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Moi j'aime bien ça aussi: Là on se demande ce qui marche...

Des " milliards de dollars " consacrés à la modernisation des avions de combat furtifs F-35 partent en fumée ; le Pentagone les qualifie d'" immatures et de déficients ". ParAshish Dangwal Le 28 janvier 2022 Une mise à niveau logicielle de 14 milliards de dollars, qui est en cours d'installation sur les avions de combat américains F-35, est "immature, déficiente et insuffisamment testée", a déclaré le bureau des essais du Pentagone dans un rapport. L'évaluation, qui fait partie du rapport annuel du Pentagone, indique que les exploitants d'aéronefs "ont identifié des déficiences dans les processus d'armement, de fusion, de communication et de navigation, de cybersécurité et de ciblage qui ont nécessité une modification du logiciel ainsi que du temps et des ressources supplémentaires, ce qui a entraîné des retards", selon Bloomberg. Le rapport n'a pas encore été rendu public. Le F-35 de Lockheed Martin intègre plus de 8 millions de lignes de code informatique. Les logiciels nécessaires pour améliorer ses capacités sont en proie à des problèmes depuis le début des mises à niveau en 2020. Selon le rapport, le bureau du programme F-35 du ministère de la défense américain a adopté des "améliorations de processus pour résoudre les problèmes de développement de logiciels". Laura Seal, porte-parole du bureau du programme F-35 du Pentagone, a déclaré dans un communiqué que son bureau "livre les logiciels selon un calendrier pertinent pour les combattants et nos combattants décident de prendre le logiciel en fonction de leur examen des avantages de l'intégration de ce logiciel dans leurs flottes." Le retour d'information est utilisé "pour améliorer la façon dont nous livrons les logiciels", a-t-elle ajouté. L'évaluation supervisée par le nouveau directeur des essais du DoD, Nickolas Guertin, a fait une remarque cinglante, affirmant qu'en dépit du fait que l'effort de mise à niveau était basé sur des concepts commerciaux de "logiciel agile", le bureau du programme "n'adhère pas aux meilleures pratiques publiées" et a "constamment échoué à fournir les capacités spécifiées dans son calendrier principal". Il a en outre affirmé que le programme n'a pas financé de manière appropriée les équipes pour "effectuer des tests adéquats, analyser les données ou procéder à des analyses de contrôle complètes" afin de "s'assurer que des défauts non intentionnels ne sont pas intégrés dans le logiciel avant la livraison." Lockheed Martin a livré plus de 750 des 3300 jets prévus aux États-Unis et à ses alliés, notamment la Corée du Sud, le Royaume-Uni et Israël. Défauts techniques et calendrier de mise à niveau L'année dernière, il a été signalé que l'avion de combat F-35 présentait toujours 871 défauts logiciels et matériels susceptibles de compromettre son état de préparation, ses missions ou sa maintenance. Le système d'armes le plus coûteux du ministère de la Défense "continue de porter un grand nombre de déficiences, dont beaucoup ont été identifiées avant" la phase de développement et de démonstration, qui s'est terminée en avril 2018 avec 941 défauts, avait alors déclaré Robert Behler, le directeur des essais opérationnels. Behler a déclaré l'année dernière que "le nombre global de déficiences ouvertes n'a pas changé de manière significative depuis le début de 2018" en raison de "problèmes continus avec la qualité initiale du logiciel" dans le bloc 4 et de "capacités limitées de test en laboratoire et en vol, ce qui entraîne un taux élevé de découvertes de problèmes" lors des tests et sur le terrain. Behler a allégué que le processus du bloc 4 "ne fonctionne pas". "Il entraîne des retards importants dans les délais prévus et donne lieu à des logiciels de mauvaise qualité comportant des défauts." Les mises à jour logicielles destinées à ajouter de nouvelles fonctionnalités ou à corriger des défauts entraînaient souvent des problèmes de stabilité. Pour faire face aux menaces actuelles, le programme F-35 fait l'objet d'une mise à niveau du "bloc 4" qui coûtera au moins 12,1 milliards de dollars et vise à corriger les lacunes antérieures et à offrir de nouvelles capacités jusqu'en 2026. Le concept prévoit la mise à niveau de certains des avions déployés aux États-Unis, au Royaume-Uni et au Japon. En 2021, seuls 10 des 871 problèmes non résolus mentionnés par Boehler se sont révélés être des vulnérabilités de "catégorie 1" ou des failles critiques susceptibles de menacer la sécurité des pilotes ou des avions ou de compromettre l'efficacité des missions. En 2018, 102 problèmes de ce type ont été détectés parmi les 941 cas cités. Cependant, aucune des dix failles existantes, selon Lockheed, n'est un problème de "1A" qui pourrait compromettre la sécurité des pilotes ou des avions, mais plutôt de "catégorie 1B", que le bureau des programmes définit comme ayant "un impact critique sur l'état de préparation de la mission," la formation ou la maintenance." Parmi les autres conclusions, le dernier rapport du bureau des essais indique que, malgré le fait que certains problèmes de cybersécurité ont été corrigés, les essais de l'année dernière ont révélé des vulnérabilités persistantes. Le rapport note également que les composants de rechange ne sont pas disponibles lorsqu'ils sont nécessaires.

India’s $20B Fighter Aircraft (MRFA) Contract: Military Experts Junk US Jets; Bet Big On French Rafales — EurAsian Times Survey Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Contrat de 20 milliards de dollars pour l'avion de chasse indien (MRFA) : les experts militaires rejettent les jets américains et misent gros sur les Rafales français - Enquête d'EurAsian Times Depuis le début des années 2000, la stratégie de sécurité nationale de l'Inde est, dans une large mesure, axée sur la menace militaire à deux fronts que représentent la Chine et le Pakistan. Ce même facteur a stimulé les acquisitions de défense du pays au cours des deux dernières décennies. L'appel d'offres pour 114 avions de combat multirôles (MRFA) est l'un de ces programmes auxquels New Delhi attache la plus grande importance. Avec huit avions de combat en lice, la concurrence pour ce contrat est déjà intense. Alors que les pays participants et les entreprises aérospatiales tentent de vendre leurs produits, les experts examinent de près chaque avion, disséquant ses forces et ses faiblesses. Afin de donner un sens à la course au MRFA et au gagnant potentiel, The EurAsian Times rassemble les points de vue de certains des meilleurs analystes de la défense et vétérans militaires. Entreprise indienne-canadienne, The EurAsian Times est une publication numérique mondiale, virtuelle et apolitique qui se concentre sur la défense, la géopolitique et les affaires internationales. EurAsian Times publie également des interviews, des récits personnels et des avis d'experts. Une équipe de journalistes hautement qualifiés, de militants, d'experts en matière de défense, d'indépendants et de professionnels de groupes de réflexion contribuent au site d'information, en plus de la couverture assurée par ses rédacteurs et les agences de presse internationales. La genèse du MRFA C'est en 2007 que l'IAF a lancé l'appel d'offres MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) pour acquérir 126 nouveaux avions de combat auprès de fournisseurs étrangers. Cette décision a été prise après que le Light Combat Aircraft (LCA) Tejas, un remplacement indigène prévu pour la flotte vieillissante de MiG 21 et MiG 27 de l'ère soviétique de l'IAF, ait connu des retards de développement. En 2012, l'Eurofighter Typhoon et le Dassault Rafale sont apparus comme les candidats finaux, le Rafale remportant la compétition pour le contrat. Le maréchal de l'air Pranab Kumar Barbora (retraité), qui occupait le poste de vice-chef d'état-major de l'armée de l'air au moment de l'évaluation des avions de combat pour l'appel d'offres MMRCA, donne un aperçu du processus d'essai. "L'IAF avait effectué des tests approfondis - des tests du plus haut calibre - car nous devions évaluer six chasseurs. Nous avons été très rigoureux dans cette évaluation. Comme nous sommes arrivés à la conclusion que l'Eurofighter et le Rafale répondaient aux exigences minimales, nous avons présenté le dossier au gouvernement en indiquant que ce sont les deux avions qui conviennent. Par la suite, c'est devenu une offre financière. Le gouvernement a évalué l'aspect des entrepreneurs, combien ils allaient nous coûter, etc. Et c'est à ce moment-là que le Rafale a été choisi pour les 126 avions", a-t-il déclaré. Cependant, l'accord n'a pas pu décoller en raison de certains désaccords. En 2015, le projet d'acquisition de 126 avions à réaction a été abandonné. L'Inde a plutôt décidé d'acquérir 36 Rafale en état de vol auprès de la France. En 2018, le gouvernement a publié une demande d'information (RFI) pour l'acquisition de 114 MRFA. Cet appel d'offres est vaguement appelé "MMRCA 2.0". Les nouveaux chasseurs sont censés remplacer les MiG-21 vieillissants, les Mirage 2000 et les Jaguars. En avril 2019, il a été annoncé que le coût d'acquisition des avions de guerre était estimé à 18 milliards de dollars. En octobre de l'année dernière, le chef d'état-major de l'armée de l'air (CAS), le maréchal en chef de l'air VR Chaudhari, a annoncé que cet ambitieux achat devait respecter l'initiative "Make in India". Les prétendants au contrat MMRCA 2.0 sont : Le F-21 de Lockheed Martin, les Super Hornet F/A-18 E/F et F-15EX de Boeing, le Rafale de Dassault, le Gripen JAS-39 E/F de Saab, les MiG-35 et SU-35 russes et l'Eurofighter Typhoon. La concurrence est rude. Le prix des deux jets russes sera inférieur à celui de la plupart des autres. En outre, l'Inde dispose déjà d'un site de production d'avions russes, grâce à l'entreprise publique Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Boeing avait également annoncé un partenariat avec HAL, ainsi qu'avec Mahindra Defence Systems pour la fabrication du Super Hornet en Inde. En outre, l'entreprise collabore avec plusieurs filiales de Tata, telles que Tata Advanced Systems Limited (TASL), Tata Advanced Materials Limited (TAML), etc. Pour sa part, Lockheed Martin est disposé à mettre en place une installation de maintenance, de réparation et de révision (MRO) en Inde pour le F-21 proposé et a promis de déplacer sa chaîne de production dans le pays, s'il obtient le marché. L'Eurofighter a déjà prouvé sa capacité technique lors du premier MMRCA. En 2013, l'Inde s'est vu offrir un statut de partenaire de fabrication à part entière si Eurofighter remportait le contrat. Les Rafales, quant à eux, coûteront moins cher maintenant que le paiement unique pour les améliorations spécifiques à l'Inde a déjà été effectué. De plus, l'IAF semble désireuse d'acquérir davantage d'appareils du même type que ceux qu'elle possède actuellement. Besoin et critères pour le MRFA L'IAF semble avoir un besoin criant d'un plus grand nombre d'avions de combat, non seulement pour remplacer les plus anciens, mais aussi pour suivre le rythme des adversaires qui augmentent activement leur puissance aérienne et leurs capacités d'attaque. Lors d'une conférence de presse l'année dernière, le maréchal en chef de l'air Chaudhari a révélé que la MRFA formerait six escadrons. À ce sujet, le maréchal de l'air Anil Chopra (retraité), auteur et analyste militaire, a déclaré au EurAsian Times que "certaines personnes se demandent si l'Inde a besoin de tant d'escadrons supplémentaires. La logique qui sous-tend la recherche d'un plus grand nombre d'avions de combat est la suivante : nous avons deux adversaires, et nous connaissons leurs forces. Si nous devons les affronter, même individuellement, oublier dans une guerre sur deux fronts, nous devons être plus nombreux. "Nous avons besoin d'avions plus modernes parce que les Chinois vont passer du MiG 19 au chasseur de 5e génération J-20, qu'ils achèteront par centaines. Ensuite, nous avons également besoin d'avoir des chiffres. Nous avons certainement besoin d'avions de 4,5 à 5ème génération - le MRFA est donc nécessaire." M. Chopra, qui occupe actuellement le poste de directeur général du Centre for Air Power Studies, un groupe de réflexion sur la défense basé à New Delhi, a poursuivi en précisant certains critères qui pourraient être importants dans l'examen des candidats au MRFA. "La personne avec laquelle nous passons un contrat doit être en mesure de nous fournir les technologies essentielles qui soutiendront notre avion de 5ème génération - l'avion de combat moyen avancé. Cette exigence va au-delà de la simple considération technique de la qualité de l'avion. Puisqu'elle est liée au renforcement des capacités nationales, celui que nous choisissons doit être prêt à nous fournir la technologie nécessaire pour soutenir le moteur et les autres aspects de l'AMCA". Il est intéressant de noter que ce type de transfert de technologie (ToT) par le biais des importations est l'un des principaux moyens d'acquérir une technologie de défense compétitive. Il s'agit généralement d'accords par lesquels des fournisseurs étrangers fournissent une "technologie" permettant à l'acheteur de fabriquer des systèmes de défense. L'Inde utilise la ToT pour renforcer ses capacités de production de défense depuis les années 1960 et 1970. Il s'agissait également d'un critère important dans le contrat MMRCA. "Le deuxième critère est que nous devrions essayer de fixer un avion ou une flotte que nous avons en grand nombre. Nous ne devrions pas acheter par petits paquets, ce qui serait problématique à long terme", a noté M. Chopra. Il a expliqué ce critère en soulignant que l'IAF a "trop de flottes à l'heure actuelle. Nous avons les MiG 29, les Su-30, les jets Mirage en plus. En outre, le LCA [Light Combat Aircraft] et l'AMCA sont également à venir. Par conséquent, nous devons établir des plans d'avenir de manière à ce que le nombre de flottes d'avions ne continue pas à augmenter. À cette fin, nous devons prendre une décision à long terme : quel que soit le chasseur que nous choisissons, il doit rester avec nous pendant 30 à 50 ans. En outre, nous devrions être en mesure de le construire en Inde en grand nombre". Chaque avion a ses propres mérites et démérites dans la compétition pour la MRFA. Les vétérans et les analystes de l'IAF ont des opinions très diverses sur le leader potentiel de cette course. Le Rafale en tête ? Le colonel Ajai Shukla (retraité), chroniqueur, commentateur et journaliste spécialisé dans la technologie militaire et l'économie de la défense en Inde, a déclaré que "chacun des avions de combat a ses avantages et ses inconvénients. Cependant, l'un des facteurs les plus importants que l'IAF et la marine garderont à l'esprit est le nombre déjà important d'avions de combat différents qui font partie de l'arsenal indien". Il a noté que l'IAF exploite déjà sept types différents d'avions de combat, ce qui entraîne de multiples obstacles logistiques. "Ces défis concernent la gestion des pièces détachées, la réparation et la révision, ainsi que le soutien opérationnel. Dans ces conditions, l'acquisition d'un autre type d'avion de combat ne fait qu'aggraver un défi déjà important. De ce point de vue, choisir le Rafale, que l'IAF exploite déjà, ne créerait pas de problèmes logistiques supplémentaires", selon Shukla. Soulignant l'angle de la Marine, Shukla a déclaré : "Un autre fait que le ministère de la Défense devrait prendre en compte est l'achat simultané par la Marine de 57 chasseurs embarqués pour ses porte-avions. Il serait logique, d'un point de vue logistique, que l'armée de l'air choisisse un chasseur qui puisse également être utilisé sur un porte-avions. Il serait également moins coûteux de le faire". Il note que l'avion français marque à nouveau des points ici en raison du Rafale Marine, qui fait déjà partie de la marine française et opère sur les ponts des porte-avions. "Enfin, il y a toujours des facteurs politico-économiques en jeu dans les grands achats d'armes et, là encore, le Rafale a des avantages bien connus. Ainsi, le Rafale présente trois avantages très importants", a ajouté M. Shukla. Le vice-amiral Shekhar Sinha (retraité), ancien chef d'état-major de la défense intégrée et commandant en chef du commandement naval occidental, semble également partager ce point de vue. "Avec la fin des démonstrations à terre du Rafale M, l'état-major de l'aéronavale doit être satisfait que les exigences de base de la préparation sont en bonne voie. Les pilotes d'essai navals doivent brûler l'huile de minuit pour dessiner des graphiques afin d'explorer les limites inexplorées. Ils doivent être prêts pour les essais du Super Hornet dans le courant du mois de mars. Pour ne pas être distancé, Boeing envisage peut-être même d'avancer sa démonstration", a déclaré M. Sinha. "En fin de compte, j'ai le sentiment que la facilité d'adaptation au porte-avions et les économies d'échelle pourraient faire pencher la décision. Pour le gouvernement, les dépenses sont importantes, alors que pour le fabricant, ce sont les économies d'échelle. Du point de vue de l'acheteur, il sera prudent de choisir un avion pour l'IAF et l'IN dans la même écurie afin de maintenir les coûts, la logistique et le coût du cycle de vie dans un budget gérable. En d'autres termes, un appareil en main vaut mieux que deux dans la brousse", a-t-il ajouté. Amit Gupta, professeur associé à l'Université de l'Air, Maxwell AFB, Alabama, USA, a également soutenu le jet français, en disant "L'Inde devrait choisir le Rafale. Cela conduira à des économies d'échelle, facilitera la logistique et la maintenance, et donnera au pays plus d'avions pouvant être utilisés comme vecteurs nucléaires." S'appuyant sur le fait que la plupart des avions participant à la MRFA sont les mêmes que ceux qui ont concouru au MMRCA, M. Gupta a déclaré : "Si, par exemple, il y avait eu un nouveau choix, nous aurions eu une autre option à examiner. Mais dans le scénario actuel, suivant la procédure d'évaluation technique et de calcul des coûts, si l'on ne veut pas avoir un grand nombre de flottes, on peut simplement utiliser le Rafale parce que l'IAF a déjà deux escadrons et l'infrastructure pour deux escadrons supplémentaires. Dans ce scénario, il suffirait d'acheter les Rafale et de se concentrer ensuite sur le LCA et l'AMCA." Le maréchal de l'air Barbora a également évoqué le fait que l'armée de l'air dispose de trop de types de jets, notant que "l'IAF estime qu'elle ne doit pas avoir trop de types d'œufs dans son panier. Si nous optons pour un nouvel appareil maintenant, nous risquons de nous retrouver dans une situation où nous avons plusieurs types d'avions dans notre inventaire. L'IAF pourrait essayer de convaincre le gouvernement d'acquérir davantage de Rafale, puisque nous en avons déjà 36. C'est un problème qui pourrait se poser si nous allons de l'avant et choisissons l'avion que nous voulons." Il a mentionné qu'à son avis, la compétition finale se joue à nouveau entre les deux avions qui étaient finalistes la dernière fois - le Rafale et l'Eurofighter - ainsi que le Saab Gripen suédois qui pourrait pimenter la course cette fois-ci. Prakash Nanda, journaliste vétéran, auteur et président du comité de rédaction d'EurAsian Times, a déclaré que l'Inde tiendrait compte, entre autres facteurs, de la capacité de livraison d'armes nucléaires du MRFA. "En choisissant le prochain avion de combat, l'Inde tiendra compte non seulement des aspects très discutés du transfert de technologie, des prix et des performances, mais aussi du facteur latent de sa fiabilité et de son utilité en tant que plate-forme puissante pour le lancement d'armes nucléaires contre les ennemis. La doctrine nucléaire de l'Inde est basée sur le concept d'une triade - la livraison d'armes par voie aérienne (avions), terrestre (missiles) et maritime (sous-marins). C'est un secret de polichinelle qu'à l'heure actuelle, les meilleures plateformes de livraison d'armes nucléaires sont les Mirages français, qui ont été modifiés par Dassault (qui fabrique également le Rafale) dans les années 1990 à la demande de l'Inde, en gardant les armes nucléaires à l'esprit. "En dehors de la France et de la Russie, aucun pays, en raison de leurs législations nationales respectives, ne permettra que leurs plates-formes fournies ou coproduites soient utilisées par l'Inde pour le lancement d'armes nucléaires. Et ici, étant donné l'expérience du Mirage, le Rafale a un avantage sur les concurrents russes comme le Su-35, sans parler des autres." Selon Jayanta Kalita, rédacteur en chef de The EurAsian Times, si le Rafale a une chance, les exigences géopolitiques pourraient changer la donne à la dernière minute. "Je ne suis pas trop sûr que la classe politique accepte tout ce que les militaires ont à dire en termes d'exigences ou d'adéquation de l'Inde. Je pense néanmoins que le Rafale a 70 % de chances de remporter cette course", a déclaré M. Kalita. Miguel Miranda, analyste de la défense internationale et fondateur de la ressource sur l'industrie de la défense basée aux Philippines, 'The 21st Century Asian Arms Race', a déclaré : "Je ne peux m'empêcher de rappeler la longue et alambiquée compétition MMRCA qui a traîné sans résultat jusqu'à ce que le gouvernement Modi aille de l'avant et commande des Rafale de fabrication française. À mon avis, les Français ont toujours un avantage dans cette compétition, car Paris est un partenaire stratégique de l'armée indienne et du complexe militaro-industriel depuis des décennies. Les Français, plus que les Américains et les Britanniques, ont également aidé l'Inde à progresser sur le plan technologique dans de nombreux domaines, et cela continuera sans aucun doute pendant des décennies encore." Toutefois, M. Miranda est critique à l'égard d'un aspect particulier de la compétition MRFA. "Nous devons reconnaître l'éléphant dans la pièce - l'armée de l'air indienne recherche un seul modèle pour remplacer quatre avions de combat différents. Je comprends l'urgence de remplacer le MiG-21 obsolète, mais je ne peux pas comprendre la logique d'un nouveau modèle de chasseur pour couvrir simultanément le déclassement du Sepecat Jaguar d'attaque au sol et d'un chasseur multirôle comme le Mirage 2000. C'est tout à fait insensé, à mon avis", a-t-il déclaré. Ancien partenaire : La Russie Miranda a déclaré : "En réalité, pour des raisons de commodité, l'IAF devrait simplement se rabattre sur les Russes pour un accord en tandem impliquant le chasseur multirôle Su-35 et le bombardier supersonique Su-34. C'est très raisonnable puisque l'IAF a des décennies d'expérience dans l'utilisation du Su-30MKI. L'adoption d'un plus grand nombre de Sukhois est une aubaine pour l'armée de l'air et l'industrie locale et représente un énorme bond en avant pour le secteur aérospatial." Ainsi, selon lui, bien que les Français aient l'avantage, le choix devrait, de manière réaliste, se porter sur les Russes. Le chef d'escadron Vijainder K Thakur (Retd), analyste militaire et ancien pilote de Jaguar de l'IAF, a également parlé des jets russes. "Le choix le plus rentable pour l'IAF serait le Su-35. Il est doté de tous les capteurs et de toutes les améliorations de capacité qui seront finalement intégrés dans la mise à niveau du Su-30. En outre, avec les fabricants locaux, le risque d'être trop dépendant de la Russie serait grandement atténué. En tant que plus grand opérateur de Su-30 au monde, il est temps pour l'Inde de traiter l'avion comme un chasseur fabriqué en Inde". Il a également déclaré que l'Inde ne serait pas en mesure de se permettre l'achat d'avions Rafale à la France, surtout dans le nombre souhaité par l'IAF. Shukla a parlé de certains des inconvénients du MiG-35 russe. "Il présente plusieurs inconvénients. C'est un chasseur à double rôle, mais il a posé de graves problèmes à la marine indienne lorsqu'il a été utilisé à partir d'un porte-avions, l'INS Vikramaditya. Il s'est avéré être un chasseur très peu fiable à exploiter, avec toutes sortes de problèmes logistiques. Il ne s'est pas avéré assez robuste pour résister aux fortes contraintes physiques des opérations sur le pont du porte-avions", a-t-il déclaré. Nitin J Ticku, analyste stratégique et cofondateur et rédacteur en chef d'EurAsian Times, estime que les avions de combat Rafale sont les préférés de l'armée de l'air indienne. "Le problème est que l'Inde ne peut pas se permettre 126 Rafale. Si l'Inde va de l'avant avec plus de Rafale, je pense qu'il n'y en aura pas plus de 36 pour l'armée de l'air et 57 pour la marine. Les chasseurs suédois SAAB Gripen sont une option intéressante, mais la Suède n'a pas le poids politique de la France. L'Inde évalue avec attention le développement du Checkmate russe, présenté comme un avion de cinquième génération. S'il répond aux spécifications indiennes, les Rafales auront un concurrent de taille à affronter. Si les jets français et russes en compétition sont tous des bimoteurs, les concurrents monomoteurs offrent également des avantages uniques. Les chasseurs monomoteurs Se référant aux performances du Gripen dans le MMRCA, Barbora, qui a piloté pratiquement tous les avions de combat de l'IAF au cours d'une carrière de plus de quarante ans, a déclaré que "le Gripen n'était pas entièrement développé [à l'époque]. Mais leur meilleure chance était de l'envoyer aux essais et de découvrir ses faiblesses au cours de ce processus. Ils l'ont donc fait évaluer. Nous avons effectué les essais, et le jet n'a pas atteint le niveau que nous attendions. Maintenant qu'ils ont eu suffisamment de temps - plus de 15 ans - ils ont certainement réglé les derniers détails, donnant au Gripen une bonne chance dans le jeu. Sa technologie est meilleure grâce au délai dont il a bénéficié". Il ajoute que "le Gripen ne sera pas désavantagé par le fait d'être un avion monomoteur. Cela s'explique en grande partie par le fait que la technologie a tellement progressé que le facteur de fiabilité de l'avion s'est amélioré de très nombreuses fois." Plaçant son commentaire dans le contexte de certaines considérations économiques et techniques pour la MRFA, Abhijit Iyer-Mitra, Senior Fellow à l'Institut d'études sur la paix et les conflits basé à New Delhi, a déclaré : "Le meilleur sera toujours le moins cher et le plus léger - c'est-à-dire le monomoteur - le Gripen et le F-21. Ce dernier a toujours été conçu comme un chasseur léger destiné à remplacer les plus de 400 MiG 21 que nous avions. Et nous avons désespérément besoin de chasseurs monomoteurs superlatifs qui peuvent être lancés au combat en masse." "Le problème est la dérive de la mission qui s'installe dans l'armée de l'air. Le plan initial était d'appliquer l'option de production de masse du Mirage 2000 jusqu'à ce qu'ils se rendent compte que le Sukhoi échouait en 2006. Ils ont donc détourné un programme de chasseur léger pour en faire un remplacement de chasseur lourd en l'appelant commodément "chasseur moyen". C'est de la foutaise, car aucune armée de l'air moderne ne dispose de cette catégorie Hi-Mid-Lo - juste Hi-Lo", a-t-il ajouté. Iyer-Mitra a expliqué plus loin : "Ce projet sera à nouveau détourné par des intérêts particuliers - une clique qui veut plus de Rafales et une autre clique qui veut une autre capacité. On peut dire qu'il y a une confusion totale car les catégories de poids du F-15EX au Gripen sont comme un éléphant et un cheval dans la même course - des poids différents, des capacités différentes et des fonctions différentes." À propos du Gripen, M. Shukla a souligné qu'il "est construit principalement pour fonctionner sur des pistes terrestres. Mais il peut également être configuré pour opérer à partir de porte-avions, ce qui lui confère une capacité de double rôle. Il s'agit d'un avion plus léger, plus facile à entretenir - et qui pose moins de problèmes aux équipes de maintenance. À cet égard, il présente des qualités que la marine et l'armée de l'air indiennes trouveraient attrayantes." Il a toutefois assorti cette observation d'une mise en garde : "Le fait qu'il s'agisse d'un avion de combat monomoteur plus léger réduit ses capacités par rapport à un avion de combat bimoteur." Des avis mitigés sur les chasseurs américains Les experts ont émis des avis mitigés sur les avions de combat américains. M. Thakur a noté que si le F-16 et le Super Hornet F/A-18 sont tous deux de bonnes alternatives au Sukhoi-35, ils seraient "assortis de trop de conditions et d'un contrôle souverain dilué". Il a souligné que la dépendance de l'Inde à l'égard des États-Unis pour des capacités de combat essentielles entraînerait une perte de souveraineté. En ce qui concerne le Super Hornet, M. Shukla a noté que l'avion bénéficie du soutien du gouvernement américain, ce qui est un facteur important. "Il s'agit également du premier chasseur de porte-avions au monde. La marine américaine fait décoller les Super Hornet de ses porte-avions, mais d'autres forces aériennes, comme la Royal Australian Air Force, utilisent le Super Hornet comme chasseur terrestre. En ce qui concerne l'avionique, le Super Hornet est au sommet de la pile. Dans cette mesure, ce jet sera capable de remplir le rôle de la marine et de l'armée de l'air, tout comme le Rafale Marine", a-t-il expliqué. D'autre part, il a déclaré que le Lockheed Martin F-21, qui est essentiellement un chasseur F-16 Block 70 amélioré, est similaire au Gripen en ce sens qu'il s'agit d'un chasseur monomoteur "avec les inconvénients qui en découlent, mais il a également les inconvénients d'être en service dans l'armée de l'air pakistanaise". Selon lui, bien que Lockheed Martin ait rebaptisé le F-16 et le propose à l'Inde sous le nom de F-21, il est peu probable que cela efface l'odeur de "chasseur pakistanais". Tout cela dit, il reste à voir comment cette compétition se déroule et quels critères sont pondérés par les sélectionneurs. La décision finale appartient au gouvernement indien.

Ah c'est pour ça qu'ils ont produit avant le milestone C: ils n'avaient pas compris le planning !

Faut dire que l'accent Indien, il y a besoin d'être habitué, ma femme parle l'anglais mieux que moi mais en Inde j'étais le seul à comprendre.

Je ne suis pas superstitieux.

Pour moi les jeux sont déjà fait parce que les essais sont réussis, mais pour les Indiens il pouvait y avoir un doute. De plus leur loi interdit les situations où il n'y a qu'un seul vendeur.

On va être concurrencé par la Turquie qui fait pareil.

http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1482736

Que le Typhoon soit capable de 6 g soutenu à M 1.6 je veux bien le croire si Scorpion82 le dit, mais que le Rafale n'en soit pas capable c'est plutôt risible. C'est juste un problème de com. Tu vas me dire que ATé dit que c'est complètement con d'aller chercher des noises au Typhoon à haute altitude et à haute vitesse, et là tout le monde en conclus que le Typhoon est meilleur que le Rafale dans ces conditions, mais c'est une erreur de logique: il suffit que l'avantage du Rafale soit massif dans certaines conditions et léger dans d'autres pour que l'on choisisse de se battre dans les conditions où l'avantage est massif.

Customized For ‘High-Altitude’ Warfare Against China & Pakistan, Indian Air Force Receives More Rafale Fighters. L'armée de l'air indienne reçoit de nouveaux avions de combat Rafale, adaptés à la guerre à haute altitude contre la Chine et le Pakistan. L'Indian Air Force (IAF) a reçu un nouveau lot d'avions de combat Rafale après un intervalle d'environ neuf mois. Cette livraison intervient à un moment où le Pakistan serait en train de se procurer des avions de combat J-10C auprès de la Chine pour faire contrepoids aux Rafale indiens. La dernière livraison comprend trois des quatre Rafale de Dassault restants. La France a remis les avions de combat à la station aérienne d'Istres-Le Tube, au nord-ouest de Marseille, le 1er février. L'IAF devrait ramener les avions de combat en Inde entre le 15 et le 20 février. Les avions seront minutieusement inspectés avant d'être ramenés chez eux. Sur le chemin du retour, ces avions de combat seront ravitaillés en vol par les avions-citernes multirôles Airbus de la UAE Air Force. Ces avions de combat Rafale sont entièrement équipés de mises à niveau spécifiques à l'Inde, ce qui leur donne des crocs supplémentaires pour combattre tout ennemi régional. Le dernier avion de chasse est pratiquement terminé avec une nouvelle peinture et des améliorations, mais il n'arrivera pas avant avril. Lorsque les trois avions de combat arriveront en Inde, l'IAF testera les modifications précises à sa satisfaction dans les conditions indiennes, en plus de vérifier les déclarations de l'équipementier conformément à l'accord. Après les inspections, les travaux commenceront par l'ajout d'améliorations spécifiques à l'Inde aux 32 avions existants, qui opèrent à partir des bases aériennes d'Ambala et d'Hashimara. La mise à niveau aura lieu à la base aérienne d'Ambala, qui dispose d'une installation de maintenance et de réparation pour les jets Rafale en Inde. L'ambassadeur français Emmanuel Lenain avait auparavant déclaré que "malgré toutes les difficultés" subies ces deux dernières années en raison de l'épidémie COVID-19, Paris serait en mesure de livrer tous les Rafale à temps. "Pour respecter l'engagement, les équipes en France ont fait des heures supplémentaires". Des rapports précédents avaient indiqué que chaque mois, trois à quatre Rafale indiens seront équipés de ces kits, qui seront transportés en Inde. L'Inde recevra 36 avions de combat Rafale portant les numéros de queue RB et BS. En outre, les Rafale ont été remis à l'Inde à un moment où la variante porteuse de ce chasseur, le Rafale-M, est en concurrence avec le Boeing F/A-18E/F Super Hornet Block III pour les opérations porteuses de l'Inde à bord du IAC-1 Vikrant. Si le Rafale M parvient à s'imposer, l'Inde recevra bientôt d'autres Ralale, en plus des 36 commandés précédemment. Bien que l'Inde ait déjà acquis plus de 30 avions de combat Rafale répartis en deux escadrons, la particularité de ce nouveau lot est qu'il est équipé d'améliorations spécifiques à l'Inde, même si l'IAF reste discrète sur ces caractéristiques. Des Rafale améliorés pour l'Inde On pense que les améliorations spécifiques à l'Inde comprennent des missiles air-air Meteor à longue portée, des brouilleurs de fréquences à basse bande et des systèmes de communication avancés. Les nouveaux jets pourraient également être équipés de radioaltimètres plus performants, de récepteurs d'alerte radar, d'un système de démarrage des moteurs à haute altitude, d'un radar à ouverture synthétique, d'un indicateur et d'un système de suivi des cibles mobiles au sol, de systèmes d'avertissement d'approche de missiles et de leurres à très haute fréquence. Les pilotes pourraient être en mesure de tirer des armes à la vitesse de l'éclair grâce à des viseurs montés sur le casque et à un mécanisme de ciblage. Comme l'Inde est prise en sandwich entre deux voisins hostiles - la Chine et le Pakistan - et que certaines parties de leurs frontières se situent dans des régions de froid extrême, les Rafales indiens ont la capacité de démarrer le moteur à froid pour voler depuis des bases de haute altitude comme Leh, selon un précédent rapport de l'EurAsian Times. En outre, les Rafales de l'IAF sont équipés du système de leurre remorqué à fibre optique X-Guard, qui permet à l'avion d'éviter les missiles air-air et surface-air. Cet ensemble d'armement dépasse tous les autres systèmes militaires de la région, ce qui permet à l'Inde d'attaquer les avions à réaction pakistanais à une distance sûre. En outre, le missile air-sol SCALP sera capable de détruire pratiquement n'importe quelle cible sur le territoire pakistanais. Le Meteor, un missile air-air de portée supérieure à la portée visuelle, considéré comme le meilleur de sa catégorie, est installé sur l'avion de combat. Il a une portée d'environ 100 km et peut abattre des avions hostiles. Le missile à lanceur aérien Scalp pour les jets Rafale est destiné à frapper des cibles de grande valeur comme les radars, les bases aériennes, les ports et les centres de communication. Les caractéristiques de vol à longue portée et à basse altitude du missile lui permettent d'opérer à toute heure du jour et de la nuit. En outre, la France équipera les avions Rafale indiens d'armes intelligentes air-sol Hammer tout temps. Le Hammer est une arme "tirer et oublier" d'une portée de 70 kilomètres, très résistante au brouillage et aux erreurs de localisation des cibles. Sans l'utilisation du GPS, elle peut être lancée d'une courte portée à une portée plus longue de 70 km. Les améliorations spécifiques à l'Inde ne sont que des estimations et aucune information officielle n'a été fournie par l'armée de l'air indienne. Toutefois, on peut s'attendre à ce que ces améliorations dotent le Rafale d'un équipement lui permettant d'opérer efficacement aux frontières nord et ouest du pays. Compte tenu du long conflit frontalier avec la Chine, les nouveaux Rafale devraient donner un sérieux coup de pouce aux capacités de l'IAF. En outre, ils renforceront la dissuasion à l'égard du Pakistan, qui est déjà déconcerté depuis que l'Inde a reçu son premier lot d'avions de combat de fabrication française. Le Pakistan achètera-t-il le J-10C ? Le Pakistan a fait part de son intention d'acheter des avions de combat J-10C à la Chine dans le but de créer un équilibre des forces avec l'IAF. Plus tôt dans l'année, il avait annoncé qu'un défilé aérien de l'avion de chasse chinois serait effectué lors de la parade de la Journée du Pakistan le 23 mars, comme l'avait précédemment rapporté EurAsian Times. Bien qu'il n'y ait eu aucune confirmation officielle de la part de l'armée de l'air pakistanaise (PAF) à ce sujet, les observateurs affirment qu'un accord potentiel ne peut être exclu. Le J-10 est un petit chasseur multirôle qui peut voler par tous les temps. Cet avion monomoteur a été construit pour l'armée de l'air chinoise de l'Armée de libération du peuple pour mener des opérations de frappe et de combat aérien. Alors que le Pakistan utilise actuellement les chasseurs JF-17 développés conjointement avec la Chine, les inquiétudes concernant son moteur pourraient expliquer l'intérêt de la PAF pour le Chengdu J-10.

Tu as un lien sérieux pour ça?

Le radar à ouverture synthétique c'est le mode SAR, qui existe et qui est amélioré à chaque nouveau standard, l'indicateur et le suivi de cibles mobiles au sol, ce sont les modes GMTI et GMTT que très certainement l'Inde nous a payé et que l'on va retrouver dans F4.

Three Rafale Jets With Indian Enhancements To Reach India Soon Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Trois jets Rafale avec des améliorations indiennes vont bientôt arriver en Inde Écrit par Shivani Sharma L'effectif total des chasseurs Rafale en Inde sera bientôt de trente-cinq, car les trois jets Rafale dotés d'améliorations indiennes arriveront en Inde dans les deux prochains jours, selon des sources de la défense. Le dernier avion de combat Rafale arrivera en Inde en avril de cette année, complétant ainsi le contrat de 36 avions avec la France. Le dernier chasseur sera équipé de toutes les améliorations spécifiques à l'Inde. Les trois Rafale doivent décoller de la base aérienne d'Istres-Le Tube, au nord-ouest de Marseille, dans le sud de la France, vers les 1er et 2 février, en fonction des conditions météorologiques. Ces jets voleront sans interruption vers l'Inde avec l'aide du ravitaillement en vol des EAU. Les sources du ministère de la défense ont également indiqué qu'une fois que l'Inde aura reçu les 36 jets, les 32 jets des lots initiaux seront envoyés en France de manière progressive pour être modifiés par l'Inde afin de donner plus de poids à l'armée de l'air indienne. Les améliorations spécifiques à l'Inde sur les Rafale concernent les missiles air-air Meteor à longue portée, les brouilleurs de fréquences à basse bande, les systèmes de communication avancés, un radioaltimètre plus performant, un récepteur d'alerte radar, le démarrage des moteurs à haute altitude, un radar à ouverture synthétique, l'indicateur et le suivi de cibles mobiles au sol, les systèmes d'alerte d'approche de missiles et les leurres à très haute fréquence, selon les sources. Le dernier Rafale à arriver en Inde en avril est connu pour être intégré avec toutes les améliorations spécifiques à l'Inde mentionnées ci-dessus.

Pentagon completes first phase in replacing troubled F-35 logistics system Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le Pentagone achève la première phase du remplacement du système logistique des F-35 en difficulté Par Stephen Losey 31 janvier, 10:52 PM Le ministère de la Défense a terminé la première phase du déploiement des équipements du nouveau système logistique ODIN, qui remplace le système ALIS défaillant. (R. Nial Bradshaw/U.S. Air Force) WASHINGTON - Le ministère de la Défense des États-Unis a fini de déployer le premier lot de nouveaux systèmes logistiques pour le F-35 Joint Strike Fighter, en remplacement d'un ancien système défectueux qui a causé des problèmes au programme pendant des années. Dans un communiqué publié lundi, le bureau du programme conjoint du F-35 a déclaré que les 14 premiers ensembles du nouveau système d'information logistique ODIN (Operational Data Integrated Network) ont été déployés dans les escadrons de F-35 en janvier. Cette phase initiale du déploiement du matériel informatique ODIN, connu sous le nom d'ODIN Base Kit, a maintenant remplacé tous les serveurs non classifiés de première génération de l'Autonomic Logistics Information System, ou ALIS, sur le terrain, a déclaré le JPO. L'installation de l'ODIN Base Kit a commencé en juillet 2021 et a été réalisée par le personnel du JPO, de Lockheed Martin et des équipes des escadrons locaux. Les kits de base ODIN sont désormais utilisés par l'Armée de l'air, la Marine et le Corps des Marines, ainsi que par trois alliés qui pilotent des F-35 - le Royaume-Uni, les Pays-Bas et l'Italie - a déclaré le JPO. Le lieutenant-général Eric Fick, responsable du programme F-35, a qualifié le déploiement d'ODIN d'"étape majeure dans la modernisation des systèmes d'information logistique du F-35 en soutien aux opérations mondiales". "Il s'agissait d'un travail d'équipe entre le ministère de la Défense, l'industrie de la défense et nos partenaires du F-35, et c'est un pas de géant en faveur de la logistique internationale et de la gestion opérationnelle de la flotte mondiale et en expansion des F-35", a déclaré Fick dans le communiqué. Le système ALIS du F-35′ - qui était censé aider les militaires à commander des pièces de rechange pour le chasseur, à programmer et à suivre la maintenance, et à garder un œil sur les avions prêts à voler - a été profondément troublé. En 2020, le Government Accountability Office a déclaré que les données cruciales censées être collectées automatiquement par ALIS étaient souvent inexactes ou trompeuses. Les responsables de la maintenance devaient souvent contrôler manuellement ces informations eux-mêmes, parfois dans des feuilles de calcul Excel. Selon le GAO, non seulement cela leur faisait perdre du temps, mais c'était également risqué, car des données de sécurité essentielles pouvaient parfois être négligées. Selon le GAO, ALIS est également très peu convivial, avec un système d'interface difficile à naviguer. Et ses unités de serveur encombrantes pèsent environ 200 livres chacune - le système entier avoisine les 900 livres - et nécessitent une pièce entière pour fonctionner, ce qui, selon le GAO, les rend difficiles à déployer et à trouver un endroit pour les stocker sur un navire. En 2020, le JPO a annoncé qu'un nouveau système logistique, conçu par Lockheed Martin et baptisé ODIN, remplacerait ALIS. Le kit de base du réseau intégré de données opérationnelles (Operational Data Integrated Network Base Kit), illustré ici, remplace le matériel informatique de l'ancien système d'information logistique autonome appelé serveur Standard Operating Unit-Unclassified. (Dane Wiedmann/U.S. Navy) Dans son rapport le plus récent, publié la semaine dernière, le chef des essais d'armes du Pentagone a indiqué que le matériel total de chaque ODIN Base Kit pèse entre 134 et 202 livres - un système ODIN proprement dit de 65 livres, une alimentation sans coupure de 69 livres et une extension de batterie optionnelle de 68 livres. Cela représente moins d'un quart des 891 livres que pesait l'ancien matériel d'ALIS, le Standard Operating Unit-Unclassified, et permet une réduction similaire du volume, selon le rapport du directeur du bureau des tests et évaluations opérationnels. Selon le JPO, l'amélioration de l'informatique du kit de base ODIN permet de réduire les temps de traitement de près de 50 % par rapport à ALIS. Les systèmes sont également plus sûrs et plus faciles à entretenir et à soutenir, selon le communiqué. Ils peuvent exécuter le logiciel d'ALIS, ainsi que les futures applications ODIN. D'autres unités ODIN seront livrées dans le courant de l'année et en 2023, au fur et à mesure que les anciens serveurs ALIS seront éliminés, mais le calendrier dépend des fonds disponibles et du moment où les escadrons opérationnels pourront trouver du temps dans leurs programmes. Le déploiement d'ODIN s'est heurté à des contraintes budgétaires par le passé. En avril dernier, M. Fick a déclaré aux législateurs que le JPO avait fait une "pause stratégique" dans le développement du logiciel ODIN en raison d'une réduction de 42% du financement du développement et des tests du programme cette année-là. Ces problèmes pourraient persister. Le dernier rapport du DOT&E prévient que les tests de développement et d'exploitation d'ALIS et d'ODIN "continuent de manquer de ressources, ce qui augmente le risque pour la mise en service et le soutien". Le rapport indique également que les vulnérabilités d'ALIS en matière de cybersécurité, qui ont été découvertes lors des tests de ce programme, devront être corrigées lorsque le système passera à ODIN. Les sites qui ont reçu le matériel ODIN initial sont la Naval Air Station Lemoore (Californie), la Nellis Air Force Base (Nevada), la Hill Air Force Base (Utah), la Eielson Air Force Base (Alaska) et la Marine Corps Air Station Miramar (Californie) ; Marine Corps Air Station Beaufort, en Caroline du Sud ; l'usine Lockheed Martin Aeronautics à Fort Worth, au Texas ; la base aérienne Eglin, en Floride ; la base aérienne Luke, en Arizona ; la base aérienne Edwards, en Californie ; la base aérienne Amendola, en Italie ; et la base navale de Portsmouth, au Royaume-Uni. Edwards a reçu trois kits ODIN, dont deux pour les essais réalisés aux États-Unis pour le Royaume-Uni et les Pays-Bas.

Oui si les performances réelles ne sont pas conformes aux performances théoriques, ça change le résultat, je n'ai pas tenu compte non plus des frottements et du freinage aérodynamique, mais ça n'a pas d'importance, je n'ai pas fait ces calculs pour m'engager sur les performances du Rafale auprès des Indiens, je les ais fait pour faire comprendre la problématique, si quelqu'un a de meilleures valeurs il peut reprendre les calculs, le principe est là. J'aurais pu rester complètement théorique et ne rentrer aucune valeur, mais les gens auraient moins bien compris.

Il faut modifier l'interface entre le rail MICA et le bout d'aile, pour le rendre analogue à ceux des pylônes sous les ailes qui eux sont prévus pour être montés et démontés.

Plus de 6 seconde avant de se retrouver plus haut que l'altitude de l'extrémité du tremplin alors qu'on vole déjà depuis plus d'une seconde... c'est quand même supportable, on ne risque pas de toucher l'eau. Le problème le pilote le connait depuis qu'il a dépassé les 50 premiers mètres de roulement c'est à dire 6s avant de quitter le tremplin. Entre le moment où il découvre le problème et le moment où il vole il se passe 11 s. Après si le deuxième moteur tombe en panne il a le temps de s'éjecter.

Bon, il me reste à montrer que l'avion ne fait pas plouf après être sortis du tremplin à 107 kt en vitesse sol soit 55 m/s. Si je le montre pour une sortie avec 1 réacteur cela le validera aussi pour 2 réacteurs. D'abord quelle est la composante verticale de la vitesse de l'avion? vz = 55*sin 14°= 13,3 m/s Quelle est la portance de l'avion : on a vu qu'elle était de 24,5t à 155kt et de 14t à 120 kt si on extrapole linéairement on a une portance de 10,1 t à 107 kt et la portance de 21,71 t sera à 143,7 kt. Il faut maintenant évaluer le temps qu'il faut pour annuler vz du fait de la force qui s'applique à l'avion compte tenu de la gravité et de la portance. La force qui s'applique à la sortie du tremplin est 21,71 - 10,1 = 11,61 t ce qui donne une accélération verticale de 11,61/21,71 = 0,53 g soit 5,25 m/s2 Comme vz = 13,3 m/s il faudra 13,3/5,25 = 2,5 s pour avoir vz = 0. Pendant ce temps le réacteur qui reste pousse 7,5 t pour une masse de 21,71 ce qui rajoute 8,5 m/s soit 16,5 kt. Donc en fait la portance n'est pas fixe pendant ces 2,5s mais varie entre les valeurs pour 107 kt et 123,5 kt soit entre 10,1 t et 15 t. Il faudrait faire un calcul intégral mais je suis à la retraite alors je vais faire une autre approximation: je vais prendre une portance fixe de 12,5t pour ces 2,5 s ce qui modifie les 11,61 t en 9,21 t et l'accélération verticale en 0,42 soit 4,16 m/s2 et finalement cela rallonge le temps pour vz=0 à 3,2 s. et donc le supplément de vitesse passe de 8,5 m/s à 11 m/s c'est à dire de 16,5kt à 21 Kt. On arrive donc à plus de 128 kt sans jamais perdre d'altitude et à partir de là si on considère le symétrique de la parabole on arrivera à plus de 149 kt avant (et même bien avant car la portance continue à augmenter) de nous retrouver à l'altitude de l'extrémité du tremplin alors qu'à partir de 143,7 kt le Rafale vole. Cela peut paraitre un peu juste, mais il faut pas oublier que c'est un cas de panne plutôt sévère que l'on cherche à traiter.

Oui c'est pour ça que j'ai dit que c'était des ordres de grandeur, il n'y a pas de calcul aérodynamique dans mon post une simple décélération linéaire dans une gamme de vitesse analogue à ce qui me sert d'exemple. Mais ça montre quand même pourquoi on est autours de 21-22 t et non pas 24 t, c'est déjà pas mal avec un simple crayon.

Merci pour les encouragements. Je vais maintenant faire un calcul de la distance nécessaire pour freiner en limite de distance critique qui est le cas le plus défavorable. D'abord quelle est la vitesse après 50 m d'accélération? x=1/2 at2=50m ==>t2=100/a et a=6,78m/s2 ==>t2=14,75 ==>t=3,84s La vitesse est donc at soit 3,84*6,78 = 26 m/s Il nous faut maintenant évaluer une accélération pour le freinage. Ce que je sais c'est qu'un Rafale à 14 t peut atterrir en moins de 450 m et tout ce que je peux faire c'est trouver des ordres de grandeurs. Masse d'atterrissage 14t, vitesse d'atterrissage 120kt = 61,73 m/s x=1/2 at2=450m ==>t2=900/a et at=61,73 donc 61,73t=900 ==>t=14,6s a=61,73/14,6 = 4,23m/s2 Cette accélération qui freine l'avion est valable pour un avion de 14t mais il faut la corriger pour un avion de 21,71 t. L'accélération sera donc 4,23*14/21,71=2,73 m/s2 La question est donc est-ce que 150 m suffisent pour passer d'une vitesse de 26 m/s à 0 avec une accélération de 2,73 m/s2 ? x=1/2 at2=150m ==>t2=300/a et a=2,73m/s2 ==>t=10,48 et la vitesse sera réduite de at soit 2,73*10,48=28,61 m/s qui est bien supérieure à 26 m/s. Ce qui permet de se rendre compte qu'une simple amélioration des freins peut permettre de décoller à une masse plus élevée

Je vais essayer quelques petit calculs pour montrer les problèmes à résoudre et répondre à quelques unes des questions. J'ai déjà fait un rapide calcul montrant qu'un Rafale à pleine charge peut décoller en 140 m du tremplin Indien, mais je ne l'avais pas donné, donc le voici: On suppose que le porte avion avance à 27 kt ce qui fait 13,89 m/s. J'ai pour objectif une vitesse à la sortie du tremplin de 107 Kt par rapport à la mer ce qui fait 80 Kt par rapport au pont (je justifierai ces valeurs plus tard). Les équations générales sont v=at et x=1/2 at2 où a est l'accélération soit 15/24,5 = 0,61 g avec nos hypothèses soit 6 m/s2. 80 kt= 41,16 m/s donc t= 41,16/6 = 6,86 s et x=3*(6,86)2= 141,18 m. Alors on peut prendre le risque de faire ça, mais si un réacteur tombe en panne pendant le décollage c'est plouf. Or en aéronautique on prend des mesures pour éviter de faire plouf, et même comme ça cela arrive parfois. Donc il faut calculer une distance dite critique telle que si la panne survient au début du décollage, on a le temps de s'arrêter sur la distance de piste qui reste et si la panne survient après la distance critique, on est capable de décoller avec la distance de piste qui reste. Je voudrais d'abord faire remarquer qui si on perd un réacteur a est divisé par 2 et comme v=at, il faudra deux fois plus de temps pour atteindre la même vitesse. Ensuite, dans ce cas, comme x=1/2 at2 que t est doublé ce qui implique que t2 est quadruplé tandis que a est divisé par 2, x est aussi doublé. On peut retenir comme règle simple que les longueurs de piste parcourues avec 2 réacteurs compte double par rapport aux longueurs de piste parcourues avec un seul. Et donc sur un réacteur il faudrait 282,36 m qui ne sont pas disponibles. Donc pour pouvoir décoller à pleine charge en toute sécurité il faudrait que le Rafale décolle sur une piste de 200 m et que la distance critique soit de 80 m. En effet dans ce cas il aurait 80 m qui compte double soit 160 m plus les 200 - 80 = 120 m de piste qui reste ce qui fait bien 280 m. Mais il n'aurait pas le temps de freiner pour des pannes à des distances inférieures à la distance critique, soit dans les 120 m qui reste pour le cas le plus défavorable. Je pense qu'on peut viser 50 m de distance critique, ce qui implique un décollage en 250 m sur un réacteur soit en 125 m avec deux réacteurs. Dans ce cas on a : x=1/2 at2=125m ==>t2=250/a mais at=41,16 (ça vient de v=80kt) donc 41,16t=250 et t=250/41,16=6,07s et a= 41,16/t = 6,78m/s2 La masse de l'avion est donc 15*9.81/6.78 = 21,71t Je ferais un calcul plus tard pour montrer que la distance critique convient et que l'avion ne fait pas plouf au sortir du tremplin.

Je ne suis pas tout à fait d'accord: il est jeté dans le vide mais il a quand même une portance qui peut être insuffisante mais qui améliore les choses. Par exemple un Rafale à pleine charge va décoller à 155 kt mais à 14T il vole à 120 Kt, donc si à pleine charge il sort du tremplin à 120 Kt il aura une portance de 14 t, il subira donc une force vers le bas de 24,5 - 14 = 10,5 t ce qui fait une accélération de 10,5/24,5 = 0,43 g ce qui augmente le temps dont il dispose pour annuler la composante verticale de sa vitesse par rapport à une accélération de 1 g. J'ai pris des valeurs approximatives pour mon exemple.

Si tu regarde comment se passe les lancements sur tremplin tu devrais remarquer que les avions gardent l'incidence donnée par le tremplin et la modifie de façon progressive pour se rapprocher d'un vol à plat. Le F-18 SH par exemple ne passe pas brutalement de 12° à 20° lorsqu'il décolle du tremplin. Pourtant ce serait l'optimum pour voler à basse vitesse. C'est parce que les commandes de vol peuvent modifier la trajectoire même lorsque l'avion ne vole pas encore et d'ailleurs le Rafale qui est partis en Inde a subit une modification des commandes de vol pour les adapter à un décollage depuis un tremplin, qui certainement automatise la position optimale en sortie de tremplin. Donc je pense qu'en sortie de tremplin le Rafale aura une position bien plus proche de son optimum comparé au F-18 SH.

Je ferais quelques remarques: Les graphiques du F-18 SH sont valable avec un AOA de l'ordre de 8° Les tremplins Indiens sont inclinés à 14° L'approche du Rafale sur porte avion qui a pour but de minimiser sa vitesse se fait à 16° Le tremplin US est moins incliné que celui des Indiens. Après je laisse les conclusions à chacun.