Picdelamirand-oil

Le NOSA s'occupe du Air Sol pendant que le pilote s'occupe du Air Air et le viseur de casque est utile pour les deux.

LE DASSAULT AVIATION RAFALE F4 DONNÉ ARCHI FAVORI DE LA COMPÉTITION INDIENNE MRFA. @bubzy ne regarde pas, c'est avions légendaires

Oui il avait dit que c'était un scandale et une tragédie jusqu'à ce qu'on lui installe une base de F-35 dans sa circonscription avec un gros centre de maintenance.

De toute façon une usine capable de produire 3 Rafale par mois, Dassault la construit en un an. Et pour les sous traitants le problème c'est la faible cadence des Rafale: 3 par mois alors que pour les équipements d'Airbus la norme c'est plutôt 60 par mois. Ce qui fait qu'ils n'ont pas de machines dédiées pour le Rafale, qu'ils utilisent la plupart de temps des machines dédiées à du civil en les configurant pour le Rafale, puis en produisant d'un coup tous les équipements de l'année et en ré affectant ensuite les machines au civil. Là ils feront la manip 2 fois par an au lieu d'une fois par an et c'est tout.

Mais les remplaçants viendront avec des AESA.... Tu remplace un "vieux" avec 5250 h de potentiel contre un neuf avec 9000 h de potentiel et capable de passer à F5, ça vaut le coup d'attendre un peu, surtout qu'entre temps tu perçois 13 Rafale neuf par an et que ta flotte est capable de générer toutes les heures dont tu as besoin pour tenir ton contrat opérationnel et l'entraînement des pilotes. En plus Parly avait affecté le produit de la vente des avions à la Croatie à l'achat d'équipements récents supplémentaires permettant par exemple de passer les AESA de 20% à 50% de la flotte.

The crash of an F-35 is not a laughing matter Le crash d'un F-35 n'est pas un sujet de plaisanterie PAR TOM BOSWELL 17 OCTOBRE 2023 Une débâcle en Caroline du Sud souligne la folie d'amener les jets à Madison. Les médias nationaux ont été inondés de reportages et de commentaires depuis qu'un avion de chasse F-35 Lightning II s'est écrasé en Caroline du Sud le 17 septembre. Le pilote des Marines s'est éjecté de l'appareil, qui a poursuivi seul sa mission d'entraînement sur une distance de 60 miles. Selon le Project on Government Oversight (POGO), le F-35 version Marine "dernier cri" coûte 135,8 millions de dollars. Lorsque l'armée a eu recours à Facebook pour demander au public de l'aider à retrouver l'avion, elle a suscité de nombreuses plaisanteries, notamment après qu'une députée républicaine locale a demandé : "Comment diable avez-vous perdu votre avion ? "Comment diable peut-on perdre un F-35 ? L'avion a finalement été découvert dans une zone rurale d'une région métropolitaine qui compte plus d'un demi-million d'habitants. Une source d'information a qualifié cette affaire de "tragicomédie", mais elle aurait pu être plus tragique que comique, et pourrait être rejouée dans la région de Madison. En janvier 2020, la Safe Skies Clean Water Coalition a accueilli Pierre Sprey à Madison. Sprey, aujourd'hui décédé, était un analyste de la défense qui a participé à la conception de l'avion de chasse F-16 et de l'avion d'attaque au sol A-10, qui étaient auparavant installés sur la base de la Garde nationale aérienne de Truax Field. Il était également un fervent critique du F-35. M. Sprey s'est adressé à une foule nombreuse à la First Unitarian Society et a mis en garde les personnes présentes contre les dangers inhérents au stationnement du F-35 dans une ville comme Madison. Il a expliqué que le F-35 n'est pas un avion en aluminium comme ses prédécesseurs de la base aérienne de Truax. Il est fait de matériaux composites, notamment de fibres de carbone et d'une forme avancée d'époxy. "La structure de l'avion brûle en plus du carburant et lorsque le plastique brûle, il est incroyablement toxique", a déclaré Sprey. "Il est corrosif pour les poumons. Il libère toutes sortes de substances cancérigènes... si l'on ajoute à cela la furtivité. "Je ne saurais vous dire le nombre de cas de personnes empoisonnées par des produits chimiques furtifs, même lorsqu'elles n'ont pas été brûlées. Et lorsque l'avion brûle, les résultats sont bien sûr bien pires. "Le crash d'un F-35 dans une zone urbaine densément peuplée comme Madison serait une catastrophe bien plus grave qu'une attaque chimique terroriste", a déclaré M. Sprey. "Si vous pensez à quelques terroristes de l'ISIS qui viendraient ici avec une bouteille de chlore et la relâcheraient quelque part ... ce serait insignifiant comparé à ce que l'incendie d'un F-35 peut faire ... des milliers de personnes peuvent être exposées à des fumées très, très nocives, corrosives pour les poumons, lourdes et cancérigènes. "Les gens ne savent même pas comment éteindre le feu", a-t-il ajouté. "Si une telle catastrophe se produisait, les services d'incendie locaux n'auraient aucune idée de ce qu'il faudrait faire. Tout d'abord, ils ne savent même pas ce qu'il faut faire pour éteindre un feu d'avion en plastique ordinaire, et encore moins un feu furtif. Et encore moins comment s'occuper des victimes. Ce serait une véritable catastrophe". Lorsque le F-35 s'est écrasé en Caroline du Sud, la législatrice républicaine citée plus haut, Nancy Mace, a posé la question suivante : "Comment se fait-il qu'il n'y ait pas de dispositif de repérage ? "Comment se fait-il qu'il n'y ait pas de dispositif de repérage et que nous demandions au public, quoi, de trouver un avion à réaction et de le livrer ?" Un analyste de CNN a suggéré de poser une question plus importante : "Comment diable peut-on dépenser autant d'argent pour un avion qui ne fonctionne pas comme il est censé le faire ?" Pierre Sprey a peut-être répondu à cette question il y a quelques années en affirmant que "la véritable mission du F-35 est d'envoyer de l'argent aux entrepreneurs". Le F-35 est le programme d'armement le plus coûteux de l'histoire de l'humanité. Lorsqu'elle répond à ses électeurs qui mettent en doute son soutien indéfectible au programme, la sénatrice Tammy Baldwin le justifie comme un projet de développement économique local. Sachant que chaque F-35A d'un éventuel escadron de 20 coûte 110,3 millions de dollars et 44 000 dollars par heure de vol (quand il peut voler), et que le cycle de vie total du projet est susceptible de coûter plus de 1 700 milliards de dollars, une autre question me vient à l'esprit : qui, selon Baldwin, paie pour ce projet, si ce n'est chaque contribuable ? Le fiasco de Foxconn fait pâle figure en comparaison. Dan Grazier, un ancien Marine qui a combattu en Irak et en Afghanistan, est probablement le plus grand expert du projet F-35 et travaille actuellement pour le Centre d'information sur la défense à POGO. Lorsque l'avion s'est écrasé en Caroline du Sud, Grazier a déclaré à CNN : "Tous les F-35 construits jusqu'à présent ne sont rien d'autre que des avions de combat : "Chaque F-35 construit jusqu'à présent n'est rien d'autre qu'un prototype très coûteux. Ils devront tous subir un processus de rétrogradation coûteux à l'avenir". C'est sur cela que Mme Baldwin a misé sa carrière politique : un prototype très coûteux. Lorsque Grazier a témoigné devant le Sénat de l'État du Vermont en 2019, avant que les F-35 ne soient stationnés près de Burlington, il a déclaré : "Je sais que des responsables ont affirmé que le fait d'amener le F-35 dans le Vermont est important pour l'emploi et l'économie. Tout d'abord, si c'est le meilleur argument que l'on puisse avancer à propos d'un système d'armement, alors vous pouvez être sûr que le programme n'a que peu de valeur militaire. Il existe de bien meilleurs moyens de stimuler l'économie que d'acheter et d'entretenir des armes. L'autre réponse de Mme Baldwin à ses électeurs est que les F-35 nous rendront plus "sûrs". Outre la possibilité très réelle d'un crash ou d'un autre "accident" là où les avions de chasse sont stationnés, M. Grazier a mis en garde les législateurs du Vermont contre les dangers associés à un avion conçu pour transporter des armes nucléaires. "Ce n'est pas parce que les F-35 du Vermont seront un jour équipés pour transporter des bombes nucléaires que ce type d'arme sera nécessairement stocké ici", a-t-il déclaré, tout en ajoutant que cela n'éliminait pas les risques. "Il est prudent de cibler les actifs nucléaires dans l'éventualité impensable d'une guerre nucléaire. Cela inclurait toutes les bases de F-35, y compris Burlington". Madison sera désormais ajoutée à la liste des cibles, puisque la ville accueille désormais huit des 20 avions prévus pour composer un escadron. M. Grazier a expliqué aux législateurs que la soute à bombes des F-35 a été conçue spécifiquement pour accueillir la B61 mod 12, "qui a été décrite comme l'arme nucléaire la plus dangereuse au monde". Il s'agit d'une arme à rendement variable qui peut être utilisée à une puissance maximale de 50 kilotonnes (trois fois la puissance de la bombe d'Hiroshima) ou réduite à 0,3 kilotonne. "Ce qui rend cette arme dangereuse, c'est sa faible puissance, ce que certains appellent une arme nucléaire tactique ou de champ de bataille", a-t-il expliqué. M. Grazier a ensuite esquissé un scénario dans lequel le président pourrait déployer des F-35 depuis la base des gardes de Burlington vers un point chaud du globe et utiliser la "petite bombe nucléaire" pour envoyer un message. "Le problème, c'est que les autres pays ne font pas la distinction entre les armes nucléaires tactiques et stratégiques. "Pour eux, une bombe nucléaire est une bombe nucléaire. S'ils sont alliés au pays visé par nos armes nucléaires tactiques, les risques d'escalade vers un échange nucléaire stratégique deviennent très importants. Lorsque j'ai eu Grazier au téléphone en mai 2021, ce qui m'a frappé, ce ne sont pas seulement les défauts flagrants qu'il a relevés dans le projet F-35, mais aussi son scepticisme à l'égard du concept même d'utilisation d'un avion pour le transport d'une charge nucléaire. Selon lui, en cas de confrontation nucléaire, la guerre serait terminée avant même que les avions aient quitté le sol. Un autre exemple de la fausseté de l'affirmation de Baldwin selon laquelle les F-35 assureront notre sécurité. Après le crash en Caroline du Sud, MSNBC a publié un éditorial cinglant sur tous les problèmes du programme F-35, qualifiant l'avion de "plus grande métaphore tangible des dépenses militaires américaines qui ait jamais existé". L'éditorial souligne que le crash de Caroline est le neuvième depuis que l'avion est entré en service et qu'il a été cloué au sol à plusieurs reprises, notamment parce qu'il était "allergique à son homonyme" (la foudre). Hayes Brown, analyste à MSNBC, a conclu l'éditorial par ce commentaire : "À bien des égards, la disparition du F-35 au-dessus de la Caroline du Sud est hilarante... Mais si l'on considère ce que cela signifie sur la façon dont les personnes au pouvoir ont choisi de dépenser l'argent des contribuables, eh bien, cela me donne envie de déclencher leurs sièges éjectables". Ici, à Madison, nous pourrions nous demander ce que cela dit de nos dirigeants locaux et de la manière dont les personnes au pouvoir - notre sénateur et notre gouverneur - choisissent de dépenser nos richesses communes. Les raisons invoquées par Mme Baldwin pour justifier son soutien au F-35 sont, au mieux, boiteuses. Le gouverneur Tony Evers s'est montré aussi discret qu'une souris d'église sur la question, abdiquant son rôle de commandant en chef de la Garde nationale du Wisconsin. Dieu nous préserve d'un accident local de F-35 ou d'une confrontation nucléaire. Mais si tel était le cas, les citoyens seraient fondés à "déclencher les sièges éjectables" des dirigeants publics qui ont failli à leur devoir.

J'ai un Teaser:

Accord des 27 pour réformer le marché de l'électricité, compromis sur le nucléaire

Avant que l'inde n'achète des Hawk il y a eu une compétition avec l'Alphajet, Dassault a négocié 22 ans puis a jeté l'éponge ce qui a permis à BAE de gagner.

J'ai traduit le début d'une étude comportant des expériences d'une configuration de détecteurs Radar appelé FORWARD SCATTERING RADAR : c'est un type de radar bi statique qui permet d'obtenir des signatures des cibles et donc leur "classification". RADAR A DIFFUSION VERS L'AVANT : APPLICATIONS ACTUELLES ET FUTURES RÉSUMÉ Le radar à diffusion vers l'avant (FSR) est un mode spécial de radar bistatique qui peut être utilisé pour la détection et la classification de cibles. Le FSR présente un certain nombre de caractéristiques intéressantes, notamment - un matériel relativement simple ; une section transversale radar de la cible améliorée (par rapport au radar traditionnel) ; - un long intervalle cohérent du signal de réception - la résistance à la technologie furtive et la possibilité d'utiliser des émetteurs non coopératifs. Ce document traite de la technologie FSR, des applications actuelles et possibles ainsi que des limites de la FSR. Toutes les affirmations du document sont étayées par les résultats expérimentaux de l'étude de faisabilité de la FSR pour la détection et la classification automatiques des cibles terrestres. L'article présente le système radar lui-même, y compris le système de classification global et l'extraction de caractéristiques à partir des mesures radar. INTRODUCTION Dans un système radar, si l'émetteur et le récepteur sont situés au même endroit, cette configuration est connue sous le nom de système radar monostatique. En revanche, si l'émetteur et le récepteur sont séparés par une distance comparable à la portée maximale de la cible, le système est appelé système radar bistatique. La configuration d'un système radar monostatique et bistatique est illustrée respectivement aux figures 1(a) et (b). Le radar à diffusion vers l'avant (FSR) est un type particulier de radar bistatique, dans lequel la cible est proche de la ligne de base émetteur-récepteur, comme le montre la figure 1(c). Le FSR constitue une classe conservatrice de systèmes qui présentent un certain nombre de limitations fondamentales, notamment l'absence de résolution de la portée et le fonctionnement dans des angles étroits. D'un autre côté, la FSR présente un certain nombre de particularités qui la rendent intéressante. Sa caractéristique la plus attrayante est la forte augmentation de la surface équivalente radar (SER) de la cible par rapport au radar monostatique traditionnel, ce qui améliore la sensibilité du système radar. La RCS par diffusion vers l'avant dépend principalement de la section transversale physique de la cible et de la longueur d'onde, et est indépendante de la forme de la surface de la cible ainsi que de tout revêtement de matériau absorbant le radar (RAM) qui réduit la RCS de la cible dans les radars traditionnels. Cette caractéristique permet à la FSR de s'adapter à la technologie de la furtivité. En outre, l'utilisation d'algorithmes d'ouverture synthétique inverse dans la FSR, avec leur résolution transversale élevée, permet d'utiliser la FSR pour la classification des cibles. Le récepteur FSR nécessite également un matériel relativement simple et présente un long intervalle cohérent du signal reçu, ce qui est la conséquence de la perte de résolution de la portée. En outre, le récepteur FSR peut utiliser le rayonnement d'un émetteur non coopératif sans révéler sa position. Dans un environnement hostile, cela est très souhaitable car le récepteur peut être utilisé secrètement. Histoire du FSR Avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, une "barrière de diffusion avant" était utilisée pour la détection des avions, et près de 200 de ces barrières ont été déployées par la France, le Japon et l'Union soviétique. Il s'agissait de radars bistatiques, mais leur géométrie était similaire à la configuration de diffusion vers l'avant, où les cibles volent près de la ligne de base émetteur-récepteur. Ces radars utilisaient des émetteurs à ondes continues (CW), de sorte que le récepteur détectait une fréquence de battement produite entre le signal direct de l'émetteur et le décalage de fréquence Doppler diffusé par la cible en mouvement. À l'époque, ces barrières de dispersion avant se sont révélées d'une utilité très limitée pour la défense aérienne. La zone de couverture étant très étroite, seules les cibles qui pénètrent une barrière donnée peuvent être détectées. Si la cible sortait rapidement de cette clôture, il était impossible de la localiser et de la suivre. Ce n'est que lorsque des clôtures adjacentes ont été déployées qu'une position et une vitesse approximatives ont pu être estimées. Ce problème est à l'origine de la complexité du système. Par conséquent, la plupart des premières barrières de dispersion avant ont été remplacées par des radars monostatiques qui ont une meilleure couverture spatiale et une meilleure précision de localisation. Actuellement, les clôtures électroniques ou les clôtures à micro-ondes sont largement utilisées dans les applications de sécurité pour protéger de vastes territoires. En ce qui nous concerne, une seule série de recherches est actuellement en cours pour le développement de FSR pour les systèmes de défense aérienne, et c'est en Russie. Technologie FSR Dans un radar bistatique, l'un des facteurs affectant l'intensité et la configuration du champ électromagnétique (EM) au niveau du récepteur est l'angle que fait la cible par rapport à l'émetteur et au récepteur ; cet angle est appelé angle bistatique, β. Lorsque l'angle bistatique est égal ou proche de 180° (β ≈ 180°), le système radar est appelé système FSR, comme le montre la figure 1(c). Lors de la diffusion vers l'avant, la présence d'une cible bloque partiellement le front d'onde du signal provenant de l'émetteur. Ce blocage produit un trou dans le front d'onde, connu sous le nom d'ombre de la cible. Cette ombre est en fait un champ électromagnétique diffusé par la cible. Ceci est conforme à la théorie du champ électromagnétique, c'est-à-dire que lorsqu'un corps absolument noir est placé sur le chemin de propagation de l'onde et que les dimensions de ce corps sont grandes par rapport à la longueur d'onde, il existe un champ diffusé derrière le corps (un champ "d'ombre")". Ce champ est le résultat de perturbations du champ primaire. Le champ diffusé peut être représenté comme le lobe d'ombre, et ce motif de lobe suit le diagramme d'antenne d'une antenne plate uniformément éclairée dans la forme de l'ombre avec un éclairage négatif (180°) par rapport au champ primaire. La polarisation du champ de l'ombre est la même que celle de l'onde incidente. Comme le motif de l'ombre dépend de la silhouette de la cible, il ne dépend pas de la forme de la surface de la cible. Cette caractéristique montre l'indépendance de la RCS par diffusion vers l'avant par rapport au revêtement RAM qui réduit le champ diffusé généré par les courants de surface sur la cible, et donc la RCS monostatique traditionnelle. Un autre aspect important de la diffusion vers l'avant est que le temps de cohérence de la cible est assez élevé et spécifié par la stabilité de l'émetteur à la ligne de base. C'est une conséquence directe des pertes de résolution en distance. Les cibles complexes en RSF ont des réflexions similaires à celles des cibles ponctuelles. D'autre part, en raison de l'absence de résolution en distance, les signaux dans la RSF ne subissent pas de fluctuations dues à l'oscillation naturelle de la cible. À la connaissance de l'auteur, cette recherche est la seule étude systématique de ce problème dans le monde. L'étude vise à démontrer la faisabilité de la FSR pour la classification des cibles au sol. Compte tenu du fait que le développement d'un modèle électrodynamique à grande échelle de cibles complexes en trois dimensions sur un fond hétérogène n'est pas réalisable, une approche expérimentale a été adoptée. S'agissant d'une étude de faisabilité, cette recherche ne vise pas l'analyse complète du système radar, mais constitue une base pour le développement futur d'un système radar complet. Nous avons développé un FSR expérimental au sol à 890 MHz pour la classification automatique des cibles à l'aide de leurs signatures Doppler. L'expérience a été réalisée sur un transport routier public. Le capteur est placé à environ 1 mètre au-dessus du sol, les antennes émettrices et réceptrices se faisant face de part et d'autre de la route. Le champ de micro-ondes transmis est diffracté par le véhicule en mouvement lorsqu'il passe dans la zone de diffusion avant. Ce champ contient des composantes de fréquence Doppler dues au mouvement du véhicule. Le spectre Doppler du champ diffracté est utilisé pour créer la signature du véhicule, qui est l'entrée de l'algorithme de classification.

A mon avis, même si on faisait des développements là dessus, c'est trop pointu pour qu'on communique sur le sujet. Par contre on communique sur "large bande" en particulier quand on parle de GaN, c'est associé aussi à une plus grande versalité.

Sur ces chiffres de 2021, ils y avait les commentaires suivants: [...] Et l'explication de la meilleure disponibilité des avions codés (dans les escadrons opérationnels) http://www.air-defense.net/forum/topic/21572-f-35-les-rapports-du-gao-et-du-dote/?do=findComment&comment=1504988 Et dans le même post le point de vue d'un pilote sur le nombre d'heure de vol limité qu'il peut faire sur le F-35:

Le rapport du DOT&E pour l'année 2021 a été tenu à l'écart du public tout en étant pas classifié, a la place le DOT&E a publié un rapport simplifié: http://www.air-defense.net/forum/topic/21572-f-35-les-rapports-du-gao-et-du-dote/?do=findComment&comment=1504843 Mais le rapport complet n'étant pas classifié, les journalistes ont fini par l'avoir et POGO l'a publié et on peut maintenant le trouver ici: https://s3.documentcloud.org/documents/21200548/fy2021-dote-annual-report-cui-version.pdf Dans ce rapport ce qui est grand public est noté (U) et ce qui n'est que dans le rapport complet est noté (CUI)

Apparemment les Croates auraient demandé des roquettes non guidées (je sais , c'est un pléonasme) de 68 mm et des Brimstone naval qui auraient fait leur preuves au combat contre des véhicules blindés.

Les enseignements militaires de la guerre de Gaza (2014) Un Michel Goya !

Moi j'ai ça: Les premiers instants des missiles israéliens visant l’aéroport international d’Alep il y a peu

Moi j'avais ça: C'est la plus puissante explosion observée dans l'Univers depuis le Big Bang ! Tu crois que c'est les Ukrainiens?

ADS?

Le trou de production est seulement de 10 ans, ils peuvent le combler avec l'eurodrone

France Hopes to Best US in New India Fighter Race, Betting on Existing Rafale Sales, Tech Flexibility

Il semble qu'il y ait des désaccords majeurs entre le CDS et le MoD / GoI d'une part et l'IAF d'autre part sur la question de la feuille de route pour l'acquisition du MRFA. Apparemment, les premiers préfèrent acquérir les Rafales de manière progressive, comme pour le MKI, tandis que les seconds veulent accélérer l'ensemble du processus en une seule fois par le biais d'un appel d'offres. Il semble y avoir un déficit de confiance majeur entre les deux parties, l'IAF craignant que l'acquisition totale de Rafales soit plafonnée à 72 +/- un escadron au cas où elle suivrait la voie progressive en renonçant à l'appel d'offres, tandis que le GoI favoriserait le Tejas Mk-2 pour compenser le manque d'effectifs et le déficit de Rafale/MRFA.

Cela commence toujours par des études, et c'est pas très cher.

Aviation de combat : la France va investir 1,6 milliard dans le SCAF et 11,7 milliards dans le Rafale

Ils n'ont fait que du vol sec (sans transfert de carburant).