alpacks

Elle vient de le faire ... Comme quoi !

De quel risques parles tu ? L'europe savait pas quoi foutre de son ATV ... Maintenant elle le sait ... Et vu les dépenses qui ont été occasionné pour le développement annulé d'ARES 1 & 5 ... La loi de programmation qui a accordé les crédits pour SLS en recyclant les développements abandonnés des 2 fusées lourdes précédentes ARES ... Des pans entiers du programme d'exploration scientifique de la NASA qui sont passés a la trappe pour réattribuer vers SLS Je suis désolé de te dire que pour l'instant les USA ont montré qu'ils savaient ce qu'ils voulaient : ce lanceur, car son bien emmerdés quand même d'absence de la navette ... Et que vous oubliez une chose : le programme SLS ne se limite absolument pas a un projet de voyage sur un point Lagrange, un petit tour autour de la Lune, ou encore peut être aller sur un astéroïde (et y aterrir avec un LEM) Mais est aussi structuré pour remplacer la navette pour tout pleins de type de mission de basse ou moyenne altitude ... Si la NASA annonce un rythme de croisière de un vol par an environ : c'est qu'ils savent déja quoi en faire pour plein de choses qui ne serons pas forcément les programmes phares avancés dans les médias pour présenter ORION et SLS Si ça se trouve, a peine en service qu'ils voudront s'en servir pour refaire un tour faire un coucou a Hubble avec et lui remontrer les bretelles, pti check up ect : Vu qu'il n'y a toujours pas de véritable projet de remplacement d'Hubble (un téléscope en lumière visible j'entends, JWST n'étant pas réellement un vrai successeur ou avancé a tort comme tel : simplement parce que le JWST regardera encore + loin dans le champ ultra profond que ne pouvait le faire Hubble) Hubble pourrait bien subir d'énième travaux pour lui permettre encore de nouvelles capacités pour l'exoplanétologie Et surtout, amener des systèmes et des technologies sur l'ISS ... Je vois vraiment pas ou sont les risques : SLS va remplacer la navette américaine, avec capacité de vol a très haute orbite, voir sortie du système Terre lune de courte durée ... : A l'époque de la Navette ils trouvaient bien de quoi l'occuper non ? Pourquoi ne pourrait ils pas avec cet engin Qui sera moins couteux a exploiter en orbite basse que les vols de la navette !

Il faut que les USA en finissent avec ce dogme sur les armes ... Mais la chose a ne surtout pas faire serait de se contenter de mesures type : fusil d'assault interdit ... Pas de "magasins" a cartouches de + de 10 douilles ... Car ça changerait qu'assez peu de chose ! Ce qu'il leur faut, c'est poser de nouvelles rêgles très strictes quand a : qui peut porter des armes sur soit ... ? Imposer un port d'arme obligatoire pour quiconque veut en porter ... Et le port d'armes soumis a des controles psychiatriques sérieux et en profondeur, n'autoriser que des flings qui devront être normés a une puissance en Joule qui favoriserait les blessures dans le cadre d'un tir non visé de riposte ou de saturation dans une fusillade et non la mort trop facile si trop puissants ... Dans l'immédiat ça ne changerait pas grand chose, car il est trop tard dans le sens que des centaines de millions d'armes circulent ... Et que pendant les 30 prochaines années elles continueront hors d'un nouveau cadre légal de tomber dans de mauvaises mains (et surtout mauvaises cervelles) Mais la société américaine doit en finir avec son dogme qu'une arme serait un droit anodin ... Et le meilleur moyen pour en finir avec ces mentalités la : C'est imposer le port d'arme obligatoire, avec controle très sévère sans la moindre concession (qu'on payerait cher en gardes a vu "musclées" et prison) et pour ce port d'arme : expertises psychiatriques très contraignantes ... Et très désagréables pour chaque "candidat" avec AUCUNE GARANTIE que par ce que les experts psychiatrique vous trouve pas si mal : que le port vous sera délivré de façon systématique, il faut que se soit "lourd" et que le moindre doute "psy" des commissions qui expertiseraient les candidats au port : amène vers le refus systématique : Et obligation si vous avez des armes de les rapporter dans les 48h pour confiscation ... Créer un cadre qu'ils comprennent un peu leur "douleur" : mais qu'en même temps, il fasse bien comprendre au gens que s'en est fini ce dogme de l'arme anodine dans ce pays ... Faire comprendre aux gens par un cadre aussi lourd : qu'une arme c'est un acte grave rien que d'en posséder une La des choses changerons ... Lentement, mais surement Des mesurettes n'y changeront rien, il leur faut sortir une matraque ... Et laisser le temps faire le reste pour l'évolution dans les cervelles de piaf, qu'une arme une personne "normale" : est sensée trouver ça "anormal" d'en avoir en poche ... (désolé pour les piafs)

Gare a ce que ça ne soit pas des prix trompeurs "d'appel" pour le démarrage de la ligne ... Ou que les billets représentatifs d'horaires désertes ... Qui couverait un coup de massue quand la ligne sera en rythme de croisière, et ou : les jours d'affluence comme en France ou les tarifs TGV prennent du gras du jeudi matin au vendredi aprem ... (un jeudi matin ça coute rien, un vendredi aprem : c'est le coup de masse !) Ou dernière chose : une ligne qui se retrouve en difficulté d'affluence ... Contrainte d'augmenter ses prix pour rester en équilibre :P

Ben des ralleurs US y en aura surement ... Mais ces mêmes raleurs faudraient aussi qu'ils prennent conscience que la NASA sur ses programmes scientifiques de sondes en commun avec l'ESA est un peu en position de délicatesse pour l'instant dans le sens : que la NASA nous abandonne, alors qu'au départ on avait leur quasi promesse d'être la sur 2 programmes majeurs pour l'ESA de sonde pour le système jovien et un rover marsiens + aussi un atterisseur sur Mars de type phoenix (atterisseur simple et statique 2016, et rover Exomars 2018) Et puis surtout, même s'ils n'ont surement pas envie de l'admettre : le fait est que l'arrivée de l'ESA pour fournir le MVPC sur la base d'un ATV soulage grandement la NASA qui pourra remettre des ronds ailleurs sur les programmes qui ont soit subit des cures d'amaigrissement, soit potentiellement revenir sur des annulations ... Dans l'immédiat on peu estimer les économies réalisées pour la NASA d'un jolie 1/2 milliards de $, voir + encore si eux ne partaient de rien (tout a développer je veux dire) potentiellement même carrément 1 milliard $ économisé pour eux ! Et du temps de développement pour leurs batteries d'ingénieurs et architectes systèmes a se concentrer ailleurs : mettant potentiellement un petit coup de Boost temporel soit sur SLS et pourquoi pas envisager de nouvelles dates de tir qui les arrangeraient bien ... Soit ben renvoyer cette masse de gens vers des missions scientifiques ou ils manquent a l'appel pour développer les solutions techniques ect Ceci dit, tout n'est pas encore très clair ... Ok l'ESA fournira le MPVC d'Orion, mais dans quelles conditions financières de long termes ? J'entends par la, est ce qu'on continu dans le sens ou étaient les choses pour l'ATV pour l'ISS : a la charge intégrale de l'ESA (tir + module) pour chaque tir ... Ou alors, il ne se sont mis d'accord que sur une fourniture d'un MPVC pour quelques missions ou l'ESA l'assume a ses frais, puis l'ESA deviendrait potentiel simple fournisseur du MPVC : mais a la charge de la NASA après je sais pas : disons 6 missions environ ... Quel va être le prix moyen du MPVC a chaque tir ? (sachant que c'est différent du fait qu'on a pas du coté de l'ESA une fusée complête a fournir + ATV) car en fait avec une moyenne quand le programme sera a un rythme de croisière de 1 tir par an : on baisse aussi le cout de construction du MPVC a l'unité Avec un tir par an : il se pourrait que ça représente une charge d'environ 50 a 75 millions d'euros par an pour l'ESA, ce qui serait tout a fait raisonnable, et garanti qu'on peut assurer un MPVC gratos pour la NASA en tant que participation jusqu'au bout du programme pendant 20 ans L'ATV pour l'ISS coutait environ 150 millions d'euros a l'ESA, mais attention : en n'étant contraint qu'a 6 appareils a a construire, a un rythme de 1 tout les 2 a 3 ans en moyenne ... L'équivalent MPVC ou il faudrait en fournir 1 par an : pourrait très aisément faire baisser les couts unitaires a 50/75 millions, en sachant qu'il y a des outillages, des "gabarits" pour la construction de l'ATV qui pourront être réutilisés potentiellement ... (pour les gabarits de fab : rien de sur vu qu'il n'a pas potentiellement pas les mêmes dimensions globales que l'ATV d'origine : ce qui veut dire des découpes ect différentes) Mais bon globalement c'est comme si on demandait a Astrium de faire un modèle un peu évolué, a un rythme + soutenu ... On arrive forcément a des couts bien + bas a l'unité

Il parait assez évident qu'en l'état les USA ont raison de nier qu'il y aurait un quelconque dossier pour une proposition "BIS" via des F18 SH, aussi "modernisés" soient ils au possible ... Ca tient guère debout quand aux cahiers des charges de base que le CANADA cible normalement pour lesquels les appareils qu'ils doivent acquérir : DOIVENT pouvoir faire face comme menaces éventuelles dans l'avenir ... On parle quand même d'un pays qui est un couloir/boulevard aérien depuis Bering/Sibérie/Pacifique nord pour 2 puissances majeures qui seront capables bientôt (d'ici 2020) d'aligner des fighters/bombardiers de 5 ème gen toutes les 2 (Chine, Russie) même si certes l'Alaska US est sensée faire porte d'entrée quasi inviolable Mais malgré cela, le CANADA est responsable de tout ce qui pourra quand même éventuellement franchir la porte blindée d'Alaska de toute menace provenant de Bering en suivant un axe cotier de pénétration ... Ou pire encore : qui viendrait d'un détour du Pacifique nord tout en esquivant l'Alaska par le sud et qui chercherait a tenter de profiter des faiblesses aériennes canadiennes pour venir soit se fritter avec des appareils US + au sud ou bien tenter une pénétration stratégique ect ... Mais aussi défense des intérêts stratégiques énergétiques (et minéral) majeurs de l'arctique dont la bataille pour leur possession va devenir de + en + acharnée, qui est un risque a ne surtout pas prendre a la légère que le CANADA soit contraint a des frictions avec les russes passé 2020/25 La nouvelle guerre froide avec les chinois ... Qui pourrait en + prendre un tournant sino-russe d'alliance objective (les propos de Poutin n'étant pas pour rassurer a ce niveau : quand il dit qu'il considère l'avenir russe clairement asiatique et pas européen ni occidental : il faut le prendre au sérieux, même si il y a une grande part de bluff la dedans : Moscou et la concentration des richesses financières étant beaucoup + "européennes"et "occidentalisé" qu'il ne le voudrait Ce qui rendrait d'ici a une quinzaine d'année la position canadienne de + en + mise sous pression sino-russe : pour l'accès aux énergies arctiques, et comme menace globale sur l'Amérique du nord ou le Canada est responsable de ce qui pourrait tenter d'user de ses faiblesses pour titiller les USA Ce qui veut dire derrière, pour une armée de l'air canadienne : un cahier des charges qui prend en compte les futures capacité aériennes des 2 puissances potentiellement menaçantes de l'autre coté du Pacifique en top priorité ... Des F18 aussi modernisé soient ils, y ont seulement la moindre place la dedans ? Personnellement je n'y crois pas, autant rien acheter du tout, ça reviendra au même si en face il faut envisager que ce sont des T50 qui chercheront a violer leur espace aérien lors d'une crise avec eux, ou un furtif chinois de + en + crédible auquel il faudra tenter de faire face Le F35 canadien a de beau jour devant lui : aussi problématique budgétairement parlant, le Canada n'a pas vraiment le choix que de devoir s'entêter avec cet appareil a problème ... La proposition des F18 dans ce contexte tiens + de moyen de pression sur les USA pour les contraindre et les exhorter a régler les problèmes de dépassement budgétaire qui deviennent insupportables et scandaleux que de vraiment chercher a vouloir prendre ces F18 qui ne serviront quasiment a rien a part courir après de temps a autres, au derrière d'un long courrier au comportement erratique et après ? Même le Rafale pourrait ne pas tenir la route face aux évidences de cahier des charges, bien que c'est l'alternative la + crédible qu'ils auront ... Si Dassault est capable de proposer des évolutions de furtivité vers un Rafale F4+ qui les rassureraient et co-financé par la France et le Canada (parce que la France va avoir besoin d'ici pas tardé de furtivité qui va + loin pour son AdA) Mais dans ce dossier, F18 SH ou gripounet ne seront même pas des lièvres : mais des taupes a déterrer de temps a autres si LM dépasse les bornes encore a répétition : ils serviront d'épouvantail pour que les USA fassent le dos rond : ouaiiiiis mais ... Et proposent des arrangements

Ou le faire évoluer en long range strike avec des motorisations exceptionnelles et cellules en matériaux capable de résister ... Plafond exceptionnellement haut pour disposer d'un bombardier capable de survoler des pays sans se prendre la courge a leur demander l'autorisation de "passer" : profitant d'un effet de surprise total, d'une vitesse de traversée de leur pays rendant caduque toute interception (missile AA compris) avec des frontières franchies quasi toutes les 10 min (ou comment rendre fou de rage en pétard noir comme l'enfer quelques dirigeants de pays dont on sait pas trop avec qui y sont d'ailleurs, ou quelques dictateurs ... En même pas 1 a 2h de vol, qui n'auront plus qu'a beugler tant qu'ils veulent pour protester ... Grand bien leur fasse : on passe) Pour arriver a la cible en un temps record et exceptionnel pour y larguer un jolie bouquet de MDC portés en soute Je pensais a un concept qui évoluerais et profiterait de technologies a quadriréacteur : 2 pour le vol bi-sonique "normal" 2 statoréacteurs pour le vol a mach 4+ rendant vulnérable le bombardier uniquement aux missiles de défense aérienne spécialisé dans l'anti-missile : le reste, il laisse tout sur place, même pas la peine de gaspiller a tirer : ni les missiles AA, ni les intercepteurs classiques aussi furtifs qu'ils soient : ne le rattraperont pas Ceci dit, pour arriver a ça, faut déja avoir financé le développement de base d'un supersonique de la taille d'un Jet avec des évolutions exigées dans le cachier des charges dans le sens qu'il devra être prêt a évoluer vers un appareil + puissant, éviter de devoir redévelopper de A a Z un appareil, même si la cellule et les ailes seront a retravailler totalement pour supporter du mach4, que l'appareil de base puisse servir de tremplin a cela

Il est sur que de toute façon depuis le début les petites combines entre AREVA et la Chine sentent le bousin ... Au point même, qu'il est fort probable qu'il y ait des choses qui se fassent (des secrets techniques ... Par exemple) au détriment des intérêts stratégiques français dans le domaine nucléaire civil ... Et de la, les voir péter les plombs de la sorte sur un syndicaliste qui pourrait porter de sales petits secrets dans les médias n'est pas bon du tout pour eux ... Perso pour moi : il y a urgence a liquider AREVA dans une fusion définitive avec EDF qui reprendrait en main cette usine a gaz malhonnête, qui déja a l'époque de la COGEMA sentait fort le souffre ! Et qu'EDF en prenne de façon sévère le controle munie d'une brosse a ... WC

Utiliser du froid issu de la détente d'air comprimé en bouteille (je sais pas, par exemple une bouteille de 15l par + grosse que celle pour plongeur ou système respiratoire "pompier" ou pour "marin" (comme les ensembles Matisec d'intervention en atmosphère hostile, d'ailleurs j'y ai bossé la bas, leur atelier de fab est vers chez moi) pour diminuer les besoins en clim et améliorer l'autonomie véhicule tout en ayant un confort de clim acceptable ... en montant un échangeur sur le système de détente adapté pour céder tout son froid vers le système de ventil' ... Et le compresseur, ben lui ne se mettrait en route qu'a l'arret véhicule branché pour recharger la bouteille en air comprimé, n'impactant que la facture : pas l'autonomie ;) par contre oui, c'est encore un peu de place perdue c'est très clair j'en conviens bien ... Ca n'empêcherait pas le besoin d'avoir une clim quand même dans le véhicule, car ce que je propose est limité ... Et le véhicule a besoin de chauffage l'hiver et ne va pas se contenter de résistance type "radiateur élect" qui sont le pire du pire énergétique et aura pour conséquence une amputation de l'autonomie bien + grave qu'une clim réversible "PAC" : hors une PAC c'est pour le même niveau de chaleur rendu qu'une résistance de radiant pour salon ou que sais je : 3,5x moins d'énergie électrique nécessaire ... Par exemple, une résistance si elle consomme 350W pour en théorie apporter la meme chose en thermique (en théorie, car on considère une résistance qu'elle a un rendement de 1, mais en vrai je pense c'est pire que ça) ben la PAC elle consommera 100W pour le même apport En fait ce que je propose épaulera la clim de sorte a ce qu'elle impacte le moins possible en été le véhicule ... Avec un mix froid du détendeur, et une clim qui démarre 3x moins que la normal en demande thermostatique régulée qui prend en compte l'apport de l'air comprimé refroidi avec l'échangeur au détendeur, mais qui est en boucle de circuit d'air avec la clim : pour pas que le détendeur givre (histoire de faire malin) via la clim qui elle assèche l'air sur son évaporateur

Ce n'est en aucun cas une spécificité française ... Les pays libéraux anglo-saxons ont leurs lots de scandales du genre eux aussi : d'autant + "scandaleux" que d'un les cadres fiscaux y sont pourtant la plupart du temps bien souples que chez nous dans le sens que la pression y est + basse : ce qui rend la chose encore moins pardonable ... Mais que chez certains, on met carrément en avant la fierté de payer "beaucoup d'impots" comme la sphère des millionnaires/milliardaires proches des progressistes et démocrates aux USA qui manquent pas de rappeler souvent leur niveau de "civilité" et "citoyenneté" a ce propos Jusqu'a aller a des coups de folie comme Bill Gates qui céda tout ces milliards aux oeuvres caritatives : histoire de laisser encore + son nom dans l'histoire Il y a peu d'ailleurs la GB s'est pris un revers avec des scandales d'évasion fiscale peu de temps après les claironnements d'abord de Cameron puis du maire de Londres quand au fisc français et l'invitation des investisseurs français a venir se barrer a Londres : qui les a fait manifestement ravaler leur langue, et amener a réfléchir a la tourner 7x avant de sortir ce genre d'énormité qui ne les servent pas : alors que des scandales étaient sous le manteau médiatique prêts a péter a la gueule de la droite conservatrice britannique Qui nous font dire que c'est loin d'être franco-français comme genre de feuilleton : sauf qu'en termes médiatique, on en a pas les échos mi "people" mi "politico-médiatique" dans le sens que les critiques populaires ect ne sortent que peu du pays ... De la même manière que le cas Depardieu vs les français en pétard doit pas spécialement faire la une des médias anglo-saxons ... Et se contentent comme nous en vision extérieure : de la news qu'il part ou qu'un scandale a éclaté quand a sa fortune et redressement fiscaux (dans les cas anglo-saxons vu de France) Les feuilletons médiatiques restent nationaux et n'interessent pas hors des frontières, seule la news des faits suffit vu d'un autre pays, pas les commentaires des gens ...

Un batiment qui sera très certainement énergétiquement aberrant en termes de besoins majeurs de ventilation, bien + que de coutume dans un immeuble de hauteur ou autre pavé du genre mais bien + petit et posant moins de problème : même s'il se rattrapera surement un peu par la clim en été avec un "coeur" du batiment qui lui restera frais ... Mais faut voir aussi sur les immenses surfaces combien ils coutera a climatiser ? J'imagine qu'il n'a pas d'ouverture en sont centre ou autre ? Et que le paralépipède est en "plein" volume

Très certainement qu'ils ont des armes qui arrivent en continu : mais est ce que cela change si fondamentalement la situation et le rapport de force si ces armes n'arment personnes supplémentaires ? Dans le sens qu'ils sont normalement déja tous armés et que maintenant c'est surtout des combattants qu'il leur faudrait

Pour relancer le sujet sur une autre idée, a mon sens ... Vu les besoins qui vont exister dans l'avenir et vu les compétences de DCNS et de la filiale d'AREVA avec qui ils travaillent main dans la main : Ils auraient 1000x + intérêt a travailler sur des projets de réacteurs nucléaire de prod d'électricité pour le spatial ... Histoire d'être au top, le jour ou on pourra l'envisager et en avoir besoin lorsque les tailles critiques d'engins spatiaux comme station spatial ou grand vaisseau d'exploration du système solaire Pour des missions au de la de Mars, comme par exemple une mission habitée vers Jupiter pour mettre en place un sous marin sous la calotte glacière d'Europa et aller chercher des preuves de vie extra-terrestre, et engager une forte prospection en parallèle sur Callisto et Ganymède qui doivent abriter a leur surface des quantités de matériaux "rares" très "stratégiques" pour l'avenir de l'homme et son futur "spatial" le tout en 1 mission qui se fera surement un jour au de la des années 2050 et qui nécessiterait un engin d'au moins 1500t voir + encore : soit une échelle ou le réacteur nucléaire comme dans un sous marin tel qu'on les connait devient non seulement viable, mais carrément a mon sens nécessaire et pertinent On y échappera pas, et la curiosité de l'homme, sont besoin de s'émanciper dans l'espace et prendre la maitrise de son système solaire, ses ressources, son potentiels d'habitat et de ressources énergétiques futures majeures pour la fusion nucléaire ect ect ect ... Nous y amènera, d'autant + nécessaire que de telles missions permettront aussi de pouvoir "voir vraiment" ce que donne l'homme dans l'espace pour des missions lointaines et si il peu espérer un jour sortir du système solaire Je serais ingénieurs nucléaires chez DCNS/AREVA spécialisés dans les réacteurs : je plancherais carrément sur des solutions réacteurs pour les besoins spatiaux en masse d'électricité ou le solaire sera hors de propos tant en surface nécessaire a envisager, besoins de fortes puissances instantanées liées aux futures propulsions ioniques, mais aussi de solutions "radar", antennes a très grands gains ... Et forts niveaux d'équipements tant de redondances, de conforts et survie pour la crédibilité des engins qui assureront cela Un exemple de consommation en continue qui imposera les solutions nucléaires hors éclairage interne : motoriser une zone "tube" assez "large" en permanence pour recréer de la gravité artificielle par force centrifuge : vu le nombre d'années dans l'espace qui seront imposés a ce qui devront le subir : ce sera impératif, car le sport ne sera plus suffisant a ces échelles de temps dépassant 3/4 ans voir surement + encore dans l'espace, pour une telle mission ... Et qui deviendrait la zone d'habitat et de repos du vaisseau au quotidien. Mais aussi assurer en permanence la consommation d'un recyclage d'air qui devra assurer un volume très certainement 5x celui de l'ISS, et des recycleurs d'eau, voir recycleurs chimiques de toutes les matières humaines rejetées pour s'en resservir par exemple pour de la viande en culture bio-technologique (pour ne pas avoir a compter uniquement sur des réserves surgelées-cryogénisées, des "conserves" en boites, et des sachets deshydratés de divers aliments : avec comme priorité avoir en vu en permanence que la mission peu subir un incident qui rallongerait de plusieurs années un éventuel retour, et donc pouvoir diversifier la nourriture et entamer le moins possible des réserves de marge de sécurité Quand on additionne tout cela : le nucléaire devient évident et obligatoire ... Le solaire ne sera jamais capable d'assumer cela, surtout a la hauteur de l'orbite de Jupiter ou le soleil est 8x moins intense il me semble qu'il ne l'est a l'orbite terrestre a cause de la décroissance au ² de la distance qui n'est pas en faveur du solaire, la ou pour Mars le solaire parvient a se défendre encore avec seulement 2x moins d'intensité solaire Avec un tel défi qui s'ouvre a l'humanité dans l'avenir qu'elle devra affronter et assumer, faire ses preuves, tenter le coup, montrer qu'elle a l'ambition de l'espace : développer des solutions nucléaires adaptées qui pourront fonctionner en toute sécurité dans l'espace tout en assurant d'autres fonction (comme de la régulation thermique, car on sera dans une zone ou même les faces éclairées du vaisseau seront a t° négatives très probablement : récupérer toute la chaleur du réacteur par thermodynamique pour la répartir correctement de partout et que se soit redondant ... Soit 2 réacteurs au minimum, et une consommation de systèmes thermodynamique fonctionnant en permanence et quasi triplés en redondance comme une centrale nucléaire et sa sécurité de refroidissement ... Sauf que la, c'est la vie de l'équipage en jeu : au moindre arrêt d'un tel système c'est la mort par congélation de l'équipage a quelques centaines d'heures devant eux si ce n'est pas rétabli : le solaire pourra jamais assumer non plus cela : car ça serait en consommation d'électricité directe et non en chaleur "perdue" mais en vraie pas perdue du faible rendement d'un réacteur nuk) Il devient alors évident que le devoir des gens qui assurent les design de réacteurs nucléaires pour nos SNLE, nos SNA et le PA CDG, et nos éventuels futurs batiments de la marine qui en auront encore et toujours ... Est de plancher pour adapter cela au spatial en travaillant en permanence dessus, même si l'objectif est fort lointain (dans + de 30 ans) et profiter du laboratoire européen en orbite sur l'ISS "Colombus" pour tester pleins de systèmes pour s'assurer qu'un réacteur nuke peu travailler dans de bonnes conditions et de redondance dans l'espace : En testant des comportements de pompes hydrauliques ou de divers fluides thermodynamique hors gravité, leur durée de vie objective, des systèmes de mise en pression pour s'assurer que des cuves remplies d'eau ou de fluide avec un coeur a refroidir n'auront pas de problèmes d'absence de gravité si de l'air y pénétrait : qui impliquerait que le cul du coeur du réacteur n'est plus sous l'eau ou le fluide calorifuge prévu ... Les solutions de purges ect dans les systèmes sans pression nominales pour amorcer un pompage : toutes ces petites choses qui font qu'un réacteur nucléaire dans les conditions spatiales sans gravité auront besoin de solutions techniques supplémentaires par rapport a un système sous gravité terrestre ... Et y a surement pleins d'exemples sur lesquels il faut plancher, et qui peuvent être étudier en mini système miniature a faire tourner en boucle des années sur Colombus voir comment cela se comporte, chercher des solutions, réponses techniques a apporter, comment on peu intervenir dans les conditions du zéro gravité qui peuvent aggraver des risques ou difficultés d'intervention manuelle urgente ect ... (évidemment, par sur que ça plaise aux USA qu'on travaille sur ces choses sur l'ISS bien que sur Colombus on soit chez nous) Je préfèrerais 1000x voir DCNS prendre de l'avance la dessus pour être l'entreprise dans le monde qui est au top du top sur ces questions, et assurer pourquoi pas au passage a la France, le leadership des solutions nucléaires spatiales, avec une industrie spatiale qui aurait démarré son véritable "boom" : Car les besoins seront très proches de ce qu'elle sait déja faire et est passée maitre sur la question pour notre marine nationale, l'avenir de DCNS qui en + on le sait bien cherche a diversifier ses activités hors économies militaires : est potentiellement dans le spatial ... Voir même très certainement Que de les voir chercher a vendre ses systèmes qui sont des risques élevés d'entacher le nom de ce constructeur (limite légendaire dans notre vision historique européenne, la DCN ça remonte a loin et a des navires qui ont fait la puissance du passé de notre pays, son rayonnement technique et industriel) ce serait dramatique pour nous si DCNS devait subir un scandale nucléaire avec ce type d'installations la proposées ... Au moindre accident nucléaire qui impliquerait ces mini centrales civiles sous marine : cela condamnerait DCNS a jamais a des activités militaires que lui commande l'état S'ils insistent vraiment avec leur machin : je préfèrerais laisser ça a AREVA qui a déja les pompes pleines de boue et du camboui sur les mains en termes de mauvaise image médiatique d'industriel et de méfiance globale par rapport a l'entreprise : eux ils sont déja grillés-carbonisés autant qu'ils se débrouillent seul avec ça, et DCNS simple fournisseur le moins apparent possible : au cas ou ... C'est AREVA qui essuira et pas DCNS qui doit rester le + vierge possible

C'est clair que c'est + qu'embarassant ... Bien que je pense que la qualité de réalisation du soum' ne soit pas en "jeu" dans cette histoire ... Le fait est que le soum' sortant d'un grand carénage et que vlan la panne le frappe a peine quelques semaines après : Qu'il n'y a je pense guère de doute que le problème vient d'une erreur humaine sur le chantier au remontage après les travaux de carène ... C'est trop "proche" pour ne pas pouvoir faire le lien Y a une andouille qui a du travailler comme un gros "Dard" sur le chantier :lol:

Ben déja une partie de la première génération de soum' nuke soviétique ont été coulé, par contre pas a 5000m hélas (je crois moins de 2000m) au large de la façade Est de la nouvelle Zemble (l'ile du fameux essai "tsar bomba") Mais bon a cette époque : l'URSS que pouvait elle bien en avoir a secouer des médias ? Bon en remarquant que la Russie de Poutin ne vaut guère mieux sur la question vu le traitement actuelle de certaines régions a l'Est de Moscou (entre la capitale et l'Oural) qui ont connu l'industrie "miroir" soviétique a "Los Alamos" aux USA ... (bien que la Criirad a pu y aller et même faire des prélèvements dans les zones non interdites mais clairement polluées notamment les zones de cumul a cause du drainage d'une rivière, c'est une région qui a été révélé au monde après la chute de l'URSS et pendant une certaine période ouverture médiatique a ces réalités : mais souvent avec une arrière pensée, dans l'espoir de récolter + d'aides US a l'époque en montrant la réalité de ce que devient une région qui acceuille ce type d'installations de productions en masse de combustibles et matériaux a une immense dissuasion nuke, depuis la chape de plomb c'est refermé sur la région avec l'arrivée au pouvoir de Poutin et les réflexes "KGB" du FSB sur la question ...) Tout comme les USA, ça ne m'étonnerais pas qu'ils aient coulé quelques uns de leur soum' nuke des premières générations : mais idem, médiatiquement les USA pouvaient encore se le permettre ou tout du moins apposer des mensonges quand a leurs destins ect ... Mais je pense que la plupart ont été démentelé car ça permet aussi de récupérer des infos sur le vieillissement des réacteurs : telle une expérience de grande échelle avec des cas multiples et statistiques ... Et voir pourquoi pas même récupérer des matériaux forts couteux si non massivement irradiés ... Ceci dit, si ça a eu lieu, ça s'est fait vers les années 80/90 par la (30/40 ans de service des soum', bien que je pense que les premières générations ont du être retirées + tot que ça car forcément guère "parfaites") hors dès les années 70 aux USA, la puissance médiatique des lobbys environnementaux avaient pris une puissance considérable après le grand mouvement hippie et de "contre culture" qui a massivement alimenté ces activismes de militants acharnés (et aux USA les militants des causes environnementales : a coté les verts et nos altermondialistes ce sont des boy scouts gentillets : ils sont potentiellement violents et savent marquer des coups médiatiques très forts : bien que les répressions aux USA a l'inverse sont terribles quand on franchi les lignes rouges et qu'on se retrouve avec les services "politiques" du FBI aux fesses) Je pense que les scandales auraient fortement éclatés si il y avait eu au de la des années 80/90 des exemples de ce genre ou l'on coule sans autre forme de procès cette première génération de soum' ... Certes après ce sont des couts énormes, mais c'est aussi des expériences essentielles de démentellement, méthodologies très précieuses en termes de compétences a obtenir ou il faut bien se faire la main quand un pays est aussi nucléarisé comme les USA : des centrales, en passant par l'immense parc de soum' jusqu'aux PA actuels Une chose est sure : aujourd'hui ça ne passerait pas, et le gouvernement fédéral y laisserait des grosses plumes C'est ambivalent les USA sur cette question, car de l'autre coté : on se rend compte parfois que la pollution pourtant épouvantable qu'a produit Los Alamos sur le Rio Grande ... Et la question des retombées sur tout le quart Sud Ouest des USA des essais atmo du Nevada ne font pas tant de bruit aujourd'hui, bon ceci étant ... J'imagine qu'au nouveau mexique ils doivent "savoir acceuillir" les militants californiens quand ils débarquent en serrant des dents

On l'a déja posté sur le sujet du SLS ;)

Toutes ces chinoiseries spatiales, franchement : c'est le ciel qui nous tombe sur la tête a nous autres européens :lol:

Mais nan, mais nan ... t'y es pas la : c'est un gros câpre blanc, monté sur 4 ailes de libellules qui bzzz bzzz comme une guedin =D edit : bon du coup, comme c'est moi qui avait lancé le fil : j'ai changé le titre du sujet

Et c'est parti, l'ESA et la NASA se sont mis d'accord pour ORION/MPVC ... L'ESA fournira bel et bien le module de service pour ORION via une variante de l'ATV, une excellente nouvelle pour l'Europe spatiale qui aura droit a son quart d'heure de gloire dans le retour a la course de l'exploration spatiale habitée en participant de manière non négligeable aux besoins technologiques ... http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/astronautique/d/exclusif-le-module-de-service-du-vaisseau-spatial-orion-se-devoile_43449/ Ceci dit, la motorisation principale du module de service restera américaine, puisque le moteur principal sera ni + ni moins que celui d'un des 5 moteurs de queue de la navette américaine qui sera recyclé dans le projet (les 2 moteurs en oblique sur les 5 principaux de la queue) de 26 kN de poussée On frise le perfect la, quand a nos espoirs pour l'avenir de l'ATV ... Merci la NASA ;)

L'autre jour sur Arte, sur l'émission le "bloggeur" il était question du sujet du biogaz issu des déchets ménagers et du potentiel français ... Et l'exemple d'une expérience en Lorraine d'une collectivité locale qui a financé sont installation de méthanisation des déchets ménagers d'une communauté urbaine : et en faire du biogaz "carburant" pour véhicules GNV, approvisionnant déja son propre parc de véhicules utilitaires liées a l'entreprise de collectivité locale, mais aussi ouverte au public (bon les véhicules qui roulent au GNV y en a pas non plus beaucoup !) projet qui fut fortement soutenu par l'Ademe qui estime que la France doit impérativement méthaniser ses déchets au vu du potentiel qu'il y a, a en tirer : jusqu'au transports urbains individuels ... Une estimation poussée de l'Ademe parle d'un potentiel de 8% du parc total de véhicules roulants en France (individuels, d'entreprises, ou collectif de transport en commun) , qui pourrait être assuré par du biogaz issu de la méthanisation totale des déchets ménagers français si le potentiel était poussé jusqu'au bout 8% ça n'est pas rien ... Car la France avec son parc auto de 38 millions de véhicules divers pourrait donc espérer faire rouler entre 2 et 3 millions de véhicules a l'année juste en poussant au max la méthanisation et en la rendant exclusive vers un usage carburant véhicule (évidemment que ne serait pas possible, car les projets de méthanisation dans les collectivités territoriales ont toujours des usages finaux divers du produit final de biogaz : gaz de ville, chauffer des entreprises ou collectivités, faire de l'électricité ect) mais cela donne une bonne idée du potentiel qu'on laisse hélas bêtement de coté, en sachant en + le potentiel d'emplois locaux liés

Tant mieux pour eux et pour les occasions que ça permet a toute une génération de se faire connaitre mais ... Si c'est pour des projets résidentiels comme on en a déja vu, et qui au final sont restés vides : l'éthique de la profession ne devrait elle pas les contraindre a se mettre en "retrait" pour faire comprendre au gouvernement chinois qu'il doit déja veiller a ce que ces projets démesurés servent réellement a quelque chose avant de vouloir se lancer dans plein d'autres expériences qui risquent de se répeter ?

Disons qu'il y a plusieurs façons d'aborder la chose ... Dans l'absolu, un train a grande vitesse avec couchettes n'a pas lieu d'être ... Car si pour un trajet il faut prévoir le dodo, en général c'est qu'on parle d'un trajet qui va prendre + de 8h ... Et 8h de trajet en TGV, globalement si on regarde le cas européen : ça n'a pas d'intérêts ... L'avion y sera+ compétitif tant en temps nécessaire global a y investir (aéroports, trajet, aéroports, transports en commun urbains ect) que très certainement aussi en tarif ou il sera bien + abordable, notamment depuis l'arrivée de la guerre du "low cost" qui a fait sensiblement baisser les prix par rapport aux tarifs qu'on voyait il y a 20 ans : même chez les non "low cost" qui se sont allignés eux aussi depuis bel lurette : toujours + chers, mais leurs tarifs aussi ont baissé par rapport au passé : concurrence très rude ect étant les raisons principales Et même sur les trajets ou en temps le TGV est + avantageux : il n'est pas rare, voir devenu quasi systématique de trouver des tarifs aériens alignés voir en dessous du TGV : enfin avant tout pour des trajets nationaux (dans le cas franco-français) dans les cas internationaux : le TGV c'est super cher (Londres Paris en eurostar, Paris-Amsterdam en thalys ect : c'est beaucoup + cher au km) Et c'est ce qui fait qu'on ne fait pas de TGV ou autres trains a grande vitesse avec des couchettes : commercialement ça n'a pas vraiment de sens, car cela veut dire en réalité que l'aérien fera mieux a moins cher ... Ceci dit voila, ça c'est la vision des choses dans l'absolu et la situation générale ... Mais en relatif, il est en fait parfaitement possible qu'un jour des couchettes apparaissent dans les trains a grande vitesse en Europe : si les voyagistes ferrovières affrêtaient des trains a grande vitesse en nocturne (ça veut dire des départs après minuit, avec arrivée/temps de trajet en dessous du seuil de non-compétitivité avec l'aérien, mais ou le client sera fortement tenté de piquer un som' vu l'heure ... Et qui ne posera pas de problème particulier si le train n'a pas d'arrêts a des gares TGV locales a faire et qu'il s'agit d'un trajet direct : le controleur ou un hote/hotesse du wagon bars'assure simplement de réveiller tout un chacun un peu avant l'arrivée et basta en traversant l'ensemble des rames Mais il me semble qu'il n'existe pas "vraiment" de trajets en nocturne, sauf certains cas d'affrêtage exceptionnel ou il me semble la SNCF fait des tgv nocturnes pour la nuit du nouvel an : mais ce sont des trajets "festifs" : les TGV y sont transformés en night club avec 2 rames "bar central" avec DJ et tout Après quand je dis nocturne c'est vraiment des départs après minuit/1h du mat (me semble qu'il existe quelques cas de départ a minuit et quelques mais pour trajet pas très long de 1h30/2h qui ne le necessiteraient clairement pas, après tout dans les régions comme dans la mienne : y a bien des TER (le dernier en général) qui part vers 11h30/minuit et quelques) alors pourquoi pas des TGV ... Mais dans l'ensemble : le nocturne "pur" ne se fait pas ... Ou que très peu et sur des trajets trop courts pour que la couchette en vaille le coup Ceci dit, d'ici a 2020/25/30 quand deviendront possible des trajets TGV en direct transnationaux européens du type : Paris-Berlin, Liverpool-Barcelone (me semble la GB a un projet de LGV dans les cartons pour jusque liverpool, tout du moins au moins Birmingham "sur" me semble, liverpool ne serait que l'extension max du projet et hypothétique) Londres-Rome ect ... Qui seront des trajets d'environ 6h a grande vitesse sans arrêts et sur LGV quasi de A a Z (ou presque) : le concept du TGV couchette pourrait apparaitre sur ce type de formules qui seront en compétition avec l'avion (6h on est encore dans l'acceptable de comparaison de temps de trajet par rapport a l'avion : car on se pointe toujours facile près d'une heure a l'avance dans un aéroport après tout, voir 2h ! + les classiques qui désavantagent l'avion a rajouter comme les transports depuis l'aéroport/centre ville) Et la ouais des formules avec couchettes, départ en nocturne (pour arriver potron minet a la destination pour des journées/week end bien complet ou dès le matin on peu en profiter) seront commercialement viables

Si airbus communique déja que finalement l'envol est plus si loin que ça : C'est qu'il y a des chances que l'A350 sera prêt pour concentrer vers lui les médias de l'aéronautique justement pendant le salon via ses ou son premier vol juste avant ou quelques semaines avant pour bien marquer le coup ... Le problème étant qu'il est surement difficile pour Airbus de l'affirmer haut et fort (car s'engager médiatiquement a cela serait un revers si tout compte il n'aurait pas volé pour cette période) Du coup ça va rester officieux et dans l'incertitude médiatique : ils n'ont aucun intérêt a claironner que le vol se fera avant ou pour le salon, meme si on imagine que commercialement parlant ils en ont furieusement envie pour faciliter l'ouverture de certaines bourses et donc des commandes comme s'il en pleuvait On pourra que spéculer en attendant, et eux se contenteront d'un silence radio avant d'être sur d'une date ou il pourra voler Mais bon : on est a 6 mois du salon, et des murmures médiatiques très certainement un peu poussés par airbus officieusement par des off envers les médias (lachés exprès) qu'il est proche de son envol : est quand même un facteur qui dit que ça va se faire

Oui mais non ... On parle pas des fibres et des équipements qui s'installent aux échelles locales pour solutions d'entreprises, et internet a haut débit en tant qu'infrastructure locale amenant le haut débit a telle ou telle ville ect Car les débits dont le sujet parle n'ont rien a voir : il n'y a absolument pas de besoins de ce niveau a ces échelles, d'autant + que si la croissance local du flux le nécessite jusqu'a saturation de l'installation de fibre : même si ça coute relativement cher, pas dur d'en poser une autre ... Le niveau de débit évoqué et les distances d'expérience (distances virtualisées en réalité, dans des rouleaux de fibre avec des pontages qui simulent la distance) sont clairement du niveau nécessaire aux cables sous marin de telecom qui font passer aux échelles (souvent bi-nationale, parfois multinationales dans le sens que le cable se pose sur accord entre plusieurs pays) ou la il faut atteindre des débits records ... Et dans ce domaine la : c'est l'europe via l'Allemagne qui domine bel et bien ce marché, et même le marché de la pose comme de la fabrication de ses fibres de plusieurs centaines de km de long en continue, et blindées via gainage : des fibres dont peut de fabriquants au monde en maitrise le process de fab La Chine est peut être ultra agressive dans le domaine des fibres localisées, mais elle est inexistante sur ces maitrises d'infrastructures internationales, ou même les USA font appel aux européens en partenariat : vu que ce sont les grands noms US de l'équipements qui font la maitrise annexe en équipements autour (commes les équipements majeurs de terminaux de ce type de fibre qui sont des usines a gaz informatiques) La Chine cherche surtout a tenter de détroner les allemands dans le domaine, pour tenter de leur rafler le marché dans le futur (car c'est pas parce qu'on pète un record en labo : qu'on est capable d'apporter la solution d'un process industriel) car a termes : c'est la maitrise de flux mondiaux d'un continent a l'autre qui est en jeu ... (et imposer en parallèle leurs équipements et navires installateurs) Dont on se doute vite fait pourquoi ^-^ Mais dans l'immédiat il est possible que la motivation est la maitrise des cables qui relient la chine avec (surement le japon d'ailleurs) et les autres pays de la région : car si ce n'est pas eux qui a réalisé le boulot, ils peuvent potentiellement ne pas se sentir totalement maitre de l'internet chez eux (a raison ou a tort) Mais sincèrement le sujet concerne forcément ce type de fibre la, au vu des distances expérimentées et débits records qui ne sont qu'utiles que dans ce cadre de cable sous marin ... Ce qui change tout : le marché n'est plus du tout le même la, et les acteurs mondiaux se comptant sur les doigts d'une main

Ca n'empechera pas l'europe via les allemands et néerlendais de rester leaders mondial dans le domaine ... Mais comme d'hab gare a l'espionnage industriel chinois ... L'important n'est pas tant a quoi on parvient en labo sur des distances en rouleau simulées et virtualisées (j'ai vu un bon reportage sur la question il y a pas longtemps ... En vérité ces distances sont virtuelles et non "réelles") L'important c'est ce qu'on peu proposer en produit industriel de qualité aux demandeurs notamment de cables sous marin Y a eu un très bon reportage d'Arte sur le domaine, diffusés y a 15j je crois environ, reportage qui était avant tout axé sur un navire d'Orange/FT qui intervenait sur un cable néerlandais en mer du nord, et qui acceuillait des techniciens témoins représentant des intérets du co-propriétaire du cable néerlandais avec des allemands ect (ce sont des opérations assez internationalisées, même pour la maintenance/interventions ou tout les intérêts doivent être représentés pour les prises de décisions ... Et en mer du nord y a de quoi faire a cause de la forte densité des navires de pêches dragueurs de fond qui font trop souvent des boulettes ...)