Obelix38

A propos des règles d'engagement de l'Inde vis à vis du Pakistan lors des premières frappes anti-terroristes, je pense qu'on ne peut les analyser sous le bon angle QUE si l'on considère que ce sont deux pays dotés. L'Inde ne souhaitant visiblement pas escalader, du moins en premier, a pris un certain nombre de risques qui se sont finalement avérés un peu trop élevés, probablement par sous-estimations des moyens techniques et de la volonté adverse . . . Reste qu'avec du recul, je pense qu'il était nécessaire d'avoir ce genre de règles coté Indien (même si à postériori il aurait fallu prendre un peu plus de précautions).

Pour moi ça ressemble beaucoup au pizzo qu'il faut payer au mafieux du coin si on veut qu'il "protège" votre commerce de quartier . . . sinon il vous pète les genoux . . . pour l'exemple . . .

Moi j'aurais dit chez HP . . . Pas besoin d'exporter pour tomber sous le coup d'une loi extraterritoriale américaine ?

Les particules de Fer ou de Fer-Aluminium du revêtement absorbant les ondes électromagnétiques (celles exposées à la surface) qui n'aiment pas le brouillard salin ? (Dans un ancien projet, j'ai souvenir de l’utilisation de joints EMI bi-matières (coté extérieur sans charge, coté intérieur avec charges métalliques) pour ne pas se retrouver avec des couples galvaniques en tests de brouillard salin)

Pour une petite flotte d'une douzaine de versions C/D comme en Afrique du Sud, on devait être autour de ~$10K en 2016 :

Des Gripen C/D utilisés au coté de F-16 pour des frappes sur le Cambodge . . . https://swedenherald.com/article/thai-military-allegedly-uses-swedish-jas-gripen-in-cambodia-attack https://defencesecurityasia.com/en/thailand-gripen-combat-strike-cambodia-border-conflict/

Le sujet du nucléaire civil est aussi un joli spectacle d'équilibrisme entre idéologie écologiste et réalité des besoins en énergie depuis la même date. Et pour le nucléaire militaire, c'est depuis Trump 2 que la dissonance cognitive fait rage . . . On ne se désintoxique pas du jour au lendemain de 80 ans de dépendance à la défense américaine, ni de 2 décennies de dépendance au gaz russe . . . Faudra du temps pour que ça change, si ça change un jour . . .

Pourtant Opex360 pointe sur le site Spiegel.de, qui parle bien de l'armée de l'air allemande (de ce que je comprends de la traduction auto), comparant l'heure de vol au Tornado qui était à 43K€ au même moment . . . Puis j'avais trouvé d'autres liens parlant de 60K€, mais pas sourcés (ne dirigeant pas vers une source officielle), je me suis donc abstenu . . .

Aux dernières nouvelles de 2011 (je crois qu'ils ont arrêter de publier les chiffres après), on était aux alentours de 74 000 € en Allemagne . . . De quoi faire pâlir un F-35

Reaction Engines Ltd, qui développait le SABRE depuis 35 ans, a fait faillite en octobre dernier (je l'ai appris via la chaine d'Hugo Lisoir) . . . Je sais que l'ESA est sur les rangs pour reprendre la techno, mais pour moi les chances de voir un tel moteur déboucher restent très "spéculatives" . . .

Si le F-16V est hors de prix, alors que dire de l'heure de vol d'un Typhoon ?

Comme quoi, rien ne change outre-manche . . . . . . Ah si, ils sont passés du "dessin d'illustration" aux "images de synthèse"

Comme les bases hébergeant les avions qui transportent les mécanos et les pièces détachées ?

Que la furtivité passive aide à retarder l'obtention d'une solution de tir par l'adversaire, je veux bien, mais ça fait un bail qu'il a été prouvé que "ne pas être vu" est un vœu pieux . . . https://www.opex360.com/2019/10/01/la-furtivite-des-f-35a-aurait-ete-mise-a-mal-par-un-radar-passif-developpe-par-le-groupe-allemand-hensoldt/

Si je résume la situation, la résolution de cette panne hydraulique aura nécessité : 1 Hangar pour protéger l'appareil, 28 personnes en provenance du Royaume Uni, 1 (ou 2 ?) rotation(s) d'avion de transport, L'étude en parallèle d'un plan B à base de démontage des ailes et de transport par C17, 5 semaines de délai, Et pour les +1000 F-35 déjà en service, il faut prévoir quoi en cas de conflit ?

4 mois de FMC à 0% . . .

Pourquoi ? T'est policier ?

Avec un coût de mise à niveau F1 -> F3 de 30 Millions d'Euros de 2017, il y a des chances qu'on soit dans ces eaux-là pour la mise à jour des cellules "non-provisionnées" vers ce standard F5. Etant donné la gestion du vieillissement de la flotte (permise par l'existence de plus de cellules que ne requiert le besoin opérationnel), il y a alors 2 possibilités : Soit la cellule a été préservée sous cocon plus longtemps que la moyenne et possède beaucoup de potentiel restant, alors la mise à niveau vers F5 se justifie d'un point de vue économique, Soit la cellule a été plus exploitée que la moyenne et ne possède pas assez de potentiel pour justifier la mise à niveau, alors elle sera exploitée en l'état en priorité, puis éventuellement remplacée par une cellule neuve F5 La passage du GaAs au GaN pour le RBE2 n'était seulement pas conditionné à un problème de coût de production encore trop élevé (manque de maturité industrielle) ? il y a donc aussi un problème de miniaturisation pour l'utilisation en environnement sévère ?

Et c'est surtout bien plus efficace de faire ça maintenant . . . que de produire +1000 exemplaires de présérie pour au final ne pas lever tous les risques !

Plus le temps passe, plus les budgets augmentent en Europe, plus je me dis qu'une solution à 2 flottes semble possible, et même souhaitable. En effet, les derniers conflits montrent que, même si la technicité et l’innovation ont leur importance, la masse est importante également. Le problème du NGF du SCAF (ou de tout autre avion VLO à rayon d'action assez long), c'est qu'il va devoir être suffisamment gros et cher pour qu'il soit difficilement compatible avec la "masse" nécessaire. D'où le maintient de 2 flottes, non pas spécialisées comme aux USA, mais capables de couvrir tout ou presque du spectre, mais avec 2 niveaux techniques différents : Le NGF pour le haut du spectre (Dissuasion, Entrée en premier, SEAD, DEAD, etc...), mais aussi le reste du spectre si de la masse est nécessaire, Le Rafale (puis son remplaçant), avec ou sans Loyal Wingman, pour presque tout le spectre, y compris une masse minimum, C'est pourquoi j'ai du mal à voir le Rafale (ou son évolution "à minima") disparaître de si tôt, malgré l'arrivée du NGF . . . C'est peut-être utopique d'un point de vue budgétaire, mais vu la qualité de la cellule, est-ce que ça l'est moins que d'espérer faire un jour de la masse avec seulement le NGF ?

Un mémoire (couverture cuir, liserés dorés) de l'ensemble des rapports du DOT&E sur le JSF, avec une préface de @bubzy expliquant bien que c'est ce qu'il ne faut SURTOUT PAS faire

La prochaine fois que tu envisages de faire un marathon, tu sauras que les pâtes au beurre c'est beaucoup plus adapté et moins risqué que le tataki au thon

Tu oublie les 2 ailes produites dans 2 pays différent