ARMEN56

faudrait pouvoir relire les comptes rendus de l’amiral Hugues alors ALPACI Sinon À cette époque la MN avec ses moyens de souveraineté s’était donné à fond - pour aider H24 les populations des atolls et îles durement touchées par les cyclones de 83 - Pour être présent en soutien des points chauds de nouvelle Calédonie - Pour enfin faire le gendarme autour des sites de tirs. ( P400 et AE) GP sont des militants très actifs , ils voulaient pénétrer dans le lagon de Mururoa . Ils avaient déjà été arraisonnés plusieurs fois par la MN/ALPACI, et revenaient en harcèlement . Nos services ont voulu neutraliser le navire , hors France , rétrospectivement en mode disproportionné ( malheureusement une victime) et pris la main dans le sac ….en tergiversant sur l’origine du bâton merdeux. Pas glorieux toussa Avec du recul sans doute que des moyens plus soft ( cibler l’arrière pour rendre HS sa mobilité ) ,mais facile de refaire le match . Déjà connu ce genre de situation lors blanchiment de zone au large du CEL avec le gymnote paré à tirer . Une fois un caboteur tutoyant zone n’avait pas répondu aux appels/coups de sifflet passerelle de l’escorteur rapide , il avait changé de cap une fois constaté des mvts de tourelle ! S’il continuait ……salves à bonne distance devant , s’il continuait ……??

Nous avions vécu le contexte CEP des années 84/90 dans évidemment l’ignorance de ce qui se tramait ( c’était du secret défense) , même si nous savions tous que RV/GP s’agitait dans la zone sensible ; me semble qu’il avait déjà été arraisonné ou bousculé par un AE aux approches de Mururoa avant Aukland Si la France était constamment sous le feu des vives critiques des australiens et neo z lors des campagnes de tirs, cela n’empêchait pas les échanges divers , mili , culturels voire scolaires amicaux . Le Rubis est donc passé à Papeete cette année là pour escale , ALPACI n’allait pas claironner … « En 1985, il accomplit une circumnavigation dans le Pacifique avec des escales à Nouméa et Papeete et durant ce déploiement, il est fortement soupçonné d'avoir exfiltré les agents français du voilier Ouvéa au large de l'île de Norfolk qui venaient d'appuyer la calamiteuse opération de la DGSE à Auckland qui atteignit son objectif _neutralisation du Rainbow Warrior_ mais au prix d'un mort et d'un scandale international » . https://forummarine.forumactif.com/t4981-sna-classe-rubis Le RW a été saboté par de la mine ventouse ( limpet mines) , voire brèche ; on est très loin des 30 cm2 pris pour l’exemple ……le fait que la coque ait été rivée a possiblement impacté les dimensions de la brèche , encore que ? une charge à hauteur safran/helice/ LA pouvait elle neutraliser redhibitoirement le navire sans conséquence catastrophe ….. ?? https://www.rheinmetall.com/Rheinmetall Group/brochure-download/Weapon-Ammmunition/Sea-mines/PIOVRA-limpet-mine-for-combat-divers.pdf https://www.ouest-france.fr/leditiondusoir/2025-07-09/un-mort-et-un-fiasco-des-services-secrets-francais-il-y-a-40-ans-le-rainbow-warrior-coulait-fe507de4-2394-4e35-ad19-93311714a3af https://navymuseum.co.nz/explore/by-themes/1970-today/salvage-of-the-rainbow-warrior/ https://navymuseum.co.nz/bomb-gone_gallery/rainbow-warrior-technical-drawings/ Le RW 2, je crois arrivant dans le port de Papeete https://imagesdefense.gouv.fr/fr/papeete-rainbow-warrior-greenpeace-rushes.html

Les charges à distance sont liées au facteur de choc ( charge TNT/ distance) et sont en principe moins handicapantes navire qu’une charge de contact - La charge à distance secoue/choque au point d’une dégradation fonctionnelle des installations dont système de combat. - La charge de contact génère un poinçonnement traversant , les pros savent très bien déterminer le niveau de charge TNT en fonction épaisseur du bordé où œuvres vives de 7 à 12 mm la brèche est assurée et donc l’envahissement , Ex; Une brèche de 30 cm2 à 3m c’est un débit de 2500 m3/h d’envahissement et comme il n’existe aucun moyen bord pour contrer ( idem nos navires mili ) ; 2 brèches ds deux compartiments distincts c’est du létal navire ; neuf ou ancien. J’y étais à cette époque en PF , c’était très très « chaud » vu les essais en cours ; vu le Rhône et un SNA à la base marine de PPT Plus tard croisé à Hao ; Mafart et Prieur . Triste affaire …

Etrange - que ce genre d’info fuite … - qu’une fuite de combustible ne soit pas rapidement traitée par les moyens du bord ? Chez nous sur un SSK les circuits ( techno cuivre et acier zingué) sont relativement simples pour divers transfert Alors le service du gazole permet d'effectuer l'embarquement, le débarquement le stockage et divers mouvements de gazole nécessaires à l’alimentions des moteurs diesels Pour cela l’installation comprend - des soutes extérieures - des soutes intérieures - des caisses alimentaires - une caisse de décantation - un tableau de gazole - une caisse à égouttures - une colonne d'embarquement ou de débarquement. Les soutes extérieures sont équilibrées à l'aide d'un collecteur d'équilibrage relié à un château d'eau situé dans le massif. Mouvements Les deux caisses alimentaires et la caisse de décantation sont situées en tranche arrière. La caisse alimentaire sélectionnée reçoit le gazole depuis la caisse de décantation La caisse de décantation reçoit directement le gazole : - des soutes extérieures sous la charge du collecteur d'équilibrage. - des soutes intérieures par une électropompe. Les soutes intérieures peuvent être remplies d'eau de mer par le service de remplissage des capacités la vidange s’effectuant alors par le service de l’assèchement. Des possibilités de transferts entre soutes intérieures et extérieures ou réciproquement sont prévues. La commande des mouvements s'effectue depuis le PCNO. L ' embarquement et le débarquement de gazole se font par l'intermédiaire des collecteurs de remplissage et d'équilibrage exclusivement au mouillage. Alimentation des moteurs diesels : l'alimentation des moteurs diesels se fait directement à partir de la caisse alimentaire Effectivement si fuite vers les fonds , gros risque d’atteindre la limite inférieure d’explosivité (LIE) vu le confinement particulier des SM , ventilé au stricte nécessaire Par exemple quand on dégaze une soute d’une navire de surface lors IPER ; l’espace confiné est déclaré « dégazé » lorsque la concentration en gaz explosibles qui composent son atmosphère est inférieure à 10 % de la (LIE) voire même moins de mémoire 4% ; précaution extrêmes du reste un dégazage n'a pas lieu par temps d'orage ni lorsque le vent à l'extérieur a une vitesse inférieure à 2 nœuds (ou alors mise en place d'un extracteur d'air suffisamment puissant) , c’est dire le danger ….. Gazole (F-76) ; code OTAN , on imagine que le gazole des SM russe est équivalent en caractéristiques physico chimique - Point éclair > + 60°C - T° auto-inflammation + 340 à + 400°C - LIE . 0,6 à 6,5 % Une vue d’un soum russe et ses capacités int et ext Un kilo si l’info n’est pas un fake, possible que la fuite soit localisée dans la tranche diesel ? ou ailleurs selon routage des collecteurs de transfert . En tout cas œil constant sur seuil d’explosimètrie........

Pavillon marque de l’Amiral Ronarch sur tribord bâbord (pardon) je pense ? Elles auront toutes une marque de ce genre ?

Désolé et ceci ?

Je vois une explication plausible mais pas certain que ce soit toutefois la bonne Qd on désaisine un ancre , il faut impérativement qu’elle s’affale C’est toujours le cas quand on a des plages avant extérieures courtes , en revanche quand elle sont longues cas FAA FASM quand le barbotin est éloigné de l’écubier ; on se doit de vérifier l’équation de mouillage Ici pour les FSAM et FAA on a une ancre latérale et une ancre de nez , il est possible qu’on ait cassé la tonture d’étrave pour baisser l’ancre de nez en la faisant rentrer dans les conditions de mouillage bref plus haute elle risquait ne ne pas s'affaler Voir aussi les aspects hydro pilonnement slamming , influer sur les effets de gerbe ?? j'ai pas mieux si https://www.instagram.com/reel/DOqBFZaEUxy/?utm_source=ig_web_copy_link

Alors oui appelé d’urgence pour du « domestique » j’ai raté le passage de la citadelle En mesure compensatoire

En effet selon wiki un sacré parcours . je découvre que sauf erreur on l’appelait « Connie »

tu demandes à être en copie du pv de CSA

Antennes UHF multicoupled emission receiver encore plus marquées sur Fremm DA ; on imagine que ces minuscules « ailettes » ne font pas briller au point d’altérer la SER navire .

Source doc de 1963

Yess

Oui mais chez moi noir et blanc , télé en couleur qu’en 70 où ?

Sommes surveillés de près par les anglais ; « the track FDI ship from L’Orient » à raser bank du Turk in équinoxial tides ….……….

Du coup on peut appeler nos frégates destroyer , le DDI Ronarch …

Je pense que oui ;toutes les étapes du processus étaient voici 30 ans cadrées par l’arrêté 36 caduque aujourd’hui . La DGA/MN doit avoir de nouveaux textes pas si éloignés des anciens avec des nouveaux acronymes. ATM remplace IPER, je crois que le terme TLD ne se dit plus. @FATac complement - TLD -,CSA - ASA - Garantie

Alors pour les rouliers ( Bangor - Vindilis) de desserte des îles de Bretagne Sud ( Groix Belle île ) , les dimensions et conduite spécifiées tiennent compte : - de la charge utile - des facilités de flux entrant/sortant - de l’exiguïté des ports ( port tudy, le palais ) - Des marées ( tirant d’eau ) - De la nécessité d’évoluer très serré donc court ; pods azimutaux et propulseurs d’étrave On a pas la même problématique en Polynésie ( marnage faible , port plus ouvert celui de Papeete ) J’ai pratiqué ; Quiberon-belle île , Lorient-Groix, Papeete-Mooréa/huahiné

Quelques clichés à la hâte FDI en rade à 2 nds environ Coeff marée 42 , PM à 12 h Vent moyen plein ouest <20 nds , rafale le double Certainement du mieux à suivre par les pros

On me souffle dans l’oreillette ; Livraison de la Ronarch aujourd’hui Canon de salut actifs vers 11 h à la Citadelle Certainement que les cloches de l’Armor répondront . « C’est une tradition qui perdure depuis au moins la fin du XVIe siècle. Et le départ de la frégate xxxxxx, ce cxxxxxx, ne dérogera pas à la règle : Quand un navire de guerre quitte le port de Lorient, il est de coutume qu’il salue au canon Notre-Dame de Larmor. La ville de Larmor-Plage en tire même sa devise : « Bon vent à qui me salue ». En réponse, on fait sonner les cloches de l’église et on hisse le pavillon sur le clocher » J’essayerai d’être présent

Gros patacaisse voici 30 ans sur le choix du Vindilis ( CMN Cherbourg ) , coup de sang de LNI de Lanester qui proposait un Saint Tudy ( sea proven ) réadapté au besoin Vindilis pas mal de soucis (en cout de possession pas sûr du bon choix initial du conseil général . https://fr.wikipedia.org/wiki/Vindilis Mais bon les décideurs ont un porte feuille , des rétros , mais pas boule de cristal ….

A l’époque de la grande DCAN , nous avions deux sites de mesures - Coté façade atlantique ; le GESMA groupe d’études sous marines de l’atlantique ( mesures acoustiques et magnétiques sur bâtiments de surface ) antenne de Lanvéoc (*) https://www.ouest-france.fr/bretagne/brest-29200/brest-la-direction-generale-de-l-armement-prepare-l-avenir-de-la-marine-depuis-60-ans-6561697 https://www.letelegramme.fr/finistere/brest-29200/span-classamorcedga-techniques-navalesspan-la-nouvelle-signature-du-gesma-3538750.php - Coté façade Med ; sur le polygone d'écoute de Saint jean Cap ferrat ( plus profond) pour les soums et BS dont CdG , voir aussi Castillon sur les modèles A la séparation étatique/industrielle , ces entités ont basculé vers la DGA technique navale, https://www.defense.gouv.fr/sites/default/files/dga/022_chiffres_cles_DGA_num_fr.pdf https://x.com/DGA/status/1596086138439368704/photo/1 EDIT (*) GESMA Lanveoc constitué - d'une Station à terre - d'une base de mesure acoustique - de bases de mesure magnétique à plusieurs profondeurs

Ok ok ok Au large de Groix Belle Île ; tout le monde sait qu’il s’agit d’une zone proche chantiers ( piriou , NG , CdA ); On y fait des essais plateforme de vitesses , de manœuvring et autres dont SdC; Rade de Brest ; Le gribouillis très concentré révèle une activité particulière . En croisant des infos par ailleurs ……On arrive à deviner https://www.ouest-france.fr/bretagne/la-premiere-fregate-fremm-en-essai-en-rade-de-brest-272804 Mais qu’est ce qu’elle est bien partie faire en baie de Douarnenez ? Où en 2007 le Forbin y avait évolué rond dans l’eau ….j’étais à bord .