Scarabé

C est aussi une norme BV les paquebots en sortie ST N le font aussi . Manouvre egalement utile dans le cas d un homme à la mer.

Adieu la FDI en Norvège https://www.kongsberg.com/kda/news/news-archive/2025/kongsberg-and-bae-systems-enter-cooperation-agreement/

@ARMEN56 @HK Pour les FDI afin d'accélerer la chaine des blocs sont construit à Cherbourg chez CMN et d'autre en Gréce https://www.normandie-maritime.fr/actualite/cherbourg---les-cmn-livrent-des-blocs-de-coque-de-la-future-fregate-de-la-marine-nationale/1567 https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-cargo-eendracht-a-convoye-des-blocs-de-fdi-entre-brest-et-lorient

Polaris 25 attaque des ports miltaire de Brest et Cherbourg prévu par des FS on va voir les résultats .

Le guidage des Aster n'a rien à voir avec le mat. l'installation d'un mat taille de guêpe sur les FDA concerné juste un retex d'un léger trou radar à trés basse altitude. Mais qui est mainteant couvert par l'installation du Paseo XLR qui porte à environ 20 nautique. Aucun probleme pour la moyen et haute alltitude qui concerne les Aster

C'est pas trop ça Le toit du hangar est déja bien encombré avec l'instalation du Paseo XLR pour y coller un LMP dont les essais ne semble pas prévu avant 2027 (Peut être sur les 3 PHA lors de la RMV post 2030) Pour l'instant seule 4 FREMM sont equipé d'un STIR MK2. Quand aux Aster 30 Block 1 NT c'est prévue sur les Horizons à partir de 2029 en sortie RMV . Quand au mat taille de guêpe ça semble aussi trés compliqué pour un gain minimum vu que le Paseo couvre mainteant le trou sur l'arriere avec sa rotation. Les 4 autres STIR n'ont pas été commandé. Donc pas de changement en vue . Pour la modernisation des 4 premieres FREMM qui ne peuvent tirer que des Aster 15 avec leurs sylver A 43 nous avons déja expliqué pourquoi elle ne peuvent pas recevoir des SYLVER A50 comme les 4 dernieres. Lors des ATM prevu à partir de 2030 il est bien prevue de remplacer les Aster 15 par la version Aster 15 EC. IDEM sur le CDG qui lui aussi va être equipé de cette version d'Aster 15 EC lors de son ATM 3. La modernisation des FREMM porterait également sur l'Herakles qui passerrait en Herakles "boosté" comme sur les FDA vu que la version 15 EC aura une meilleure portée. Même chose ensuite sur les 2 suivantes . Les ASTER 15 récuperés doivent ensuite être reviser pour aller sur les Corvette NG en OM . Normalement 16 par corvette. Pour les 5 prochaines FDI on semble mainteant partir sur un bloc supplementaire de 8 Aster 30 Block 1NT et sur des Aster 15 EC. les 3 prémiere FDI restent pour l'instant avec 8 Aster 15 et 8 Aster 30 1er géneration. Nexter à aussi fait une proposition pour passé les Narwal 20 mm en 30 mm mais vu le nombre en service + 40 semble la aussi hors budget pour un gain jugé mineur . le Système anti-drones Skyjacke etant jugé plus utile et va se géneralisé . Voila faut pas réver on n'est pas les US

C'est pas plutôt cette histoire https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_Iran_Air_655

Je suis pas sur qu'un guss de 2.03 pour 172 kg passe les testes de sélection

Pas de limite taille pour le vbci il a été pensé des sa concetion pour accueillir largement onze soldats de grande taille équipés.

La suite de ATM du Courbet sur M&M https://www.meretmarine.com/fr/defense/a-bord-du-courbet-en-arret-technique-a-toulon-apres-l-essai-de-choc-du-25-fevrier

La Frégate « Courbet » reprend du potentiel pour cinq ans La première frégate La Fayette rénovée à mi-vie, le « Courbet », a commencé le 17 mars, et jusqu’à début juillet, un arrêt technique majeur concernant majoritairement la propulsion mais aussi des améliorations de connectivité. L’équipage y gagnera aussi, avec la fin de rénovation des postes. Décidée il y a un an, la prolongation de vie des frégates La Fayette (FLF) de deux années supplémentaires (au moins) amène le service de soutien de la flotte (SSF) à garder un œil vigilant sur les cinq frégates concernées, qui présentent aussi l’avantage d’une disponibilité soutenue. Nous avons actuellement trois frégates en opérations sur cinq, c’est un bon résultat , assure le contre-amiral Laurent Bechler, directeur toulonnais du SSF. Exemple, il a fallu refabriquer intégralement des engrenages du propulseur d’étrave. Le diagnostic a été fait par le français MPS, et c’est au Portugal que CdA a trouvé l’industriel capable de fournir la prestation. Nous avions déjà travaillé avec eux il y a un an lors d’un arrêt technique de l’Aconit , indique Patrick Olivier. Gros travail sur les postes d’hébergement Le Courbet va aussi bénéficier d’une liaison tactique L22 et d’améliorations dans ses systèmes de communication. L’Italien BFS, qui travaille déjà à Saint-Nazaire avec les Chantiers de l’Atlantique, se charge lui de rénover intégralement 50 % des postes d’hébergement des marins, avec également des parties hygiène et le carré des officiers mariniers supérieurs. Jusqu’à 12 femmes pourront cohabiter dans un des postes visités par le marin, articulé en deux ensembles de six couchages autour d’une salle de vie. Des postes plus agréables, avec des prises USB et de courant 220 volts pour recharger plus simplement les appareils personnels. Et au passage, ces travaux COVI (conditions de vie) permettent d’aller voir l’état de la tôle de pont , glisse l’ingénieur responsable bâtiment, la lieutenant de vaisseau Margot, qui suit les FLF depuis 18 mois. Nous sommes très satisfaits de ces chantiers COVI, assure le capitaine de corvette Romain, commandant adjoint navire. La vraie période sensible va bientôt commencer, avec le remontage et la remise en fonction des équipements. Le Courbet devrait regoûter à l’eau salée en juillet, avant de céder sa place à l’Aconit qui bénéficiera d’une opération quasi-identique. https://lemarin.ouest-france.fr/defense/reportage-a-larret-pour-maintenance-la-fregate-courbet-reprend-du-potentiel-pour-cinq-ans-be99190e-25b4-11f0-8bd9-2e665ca4169a Avec les 3 Premieres FDI et les 5 FLF on arrive à 18 Frégates des 2030 A noter que le Surcouf en mission JDC à fait route sur New York pour reparer un DA en panne. Des pièces sont en cours d’expédition par le SSF une petit equipe va rejoindre l'equipage pour reparrer au plus vite dans le chantier US.

Afin de renforcer les contrôles la brigade de surveillance des Douanes de Nouméa en Nouvelle Caledonie va être equipé d'une embarcation semi rigide pour une navigation dans les 20 nautiques . @pascal Semble juste être un équipement en plus pour la BS exterieure de Noumea Par contre la ré-creation d'une Nouvelle brigade garde-côtes douane pour Papeete est bien à l'ordre du jour pour début 2028 avec livraison d'un moyen nautique neuf de 34 M Pour Noumea l'embarcation doit arriver en 2026 Je copie les caractéristiques de la "Vedette de Patrouille Douanière" emis dans appel d'offres pour : @ARMEN56 @Eau tarie Le prix max est un peu juste je pense ? COQUE ET STRUCTURE Longueur hors tout entre 8m50 et 9m Largeur hors tout entre 3m et 3m10 Pont auto-videur et anti-dérapant Réservoir à carburant intégré d’une capacité minimale de 400L Matériau de la coque : Aluminium marin Matériau du flotteur : ORCA® Hypalon — Tissu de base : Polyester haute ténacité 1670 dtex - 1500 deniers — Revêtement : — Extérieur : Chlorosulfonated Polyethylene (CSM) / Polychloroprene (CR) — Intérieur : Polychloroprene (CR) Cloisons et renforts internes en aluminium soudé Arceau arrière en aluminium (Roll-bar) Bitte d’amarrage avant en aluminium Banquette arrière avec coffre arrière Échelle de bain sur tableau arrière Tableau arrière non franc afin de limiter les entrées d’eau lors des manoeuvres en marche arrière et lorsque le navire est dos au vent et aux vagues Couleur de coque et de flotteur : Gris L’ensemble des composants en aluminium incluant la coque devra avoir un revêtement par poudre Des points de remorquage et de levage seront intégrés Airbag conducteur et passager avant Marquage en tissu Hypalon "Douane Française" sur le flotteur à bâbord et tribord MOTORISATION ET PROPULSION Le navire sera motorisé par deux moteurs hors-bord en contre-rotation. Les spécifications demandées sont citées ci-dessous Puissance nominale par moteur : 300 CV (220.7kW) Cycle de combustion : 4 temps Commande de puissance et d’inversion de marche électrique Système de direction : Hydraulique avec assistance électrique pour usage intensif Couleurs noir ou gris (même couleur pour les deux moteurs) Système d’injection électronique Hélices en acier inoxydable adaptées à la configuration bimoteur POSTE DE PILOTAGE ET AMÉNAGEMENT DE PONT Console centrale avec : Pare-brise intégral Système d’essuie-glace sur le pare-brise Toit rigide (aluminium ou matériau composite) résistant aux intempéries et aux UV : • Permettant de protéger 4 personnes • Laissant dégagés les passavants • Permettant la fixation de différents équipements tels que : — Projecteurs — Antennes • Marquage DFXXX (Numéro à définir) sur le toit visible du ciel Sous le toit rigide : — Sièges jockey pour pilote et co-pilote avec suspension — Deux sièges jockey avec suspension en 2ème rangée ÉQUIPEMENTS DE NAVIGATION L’ensemble des équipements électroniques sera interconnecté via un réseau NMEA2000 L’ensemble des équipements devra être adapté à un usage marin et une exposition aux embruns et intempéries. Lecteur de carte / Échosondeur multifonctions • Tactile + touches • Écran d’une taille minimale de 12 pouces • avec sonde de sondeur tableau arrière • avec carte de navigation Nouvelle-Calédonie AIS Émetteur/Récepteur • Classe B+ avec protocole SOTDMA • Une antenne dédiée sera installée sur le toit rigide. Gain minimum : 3dB Radio VHF • Puissance d’émission 25W avec fonction ASN Classe D • Récepteur GNSS intégré • Fonction corne de brume • Fonction haut-parleur de pont d’une puissance minimale de 25W • Le haut-parleur sera installé sur le toit rigide • L’antenne VHF sera installée sur le toit rigide. Gain minimum : 3dB • Étanche IP68 à minima • Capot de protection Gyrophare bleu • Norme R65 / Classe 2 • Étanche IP68 a minima • Monté sur le toit rigide • Commandé depuis le tableau de bord Projecteur de recherche • Installé sur le toit rigide • Type LED • Commandé depuis le tableau de bord Étanche IP68 à minima Projecteurs périphériques • Installé sur le toit rigide vers l’avant, l’arrière et les cotés • Type LED • Commandé depuis le tableau de bord avec 3 commandes distinctes (AV/AR/Cotés) Feux de navigation et mouillage conformes à la norme COLREG 72 5 – SYSTÈME ÉLECTRIQUE Circuit électrique 12V avec tableau de commande au poste de pilotage 1 batterie de démarrage à plaques tubulaires par moteur avec un courant de démarrage à froid (CCA) minimal de 800A 1 batterie de service à électrolyte stabilisé (AGM) d’une capacité minimale de 110Ah avec voltmètre sur le tableau de bord Système de relais de charge ou répartiteurs permettant la charge de la batterie de service à partir des moteurs, avec un dispositif d’isolation pour protéger les batteries Système permettant de mettre en parallèle en cas d’urgence les deux batteries moteurs et/ou les batteries moteurs avec la batterie de service Coupe-batteries permettant de couper l’alimentation électrique aux moteurs et la servitude à partir des pôles positifs de chaque batterie Coupe-batteries permettant d’isoler le pôle négatif de chaque batterie EXIGENCES DE CERTIFICATION ET DE SÉCURITÉ Certification CE Module A1 et B en catégorie de design/navigation C et B Homologué pour le transport d’un minimum de 15 personnes en catégorie C et B Homologué pour une motorisation d’au minimum 2 x 221kW Le rapport de stabilité en catégorie C et B devra être fourni dans le cahier technique Le navire ainsi que son équipement devront répondre aux exigences du règlement 227 de la Direction des Affaires Maritimes de Nouvelle-Calédonie en catégorie de navigation 3eme L1 avec les dispositions spécifiques pour les NUP exploités en charge. Les détails devront être dans le dossier technique. Les fabricants devront fournir les certificats suivants : ISO 9001 (gestion de la qualité), ISO 14001 (système de management environnemental), ISO 45001 (système de management de la santé et sécurité au travail). PRIX MAXIMAL Le prix maximal hors taxe sera de 140 000 €

Cette histoire de ceder des VBCI aux Grecs c'est la même connerie fut un temps de céder 3 FLF Pour l'armée de terre c'est hors de question. Pour les PC une nouvelle organisation se mets en place avec les Retex ukraine Fini les gros PC de Brigade avec toujours plus d'hommes de groupes électrogenes qui tournent en permanence avec un bruit d'enfer des antennes radio avec des emissions d'ondes électromagnétique etc.. On va vers une multipilcations de petits PC bien camoufler dans les bois ou sous des abris Les trucs en plein champs fini Les mini PC ont plus de protection comme des 12.7 et 20 mm en AA

Donc 15 ans de services on chnage les pods sur les paquebots @ARMEN56 Le Celebrity Eclipse reprend la mer après 22 jours d’arrêt technique au chantier Damen de Brest Il reprendra la mer dès demain samedi 26 avril 2025. Un important programme de maintenance a été mené : carénage complet de la coque avec des robots ultra haute pression, travaux sur les propulseurs d’étrave et les stabilisateurs, remplacement des arbres des azipods, modernisation de la climatisation, confection d’un support pour l'écran géant du pont supérieur... Ces travaux et réparations de haute précision démontrent le savoir-faire technique du chantier naval brestois. Le Celebrity Eclipse reprendra ensuite ses croisières depuis Amsterdam jusqu’au 3 août 2025 avec des itinéraires autour des îles britanniques et vers les fjords norvégiens

C'est un chassis 6X6 avec semble t'il le même moteur que le CESAR mkII Si la DGA valide le projet le MCO doit être proche

La cabine c'est du kerax NG sur chassis Renault mainteant ARQUUS Et quant tu embauches des designers anglais chez ARQUUS Ca donne un bon truck bien carré à l'anglaise et bien moche, comme ils savent faire depuis des decennies

Sur certains Conror ( navire mixte transportant containers et véhicules ) une plateforme ronde pivotante permet de faire, faire demi-tour aux engins idem sur les TCD

Et Scania fourni les 7 groupes 625kVA par FDI 3 à l'avant 3 à l'arriere et 1 dans les haut en secours

En faite c'est pour leur modernisation mi vie qui se fait à Toulon elle est sortie du bassin pour Milhaud 1 Les autres vont suivre tout les 6 mois https://www.naval-group.com/fr/naval-group-signe-un-contrat-avec-st-engineering-marine-ltd-pour-la-modernisation-des-fregates-de

Suite à la polimique EAM a confirmé tape de bouche en plastique qui permet de tirer en urgence

Oui moi aussi

En mer Rouge ça continue Regardez la video à 2 secondes un truc passe à fond juste à coté ?

Ils s'attaquent au prorys de l'Iran en premier comme le fait Israel avec le Hezbolla et le Hamas. Tout ça à des fin de négociation sur le nucléaire. Tout en prévoyant des bombardements plus lourds sur les installations iraniennes. Mais pour l'instant avec des MDCN des B2 et 2 GAN les Houits sont toujours la.

La DGA taille dans le lard des programmes qui n'avancent pas comme la modernisation des C130 Le programme Patroller a aussi était taillé de 50 % au profi du DT 46 bien mois cher et qui fait le même boulot ainsi qu' une commande de mini drone kamikaze https://www.defense.gouv.fr/eurosatory/poles-thematiques/reconnaissance-reactivite/drones/drone-delair-dt-46-tactical Dans le terrestre les camions 6 T doivent être fournie par plusieurs operateurs Thechnamm doit livré des nouveaux lots de 4x4 pour le SEO et les ERI . En faite avec la guerres des drones un nombre important de 4X4 doit aussi être commandé pour les unités Ils ont aussi bloqué le Félin 2 que proposer l'industriel. On envoie pas mal de truc aux Ukrainien qu tests les inovations sur les russes;

Avec remplacement des C130 En faite beaucoup de retard dans se programme la cible a été reduite à 10 puis 8 et on semble partir sur 6 et achat A400 M en + vu bizbi avec US Les commandes supplementaires semblent être pour remplacer les plus vieux et ensuite l'ensemble des C 130 sauf les 4 C130 j Les 6 C 130 modernisée seraient réservé aux FS https://www.forcesoperations.com/un-tiers-des-c-130h-francais-ne-sera-pas-modernise/