ARMEN56

En loi sonar 12/15 nds en théorie une prop CODAD est moins discrète qu’une CODELOG ( Fremm) et T26 Fremm; attaque directe LA par MEP alimenter par des GEP doublement suspendu ( on shunte les bruits réducteurs) NG , DGA et le CIRA ont tous les relevés FLF ; Les ensembles propulsifs ( moteurs suspendus et réducteurs) sont montés sur berceau suspendus et ainsi double découplage acoustique NG , DGA et le CIRA ont tous les relevés Les autres FLF exports ; SW2 et Delta moteurs suspendus mais non montés sur berceaux , les gabarits acoustiques étaient moins exigeant que ceux des FLF je pense NG et DGA ont tous les relevés FDI ; une architecture propulsive presqu’identique à celle de Delta . À ma connaissance les ensembles ne sont pas montés sur berceau . Si J’ignore totalement quelles sont les exigences acoustiques de toute façon confdef , il est difficile de penser qu’elles de soient pas de très hauts niveaux . De toute façon les chiffres seront sur la table suite aux essais mer et écoutes de nos SNA . T26 ; une CODELOG donc comme Fremm d’inspiration initiale T23 ayant bonne réputation ASM. À cela prendre aussi en comptes le fait que BAE a prévu un matériau de masquage de toute la tranche propulsion . Donc en principe cette T26 devrait être trèees discrète de ce côté source. Ceci dit une prop discrète ne signifie pas silence navire dans les clous ; on peut avoir des indiscrétions raies par ailleurs ; bruits hydro ou auxiliaires …etc T45, pourtant à prop elec avait reputation d’être une casserole. À lire en se bouchant les oreilles https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/britain-warships-type-45-destroyer-drones-defence-spending-a7563471.html Édit; J’ajoute que depuis 30 ans on a probablement fait des progrès sur l’acoustique intrinsèque diesel et réducteur. Un point important dans le positif CODAD ; c’est du maîtrisé seaproven donc très peu de risques indus .

A tatouer sur le poitrail https://archives.defense.gouv.fr/marine/magazine/le-cycle-de-vie-d-un-navire/concevoir-construire.html

justement tiens Epoque Monsieur Boisrayon.... papa des SNLE https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3423&fg=1 « Les débats au-dessus de la planche à dessin ont tout de suite été très animés, voir vindicatifs. Jean Gaillard et moi voulions toujours mettre plus de batteries ; « Quand ce n’est pas l’un, c’est l’autre ; on va couler avec toute cette batterie, et le gazole, on le met où, dans une citerne en remorque ? » ; nous voulions absolument six tubes lance-armes dans la calotte avant en partie haute : « c’est du gruyère, cette calotte avec tous ces trous ; la cloison avant des Daphné matelassée, ça vous dit quelque chose ; ça ne va jamais tenir votre truc ». En guise d’épilogue devant l’objet final, « pas terrible, votre truc, pas assez de lest ; vous ne comptez pas présenter ça à Monsieur Boisrayon ? ». Edouard nous a poussé dans nos retranchements en appuyant là où ça pouvait faire mal. Le Scorpène a eu bien plus de batteries qu’un Agosta, il a eu ses six tubes là où l’Agosta n’en avait que quatre - jacques Cousquer nous a fait une étude magistrale de structure en mettant de la matière là où il fallait la mettre- et nous avons refait je ne sais combien de fois les bilans de masse et de stabilité pour nous assurer que nous avions suffisamment de lest ».

Ca fait qd même un tantinet saugrenu l’idée de « charcuter un nouveau né » L’expression de besoin MN via FCMR entre autres , a été trop souvent qualifiée de lettre au père Noël , probablement bien à tort !! Beaucoup d’exigences dont certaines anticipées en prévision de ….sont « hélas » essorées, rabotées pour raisons budgétaires . Alors quid de la FCMR initiale du programme barracuda ?

Justement est ce que l’idée de faire accoster à Papeete un PA ; CdG ou tiens le futur PANG (*)a un jour été mis sur la table ? Ici le territoire envisageait de dérocter passe et quai de Mutu Uta où accostent CGM http://www.tahiti-infos.com/L-augmentation-du-tirant-d-eau-de-la-passe-de-Papeete-bientot-etudie_a179464.html Alors à une époque France et Clem mouillait touriste en baie de Vairao , niveau presqu’île donc trop éloigné ….du (*) et je sais bien que pas facile de manœuvrer en rade pour un 300 m

C’est juste , ces SNA sont ttfois plus petits . On verra bien si cette perspective de refit système de combat abouti ou pas

Clairement la faisabilité impliquant de refaire une boucle de projet en rognant dans les marges .....de tte façon NG et DGA auront la main Le diamètre du soum est qqpart conditionné par le nb de TLT impliquant des singularités de coque épaisse , dérisquage de potentiels points faibles ? Revoir aussi les formes hydro avant ( promiscuité tubes et antenne …. Plus de TLT , sont les effets de compensation à prendre en compte Et la solution MILA sur le papier why not Pis Yaka tout refaire comme çà https://www.aoe.vt.edu/content/dam/aoe_vt_edu/people/faculty/albrown5/design/2008ssbmdteam1finalreport.pdf

une perche tendue pour la blague

Pareil , ça me semble plus que couillu Si rallonge ; on change le déplacement, la surface mouillée ….etc donc impact pompe hélice . TLT en plus sont des singularités en plus Maintenant si l’autorité de conception NG avalise …

Je n’avais pas creusé cet aspect là . tous les assemblages de grosses barcasses s’effectuent forcément en vertical de bas en haut et en longi. c’est un peu ce qu’on observe pour le montage des Fords à NPN . J’me demande s’il n’existe pas un accéléré

Le QE est arrivé à Hambourg aujourd’hui à 16h00. Une personne que je connais très bien , dont le bureau est en face , a pris ces deux clichés . Variante avec un volatile…

Montage LEGO Inspiration pour PANG ? https://www.linkedin.com/posts/maritimes-institute_maritimeindustry-shipping-marinetechnology-ugcPost-7259208564726984706-hkQ3

https://armyrecognition.com/news/navy-news/2024/new-us-navy-arleigh-burke-class-destroyer-uss-john-basilone-joins-fleet

https://lemarin.ouest-france.fr/defense/une-fregate-russe-equipee-du-missile-hypersonique-zircon-a-effectue-des-manuvres-dans-la-manche-9e3495fa-a0f6-11ef-b6a1-2ff37ea87989

Était elle équipée pour repérer ?

Une remarque , elle vaut ce qu’elle vaut Ayant été confronté à qqes soucis de dysfonctionnements de transducteur à effet doppler, provoqués par des largages de chapelets de bulles issus d’un tunnel de propulseur d’étrave ( prises d’air lors émergences ) , vu présence ici de 2 tunnels et proximité du dôme je m’interroge sur ce type de risques. Suite à des essais au bassin nous avions simulé la trajectographie des bulles source PE , elles passaient en plein sous le transducteur ; au final nous avions changé de place au transducteur

T’es sévère là , j’trouve Certainement que les 2 interlocuteurs de Xavier sont d’excellent niveau…en tout cas bien meilleur que le mien , deepl c’est mon pote Donc on voit 2 niches embarcations latérales ? Bref le concept mise à l’eau par rampes écarté.

Hélas non , je n’y étais pas . Un collègue exposait ,outre qqes clichés de la maquette du PANG , il m’a ramené pas mal de documents dont la brochure plus haut . j’en ai une autre sur le MCO naval source SSF que je posterai

AE , ER , EE

Chambre du CDT ; TD ou BD

Sur les FS on a une passerelle avia, située au niveau du hangar . Sur cette maquette , rien de significatif en ce sens sauf un bridge 360 dgr un peu ( bcq) masqué pour visu flight deck .