faire dans les prochaines semaines après negiciations. Étrange attitude.

Report de l'allocution il semblerait, en même temps après 10 jours de retard il est plus à 1 heure. Ces gens ne savent pas ce qu'ils veulent

https://www.canada.ca/fr/services-publics-approvisionnement/nouvelles/2017/10/examen_des_faconspossiblesdecompleterlaflottedecf-18ducanada.html Cette déclaration officielle canadienne est très polissée. On note que malgré le suspens des discussions (en attendant qu'elles ne reprennent) on va quand même recuppérer du matériel Boeing autre part, sait-on jamais.

Hummmm , non , en revanche j'ai la RfPG qui dit la chose suivante: Ce qui laisse du temps, pas mal de temps.

Et les cellules Belge elles commencent a être monté sur la chaîne de production quand ? Comme au travers de quasiment tout les commentaires précédents, quand on parle du Rafale on prend en compte l'effet de la chronologie, on met même en jeu des éléments qui n'existent même pas au stade de projet (comme les retombés d'un hypothétique dev Européen) un standard F5 pas défini... Mais quand on parle du F-35, on reste bloqué sur l’état du programme au temps T. Comme si avec une FOC probable en 2030 ça laisse pas le temps à LM de travailler un peu. Cette discussion, me concernant, tourne en rond et j'ai la forte impression qu'il y a un présupposé pro-Rafale qui fait du F35 une bouse en déverminage ad vitam æternam. Ça m'ennuie de devoir faire l'avocat du F35 mais je considère que c'est une question d'objectivité.

Est ce que les Block 4 qui seraient livré a la Belgique vont nécessiter un re-passage par l'usine ? A priori ce sont des cellules post modifications suite aux programmes de test et d'essai en vol donc je vois pas pourquoi ce serrait le cas. Les futures cellules Belges ne sont même pas sur la chaîne pour le moment, je veux bien qu'on critique les retards et problèmes actuel mais faut pas exagérer non plus. Ça n’enlève de nouveau rien au fait que le Rafale sans une modification profonde ne peut pas effectuer certaines missions au profils spécifiques que la configuration cellule du F-35 autorise. L'esprit du temps étant d'avoir des avions qui choisissent la solution VLO, c'est un pb pour le Rafale et pas pour le F35.

Pas de problèmes de cellule pour le F-35, . Si on inclut la MLU on risque de bien faire grimper le coût de l'offre surtout qu'on sait pas combien elle coutera. Je me souviens qu'en France on diminué le nombre d'avion acheté pour pouvoir financer certaines évolutions donc ça a un impact prix non negligeable.

Et bien si la France décide de faire un MLU dans le cadre d'un standard F5 par exemple, la Belgique n'en profitera pas avant un moment. Je vois mal des avions de même pas 10 ans se faire retrofiter, si le retrofit est d'ailleurs possible (il y a eu des informations disant que ça pourrait être une nouvelle plateforme). Si il y a pas de retrofit possible, ça pose un problème pour les standards Belge dans le futur parce qu'ils resteront avec leurs cellules du standard F4 (hors du bénéfice qu'ils peuvent avoir a récupérer des sous éléments du nouveau standard français). Si il n'y a pas de MLU et que c'est équivalent à un passage F3/F4 ça ne traite pas le problème d'obsolescence de la cellule vis a vis de la multiplication des plateformes VLO chez ceux qui pourrait être nos ennemis, mais aussi nos alliers (risque de déclassement dans les coalitions/exercices). Même en tenant pas trop mal le coup dans le domaine des capteurs, de l’électronique embarqué, de la coop, du travail avec drone et autres, on sera marginalisé petit à petit. Et la j'ai évité de prendre en compte les conflits avec de futurs programmes, UCAV, E-F-X bidule et autres.

Je parle de cellule. Aux dernières nouvelles c'est pas la cellule du F-35 qu'on pensait modifier pour en améliorer la furtivité.

Ça pose la question de la définition par la France d'un standard au delà du F4, problème que le F35 aura beaucoup moins . Y a déjà des standards prévu pour après le 4 au delà des améliorations en block 4.x. Y aura-t-il une une volonté en fonction d'autres projets menés en parallèle (voir légèrement en compétition) de continuer a mettre la main au porte monnaie. Aux dernières nouvelles il n'est plus question de modifier la cellule au F4, donc un standard F5 sans MLU (il me semble que le projet n'est plus d’actualité) sera aussi limité par la cellule qui deviendra de plus en plus "obsolète".

Le loup est déjà dans la bergerie.

C'est pas plus un moment charrnière que quand l'Italie , le Danemark ou les Pays Bas on pris le F-35. Quelles casseroles ont LM.

Ha ouais, quand même .

Moyens a dispositions, nombre d'appareils qu'il reste a produire et qui seront en services, localisation chronologique sur la courbe de vie de l'appareil ... Est ce que le Rafale a dépassé le 2000, est ce que le F-22 a dépassé le F-15 . Y a une évolution des technologies et des concepts qui est malheureusement en défaveur du Rafale. Mais Trappier et Dassault font très bien avec les moyens qu'ils ont mais c'est pas des faiseurs de miracles.

C'est l’évolution des standards et le développement à différentes vitesses des deux avions qui va entraîner ça. Il y a des objectifs fixés de part et d'autres, beaucoup d'argent d'un coté et moins de l'autre.

Ce qui a à voir c'est qu'un programme n'est pas figé et qu'il y a une chronologie et des choix qui, bien qu'impactées par les retards, déboucheront sur un standard qui marchera. J'ai beau apprécier le Rafale je sais qu'a terme il se fera dépasser par le F-35, c'est normal et même prévu.

Le F1 c'est une buse, c'est pas nouveau, ça a pas remis en cause le standard F3 pour autant. C'est une erreur de se focaliser uniquement sur ce qui ne marche pas et ce qui manque maintenant sur le F-35 et sur lequel beaucoup de monde travaille et de pas voir la ou il sera dans pas si longtemps que ça.

Et ça repose sur quel projet cette affirmation ? C'est bien de se moquer, on se moquait aussi pas mal du Rafale F1 ...