Asgard

naivement, c'est pas compatible un C27like avec 2 TP400 ?

si, donner / revendre les EBRC aux ukrainiens et acheter des CV90 MkIV 40CTA (quitte à intégrer la tourelle de l'ECRB), 120 et ouverture d'itinéraire et idéalement, on donne / revend aussi certains VBCI pour acheter des VBCI2 philoctetes avec tourelle 40CTA et Sky'ranger :) On garde donc un VCI a roue capable de parcourir de la distance et d'être au contact avec l'infanterie + un VCI / char léger/moyen chenillé accompagnateur des chars lourds et tout-terrain (p16-17 de mon doc en sign :D)

Meme un C17 ou C5 ne te permet que de prendre 1 char lourd par avion... Je pense qu'il y a mieux à transférer en urgence... Après, oui, si tu te place dans un monde imaginaire où la France dispose de plus d'une centaine de C5, effectivement on peut l'envisager. Mais c'est pas le cas. Et je rappelle que les DROMs sont exclu des traités de protections OTAN et Europe.

Bah c'est justement l'objet de "l'A200M", ou plus précisément du programme FCTM, remplacer les C235 et C295, avec capacités de volumes (hauteur / largueur complémentaire) ; sorte de C-27 like

Pas sur que ce soit une bonne idée de mettre tout ca sur un bâtiment ayant vocation a faire des aller-retours... ...meme pour une 'petite' armée Ravitailleur avec RoRo, ca existe ?

J'ajouterais que dans ce qui est imaginé aujourd'hui dans le cas d'un besoin armé sur nos DROMs c'est : - départ PEGASE où les chasseurs font le trajet et tapent dès leur arrivée, MRTT et A400M restant en retrait, voir se déroutant vers la piste d'accueil à l'arrivée (qui dans un premier temps ne sera pas dans la zone de conflit). A400M étant la pour transporter du matos maintenance, réarmement - départ en // de la Marine, 1 groupe d'urgence FREMM puis le groupe complet aéroamphibie PA + LHA + FREMMs - dans l'intervalle, et en fonction de l'état du conflit sur place, mob et départs des alertes opérationnelles AdT (sans chars lourds) via A400M, si la DA a été supprimée et au moins un terrain utilisable a été libéré / identifié

Véhicule de Combat d'Infanterie qui aide, des mécanisés lourds. Blindé de Reconnaissance et Combat qui aide, des motorisés / infanterie débarquée. Well ok, j'y été pas lol

Autant l'Inde, on sait, autant l'arabie ?

Justement, il ne parle pas du tout du besoin, juste d'un tableau excel de vente. D'où mon analogie Avendator vs Megane lol

C'est pas choquant en soi. On lui a dit, t'as signé le contrat, maintenant va le gérer. Bon après, est-ce judicieux sachant qu'il s'est fait enpapaouté lors des négo du contrat ? A voir... En tout cas, tout ca reste chez Armasuisse. Là où ce serait choquant, c'est si un des noms cités fini chez LM (ou apparenté) avec un beau pont d'or

C'est bizarre, je lis l'article plutot comme un anti Jaguar que comme un plaidoyer pour un VBCI chenillé.... En gros, on n'a pas réussi à mettre des chenilles sur l'EBRC alors on en veut sur le VBCI. Ca serait chelou non ?

VLTP-P remplaçant des PVP, c'est pas le serval justement ? Pour moi, il ne reste que le VBL a remplacer poste pour poste (avec peut-etre un complément remplacant certains PVP en fonction de l'engin choisi) Pas sur que l'argent aille à l'AdT, encore moins sur ce segment là (mais tu le dis plus bas aussi)

Nan mais tu rends compte que ton raisonnement c'est (j'accentue pour que tu te rendes compte) : comparer une Lamborghini adventador avec un Renault megane, et dire que l'adventador est un echec commercial parcequ'elle se vend moins que la mégane.... 1/ La France ne fait pas d'appareil dédiés à la vente. On fait des appareils qui correspondent peu ou prou au besoin de nos armées (en priorité) AVEC un regard critique sur une capacité d'export potentielle 2/ Faire correspondre le point 1 au besoin export le plus grand, nous aurait amené dans la situation de faire 1 C130like ET 1 C17 like. Chose que les US ne nous auraient pas laissé faire et donc nous n'aurions pas eu de programme export. Le C390 fait moins de choses que le C130 pour moins cher. La France n'a pas besoin de C390. Nous n'aurions donc pas dev un C390 like. Le A200M éventuel aurait été très tourné vers le tactique, ce que n'est pas le C390. Et, du coup, l'A200M éventuel, même s'il aurait été produit dans la ligné de l'A400M n'aurait pas eu les marchés du C390.

Baaaaaaah.... Je suis pas sur que SI les anglais seraient restés en Europe, on n'aurait pas tej SAFRAN au profit de R&R dans notre futur avion de chasse franco-anglais

Tellement de truc qui vont pas dans cette phrase... On l'a dit plus haut, rien à voir entre les 2 Ca c'est totalement vrai. Et je pense que si Boeing aurait sorti un remplaçant au C130, l'A400M n'aurait même pas pu voir le jour car, à part la France (et encore) tous les autres auraient pris ce remplaçant C130. "A raison", non car le C-390 ne fait pas de posé tactique... C'est un petit stratégique. Maintenant si pour toi le tactique c'est un déplacement de piste à piste en saut de puces, je comprends alors ton délire depuis le début mais ce n'est pas le cas, le tactique (le vrai) implique beaucoup plus de spécificités que se poser sur une piste d'aéroport / aérodrome. Que les petits pays sans armée et sans volonté de projection se jettent sur le C390 ; oui, c'est logique, c'est pile le créneau du C390 et son prix. Est-ce le besoin de la France ? non. Est-ce le besoin d'une armée de projection ? non. Bah.... oui, c'est le programme SATOC qui essai d'être lancé depuis des années en Europe... et on voit qu'en fait, c'est l'inverse. La présence de l'A400M (même si c'est pas totalement son rôle de base) empêche l'investissement dans le SATOC pck les capacités stratégiques de l'A400M sont, au final, assez suffisantes dans le contexte d'hier (AN124 dispo à la loc et C17/C5 américain disponibles si ca chauffe) Ca, je veux bien te l'accorder. Mais un avion capable de réussite commerciale, je ne sais pas s'il aurait pu exister en Europe en dehors du créneau qu'a pris l'A400M.... Car on serait alors venu sur les créneaux C130 et C17, dev 2 avions distincts sur les marchés de Boeing et US. JAMAIS ils ne nous auraient laissé faire, ils auraient lancés leur programme et pris avec eux la plupart des pays européens, tuant dans l'oeuf toute possibilité de dev un nouveau programme par dessus. Le C390 marche bien pck il est globalement le seul appareil neuf sur son créneau et va chasser de petites armées.

Ooooooh Safran a essuyé (et essui toujours) beaucoup de critiques....

Tu veux dire le F-47 ?

Si, pour dire qu'ils sont pas assez agiles et performant...

Il me semble que ca vient meme de Trappier himself en réponse à une question d'un actionnaire (je sais pu quand) qui disait qu'il y aurait le F5 mais qu'après il faudrait un nouvel avion, que le Rafale n'était pas infini, qu'ils devaient déjà bien se creuser la tête pour trouver quelques recoins ingénieux pour les nouveaux systèmes arrivants.

La cellule du Rafale arrive en bout de capacité d'évolution et de génération de puissance. 2 seuils limitant. Il FAUT une nouvelle cellule pour les 40ans à venir

Tu parles du NGF ou de Rafale ? Pas du tout. Projet Franco-Allemand (dès le début, en parallèle du MGCS). Où dès le début le Bundestag a dit que les 2 programmes devaient vivre en même temps. Si le MGCS s'arrêtait (comprendre les français renégociant le projet ou en sortant), le SCAF aussi. Puis ils ont fait entrer les espagnols* dans le SCAF (mais pas le MGCS) passant d'un projet 50/50 lead Fr à 34/34/34 lead partagé (alors que MGCS est resté à 50/50 sous lead allemand, où, avec la fusion KNDS et l'arrivée de Rheinmetall, on peut s'attendre à une diminution de la part réelle fr). * les italiens ont voulu intégrer le programme avant les espagnols, refusé par la France pck l'Italie avait fait le choix tout récent du F-35 (mon petit doigt me dit que les allemands et Airbus, même s'ils l'ont pas trop ouvert, devaient être bien content que la France refuse). Puis après que les espagnols soient rentrés et que le workshare ait été redistribué, l'Allemagne a acheté du F-35 à son tour.

Avec Saab ?

RTLP ?

plus que jamais en vrai

Les pilotes, eux, n'arretent pas de le demander lol