Picdelamirand-oil

La dimension des ascenseurs des portes avions Indiens. Le pont élévateur unique du Viraat mesurait ~16,5 x 11,5 m, et était essentiellement plus large que long. Il pouvait accueillir un ALH sans avoir à replier les rotors. Les ascenseurs IAC-1 sont de 10 x 14m, longs et étroits. 4. En raison du scénario géopolitique qui prévalait à la fin des années 90, l'ADS aka IAC-1 a été conçu autour du Sea Harrier et du Mig-29K. Les dimensions de l'ascenseur (16,5 m × 11,5 m) s'inspirent de la conception de l'INS Viraat et de l'INS Vikramaditya. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Peut être qu'il préfère focaliser sur le contrat EAU ? De toute façon les USA se sont fait piéger en Finlande, ils ont été obligés de faire un prix tellement bas que cela a généré de la rancœur chez tous les autres clients et que maintenant le prix Finlandais est une référence pour les autres nouveaux contrats. Si on t'élimine parce que ton pays est trop faible pour être un support logistique efficace en cas de guerre avec la Russie, tu ne peux pas protester parce que c'est vrai.

Parce que la méthode d'évaluation par jeu de guerre était rigoureuse, donc il fallait les éliminer avant pour ne pas risquer qu'ils gagnent contre la pintade subsonique (copyright @DEFA550)

J'ai demandé à Vstol Jockey de vérifier l'information.

http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1030080

Double pléonasme.

Tu as un lien?

Pour le F-18 aussi. L'ascenseur arrière peut servir à monter les armements par exemple...

L'Idée pour le Rafale c'est de rendre amovibles les extrémités d'ailes qui ont le même rôle fonctionnel que des pylônes et qui pourraient se monter et se démonter de façon analogue. L'envergure du Rafale passe de10,9 m à 10,21 lorsqu'on enlève les missiles et à moins de 9.6 m si on enlève les extrémités.

Oui c'est vrai, et ce n'est pas contradictoire je pense.

Oui mais maintenant qu'ils ont gouté au Rafale ils savent ce qu'il peut faire. Par exemple ils ont déjà déclarés qu'un escadron de Rafale (18) peut remplacer 2.5 escadron de SU 30 MKI (21) soit 18 Rafale peuvent remplacer 52 SU 30 MKI et cela c'est uniquement le nombre de sorties générées et cela ne préjuge pas de l'efficacité de l'avion une fois qu'il est en l'air.

C'est parce qu'ils ont le cerveau lent.

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-france-et-l-allemagne-vont-notifier-un-premier-contrat-scaf-a-dassault-et-airbus-806266.html

2040, l'odyssée du SCAF - Le système de combat aérien du futur

Eh alors? C'est un article qui explique à quoi sert le PEA Turenne 2. PEA qui est à l'origine du test qui vient d'être fait et qui a été rapporté ici: http://www.air-defense.net/forum/topic/21039-nefe-new-european-fighter-engine-moteur-du-ngf-scaf/?do=findComment&comment=1477377 Article du 05 Févr 2019, 6:56

La France et l'Allemagne vont notifier le premier contrat du SCAF à Dassault et Airbus

Je crois que ce PEA a pour but de réaliser un dérivé du M88 utilisable pour un drone furtif. Comme ce drone serait subsonique il n'y aurait pas de post combustion, et le moteur serait plus "confiné" du fait de la furtivité, ce qui augmenterait sa température de fonctionnement. Il est prévu qu'un jour le Rafale profite de ces avancées mais ce n'est pas le but premier du PEA.

Normalement si tu investis bien tu obtiens quelque chose en contre partie de tes investissement, ensuite si tu économise du chômage et des pré-retraites c'est bonus et enfin Parly a dit qu'un euro investis dans la défense en rapportait deux à la France. Donc le fait de ne "coûter rien en plus" n'est pas une priorité.

Non rien de publique, cette motivation ne doit pas être trop ébruité car ça enlève un pouvoir de négociation à l'Inde ! Mais l'insistance de l'IAF à ne vouloir que le Rafale, qui nous a été dévoilé par Parrikrama, s'explique plus facilement si on prend en compte ce critère.

Sauf que tous nos avions, de base, résistent à l'EMP par exemple. D'ailleurs actuellement la mission nucléaire aéroportée est réalisée en Inde par les Mirage 2000 et les Jaguar, et au Pakistan par des Mirage III. Et le Rafale a été acheté en urgence avec comme prétexte principal de pouvoir remplir ce rôle. Indian Navy Begins Evaluating Rafale’s Compatibility With Vikrant La marine indienne commence à évaluer la compatibilité du Rafale avec Vikrant Alors que la marine va également tester la compatibilité du Super Hornet d'origine américaine, des sources haut placées ont déclaré que le Rafale-M avait "l'avantage de la communalité". Chandigarh : La marine indienne (IN) a commencé lundi à évaluer ses besoins de longue date en matière d'avions de combat multirôles embarqués sur des porte-avions (MRCBF), le Rafale-M d'origine française ayant fait la démonstration de ses capacités au Shore Based Test Facility (SBTF) à Goa. Des sources officielles ont déclaré qu'au cours des prochains jours, l'IN évaluera la capacité du bimoteur Rafale-M de Dassault à effectuer des vols STOBAR (short take-off but arrested recovery) et d'autres paramètres opérationnels connexes sur la maquette de 283 mètres du SBTF à INS Hansa. L'objectif de la marine est d'évaluer si le chasseur français serait capable d'opérer à partir de l'INS Vikrant, son porte-avions STOBAR indigène de 37 500 tonnes qui a commencé sa troisième série d'essais en mer ce week-end et dont la mise en service est prévue en août, à l'occasion du 75e anniversaire de l'indépendance de l'Inde. La démonstration de chasseurs navals visait à répondre aux besoins de l'IN en janvier 2017, à savoir 57 MRCBF en état de vol, un nombre qui, selon des sources navales, pourrait être réduit à 36 en raison de contraintes budgétaires. Dans le cadre de cet achat, l'IN prévoit également d'examiner les performances des chasseurs bimoteurs F/A-18 Block III Super Hornet de Boeing lors du SBTF en mars, comme alternative au Rafale-M, relativement plus léger et plus petit. Les avions de combat maritime français et américains étaient deux des quatre types de chasseurs de ce type qui avaient répondu à la demande d'information (RfI) de l'IN pour 57 plates-formes expédiées il y a cinq ans. Les deux autres étaient le chasseur monomoteur Gripen Maritime de Saab (Suède), en cours de développement, et les MiG-29K/KUB de Russian Aircraft Corporation, qui sont actuellement en service auprès de l'IN. Ces deux derniers chasseurs ne sont pas en lice pour l'appel d'offres MRCBF de l'IN, ont indiqué des sources navales : Le Gripen Maritime n'est pas encore opérationnel, tandis que les MiG-29K/KUB sont confrontés à des états de service opérationnels douteux avec l'IN. Selon l'appel d'offres MRCBF de la marine, les fournisseurs potentiels de l'avion de combat jour et nuit, tous temps, doivent préciser si leurs plates-formes sont capables d'effectuer des opérations STOBAR et CATOBAR (catapult arrested take-off but arrested recovery) à l'aide du système électromagnétique de lancement d'avion (EMALS). Elle a déclaré que les chasseurs étaient acquis pour être utilisés dans des missions de défense aérienne, d'opérations air-surface, de ravitaillement en vol, de reconnaissance et de guerre électronique à partir de porte-avions IN. Ils devront également être équipés de radars à balayage électronique actif (AESA), de systèmes de recherche et de suivi infrarouge (IRST), de télémètres laser et d'affichages rétiniens directs ou montés sur casque. En outre, leurs suites d'armes devraient inclure quatre missiles air-air à portée visuelle et deux missiles air-air tout azimut. La plate-forme présélectionnée doit également pouvoir être équipée de divers équipements développés en interne ou disponibles dans le commerce, ajoute la RfI. L'avantage de la communalité Des sources navales haut placées ont déclaré que le Rafale-M avait un "avantage de communalité" dans l'éventuel processus de présélection, car l'Indian Air Force (IAF) exploite 32 des 36 chasseurs Rafale qu'elle a acquis en 2016 pour 8,92 milliards de dollars et attend la livraison des quatre autres. Dassault avait également mis en place une installation de maintenance et d'entraînement au vol du Rafale à Ambala, où est basé l'un des deux escadrons de chasseurs français, et qui pourrait soutenir le Rafale-M s'il est acquis, réduisant ainsi considérablement les coûts d'acquisition globaux. Des aviateurs chevronnés de l'IN ont déclaré à The Wire qu'il était " logique sur le plan financier et logistique " pour l'IN de lier son achat de MRCBF à celui de l'IAF, comme il l'avait fait précédemment pour l'acquisition de 45 MiG-29K/KUB qui constituent la branche aérienne de combat de l'INS Vikramaditya (ex-Amiral Gorshkov), le seul porte-avions de classe Kiev rénové de 44 750 tonnes de la Marine. "La simple acquisition de 57 chasseurs navals sur étagère serait non seulement d'un coût prohibitif, mais poserait également des problèmes d'inventaire et de logistique", a déclaré un pilote de chasse naval trois étoiles à la retraite. L'adoption d'une approche commune pour l'acquisition des futurs chasseurs navals est éminemment sensée à de nombreux égards, a-t-il ajouté, en refusant d'être nommé pour des raisons de sensibilité en matière d'acquisition de matériel. L'IN a acquis les plateformes MiG-29K/KUB entre 2004 et 2010 pour un montant de 2,29 milliards de dollars, principalement en raison de leur "similitude" avec les quelque 60 chasseurs MiG-29 de l'IAF, mis en service en 1985. À l'époque, la Russie était en train de réorganiser le Vikramaditya et avait utilisé un raisonnement commercial et logistique avec l'IN en soutenant que le soutien technique disponible dans le pays et la disponibilité associée des pièces détachées et de la maintenance pour les MiG-29 de l'IAF soutiendraient amplement et économiquement les variantes MIG-29K/KUB de l'IN. L'achat de l'Inde a également relancé le programme de la variante navale du MiG-29 de Mikoyan, en perte de vitesse, faisant de l'IN le seul client étranger de la Russie. La marine russe, pour sa part, n'exploite que 20 MiG-29K et quatre versions d'entraînement KUB, soit près de la moitié de ceux en service auprès de l'IN. Cependant, des sources militaires ont déclaré que les 45 chasseurs russes de l'IN - 16 prévus pour le Vikramaditya et 29 pour le Vikrant - qui ont été livrés à l'IN entre 2009 et 2017 n'ont pas réussi à "répondre de manière adéquate" aux exigences opérationnelles de la marine, car ils auraient été incapables de délivrer leur charge d'armes à leur portée indiquée avec une charge de carburant complète. En juillet 2016, le contrôleur et vérificateur général (CAG) de l'Inde avait sévèrement critiqué l'IN pour avoir accepté techniquement les chasseurs MiG-29K/KUB, bien qu'ils soient "criblés de problèmes, de divergences et d'anomalies". Le CAG a également révélé que ces déficiences concernaient notamment la cellule du chasseur naval, ses moteurs RD-33 MK et ses systèmes de commandes de vol électriques, bref, l'ensemble du chasseur. Le rapport indique également que les chasseurs ont subi des pannes de moteur répétées, avec au moins 10 cas d'atterrissage sur un seul moteur. En outre, sur les 65 moteurs à turbosoufflante RD-33MK reçus du fabricant Klimov, l'IN en avait rejeté ou retiré au moins 40 du service. Par conséquent, la disponibilité opérationnelle des MiG-29K entre 2014 et 2016 a fluctué entre 15,93% et 37,63%, tandis que celle des avions d'entraînement MiG-29KUB était comprise entre 21,20% et 47,14%, a révélé le CAG, et les choses ne se sont guère améliorées par la suite, selon des sources navales. En outre, la flotte de MiG-29K/KUB a continué à faire face à de graves problèmes de maintenance, un grand nombre d'entre eux devant être réparés après chaque atterrissage en pontée qui a endommagé de nombreux composants embarqués des chasseurs. L'IN s'est également plaint de l'incapacité de la Russie à intégrer toutes les caractéristiques convenues sur les MiG-29K. Cela avait émané des sanctions de 2014, toujours en place, imposées à Moscou par les États-Unis, l'Union européenne et d'autres organisations internationales pour son intervention militaire en Ukraine, qui avait été contractée à l'origine pour fournir plusieurs des composants des MiG-29K. La Russie étant par conséquent incapable d'intégrer ces systèmes et sous-systèmes sur les chasseurs, l'IN n'a eu d'autre choix que de les importer directement d'Ukraine. Ceux-ci ont ensuite été intégrés sur les chasseurs à la station aéronavale indienne Hansa, où le premier lot de 16 MiG-29K/KUB a été officiellement mis en service en mai 2013 au sein de l'escadron 303 Black Panthers, mais avec une assistance limitée de l'équipementier. Des sources industrielles ont déclaré que cet aspect avait également eu un impact négatif sur l'efficacité globale des chasseurs, mais l'IN a refusé de commenter officiellement cette question. L'expérience insatisfaisante de l'IN avec les chasseurs russes et les retards dans le développement de l'avion de combat léger (marine) indigène ou LCA(N) ont donc contribué à l'émission de la RfI pour 57 MRCBF en 2017. Le projet LCA(N) continue de subir des retards Le projet LCA(N), pour sa part, continue de faire face à des retards de développement, l'Organisation de recherche et de développement de la défense (DRDO), dirigée par le gouvernement, étant actuellement impliquée dans les tests de deux de ses prototypes Mk1 navals monomoteurs de conception indigène. Cependant, l'IN avait auparavant déclaré catégoriquement qu'il n'introduirait pas les Mk1 qui sont principalement une variante du Tejas LCA Mk1 de l'IAF, et comme lui, alimentés par le bloc d'alimentation américain General Electric GE F-404 capable de générer 80-85kN de poussée. Fin 2016, le chef d'état-major de l'IN de l'époque, l'amiral Sunil Lanba, avait déclaré que ce moteur ne répondait pas à l'exigence de la Marine en matière de "poussée par rapport au poids", car il limitait la capacité de la plateforme à fonctionner avec une charge de carburant et d'armes adéquate depuis le pont d'un porte-avions. D'autres aviateurs de l'IN ont abondé dans le même sens, déclarant que la marine avait besoin de l'appui d'un moteur supplémentaire pour disposer d'une puissance additionnelle lui permettant de décoller avec une charge utile plus importante et de s'arrêter plus rapidement à l'atterrissage. Par conséquent, au milieu de l'année 2020, le gouvernement de l'Union a approuvé le développement, pour un montant de 800 millions de roupies, d'un chasseur bimoteur basé sur le pont (TE-DBF) par l'agence publique Aeronautical Development Agency (ADA), qui a été chargée d'effectuer le premier vol d'essai du LCA(N) Mk2 dans un délai de six à sept ans et de le mettre en service à partir de 2030-31. Ils ont déclaré que le chasseur proposé, d'un poids total de 24 tonnes, serait propulsé par deux turbosoufflantes américaines GE F-414 à postcombustion, chacune étant capable de générer 90kN de poussée pour permettre à l'avion de fonctionner avec une charge utile de 3,5 tonnes de carburant et d'armes. Plusieurs caractéristiques de conception du chasseur proposé sont actuellement en cours d'évaluation, notamment une version à aile delta sans queue et une version dotée de canards pour améliorer l'agilité, en particulier à des angles d'attaque élevés ou pendant un décrochage. Entre-temps, les démonstrations en vol en cours du Rafale-M et celles, imminentes, du F/A-18 Super Hornet, montrent l'urgence d'acquérir des avions de combat naval pour le Vikrant à un moment de grande turbulence dans la région de l'océan Indien (IOR) et de l'émergence de l'IN en tant que force pivot dans cette zone. À l'échelle mondiale, le choix d'avions de combat navals éprouvés se limite à une poignée d'appareils. Espérons que l'IN, connu pour se concentrer sur ses besoins opérationnels, choisira la plateforme la plus appropriée pour optimiser ses ressources et son efficacité.

En tout cas Parrikrama est resté administrateur de strategicfront !!!

Cela nous aura au moins appris le fonctionnement des luttes internes entre le MOD et l'IAF.

Un Forumer : _Anonymous_

Des nouvelles de Parrikrama: Aren't you aware ? He was arrested for violating the Official Secrets Act & later released on bail - the conditions of which were not to post online. Traduction N'êtes-vous pas au courant ? Il a été arrêté pour avoir violé la loi sur les secrets officiels et a ensuite été libéré sous caution - les conditions étant de ne pas poster en ligne.

Le futur avion de surveillance maritime de la Marine sera doté d’un système vidéo embarqué fourni par Atos