ARMEN56

sais pas , je fouille avions vu cà sur norfolk e escale a Lorient en 2001

?? c'est quoi le problème, première fois que j'entends parler de çà. A moins que cela concerne la compensation de gite ou traverse d'équilibrage

CVN76 masque obligatoire à bord ; j'imagine que pour notre flotte c'est pareil.. ? https://news.usni.org/2020/10/05/usni-news-fleet-and-marine-tracker-oct-5-2020 sinon le CG 54 ; prise d'herbe à la flottaison et nombreuses coulures témoigne de qqs nautiques au compteur .....échéance bassin proche ou RSA ?

Vont pas assez vite ,au taquet à 23.5 nds , est ce suffisant dans l’accompagnement d’un GAN ? puis sous armée avec cependant du potentiel en mesure conservatoire. Sinon coté plateforme survivabilité/vulnérabilité elles étaient au top des rangs 1 ( FAA /FASM/F67) à leur ASA sinon mieux . La question a probablement été posée , tant pis jme hasarde ; Existe il circulaire ou texte EMM définissant rang 1-2 et 3 en terme de format , de perfs transverses , exigences militaires , armement ….etc ?

A visionner ces images on observe que sur le 52 renfort glace couvre les fonds jusqu’à 30 cm environ au dessus de la bande noire. A comparer avec le 51 ex Adroit , sur lequel n’était pas prévu cette exigence. Rappelons que l’Adroit était un « démonstrateur » portant un certain nombre d’innovations sous adhésion « club investisseur » avec potentiel d’options diverses ….

Oui L’efficacité d’un PE est liée à son immersion et la plus grande distance du point de rotation navire donc le plus près possible de l’étrave avec risque d’émergence sur barcasse dont avant en finesse Malgré son immersion et lors émergence selon le SST mer , le tunnel prend de l’air qui se relargue en trainée de bulle dont trajectoire peut passer par le dôme. cf rep 72 image plus haut le tunel PE est juste derrière et pas si éloigné que çà de la surface ....... Du vécu sur des transducteurs sensibles aux bulles d'ailleurs sur certain tunnels PE il existe des opercules justement pour çà Ceci dit NG et DGA/BEC ont du déverminer en approche simulation lignes de courant et retex SSF du bluewatcher Surcouf je pense

Sans avoir accès à l’article , j’imagine ceci - confection de la structure porteuse du fond à NG Lorient en y intégrant le SONAR et son dôme + cablage ) .Sais pas dire jusqu’où va le périmètre à savoir si ce fond intègre le local technique avec baies ..toussa , bref genre de « PSIM » Sonar. - découpe fond FLF à Toulon - montage du bloc préfabriqué de Lorient in situ - modif du CO à Toulon … Le soucis d'une hypothèse intégration en tranche D plutôt qu'en bulbe d'étrave , sont les risques de lâchés de bulles du tunnel propulseur d'étrave aval ET pertub sonar inhérentes ( et aléas bruit propre ) , pour cette raison que solution en bulbe d'étrave est meilleure , même si risque d'émergence et de slamming mais là on sait échantillonner.

renfort Ice suivant la NR 527 du BV et suivant type de marque exigée dans ce catalogue , on renforce l'avant et l'arrière + pales d'hélice .. https://marine-offshore.bureauveritas.com/sites/g/files/zypfnx136/files/pdf/527-NR_2017-01.pdf La citerne passive FLUME , adaptée pour tranquillisation lors mise à l'eau des canotes à vitesse navire lente , les ailerons sont un complément pour couvrir en tranquillisation à des vitesses plus élevées , c'était dans le menu à la carte

Pas de contact avec Kership MAIS connaissant un peu le programme Adroit et en visionnant ce film je note que ces sisters ship ont contrairement à l’Adroit bénéficié des options prévues dans le dossier technique initial à savoir ; - des ailerons de stabilisateur en plus de la citerne Flume - un propulseur d’étrave L’intérêt industriel est un copier coller Adroit + options + exigences client et j’imagine amendé du retex Marine Nationale. A mon avis les nouveaux OPV Kership devraient être dans les lignes d’eau de l’ainé à qqs cm près avec sa marque BV « unrestricted Navigation » et sauf erreur ces 2 diesels ABC 12VDZC de 2.7 Mw à 1000 rpm pour booster à 20/21 nds

plus haut j'évoquais des dispositifs d'orientation...... sur les T23 , ligne de posé et grille sont décalées mais le dispositif de manutention tire dans l'axe

Merci pour ces infos mais ce n’était pas ttfait mon propos . Pour avoir connu les CASSARD je sais bien qu’elles sont capables d’opérer avec LYNX WG13 et les 5T Dauphin/Panther puisqu’elles ont un SAMAHE avec leurs kits de barre de traction ( pour rentrer et sortir l’hélico du hangar ). D'ailleurs pour ton info, le dernier ingénieur chargé des FAA , fût nommé premier boss du SFS , pré-organisation du SSF Bref vu retrait des LYNX je voulais savoir si techniquement un substitue Dauphin - SA 365 F ou Panther - AS565 SA pouvait être opérationnel sur une FASM, navire équipée à l’origine de SPHEC ou SPHEX (*) - système pousseur avec une poutre centrale pour hélicoptère à roulette de nez pour le LYNX , les FASM n’ayant pas de SAMAHE c’est tout…. (*) dont il avait été question de les débarquer, du moins sur le GLeygues

A t on déjà embarqué dans hangar un Dauphin/ Panther sur FASM , sachant qu'un posé ne devrait pas poser de pb ? Question parce que les FASM ont un SPHEC je crois ( ancêtre du SAMAHE ) et pas certain que celui ci ait un interface ad hoc SPHEC/Panther . J'ai participé à des adaptations Panther/SAMAHE et les interfaces d'accrochage aussi appelés barre de traction posaient déjà qqes soucis de forme et de réglages ....

Excellent mais note que j’avais sollicité l’avis du cuisto sur la recette Pour quelle raison a t on presque 30 % de réserve de flottabilité alors que sur les notres on a 10 % environ : chiffre étant en rapport du déplacement plongée et du déplacement surface

Tu y auras sans doute noté ceci , en particulier les dosages des acier youesse HY çà devait quand même fuité pas mal !

Pas simple ! D’une épure enveloppe existante , y caser des silos c’est tout refaire la boucle du projet en évitant les écueils classiques du processus et faire en sorte que ce soit faisable : - en conception ; devis de masse , flottabilité , stabilité plong/surf , Pesée ( revoir capa des ballasts et caisses de réglages) , séquence d tir ……toussa - en méthode , soudure coque épaisse , machine outils ….etc Nous avons déjà reboulangé les massifs des Narvals et revu leur prop en restant dans les épures transverses , mais jamais transformer des Narval en Gymnote , plus gros avec un bilan élec plus étoffé bref un autre soum étudié autour des VLS et non l’inverse quitte à tout plomber en rajoutant une tranche .......... https://www.youtube.com/watch?v=Stz4d9KATx8 http://www.netmarine.net/bat/smarins/narval/caracter.htm http://www.netmarine.net/bat/smarins/gymnote/caracter.htm Je posais la question , est ce qu’ils étaient aidés ? « Du point de vue sud-coréen enfin, l’origine des technologies nord-coréennes pose un problème fondamental et démontre que les échanges proliférants se sont fortement intensifiés depuis quelques années. Au-delà des traditionnelles questions qui se posent sur le rôle de la Chine – les KN‑25 représentant typiquement un système d’arme dont l’origine pourrait être chinoise –, la Corée du Nord montre une capacité de développement très supérieure à des États qui ne sont pas sous sanctions (ou qui ne le sont que partiellement) tels que l’Iran. Dès lors, envisager d’exploiter les sanctions pour contribuer à infléchir la posture nord-coréenne tend à devenir illusoire. Cela impose le maintien de budgets militaires élevés ou, alternativement, la recherche d’une solution politique qui se ferait au détriment de Séoul. Dans ce sens, Séoul risque de perdre progressivement toute capacité d’initiative, Pyongyang pouvant capitaliser sur la lassitude que générera invariablement la course aux armements pour négocier avec des partenaires anxieux de tourner la page » https://www.frstrategie.org/programmes/observatoire-de-la-dissuasion/reprise-essais-balistiques-coree-nord-analyse-strategique-2019 Autres liens http://www.hisutton.com/ROMEO-Mod_Submarine.html http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/633/list.htm

Intégrer des silos dans un massif les russes savent le faire …ici conf d’un 658 J’ai du mal à imaginer les nords coréens se lancer seuls dans ce genre de refit en se passant de l’autorité de conception russe des 633 et ce vu tous les aspects transverses impactés . Bref ont ils été aidés ? @mudrets ton avis ? Un petit pdf sympa russe sur la conception des soum ….. http://window.edu.ru/resource/915/49915/files/dvgtu101.pdf

Je te charriais .... .je connais bien sûr cette structure , me semble que dans sa création à été impliqué l'ancien chef de DGA/SPN ( service des programmes navales ) un ancien de la DCAN quoi . Bon gros coup de vent attendu cette nuit , je me barricade . Est ce que tu peux le répéter 100 fois

Pourtant quitter le bush pour la verdure , certains aussies le font …... AH ! CNN MCO - c'est quoi ce bidule ? Sinon , une innovation d’IGA bien pensée pour une fois ................... https://www.caia.net/revue/article/les-breches-encastrees-un-brevet-pour-faciliter-le-mco/228

“La Chine a surpassé l’US Navy en nombre de navires de guerre”. C’est l’amer constat du Pentagone qui veut convaincre le congrès américain d’augmenter le budget de la marine, pour qu’elle retrouve sa place de leader mondial. Aujourd'hui, la flotte chinoise compte 350 bateaux et sous-marins alors que Washington n’en possède “que” 293. Pour inverser à nouveau le rapport de force, les hauts gradés de l’US Navy ont publié un rapport qui revoit totalement l’organisation de la flotte américaine pour les trente prochaines années" https://www.capital.fr/economie-politique/bateaux-autonomes-sous-marins-le-projet-pharaonique-de-lus-navy-pour-contrer-la-chine-1381894

Trop tard c’est fait … d’ailleurs sur proposition d’AD.net de fin janvier dernier sur ce topic , ne me demande pas de moucharder

Inquiétudes pour le SOUM ? « Comment quelques dixièmes de degré peuvent changer la donne ? La modification du champ de température a des impacts directs en matière de lutte sous-marine par son action sur le champ de célérité du son. La célérité du son est accrue par une forte température et une forte pression. A titre d’exemple, un réchauffement en surface, conjugué à une célérité du son importante au fond a donc tendance à produire un minimum de célérité du son dans l’intérieur de l’océan, créant des guides d’ondes appelés chenaux acoustiques et favorisant dans la plupart des cas la frégate au détriment du sous-marin. La maîtrise de l’environnement marin en particulier dans sa dimension liée à la propagation acoustique est un facteur essentiel pour prendre l’ascendant sur l’adversaire. Ici, le changement des mers modifie la donne et renforce l’attention à avoir sur les zones favorables et défavorables. » https://www.caia.net/revue/article/qu-observe-t-on-reellement-du-changement-des-mers/300

le « Jacques Chirac » ! https://www.caia.net/revue/article/un-nouveau-porte-avions-avec-quelles-innovations-et-contre-quelles-nouvelles-menaces/273

Et voilà le couperet vient de tomber , le DRH/NG vient juste de m'informer que vos candidatures à NG Cherbourg n'ont pas été retenues .... je sais par la porte Colbert ===> [ ]

Les BSAH avaient effectivement cette fonction là , remorquage soum à 5 nds par état de mer 2 dans ses lignes d’eau nominales. Faire la boucle dans ses conditions spécifiées serait déjà « sportif », alors imaginer le faire avec une « Perle » dégradée dont il faudrait en partie reconstituer la peau externe et lui donner une stabilité en sécurisant la flottabilité ……qui prendrait le risque ?

Ouiiii , y a qqes années on avait la barge Dino II http://noticiarionaval.blogspot.com/2007/08/dcns-livre-la-moiti-avant-du-second.html