ARMEN56

Des marges sont normalement prévues , tout en restant dans les clous des aspects réglementaires des perfs transverses et grands bilans pour lequel le navire a été accepté , on a pas tant que çà de latitudes dans les mesures conservatoires d'adaptation d'armements hypothétiques Par exemple ; Marges sur les évolutions du déplacement, les sociétés de classification fixent des dépassement en % dans la position du centre de gravité pour rester dans les critères de stabilités ; ficelle à la patte réglementaire dans la distribution des nouvelles masses à bord , voire vitesse et autonomie Idem bilan de puissance frigorifique et conséquemment celui du bilan de puissance électrique compliqué

d'où le X Stern sur les barracuda , meilleur en manoeuvrabilité que les autres ................

FREMM Auvergne à vitesse lente dans les courreaux de Groix Coeff 94 le petit canote dans l’alignement à du mal à étaler le courant de jusant ; 3 à 4 nds au pif

Oui , moi-même j’avais compris de la TAG à la vue de la cheminée sur la première vue d’artiste. Bon c’est du CODAD ……que l’on évoque sur ce fil depuis quelques mois déjà . Coté usines électriques , si 4 petits échappements visible , on comprends 4 DA . Sur les SW2 on a 4 x 750 kw UD 30 non capotés Sur les Delta on a 4 x 860 kw ISOTA capotés Encore un peu d’inflation en Kw histoire d’aller titiller le Mw , et le MTU série 2000 ferait l’affaire.........

je ME suis trompé

tu aperçois quoi ?

Donc FTI sera en CODAD avec une puissance installée de 32 Mw selon la COM étatique MM annonce 40 Mw « Dotée d’une propulsion de type CODAD, avec une puissance de 40 MW, la Belh@rra (le nom commercial comporte l'arobase) pourra offrir des vitesses maximales de 27 à 29 nœuds » http://www.meretmarine.com/fr/content/exclusif-belharra-la-nouvelle-fregate-de-4000-tonnes-de-dcns 32 ou 40 Mw en CODAD , je ne vois que la série 20 V 8000 de chez MTU capable de faire passer un tel niveau de puissance , d’autant que MTU a récemment fait booster ce moteur de 8 à 10 Mw , d’où l’explication de l’écart. http://www.mtu-online.com/fileadmin/fm-dam/tognum/press/2012/MTU_augmente_a_dix_megawatts_la_puissance_de_la_Serie_8000.pdf Donc 4 DP de 8/10 Mw en CODAD , et si choix MTU confirmé , alors c’est de l’éprouvée sur la classe « Forminable » . Sur ces navires les échappements DP/MTU sont équipés d’atténuation SIR de type DAVIS , et çà prend pas mal de place , or quand je vois sur la maquette les 8 échappements ainsi concentrés en extrémité , je me demande si Belh@rra en sera équipé http://www.davis-eng.com/exhaust_suppression.html

gagné tous les deux !

On a déjà évoqué 25 nds mini et MAURIC "http://www.air-defense.net/forum/topic/8422-opv-programme-de-renouvellement-de-la-marine-nationale/?page=65#comment-865994 @bruno ; à quelles vitesse vont ces barcasses sachant que pour BATSIMAR le mini requis était de 25 nds ? http://www.air-defense.net/forum/topic/8422-opv-programme-de-renouvellement-de-la-marine-nationale/?page=65#comment-865492 « @fusilier ; ma réponse concernant les P400 était incomplète en n’intégrant pas le concept BATSIMAR ( remplacement des PSP P400 A69* voire FS ) . Concept ayant fait l’objet d’un cadrage EOM ( Objectif Etat Major ) suivi d’une ETO ( Etude Technico Opérationnelle ). En terme de besoin l’objectif était de proposer un patrouilleur hauturier complèté par une famille de bâtiments (FAMIBAT) à plusieurs segments haut moyen et bas étudiée en son temps par BE MAURIC » http://www.mauric.com/realisations/navires-militaires"

Complétement , avec de la finesse pour aller taquiner le degrés de vitesse qui va bien

Sur FREMM le propulseur de secours est située dans l'autre tranche auxiliaires qui loge les diesels MTU sur les A69 on avait des locaux techniques situés au dessus consommant un entre-pont

Capacité d'emport hangar du BPC c'est 1200 tonnes environ répartis sur 2600 m ² entre hangar sup et inf

Sur certains clichés , la fosse VLS semble bien devant le dôme SONAR alors sur d’autres cela semble juste au droit ( mais je dois me tromper ) sachant que bien évidemment la profondeur des VLS serait dans ce cas conditionnée par les locaux techniques SONAR normalement situés juste au dessus de l’antenne , cas des A69 . Avis ?

Juste en passant , des similitudes jtrouve....

Donc à chaud par rapport à FREMM , ne sont pas reconduits : - l'étrave classique mais une inversée, - l'échappement au bordé visiblement - le rudder roll puisqu'ailerons de stabilisateurs visibles

prop sur TAG vu la cheminée ?

on dirait que çà risque de toucher .....une illusion ? Imaginé par les Aléoutiens il y a plus de 200 ans, le concept de l'étrave bifide (fendue en deux) se révèle être une solution d'avenir pour améliorer à la fois le comportement marin et les performances. http://marc.ronet.free.fr/Projet_Etrave_Bifide.html

Merci ; Simple curiosité , sachant que j’ai l’occasion d’approcher la problématique LUB des moteurs diesel de la MN ( O-278 ) ; dilution de gazole, pollution par les suies , neutralisation du soufre …..etc

futur MINDEF ou PR , on a intérêt de bien se tenir

Quel type d’huile est utilisée ? la O-150 nomenclaturée dans le guide SEA page 32 ? http://www.defense.gouv.fr/essences/produits/guide-technique-des-produits-distribues-par-le-sea/le-gtp

FS type FLOREAL ; Vmax 19.9 nds pour une autonomie de 9000 mn à 15 nds FS 3000 ; Vmax 25 nds , pour une autonomie de 4500 mn à 15 nds L'autonomie est sacrifiée au dépend de la vitesse .

Le RRS doit normalement tenir les critères OTAN pour la mise en œuvre de l’hélico lors états de mer 5 à 6 sur plage de vitesses opérationnelles................

Oui je voulais dire Horta ; le vendemiaire y a laissé son empreinte lors de son passage en 93, un peintre de la marine était à bord ,

Quand on passe à Ponta pour la première fois , le navire y laisse sa marque , son emblème peinte sur le mur de la jetée ....