Boule75

Oui mais Twitter cadre parfaitement avec le besoin boulimique de "nouvelles" ""informations"" de médias concurrents entre eux et dépendant d'audiences blasées et saturées. Trop de médias pour que l'information fiable survive bien, trop de concurrence, et Internet rajoute une couche sur cette tendance lourde. Pas le temps de creuser un sujet, les spectateurs sont déjà lassés. Pas de phrases de plus de 10 mots dans les débats. Pas une minute sans "blague" chez Ruquier. Suppression des blancs dans les phrases. Limitation des débats à deux partis, des combats à deux factions, et surtout, surtout, évitez de vous mettre d'accord. Twitter c'est aussi la victoire de la vanne de moins de 120 caractères sur le reste. Ah, sinon, en plus long, je peux vous citer des extraits mon journal d'entreprise...

Pareil : rien compris aux gazouillis. Un petit soucis de nombre de caractères peut être ?

Mais j'ai rien dit qu'une blague, moi !

On est vendredi ? Cette légèreté constituerait une faute lourde.

J'ignore si c'est passé ici ; pas dans la présente page en tout cas. Je suis tombé sur cette vidéo du Taranis sur le site du Telegraph, article daté du 5 février. Belles images, jolies trapes, grande perche. Il vole apparemment même si on ne le voit pas de face.

Parfait pour prof. 556, ça ! Léger, factuel, en anglais, à peine plus de 30 lignes... Ils ont oublié de parler du casque.

Je ne sais pas s'il y a un P38 sur le tarmac, mais l'image apparaissait déjà (au moins) en avril dernier du côté de chez Northrop-Gruman à propos d'un radar de F-16... Tiens ! D'ailleurs, à propos de P38, j'ai vu un avion avec une double-dérive arriver sur Paris de l'Est puis virer au sud au-dessus de Vitry en fin de semaine dernière, pas très haut. Meeting de Vincennes ?

A annulé sa commande initiale...

La Chine ?

Peut-on faire l'hypothèse qu'en ce qui concerne les arbres, le signal est en partie réfléchi et qu'un partie passe au travers avant qu'une partie plus faible encore ne revienne vers l'antenne ? Pour rire : c'est de l'argentique, non ? Il y a une grosse trace horizontale à l'endroit de la pliure du négatif...

Justement, je n'ai pas l'impression : regarder les arbres, qui ne sont pas "ronds" mais ont une jolie forme de cyprès. Ce qui est rigolo en revanche, c'est qu'on a pas du tout de perspective : on "voit" les arbres comme si on était de coté, mais le terrain semble redressé pour effacer toute ligne de fuite et donner un rendu façon "carte".

Heh bien... A quelle distance / altitude l'avion est-il de l'aéroport ? Ça laisse songeur...

En plus ça doit être rempli de programmes "temps-réel", potentiellement très sensibles à une évolution du matériel : il va falloir qu'ils re-testent tout, et vu le nombre de capteurs et de paramètres adressés par l'informatique embarquée, vu les 3 versions majeures de l'avion (et probablement les variantes de chacune, vu le nombre de bécanes "prototypes" qui volent déjà et qui doivent certainement différer), j'imagine la combinatoire d'enfer à laquelle ils doivent faire face, le casse-tête que doit représenter la simple mise au point du plan de tests. D'ailleurs il ne fait apparemment qu'enfler...

Désolé, j'ai été trop vite : Peter + Bbc + plein de tweets en anglais (et aucun en flamand) et j'ai pris le raccourcis fatal. Quant au patronyme : Londres est un peu Babel. Bref. Je vous présente toutes mes confuses.

Je sens que ça va plaire à Hillario... C'est donc dans libé, le même, affirmant que "les Français ne quittent pas souvent leurs blindés" et que "La France s’est trompée en n’anticipant pas les périls côté anti-balaka". On attend impatiemment l'analyse clairvoyante et les patrouilles à pieds des anglais. Allez Peter !

Humpf. J'ai du mal à être impressionné. Tu connais l'Oculus Rift sûrement ? Ce n'est qu'une pièce du puzzle, certainement pas encore aux normes militaires, peut être trop lourd, etc... Mais quand on les voit se prendre le chou sur des questions de scintillement des informations fournies par le casque, par exemple, eh bien ce sont des problèmes classiques pour qui développe des interfaces de jeux vidéo. La gestion des contrastes : pareil, problématiques connues. C'est même traité dans le manuel des écrans depuis des années, sans parler des gens de télévision qui gèrent des incrustations depuis les années 1970 ! "Le DAS" ? Débit d’Absorption Spécifique ? Détachement Avancé de Soutien ? Lapin compris ! DAS : distributed aperture system, système de veille omnidirectionnel. Ne fonctionne pas encore. "decollage vertical next gen" : next gen pourquoi ? <blagonsunpeu>il décolle verticalement vers le bas ? Il vaporise le pont, et voilà ! ???</> En plus c'est censé ne jamais servir tant c'est gourmand en carburant, non ? Et sérieusement : ils sont censés produire un avion qui permette de faire la guerre si nécessaire, pas un labo volant produit à 4000 exemplaires boiteux ! On parle quand même d'un avion absolument indispensable à l'OTAN pour les 50 ans qui viennent ; ils en sont au 100e prototype, il n'est même pas censé pouvoir assurer des missions basiques avant 2 ans (en étant optimistes) et ils continuent à découvrir des horreurs. A la limite, si j'avais la phobie des chinois, des russes ou des iraniens, ça m'inquiéterait.

... et la fiabilité d'une de Dion-Bouton : c'est un zinc de concours. J'imagine que les clients européens apprécient beaucoup les unités de mesure américaines aussi : cette obstination à refuser le système métrique est remarquable ! Boeing pourrait trouver avantageux de proposer des Rafale assemblés aux US comme alternative... Sans rire, on peut quand même vraiment se demander quelle seront les capacités réelles de la chasse américaine dans 15 ans (et celles des clients). Je vois plusieurs d'entre vous ici affirmer que ce sera finalement "un très bon avion", mais je ne comprend pas pourquoi. Ok, il sera normalement compliqué à détecter de face par les radars des autres avions. Mais sous un autre angle ou du sol, ou dès qu'il sera chargé de charges externes, il sera beaucoup plus visible. Il aura de bons senseurs, un bon radar (n'est-ce pas ?), un chouette casque et une fusion de données formidable une fois les logiciels au point, une excellente aptitude à agir en meute. Mais sont-ce vraiment des systèmes propres à cet avion ? J'ai dans l'idée qu'ils pourraient tout aussi bien s'appliquer à un autre. Et puis à côté de ça : prix incroyable, poids lourd, un seul moteur, autonomie quelconque, et pour l'instant, fragilités dans tous les sens (ils parlent des réacteurs aussi) ; faibles emports en soute, performances a priori médiocres en dog fight (la limite à 5g est toujours en place, non ?), gros soupçons sur la disponibilité opérationnelle, gros retards, et j'en oublie sûrement. Faible capacité d'évolution puisqu'il est déjà au poids maximal "à 202 pound près" (pour la version B) ? Sinon : - les atterrissages sur piste humide n'ont pas n'avaient pas été testés à la fin octobre 2013 (mais que font les anglais ?) - que veut dire le terme TRO (page 38 par exemple) ? Ils parlent de turbulences parasites si j'ai bien compris (buffet) : peut-on comprendre qu'en plus l'avions ne vole pas aussi bien que prévu et surtout le F35C ; ils ont l'air un peu inquiets, quand même, non ?

Un journal israélien qui se mêlerai des élections indiennes ?

Pour l'inflation et le taux de change : - leurs prix internes ont augmenté de 20% - leur monnaie a été dévaluée d'environ 30% => grosso-modo, mécaniquement, tout ce qui est importé est environ 10% plus cher qu'avant en raisonnant en "roupie constante". Et donc effectivement, ça n'explique en rien le soit-disant doublement des prix de l'oiseau. Serait-ce HAL et les autres industriels indiens qui feraient monter le tarif de leurs prestations, ou les auraient mal évaluées ? Ou ont-ils (ce journal) la mauvaise foi de raisonner sans tenir compte des effets de change ni de l'inflation chez eux ? Je me demande vraiment, d'ailleurs, comment le prix total du contrat a pu être évalué au moment du choix entre les différents appareils, étant donné que les négociations sur la fabrication sur place n'avaient pas pu débuter en détail, j’entends jusqu'au niveau où l'on évoque les techniques de fabrication et où les fournisseurs indiens doivent indiquer à quel prix ils peuvent travailler. Ils ont peut être fait une cote mal-taillée du style "ce qui coûte 100 en France coûte 25 en Inde". Et c'est peut être faux, au final. Si ça trouve, nos amis US et grands-bretons les aident à "négocier" en plus, fichent la pagaille, etc... Combien Dassault a-t-il d'interlocuteurs industriels sur place ? Ça doit être fascinant vu de l'intérieur ! Ou déprimant, au choix.

L'article répète deux fois que "depuis sa sélection, le prix de l'avion a presque doublé". But since its selection its cost escalated sharply and almost doubled Évolution des taux de change : l'Euro s'est apprécié de 30% par rapport à la roupie sur cette période. Inflation en Inde : environ 10% par an à comparer à 1,5% chez nous environ. => l'inflation en Inde compense presque la variation du taux de change. => ce n'est pas ça qui explique le "doublement" du prix de l'avion mentionné par l'article, et d'ailleurs il n'est pas spécifié si ce doublement est exprimé en roupies, en Euro, en $, ou s'il résulte d'une variation de périmètre. Quelqu'un y comprend quelque chose ?

J'vais p'têt dire une grosse bêtise, mais si, précisément, le Neuron n'avait pas à acquérir la cible, s'il suffisait au drone de briefer le missile et de le tirer sur des coordonnées transmises par un tiers et de confier à ce tiers le guidage, mis à part la phase de séparation et les interfaces, quel travail resterait-il à faire ? Sur ce, le largage d'un Mica depuis une soute est peut être beaucoup plus ardu que celui d'un Hellfire : je n'en sais fichtre rien... Autre point : depuis combien de décennies aucun avion français n'a-t-il dû faire du air-air ? Ça a failli en Syrie peut être, mais est-ce que c'est l'urgence, le air-air avec un Neuron ? Et y a-t-il le moindre client que ça intéresserait ? M'est avis que ça ne ressemble pas à une simplification de la doctrine d'emploi du Rafale !-)

Dans la vraie vie, ça retombe régulièrement sur les clients : fonctionnalités manquantes, défaillantes ou incompréhensibles, ergonomie imbuvable, fiabilité médiocre, interopérabilité nulle... ou projet annulé.

Bonjour à tous. Je ne suis pas trop ce qui concerne le Pak-Fa, mais je viens de tomber sur un article indien (uk) à son propos via... Slashdot.org, et je ne vois rien se référant à cet article dans les deux dernières pages ici. Article assez bref et très critique, signalant des problèmes de qualité des revêtements et de fiabilité des moteurs, la partie indienne se plaignant de la faible coopération des russes. Des négociations sont en cours ^-^

Si les API sont parfaitement spécifiées, ce qui n'est généralement le cas qu'une fois les spécifications fonctionnelles totalement figées, retranscrites en specs techniques (puisqu'il y a N équipes et que le code est très gros) et après prototypage et tests, déverminage, etc... Si c'est comme pour la partie physique de l'avion, les specs fonctionnelles ne sont même pas figées. Alors la suite...

Le Mamouth a des nouvelles d'opérations récentes des forces spéciales. AQMI dans le viseur.