ARMEN56

C'est en partie vrai mais saches que l'Appellation d'Origine Controlée des FS était OCPV source Chantier de l'Atlantique le symbad FS çà fait plus de 20 ans que c'est dans le tuyau ; bouché faute de savoir ou stocker les mistrals ( sujet déjà évoqué )

MOI pfff - creux de 6/7 un doux zéphyr..... ben ouais : au roulis par de l'actif ou du passif au tangage ; on ne stabilise pas , trop d'énergie à dépenser ( en rapport avec le très grand rayon métacentrique longi ) , donc la longueur oui + appendices bulbe et tuyères si y en a . Ca se dévermine en bassin normalement

presque pareil

et Lorient alors .....

j'ajoute qu'en se basant sur un AHTS de 65 m ,un peu plus puissant ,on arrive à 580 m3 de FO (fuel oil) autonomie + fret cargo . L’estimation d’un soutage total d’où moins 400 m3 pour B2M ne semble donc pas déconnante http://www.yuexinship.com/en/Product/29.html

Capacité fret cargo intégrée dans la structure , idem soutes gazole d'autonomie dans le réglementaire classe et le fonctionnel ( embarquement , transfert , filtration brut/épuré ) estimation ordre de grandeur 180 m3 soit les 4/5 du gazole d'autonomie , c'est bq mais voir aussi qu' on double presque l'autonomie

FAtac a raison ; tout passage de coque épaisse est une singularité , celles des TLT en est une grande qui est examinée à la loupe via calculs élastiques et élastoplastiques statiques et dynamiques , calculs élément fini -localication des point chauds , estimation des contraintes de Von Mise….etc

Calcul de coin de table , ordre de grandeur rallonge des 4000 nm à 12 nds on serait proche des 180 m3

voir aussi les aspects réglementaires, vulnérabilité (?) , classe toussa ......

Sur B2M on a : - des soutes à GO pour assurer l'autonomie des 5000 nm à 12 nds - on a eu l'info via M&M que B2M pouvait avoir de la rallonge à 9000 nm via emport de GO en réservoirs additionnels - il faut savoir aussi qu'outre son GO d'autonomie, B2M a une fonction de "station service" d'un potentiel < 200 m3 de GO stocké en dur en fret cargo non comptabilisé dans l'autonomie. Alors en principe lors mission spécifique fret on y touche pas , ceci dit hors mission fret , fonctionnellement on peut se servir pour la rallonge. Si on reste raide sur le principe , alors il faudrait des réservoirs en plus en pontée non ?

possible rapport avec le potentiel d'air HP encore que le dimensionnant en la matière reste la chasse aux ballasts

je vois que tu es un connaisseur de "MILKSHAKE "

une crevette ? https://www.youtube.com/watch?v=XC6I8iPiHT8 sinon « The origin of noise in the Arctic is very different from that in waters free of ice. The noise in the Arctic is the result of environmental factors on the ice, such as wind blowing over sea ice, and the cracking and the ridging of sea ice. The noise in the Arctic is highly variable.30 In the central Arctic, there are very quiet periods of time during which the noise level drops to 40 dB at 30 Hz and to 30 dB at frequencies near 300 Hz. On the other hand, during periods of ridging activity, the maximum level of noise can reach 100 to 110 Db near marginal ice zones (MIZs).31 As a rule, the noise level is higher in MIZs than in the central Arctic. For example, data on seasonal noise variability measured in the Beaufort Sea (on the periphery of the Arctic) never show noise levels less than 60 to 65 dB at a frequency of 32 Hz or less than 35 dB at 1,000 Hz » http://members.chello.pl/m.ostrowski7/files/Miasnikov - The Fundamental Limits of Passive Acoustics.pdf

oui on en parle depuis novembre dernier http://news.nationalpost.com/news/canada/mysterious-noises-that-have-haunted-people-in-the-arctic-for-many-years-may-have-a-simple-explanation un explication ?? ; "It could be ice rubbing together."

A mon avis la prop est déjà en place ; je dis 70/30 mais ça peut être aussi du 80/20 faut voir ce qui est négocié dans le contrat. Je pense que les équipements spécifiques missions font partie de ce qui doit être monté chez Piriou en bridge ou en locaux techniques ...ainsi que tout ce qui est com externe et interne . Avec ce reste à faire et le plein , il sera dans ses lignes d'eau

C’est une organisation connue , mise en œuvre dans pas mal de navales genre STX OSV pour les supply vessels ; - 70 % du navire fait en Roumanie sur une dizaine de mois ( à Tulcea ou Breila ) - 30 % en outfitting en national ( Norvège par ex ) sur 3 mois environ Idem ici pour l’Astrolabe dans des proportions similaires en conservant une part Française d’outfitting ; les COM , aménagements, équipements spécifiques ….etc + essais

c'est pas le goalkeeper évoqué par Pascal ?

Les vaporistes maitrisent probablement mieux le réglage de leurs bécanes au retour qu’à l’aller ; quoi de plus normal ; Il s’agit de chaudières suralimentées dites « SURAL » Voir lien ci après qui explique pas mal de choses , en mode « google trad » bien entendu http://navy-korabel.livejournal.com/95871.html?thread=1183615

Tout cela se discute entre étatiques et industriels ; pour le CdG le SSF fixe la date de fin d’IPER contractuelle , l’indus assure alors la gestion de projet en conséquence avec son Gantt ou PERT en chargeant les phases sous phases qu’il y a lieu de charger, quitte à sous traiter pour être au rdv. Si dérapage/glissement pour des raisons spécifiques d’organisation industrielle , alors pénalité , non ? http://www.gestiondeprojet.net/articles/gantt.html je pense que oui

je confirme ; gros radome de com mili ( Telcomarsat avec VSAT bande ku ) c’est de l’équipement étatique , des mesures , conservatoire étaient prévues http://www.meretmarine.com/fr/content/le-premier-b2m-sera-baptise-dentrecasteaux http://www.defense.gouv.fr/dga/actualite-dga/2008/un-nouveau-systeme-de-telecommunications-militaires-par-satellites-pour-la-marine http://www.defense.gouv.fr/dga/equipement/information-communication-espace/rifan http://conferences.telecom-bretagne.eu/data/jnm2011/pres_JT/JT-S3 TURBERT DGA.pdf

La semaine dernière ; exercices intensifs en rade ; Almak , EDO ?, Hélicoptère de l’armée de l’air , impressionnants vols stationnaires très bas sur l’eau …..etc

Bon anniversaire Janmary ..

POLARIS monté sur l’ ADROIT cf 5.PASSERELLE ET SYSTEME DE MANAGEMENT DE MISSION « Bien que compact, Polaris est le nœud principal d’un vaste réseau d’unités et de systèmes contribuant à la sureté et à la sécurité maritime. On peut citer entre autres : - Un réseau de données tactique (entre alliés ou purement national), - Du système de sureté et de sécurité maritime MATRICS, - Un hélicoptère, - Des forces spéciales à bord d’une embarcation, - Un drone » http://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_21.pdf

je découvre aussi même , c'est optionnel

je comprends bien