ARMEN56

Pff un ciel d'une beauté rare plutôt ....qui contraste idéalement avec le bleu du pavillon Tiens un quiz ; quelle est la CMU du piton de remorque qui est indiquée sur l'étiquette rouge ?

C’est que tard hier soir après recherches avoir remarqué la tourelle triple et rampe cata dessus et penché pour du Georges Leygues....très instructive ce genre de recherche https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_La_Galissonnière_(croiseur)

bruit propre en champ proche Amélioration car normalement c'est soigné au neuvage vu le paquet mis en oeuvre en "dis-aco" par ailleurs sur ces barcasses .... EDIT . pour l'isolation lambrissage acoustique avec tôle perforée lambrissage esthétique avec tôle pleine

Modélisation proche design U212 concept TKMS , par un Ingé de TKMS

oui aussi pour moi ! ...

donc ww2 un avion arrière sur rampe ? un hangar une horloge et au dessus un semblant de pavillon en mâture relativement chargée des arceaux de protection des hélices débordantes une ancre de détroit au tableau arrière en croisant toussa on devrait trouver

Merci , mais la coque épaisse reste tjrs cylindrique non , l’enveloppe extérieur elle peut être de section oblongue alors . Reste aussi au soum d’exploiter son environnement thermocline en se cachant dans des cuvettes de non détection …..cf vidéo https://www.defense.gouv.fr/marine/actu-marine/furtivite-les-sous-marins

Je n’étais quand même pas bien loin http://www.air-defense.net/forum/topic/6048-modernisations-des-la-fayette-et-floréal/page/62/

La poutre est plus épaisse oui Sur le Guepratte léger gaufrage de superstructure ici en juin 2001 , C’est plus marquant par lumière rasante Déformation due au retrait soudure des tôles …… Je crois qu’il avait été question d’appliquer ce procédé de dressage par induction https://www.efd-induction.com/fr-fr/industries/shipbuilding

Lire page 14 Extrait doc d'Alain Bovis Maitrise de l’immersion en plongée ; évolutions aux petits angles ……….pas simple ! https://www.ensta-paris.fr/sites/default/files/fichiers/Bibliotheque/extrait_bovis_le_sous-marin.pdf

Quelques informations Asservissements Ecarts stern en croix et en X dans le domaine immersion/vitesse lié à des modes conjugués ou pas dans les asservissements https://www.udt-global.com/__media/libraries/2018-presentation/Day-1---Theatre-1---14-40-Phillip-Marchant_QQ_PMarchant_Control_surface_config.pdf Sillage ; alimentation en eau du propulseur sillage du stern en croix semble moins bon que celui du X stern ( stern en croix = cumul sillage massif et aileron sup )

sujet déjà évoqué par ailleurs sur ce même fil . A l'intention de nos amis australiens La team France ( MN/NG/DGA) a conçu le meilleurs Soum du monde point barre

Vue structurelle intéressante des barres en croix https://www.usinenouvelle.com/editorial/ingenieur-de-l-annee-vincent-martinot-lagarde-l-homme-qui-fabriquait-des-bateaux.N909219

Je pensais à la FASM « La Touche Tréville » le nez dans la piaule objet du film qui a fait le tour du monde. Dans le plan refit FASM ; bulges et lest , des études risques structure en état de mer cap vitesse avaient été menées Pour les plateforme en classe BV on doit rester en dessous des accélérations de conception , pour les FDA , des études BEC en seakeeping avaient abouti à un doc « sage opérating speed » à intégrer en livret navire je crois En marmar on a la MSC 1228 de l’IMO https://maritimecyprus.files.wordpress.com/2018/04/gard-imo-1228.pdf sinon çà https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2019/05/Japan-Club-Marine-weather-Ship-handling-in-rough-sea-2019_05.pdf

Je pense que les angles initieraient des concentrations de contraintes incompatibles plongées profondes ; pas mieux que sphère et forme cylindrique … Pour réduire l’index de cibles au sonar actif on a le revêtement anéchoïque et le composite On en parle ici https://www.researchgate.net/publication/290606130_Target_strength_modelling_of_submarines a lire aussi https://www.researchgate.net/publication/338621573_Shallow_water_Submarine_optimizations_for_signatures_-_DCN_-_UDT_2005

CONFIDENTIEL DEFENSE

Enfin pas si classique que cela ; en feuilletant mon gros livre Histoire de la marine de Rondeleux ed 1934 …..à la page essais en bassin suis tombé la dessus ; MAIER form Et dans celle du FFGX je trouve qu’on a un peu de cela

bah çà tombe bien , ma petiote travaille et vit justement à Hambourg............... Sinon , en réponse à ton commentaire dans Marine grecque je bascule ici « Je te trouve bien réservé, Armen : tu n'étais pas à la table à dessin pour dessiner ces coques, hein ? » Loin de moi l’idée de minimiser, mais dans les années d’après guerre, des 2 cotés du channel avec comme simple outil la règle à calculs, échantillonner les coques c’était recouper des données statistiques de coques s’étant frittées avec la mer avec un doigté d’inspiration empirique. On partait sur les bases d’un moment fléchissant d’un PLpp/m - P , déplacement - Lpp, longueur - m , coeff statistique dépendant du type de navire , vitesse , finesse , tirant d’eau ….etc A partir du moment fléchissant ainsi calculé on détermine la coupe au mètre celle qui donne l’épaisseur de tôle en section transversale de la poutre navire. Epaisseur telle que sous sollicitations en arc et contre arc on doit rester sous la barre des 110/120 Mpa ( 11-12 kg /mm² ) pour ne pas rentrer dans le domaine de fissure de fatigue . Bon après ; - la statistique avec ses défauts - propension des déplacements à la hausse en upgrade/refit - entretien corrosion - « weather routing » incompatible des missions mili - Type d’acier - Maillage - Nautiques parcourus ……..etc ET apparition de fissures et nécessité de renforcer. Les outils super puissants qu’on a aujourd’hui sont très clairement une aide à la conception , mais restons cependant humbles …..dans une tout autre dimension le retex des courses au large illustre bien certaines limites. Voili voilou

les anglais aussi http://www.seaforces.org/marint/Royal-Navy/Destroyer/D-95-HMS-Manchester.htm

Avec leurs ridelles d’ayant largement servie , voui on peu les prêter au Grecs Tiens même à faire le piquet au mouillage ( si soucis de prop) pas très loin, à portée de missiles pour énerver Erdo…..

YESSSSSSSSS sans rentrer dans les méandres de la technique de réfrigération, je confirme avoir écrit mes grosses réserves de voir intégrer sur FLF le Smart des FAA pour des raison de cooling eau glacée , présent sur les FAA mais absent sur les FLF équipée de que de centrale d’eau à 20 ° ; à partir d’une certaine puissance les équipements qui chauffent bcq sont réfrigérés à l’eau glacée , sur les puissance médianes on le fait à l’eau à 20 pour éviter les condensations. A signaler que les DDG flight 3 ont vu leur puissances chillers sacrément augmentée en rapport des 51 vu leur densité d’équipements à l’inflation Par ailleurs çà renifle le déclassement stratégique ET on irait carrément se mettre en slip ?

https://www.lefigaro.fr/international/apres-le-covid-l-europe-menacee-d-un-declassement-strategique-20210121

on le voit bien sur google earth à la base navale d'ALFEITE à Lisbonne ce n'est pas le NRP Barracuda , soum musée en radoub pas très loin

merci pour l'info, pas les oeufs dans le même panier perso çà me désolait de voir autant de surface et bassins inexploités à LRT , ne suis pas un "c'était mieux avant" , mais savoir ttfois qu'en ces années 70 nous avions 2 chaines de carénages AE et ER , et les constructions neuves et Keroman. On verra sachant qu'aucune indiscrétion négative n'a fuité sur l'AT de FREMM Maroc .... D'un autre coté c'est bien aussi pour les collègues Brestois ....

oui mais le U212 n'est pas un SSK "Scorpène" design NG