Castor

C'est quand même dommage que l'officier maître ne soit au final pas émancipé et ne puisse pas sortir sans son tuteur .

ça marche aussi dans l'autre sens C'est bien Safran qui fait le train avant du du F/A-18 SH, c'est pas mal non plus.

Mais y a-t-il une obligation a ce que ce capital mobilier soit investi dans l’économie française ?

Autre perspective.

Pareil, je me disais déjà que les traces noires sur la première photo (mur au dessus de monsieur a la chemise blanche) étaient suspectes. Ça avait l'air trop propre autour du 2000 la.

Il a bien éclaté le mur quand même (au dessus du soldat de gauche). C'est pas un câble HT qu'il a coupé et qui serait resté un peu accroché (cf. forum checksix), c'est le fil barbelé qu'il a arraché et tapant le mur. Ça explique un peu mieux l’état de la dérivé quand même.

ITAR free. De plus ce n'est pas un composant critique dont le changement d’approvisionnement n'est pas possible si il le faut.

C’était pour répondre a la question de @Picdelamirand-oil dans les pages précédentes qui demandait si pour les incidents similaires la PC était enclenché. Pour le F-16 c’était donc le cas si la procédure a été respectée. Sinon oui je suis d'accord qu'on ne peut pas savoir si c'est la même procédure pour le Typhoon et qu'il faut donc comparer avec ce qu'il avait déjà fait.

Pour ceux qui sont intéressés et anglophones, on peut trouver ci-dessous une description du Split-S pour la demo des Thunderbirds. Cette explication est une des annexes au rapport d'incident du F16 qui s'est écrasé en 2003 sur une figure pas trop différente de celle de l'Eurofighter à Terracina. On y trouve aussi des recommandations d'altitude, vitesse et G durant la figure en fonction l'altitude en haut de la boucle et de la distance au sol en fin de figure: OTT: Over The Top AGL: Above Ground Level MSL: Mean Sea Level Voici le lien vers le rapport d’enquête qui permet d'avoir plus d'information sur l'incident et peut avoir un meilleur éclairage sur celui de L'Eurofighter. https://fr.scribd.com/document/109379013/Accident-Report#

C'est compréhensible que le Canada ne soit pas ravi. Mais si il y a vraiment une légitimité a cette plainte, Bombardier peut aussi se faire attaquer au travers de l'OMC.

Apres il a le nez haut parce qu'il tire probablement un max et qu'il va moins vite, mais il s'enfonce un bon moment avant d'avoir une convergence entre le vecteur vitesse et son incidence.

De plus ce type d'accident en particulier est une spécificité des démos en vol. Il n'est pas permis de faire du plan vertical comme ça a basse altitude en temps de paix.

Je ne sais pas, il faudrait une idée de la vitesse en haut de la boucle et du rayon de la manœuvre. Pour un mouvement circulaire uniforme l’accélération est a=v2/r. avec v la vitesse en m/s et r le rayon du cercle en m. Il peut aussi rester trop longtemps à la verticale et la ça peut faire la différence très vite. Mais faut aussi voir sur quel régime moteur il est, normalement il a pas besoin d’être en PC quand il passe dos et dans le début de la figure. Comme disait @DEFA550 dans un autre post je crois, si il va trop de vite il va augmenter le rayon de la boucle et il aura beau tirer, si il garde la puissance moteur il réduira pas le rayon.

C'est pas évident. C'est plutot la fin de la demo, à ce moment l'avion a beaucoup de patate, dans le tire bouchon ça monte vraiment bien. il monte pendant environ ~17s. Si il touche 3000ft ça passe je pense et 60 m/s de Vz c'est pas déraisonnable.

Je n'ai pas de détails la dessus, mais je peux chercher. Edit: -Au son pour celui du CDG je pense qu'il est en PC au point bas. -Pour celui de El-Toro on a la vidéo du HUD donc c'est assez facile a vérifier. "The aft seat pilot initiated ejection out of the seat safe ejection envelope. The mishap resulted in the fatal injury of both mishap pilots and the total destruction of the mishap A/C" http://www.defense.gouv.fr/content/download/387528/5754198/SIB REPORT FINAL - F-16D BLK 50 ALBACETE.pdf

On ne peut pas faire l'éloge de la souveraineté et de la responsabilité individuelle comme le fait Macron pour ensuite se plaindre de ses effets. Il ne représente pas lui seul la boussole de la volonté politique Européenne.

Faut pas exagérer non plus, la Belgique a le droit de choisir l'avion qu'elle veut. C'est pas Macron qui fait la politique d’approvisionnement militaire Belge.

Le pilote du Rafale lors de la démo CDG qui a failli très mal se finir reste jusqu'au bout dans l'avion. Or a la vue de l'absence manifeste de marge il aurait très bien pu décider de s’éjecter mais ne le fait pas. Le 2000 qui racle la piste sur une figure similaire, le pilote (et le copilote) restent jusqu'au touché sol (et même un peu après avant de sortir), ils auraient pu s’éjecter avant aussi. Le F16 des Thunderbirds en 2003 a déjà commencé a creuser une tranché dans la piste quand le siégé part, le pilote a eu beaucoup de chance. Le pilote de F-18 qui racle aussi à El-Toro, non seulement ne s’éjecte pas mais reste dans un avion qui lime la piste jusqu’à son arrêt total.

On ne sait pas, il peut très bien avoir essayé mais trop tard. Il y a un délai non négligeable entre le moment ou la poignée est tirée et le départ effectif du siégé (qui dépend aussi de la vitesse de l'avion a ce moment) . Sans les données de vol c'est pas évident d'avoir un avis.

C'est probablement lié au débit d'air entrant, en dessous d'une certaine valeur il doit y avoir un phénomène oscillant lié au système d'ouverture je pense (couple de fermeture du clapet contre flux d'air).

Ce qui confirme exactement ce que je disais .... On a eu une avalanche de prévisions et de postulats des deux cotés, qui au final n'ont pas spécialement grandi chacun quant a leur exactitude et leur véracité. Mais des qu'un nombre sort, PIB d'un cote ou chomage de l'autre par exemple, on a une petite armée de commentateurs qui se bousculent pour se faire mutuellement la nique et se féliciter d'avoir été du bon coté du manche. Je dit juste qu'il serait plus prudent de pas trop s'avancer dans les prévisions sachant qu'on a même pas un début d’idée des modalités finales de l'accord (si il y en a au final),

Qualité d'image pas bonne, en plus c'est du quasi ton sur ton donc le capteur image de l'appareil va pas bcp aimer et zoomer dessus arrange rien. Sur les vidéos je crois voir que l’assiette s’améliore jusqu’à l'impact, ce qui plaiderait plutot sur une action à cabrer jusqu'au bout.

Un pilote DGA essai en vol et un pilote CEPA de Marsan, tout les deux EPNER. Essais mené par le CEV sur le CDG pour le catapultage avec charge lourdes

Qui contraste avec les prévisions cataclysmique d'il y a 18 mois des remain et de l'UE ... Bref un peu d’humilité et de mesure ça évitera les retours de bâton si le RU arrive au final à avoir un bon deal, ou , pire encore, s'adapte a sa nouvelle situation et s'en sort mieux que nous dans les 10 prochaines années.