Picdelamirand-oil

Thales : 130 postes à pourvoir sur le site d’Étrelles en Ille-et-Vilaine Un bon signe sur le site qui assemble l'antenne du RBE2 ! Et produit les éléments hyperfréquence du Spectra. https://www.letelegramme.fr/economie/thales-130-postes-a-pourvoir-sur-le-site-d-etrelles-en-ille-et-vilaine-22-11-2021-12872476.php

Pour moi il y a des questions préalables comme la coopération industrielle, les prix, la sécurité d'approvisionnement. Pour ces questions il ne s'agit pas d'être le meilleur mais d'atteindre un niveau satisfaisant. Si on a réussi à remplir tous ces critères, alors on peut participer à la simulation qui est un jeu de guerre, et c'est l'avion qui a les meilleurs résultats dans ce jeu qui gagne. Donc on commence par un examen, et on finit par un concours. Comme j'ai entendu dire que L.M. avait proposé 64 F-35, j'espère que le F-35 sera éliminé à l'examen. Une grande quantité d'armement comme pour le Gripen ne semble pas idiot, cela permet de se battre plus longtemps dans le jeu de guerre. La capacité du Rafale d'être utilisé 1000 h par an ou 350 h par mois en cas de "surge" est un facteur important de résistance à l'attrition, mais ce n'est utile que si on a un stock de munitions important.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) "Il est logique que nous achetions les meilleurs avions" - Kaikkonen rejette les soupçons de politisation de la sélection des avions de combat. Iltalehti a interrogé le ministre de la Défense Antti Kaikkonen sur le choix des avions de combat. "L'évaluation des performances est de la plus haute importance", souligne M. Kaikkonen. Il prendra bientôt une décision sur l'avion qui sera sélectionné. Le sort de la Finlande a déjà été discuté autour de la solide table en bois. L'une des décisions les plus importantes du nouveau millénaire est de savoir quel avion de combat la Finlande choisira comme fer de lance de sa dissuasion militaire préventive. Il y a cinq concurrents : le Gripen suédois, l'Eurofighter britannique, le Rafale français et les Super Hornets et F-35 américains. Tous ont leur mot à dire dans la décision. Il proposera au cabinet du Premier ministre Sanna Marin (S&D) les avions que la Finlande devrait acquérir. Le reste du gouvernement a un seuil élevé pour marcher sur la proposition de Kaikkonen. - Je pense personnellement que si, lors de la sélection et de la comparaison, où nous passons en revue les critères que nous avons établis et la comparaison des performances, quelqu'un est clairement le meilleur, alors, dans mon esprit, c'est le combattant que nous devons choisir", explique Kaikkonen à Iltalehdelle. Un chasseur américain F-35A a pris son envol dans le ciel scandinave mardi à la base aérienne d'Ørland en Norvège, où il a visité le système de défense aérienne norvégien. La Norvège a pris livraison de ses premiers chasseurs F-35A en 2017, avec un total de 52 appareils à acquérir. OLE ANDREAS VEKVE / FORSVARET Le ministre de la défense souligne que, selon lui, les hommes politiques ne doivent pas saper les années de travail préparatoire des experts. - Il est logique d'acheter le meilleur avion, et non le quatrième, par exemple. - Mais j'insiste sur le fait que c'est au gouvernement de décider. Ce n'est pas à moi seul de décider. Je suis convaincu que la bonne préparation de nos meilleurs experts en aviation militaire sera valorisée", déclare M. Kaikkonen. La performance est le facteur le plus important Un prix maximum de 10 milliards d'euros a été fixé pour les chasseurs au stade de la passation des marchés. Elle doit fournir un système prêt à l'emploi, comprenant des aéronefs, des armes, des capteurs, une capacité de maintenance et la formation nécessaire au démarrage des opérations. En outre, les coûts annuels d'exploitation et de maintenance ne doivent pas dépasser 250 millions d'euros, soit environ 10 % du budget de la défense. Tant que ces conditions de coût sont remplies, M. Kaikkonen estime que les performances militaires sont la question qui doit déterminer le choix du chasseur. Il n'est pas chaud à l'idée que les partis au pouvoir commencent à élaborer une politique de sélection des avions. - L'évaluation des performances est le facteur le plus important, mais d'autres critères doivent également être remplis, c'est-à-dire que le soumissionnaire doit les réussir. La coopération industrielle est un sujet qui doit être adopté. Viennent ensuite les coûts du cycle de vie et la sécurité de l'approvisionnement. La question des coûts, par exemple, fait l'objet d'un examen très attentif. Nous n'allons pas acheter des machines que nous n'aurions pas les moyens d'utiliser", souligne M. Kaikkonen. En août, Kaikkonen a souligné à IL qu'il croit et espère que tous les constructeurs feront le choix final. C'est toujours le cas, puisque la sélection sera faite dans quelques semaines. - Les coûts de fonctionnement sont autorisés à représenter dix pour cent du budget de la défense. Le niveau recherché pour la période précédant le budget a augmenté en raison de ces investissements. Elle peut être inférieure, mais c'est l'un des critères. Le Gripen suédois est une option pour le prochain avion de combat de la Finlande. Les Suédois comptent sur le processus d'appel d'offres pour impressionner les sélectionneurs avec leur paquet de missiles de près de 2 milliards d'euros pour la Finlande. SAAB Le ministre de la défense n'a pas encore reçu d'informations de la part de l'équipe chargée du projet sur la question de savoir si les cinq appareils passeront l'examen des coûts d'exploitation. - La comparaison est en cours. Je n'ai moi-même encore reçu aucune information à ce sujet. Si une ou plusieurs machines ne répondent pas à ces critères, elles ne peuvent pas gagner le concours. Ce sont de véritables critères. Il est également possible qu'une ou plusieurs machines abandonnent la compétition dans la dernière ligne droite", déclare Kaikkonen. Qui choisira le combattant ? Le travail d'évaluation n'est pas encore terminé, mais il est dans la dernière ligne droite - à tel point que le choix du chasseur a été discuté dans l'enceinte la plus sacrée de la politique de sécurité finlandaise : le comité conjoint de politique étrangère et de sécurité du président de la République et du gouvernement. Le groupe de travail d'experts est dirigé par l'ancien commandant de l'armée de l'air Lauri Puranen. Bientôt, Puranen dira à l'administration quel avion la task force a jugé être le meilleur combattant. Il est raisonnable de demander à Kaikkonen qui - ou qui est - en train de prendre la décision. - La décision sera prise par l'administration de la défense. Les forces de défense le préparent. Les chefs d'état-major interarmées sont impliqués ainsi que le ministère de la défense. En temps voulu, le ministre de la Défense fera ensuite une proposition au Conseil d'État. L'influence de TP-Utva et du président de la République, Sauli Niinistö, sur la décision est un chapitre à part entière, et M. Kaikkonen ne nie pas que M. Niinistö a un rôle à jouer. - En fait, il y a eu une réunion la semaine dernière où la situation préparatoire a été discutée pour la dernière fois dans TP-Utva. En fin de compte, la décision sera prise par le gouvernement lors de sa session générale, ce qui signifie que l'ensemble du gouvernement se prononcera sur cette question", souligne M. Kaikkonen. L'ensemble du Conseil d'État signifie tous les ministres. Si l'élection était soumise à un vote, chaque ministre aurait une voix. - Cette solution a également des dimensions de politique étrangère et de sécurité. Dans cette mesure, TP-Utva a un rôle à jouer dans l'ensemble, mais il s'agit toujours de la décision du Conseil d'État. Devons-nous demander au Président Niinistö ce qu'il pense du choix de la machine ? - Eh bien, le Président de la République mènera le discours dans TP-Utva. Il s'agit d'un organe conjoint du gouvernement et du président de la République, et la question a également été soulevée dans ce forum. Je ne vais peut-être pas entrer dans les détails", déclare M. Kaikkonen. Au ministère de la défense, il y a la salle Marski, où la peinture à l'huile du maréchal Mannerheim regarde obligeamment chacun des ministres finlandais de la défense à tour de rôle. JOHN PALMÉN Kaikkonen rejette les soupçons de politisation Au fil des ans, les spéculations publiques ont été nombreuses sur la question de savoir si le gouvernement de centre-gauche souhaitait acheter un avion européen pour remplacer le chasseur américain Hornet. Selon Kaikkonen, ce n'est pas le cas. Selon lui, le choix de la politique étrangère et de sécurité a déjà été fait au moment où il a été décidé quels pays seraient invités à soumissionner pour les avions de combat. - Les implications de la politique de sécurité et de défense peuvent être prises en compte dans le processus décisionnel. Cependant, je dirais que l'évaluation la plus importante à cet égard a été faite au stade initial, lorsque ces entités ont été sélectionnées pour être impliquées. - En d'autres termes, il y aurait bien sûr d'autres candidats pour les avions de combat dans le monde. Des avions suédois, français, britanniques paneuropéens et deux américains sont en compétition. Ce sont tous de bons et importants partenaires pour nous. Bien sûr, ils ont tous des critères légèrement différents", explique M. Kaikkonen. Mais M. Kaikkonen, qui a grandi dans le régiment de défense aérienne de Tuusula, ne cache pas que ce choix déterminera le pays avec lequel la Finlande approfondira le plus sa coopération matérielle. - Le choix est important surtout du point de vue matériel, mais je crois que la coopération peut et va certainement se poursuivre avec tous ces pays. Kaikkonen sirote une boisson au cola. Le temps pour Marskinrypy est seulement quand le travail est fait.

2 fois moins cher que le Typhoon et 3 fois moins cher que le F-35, le Rafale? il n'existe pas. C'est un frenchi Fake news.

Moi aussi. Je me demande quel est le statut des anciens documents CD. Edit: ça a l'air d'être juste un changement d'appellation.

On peut être plus précis sur le double critère des émiratis (pour ne pas les prendre pour des imbéciles) : un avion très capable vendu par un pays qui n'en bloque pas l'utilisation ...

Moderniser l'électronique des M2000 n'est pas simple aussi bien en essayant d'adapter des éléments du Rafale, en complète rupture d'intégration système et physique, qu'en relançant la production des électroniques des derniers M2000 avec nécessité de gérer les obsolescences des composants voire des technos. Il se dit que Thales a vidé les fonds de tiroir du monde entier pour réussir à produire les ICMS des M2000 indiens rénovés.

F-35 dominates exercise Red Flag, earns 20-to-1 Kill Ratio Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Les F-35 dominent l'exercice Red Flag et obtiennent un ratio d'élimination de 20 contre 1. Par George Allison - 21 février 2017 Les performances annoncées du F-35 constituent une victoire majeure pour un avion qui a été critiqué pour son coût et ses précédents revers de développement. Plus tôt dans le mois, il a été rapporté que le F-35 avait obtenu un ratio d'élimination de 15:1 contre les F-16 de l'escadron agresseur, des rapports plus récents de l'US Air Force et de Lockheed Martin établissent maintenant ce ratio à 20:1. Un escadron d'agression est un escadron qui est entraîné à agir comme une force opposée lors d'exercices militaires. Le sergent technique Robert James a déclaré à propos du jet : "Il donne aux aviateurs quelque chose qu'ils n'ont jamais eu auparavant. Il donne au responsable de la maintenance des informations qui l'aident à faire son travail plus rapidement et plus facilement, tout en rationalisant l'armée de l'air". En plus du taux d'abattage et du taux de maintenance mentionnés ci-dessus, les jets ont exécuté des exercices de ciblage d'armes sans précédent. James Schmidt, un ancien pilote d'A-10 a déclaré : "L'autre jour, j'ai effectué une mission au cours de laquelle notre formation de quatre F-35A a détruit cinq menaces sol-air en 15 minutes sans être ciblée une seule fois. C'est plutôt cool de revenir d'une mission où nous avons survolé les menaces en sachant qu'elles ne pouvaient pas nous voir. Après presque chaque mission, nous secouons la tête et sourions en disant : "Nous n'arrivons pas à croire que nous avons fait ça". Nous avons volé directement au cœur de la menace et nous avons été en mesure de ramener tous nos jets avec des frappes réussies. C'est comme si nous appuyions à nouveau sur le bouton "J'y crois" après chaque sortie". Le lieutenant-colonel George Watkins, commandant du 34e escadron de chasseurs, a déclaré que piloter le F-35A au combat ressemblait à une "domination aérienne". Quatre de mes pilotes (de F-35A) sont revenus de mission, des gars qui ont piloté des F-15 et des F-16 à Red Flag pendant des années, et m'ont dit : "C'est incroyable". Je n'ai jamais eu autant conscience de la situation lorsque je suis en vol. Je sais qui est qui, je sais qui est menacé, et je sais où je dois aller ensuite". Vous n'avez tout simplement pas toutes ces informations à la fois dans une plate-forme de quatrième génération. Le premier jour où nous étions ici, nous avons effectué des contre-avions défensifs et nous n'avons pas perdu un seul avion ami. C'est du jamais vu. Le nombre d'adversaires a augmenté, leur niveau de compétence a augmenté, la sophistication de la menace surface-air a augmenté." Le capitaine de groupe de la Royal Australian Air Force, Stuart Bellingham, directeur du centre des opérations aériennes de Red Flag, a déclaré : "C'est un pas en avant et un regard vers l'avenir pour nous. C'est vraiment passionnant de travailler aux côtés du F-35A et du F-22 pour comprendre comment nous pouvons mieux intégrer cela dans un combat de haut niveau dans les scénarios d'entraînement que Red Flag fournit." Selon un communiqué de presse : "Depuis le début de l'exercice, les aviateurs de Hill ont généré 110 sorties, y compris leur première sortie de 10 jets F-35A le 30 janvier et ont fait demi-tour et lancé huit jets dans l'après-midi. Ils n'ont pas perdu une seule sortie à cause d'un problème de maintenance et ont un taux de capacité de mission de 92 %, a déclaré le lieutenant Devin Ferguson, officier adjoint responsable de la 34e unité de maintenance des aéronefs. Les avions hérités du passé ont un taux moyen de 70 à 85 % de capacité de mission." La Royal Air Force avait également déployé des avions à réaction Typhoon, des avions de collecte de renseignements Sentinel et Rivet et des ravitailleurs Voyager dans le cadre de l'exercice Red Flag. Selon les termes du ministère de la défense, "Red Flag oppose les forces de la coalition 'bleue' à des agresseurs hostiles de la 'force rouge', reflétant les menaces réelles de la guerre aérienne, aérienne et terrestre, spatiale et cybernétique". Les Typhoon, du 6e escadron de la RAF de Lossiemouth, opéraient dans un rôle oscillant, se frayant un chemin dans l'espace aérien hostile, lançant des frappes de précision sur des cibles au sol et se battant pour en ressortir. Un ravitailleur Voyager et un Joint Sentinel et Rivet étaient également présents. Le programme F-35 a connu de sérieux problèmes de démarrage, problèmes également rencontrés par la majorité des avions complexes en vol aujourd'hui, tels que le F-15, le Typhoon ou tout autre avion de combat moderne ; ce n'est un secret pour personne que le F-35 a connu de graves problèmes de coûts et de calendrier. Le plus gros problème du projet reste le fait qu'il s'agit du système d'armement militaire le plus coûteux de l'histoire en raison de l'ampleur du programme, mais cela dit, le coût de l'avion est en train de baisser et sera bientôt similaire à celui de nombreux avions qu'il remplace. Aujourd'hui, le programme arrive rapidement à maturité. Pour l'heure, la majeure partie de l'activité liée au jet concerne les bogues logiciels et les tests de validation du logiciel, la plupart des tests physiques étant liés à l'intégration des armes et à l'augmentation progressive des capacités qui accompagne chaque nouveau bloc logiciel. Le jet représente un saut quantique en termes de capacité, capable de donner au pilote autant d'informations que seuls les commandants de théâtre en avaient auparavant. Si la valeur première de l'avion réside dans ses capacités de détection et de mise en réseau, il est également précieux en ce qu'il est capable d'accomplir de nombreuses tâches destinées à accroître sa létalité, mais aussi celle d'autres ressources. Ces tâches incluent la capacité de coordonner de petites flottes d'avions de combat sans pilote, de guider des armes lancées depuis d'autres plateformes (même des navires de guerre), de lancer une large gamme de ses propres armes et d'utiliser son propre radar pour mener des attaques électroniques. Le F-35 augmentera considérablement la connaissance de la situation et les capacités de combat des forces avec lesquelles il sera déployé et, pour le Royaume-Uni, où le nombre peut être une préoccupation, il représente un moyen fantastique d'améliorer la capacité de combat dans toute coalition ou effort national. Il est indéniable que le jet a dépassé son budget et pris du retard par rapport aux estimations initiales, mais une plate-forme incroyablement performante est en train d'émerger et je pense qu'elle façonnera l'avenir du combat aérien.

Ils participent à ne pas donner le F-35 à l'AS, non?

Ils achèteraient 300 Rafale pour emmerder les Ricains. ====> [ ]

Soyons optimistes : Il faut se rappeler que les EAU ne négocie qu'un seul marché à la fois.

Je crois qu'on en est pas là.

Divers : http://www.jhuapl.edu/techdigest/TD/td3301/33_01-McKenna.pdf http://www.site.uottawa.ca/~jpyao/mprg/reprints/MWCL-Phase-Coding-May2008.pdf http://techdigest.jhuapl.edu/TD/td3004/30_4-Nanzer.pdf http://foresight.ifmo.ru/ict/shared/files/201311/1_120.pdf A part cela, il y a beaucoup de tentatives faites dans le domaine de la photonique, mais celles mentionnées ci-dessus et la plupart des autres sont liées aux télécommunications. APRÈS AVOIR LU TOUT CELA, UNE QUESTION VOUS EST PEUT-ÊTRE VENUE À L'ESPRIT ! NOUS POUVONS DIRIGER LES ONDES RADIO SANS ACTION MÉCANIQUE. MAIS COMMENT DIRIGER LES FAISCEAUX LASER ? Pour cela, nous devons comprendre ce qu'est un réseau optique à commande de phase. L'optique à réseaux phasés est la technologie qui permet de contrôler la phase des ondes lumineuses transmises ou réfléchies par une surface bidimensionnelle au moyen d'éléments de surface réglables. C'est exactement ce que nous appelons un radar optique à commande de phase. En contrôlant dynamiquement les propriétés optiques d'une surface à l'échelle microscopique, il est possible d'orienter la direction des faisceaux lumineux ou la direction de visée des capteurs, sans aucune pièce mobile. L'optique à réseaux phasés fait référence à des réseaux de lasers ou de SLM avec des éléments de phase et d'amplitude adressables plus petits qu'une longueur d'onde de la lumière. Bien qu'encore théoriques, de tels réseaux à haute résolution permettraient d'afficher des images tridimensionnelles extrêmement réalistes par holographie dynamique, sans ordres de diffraction indésirables. Nous allons analyser une à une les affirmations de KRET pour savoir ce qu'elles signifient exactement. 1 Le poids du radar photonique de KRET serait réduit de plus de la moitié et la résolution multipliée par dix. - Normalement, les radars AESA ont des réseaux composés de nombreux modules d'émission/réception ou T/R. Il s'agit d'une simple question de thermodynamique. La simple thermodynamique veut que lorsqu'un métal est chauffé, il se dilate et la chaleur affecte le flux de courant. Ces radars sont donc dotés d'un système de refroidissement qui permet de contrôler la température. Des tuyaux transportant le liquide de refroidissement passent à travers les réseaux pour évacuer la chaleur. Tout cet assemblage augmente le poids. Dans un radar photonique, il n'y aura pas de modules T/R métalliques. Il est donc inutile d'avoir un système de refroidissement. Cela contribue à la réduction du poids. Le degré de résolution dépend de la largeur de l'impulsion transmise, du type et de la taille des cibles, ainsi que de l'efficacité du récepteur et de l'indicateur. Plus la largeur de l'impulsion est petite, meilleure est la résolution. Comme l'impulsion frappera deux cibles différentes même si elles sont proches l'une de l'autre, elles peuvent être différenciées. La fréquence des ondes radio se situe dans la zone centimétrique ou millimétrique, voir le diagramme ci-dessous. Les photons se situent principalement dans le spectre visible et certains à droite du spectre visible, mais à gauche de celui des ondes radio. C'est dans cette zone "infrarouge" que les ondes de ROFAR fonctionnent. Comme ces ondes sont plus petites, elles peuvent mieux différencier les cibles. 2 ROFAR permet d'obtenir une image TV à portée de radar. Cela ouvrirait de nouvelles possibilités d'amélioration de la peau intelligente. Ici, nous devons comprendre quelle image le radar voit et ce qu'il affiche exactement. Le radar reçoit généralement en retour diverses ondes qu'il a lui-même émises et qui ont des fréquences légèrement différentes. Ces ondes sont une représentation collective de pics de tension, ce qui est exactement ce que voit un radar (voir les images ci-dessous). (voir images ci-dessous) Alors pourquoi le radar n'affiche-t-il pas cela à l'écran, pourquoi seulement un point ? C'est parce que le pilote ne veut tout simplement pas perdre de temps à étudier ces pics et devinez ce que c'est, cela ne ressemble pas à un avion. S'il y a une menace dans les environs, il vaut mieux l'afficher avec un simple point et indiquer sa distance, sa vitesse et ses diverses caractéristiques physiques. Le radar ne peut pas voir la forme exacte de l'avion. C'est parce que les ondes radio EM ont des longueurs d'onde de taille centimétrique ou millimétrique. La résolution est donc moindre. Pour savoir comment, connaître les bases de la résolution: http://www.radartutorial.eu/01.basics/Range Resolution.en.html Mais si nous utilisions des ondes nanométriques. La résolution serait plus grande. Les pics de tension ressembleraient plus exactement à l'objet qu'ils affichent. On obtiendrait une image 3D multispectrale de l'avion. La cible serait vue comme un monde 3D très différent, aux couleurs inhabituelles. L'affirmation ici est que ROFAR peut créer une qualité d'image proche du niveau photographique à des distances plus longues. Il s'agit d'une affirmation audacieuse. Elle est audacieuse dans le sens où, en matière de détection radar, VOUS êtes le propriétaire du moyen de détection. Le moyen de détection est le rayonnement électromagnétique (EM). Nous en sommes les propriétaires dans le sens où nous générons des rayonnements électromagnétiques à volonté, puis nous nous concentrons dans une direction particulière, et quel que soit le retour, nous les traitons. Ce n'est PAS ainsi que fonctionne la vision. Si vous voyez une balle rouge, ce ne sont pas vos yeux qui ont créé le rayonnement EM que la balle a réfléchi à la longueur d'onde physique de la couleur rouge. La balle reflète plutôt la lumière d'autres sources qui donnent à l'œil humain la couleur rouge. La Lune reflète la lumière du Soleil et de la Terre. Le support de détection ne vous appartient pas. Mais imaginez maintenant que vos yeux, comme la vision à rayons X de Superman, génèrent des rayonnements électromagnétiques de manière très cohérente, comme un faisceau laser, puis dirigez ce faisceau où vous voulez et recevez une vision semblable à celle de l'homme. Dans ce cas, le support de détection vous appartient. Les Russes ont effectivement affirmé avoir créé un œil électronique. Pas un œil bionique, car un œil bionique nécessite de la matière organique. 3 Le radar serait capable de voir à 500 km de distance. L'affirmation dit que le radar serait capable de voir un avion à 500 km de distance et que l'image pourrait être agrandie de manière à ce que l'avion semble se trouver à seulement 50 m de distance. La revendication indique également que les signaux peuvent traverser les murs et que le radar serait capable de voir à l'intérieur d'un avion qui est assis et quels appareils sont utilisés. C'est comme avoir une vision à rayons X. Normalement, la portée de tout radar est toujours fonction de la RCS de la cible. Moins la RCS est importante, moins la portée est importante. Il y a une relation exponentielle entre la portée et le RCS de la cible qui a été joliment expliquée précédemment dans l'un de nos articles sur les équations du radar. Mais depuis que les spéculations disent que la conception de son antenne serait différente. Bien qu'il s'agisse également d'un réseau comme un radar à réseau phasé, les modules individuels seraient de construction différente. On ne peut donc pas dire clairement que les mêmes équations de radar peuvent être utilisées pour déterminer la portée contre différentes valeurs de RCS. La distance de détection de 500 KM est calculée par rapport à un avion de taille standard. Il n'est pas clair de savoir quelle taille est considérée comme standard. CETTE AFFIRMATION A UN PROBLÈME. C'est que nous parlons d'ondes de fréquence supérieure à 100 Ghz. Il s'agit de la bande W, ou Fréquence Extrêmement Haute. Selon la théorie Comparées aux bandes inférieures, les ondes radio de cette bande ont une forte atténuation atmosphérique ; elles sont absorbées par les gaz de l'atmosphère. Elles ont donc une faible portée et ne peuvent être utilisées pour les communications terrestres que sur environ un kilomètre. L'absorption par l'humidité de l'atmosphère est importante, sauf dans les environnements désertiques, et l'atténuation par la pluie est un problème sérieux, même sur de courtes distances.

Radio Optic Phased Array Radar - a comprehensive study. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Radar à réseau phasé radio-optique - une étude complète. Voici ce que voit un radar photonique, le monde qui l'entoure. Dans une course à la fabrication d'avions de combat de cinquième génération, les nations ont réalisé que la capacité de furtivité est un changement de jeu majeur en temps de guerre comme en temps de paix. La rumeur de la destruction de la batterie S-300 syrienne par des F 35 israéliens et le vol incontesté du F 22 Raptor américain à la distance d'engagement du glorieux S 400 incitent les Russes (et tous les autres) à réfléchir à une parade efficace à cette technologie à faible observabilité. Ils semblent avoir trouvé la solution dans un vieux concept abandonné où la détection se fait à l'aide de la lumière et non des ondes radio. Il fonctionne de la même manière que le radar mais utilise des faisceaux de lumière infrarouge au lieu d'ondes radio. Si l'on en croit les capacités annoncées, ce nouveau système serait capable de détecter des avions furtifs à longue distance. Les avions furtifs ont pris des mesures pour réduire la réflexion des ondes radio de la bande X. Les fabricants du radar à réseau phasé radio-optique affirment que, puisqu'il utilise la lumière et non les ondes radio, l'optimisation de la réduction des réflexions des ondes radio ne fonctionnera pas. Dans cet article, nous avons tenté de découvrir si cette affirmation est vraie ou s'il s'agit d'une simple fanfaronnade. Comment fonctionne exactement cette chose, quelles sont ses capacités spécifiques et qui travaille dans ce domaine. QU'EST-CE QUE LA PHOTONIQUE ? La photonique est la science de la génération, de la gestion et de la détection des photons (particules élémentaires et quanta de rayonnement électromagnétique qui peuvent exister dans le vide mais se déplacent à la vitesse de la lumière), ainsi que la physique et la technologie liées à l'utilisation des photons. Les photons, contrairement aux électrons, n'ont ni masse ni charge. Par conséquent, les systèmes photoniques ne sont pas affectés par les champs électromagnétiques externes et disposent d'une distance de transmission et d'une largeur de bande de signal beaucoup plus importantes. En d'autres termes, la photonique traite du contrôle et de la conversion des signaux optiques, de la transmission d'informations par des fibres optiques à la création de nouveaux capteurs qui modulent les signaux lumineux. Selon certaines sources, les termes "optique" et "électronique" seront progressivement remplacés par le nom généralisé de "photonique". Le premier dispositif technique important utilisant des photons a été le laser, inventé en 1960. Après que les transmissions par fibre optique ont commencé à être largement utilisées dans le monde entier dans les années 1980, le terme "photonique" est devenu plus courant. Jusqu'à la fin du vingtième siècle, la photonique était largement axée sur les télécommunications. Elle est notamment devenue la base du développement de l'Internet. Actuellement, la radio-photonique a commencé à remplacer la photonique "des télécommunications". Cette nouvelle orientation est apparue à l'intersection de la radionique, de l'optique ondulatoire, de l'optoélectronique à micro-ondes et d'autres branches de la science et de l'industrie. LA RADIO-PHOTONIQUE EST UTILISÉE DANS LA TRANSMISSION D'INFORMATIONS À L'AIDE D'ONDES ÉLECTROMAGNÉTIQUES DE DISPOSITIFS ET DE SYSTÈMES MICRO-ONDES ET PHOTONIQUES QUI PEUVENT CRÉER DES ONDES DE RADIOFRÉQUENCE AVEC DES PARAMÈTRES INATTEIGNABLES AVEC L'ÉLECTRONIQUE CONVENTIONNELLE. BESOIN D'UN RADAR PHOTONIQUE ! La prochaine génération de systèmes radar (détection et télémétrie par radio) doit être basée sur la radio logicielle pour s'adapter à des environnements variables, avec des fréquences porteuses plus élevées pour des antennes plus petites et une bande passante élargie pour une résolution accrue. Les composants micro-ondes numériques actuels (synthétiseurs et convertisseurs analogiques-numériques) souffrent d'une largeur de bande limitée et d'un bruit élevé à des fréquences croissantes, de sorte que les systèmes radar entièrement numériques ne peuvent fonctionner que jusqu'à quelques gigahertz, et que des conversions analogiques bruyantes vers le haut et vers le bas sont nécessaires pour les fréquences supérieures. En revanche, la photonique offre une grande précision et une bande passante ultra-large, permettant à la fois la génération flexible de signaux radiofréquences extrêmement stables avec des formes d'onde arbitraires jusqu'aux ondes millimétriques, et la détection de ces signaux et leur numérisation directe précise sans conversion descendante. DÉVELOPPEMENT DE LA RADIO-PHOTONIQUE ~En Russie L'école russe de photonique est considérée comme l'une des meilleures au monde. Il suffit de rappeler le prix Nobel de physique décerné en 1964 à Alexander Prokhorov et Nikolai Basov pour les recherches ayant conduit à la création du laser, puis en 2000 à Zhores Alferov pour le développement de l'optoélectronique. Après avoir cédé le leadership dans le domaine de la microélectronique aux pays occidentaux, la Russie envisage de battre la concurrence dans un autre domaine, à savoir la radiophotonique et les technologies de défense qui en découlent. Les scientifiques russes pensent qu'il est possible d'abandonner complètement les électrons au profit des photons. Les photons n'ayant pas de masse et volant plus vite, la taille des appareils fonctionnant selon les principes de la photonique peut être des centaines de fois inférieure à celle des serveurs modernes habituels. Dans le même temps, la vitesse des données est dix fois plus élevée. En Russie, le KRET développe la technologie radio-photonique. Aujourd'hui, le consortium et la Fondation pour les études avancées travaillent sur un projet prometteur intitulé "Développement d'un réseau phasé actif basé sur les photons radio". Le projet comprend la création d'un laboratoire spécial dans les entreprises du consortium, ainsi que le développement d'une technologie universelle qui servira de base aux systèmes radar et de guerre électronique de la prochaine génération. Selon le PDG du KRET, Nikolai Kolesov, les dernières technologies permettront de créer, d'ici 2020, des émetteurs-récepteurs, des systèmes radar, des systèmes de renseignement électronique et des contre-mesures électroniques efficaces et avancés de nouvelle génération. L'un des principaux domaines de travail sera la création d'une antenne réseau active à commande de phase de nouvelle génération, dont les éléments de base seront créés en utilisant les principes de la radio-photonique. Cela permettra de réduire le poids de l'appareil de 1,5 à 3 fois, d'augmenter sa fiabilité et son efficacité jusqu'à 2 ou 3 fois, et d'augmenter la vitesse et la résolution du balayage des dizaines de fois. Fonctionnement du radar basé sur la photonique expliqué par Finmeccanica ~ Aux États-Unis La DARPA a mis au point une grande variété de technologies qui permettraient de développer un tel système. Depuis longtemps, de nombreuses recherches ont été menées et la technologie a été à chaque fois qualifiée d'irréalisable. L'un des développements récents dans ce domaine est le LiDAR ou LADAR. Le LiDAR est un système de détection et de télémétrie par la lumière et fonctionne de la même manière qu'un radar. Les systèmes radar fonctionnent en émettant des ondes radioélectriques qui rebondissent sur les cibles et reviennent à l'équipement avec cette information. Plus un objet est éloigné, plus il faut de temps au radar pour le détecter. Cependant, grâce aux réseaux phasés, qui permettent aux systèmes radar d'envoyer un faisceau dans une direction spécifique sans l'aide d'un mouvement mécanique, le radar a pu suivre l'évolution technologique, pour ainsi dire. Plutôt que des ondes radio, le ladar utilise des lasers pour balayer une zone donnée. Il émet des faisceaux optiques et renvoie des informations plus détaillées que le radar. Cependant, le choix de la direction dans laquelle tirer les faisceaux ou la direction n'a pas été suffisamment efficace pour aider le ladar à dépasser son frère plus populaire. Aujourd'hui, cependant, la DARPA a créé une nouvelle forme de réseau laser à commande de phase en 2D, si minuscule et si évolutive que le ladar pourrait passer sous les feux de la rampe. Sanjay Raman, responsable du programme DAHI de la DARPA, a fait remarquer que le fait de placer tous les composants d'un réseau optique à commande de phase dans une minuscule puce 2D pourrait "conduire à de nouvelles capacités de détection et d'imagerie". Il pense que cette nouvelle technologie pourrait permettre de créer des modèles de faisceaux à haute résolution, ce qui était auparavant difficile pour les réseaux optiques à commande de phase. En plus de donner au ladar une mise à niveau bien nécessaire, le nouveau système pourrait non seulement aider à l'imagerie biomédicale, mais aussi être utilisé dans les affichages holographiques 3D. Le nouveau réseau a la taille d'une tête d'épingle de 576 µm x 576 µm et toutes les pièces nécessaires, telles que 4 096 nanoantennes disposées de façon à former un ensemble de 64 × 64, sont regroupées sur une seule puce de silicium. L'objectif de la conception est d'être évolutive afin que le nombre de nanoantennes puisse augmenter considérablement si nécessaire. La DARPA a également démontré que l'orientation dynamique du faisceau peut être réalisée par un réseau de 8 x 8. Pour en savoir plus sur la Nano-Photonic Antenna: http://www.nature.com/nature/journal/v493/n7431/full/nature11727.html%3FWT.ec_id%3DNATURE-20130110&hl=en-IN ~ En Italie Une équipe de chercheurs en Italie a mis au point le premier système radar cohérent entièrement basé sur la photonique. Dans son article publié dans la revue Nature, l'équipe décrit comment elle a construit son nouveau système radar et ce que cela pourrait signifier pour l'avenir des systèmes radar. Le système radar, qui fait partie d'un projet appelé PHODIR (Photonics-based fully digital radar), vise à améliorer les capacités de suivi et de calcul de la vitesse des systèmes actuels basés sur des signaux électroniques. Il est bien entendu que l'amélioration d'un tel système nécessite des signaux à plus haute fréquence, ce qui n'est pas possible avec les systèmes actuels en raison de l'augmentation du bruit qui crée plus d'incertitude dans les signaux reçus. C'est pourquoi les scientifiques ont cherché à utiliser des lasers, dont les signaux sont beaucoup plus stables. Pour construire un système radar à l'aide d'un laser, il faut un mode d'oscillation optique capable de maintenir une relation de phase très stable - c'est l'obstacle que les chercheurs ont dû surmonter. Ils ont utilisé un laser à verrouillage de mode, qui permet d'établir une séquence périodique d'impulsions laser présentant une faible gigue temporelle. En l'utilisant, en conjonction avec un ordinateur exécutant un logiciel qu'ils ont écrit, ils ont pu produire un signal RF avec un faible bruit de phase en ajoutant un filtre optique situé après le laser, qui a été envoyé à une photodiode, permettant de sélectionner deux modes optiques. Le système radar construit par l'équipe n'est encore qu'un prototype, mais il semble réalisable. L'équipe a testé ses capacités en surveillant de vrais avions décollant d'un aéroport voisin, puis en comparant ce qu'elle a observé avec les données des systèmes traditionnels basés sur des signaux électroniques. Ils rapportent que les systèmes correspondent très étroitement. Un autre sujet de préoccupation est la portée, qui pourrait avoir un impact sur la gigue, et donc sur la précision du système. L'architecture proposée exploite un seul laser pulsé pour générer des signaux radar accordables et recevoir leurs échos, évitant la conversion ascendante et descendante des fréquences radio et garantissant à la fois l'approche définie par logiciel et la haute résolution. Ses performances dépassent celles de l'électronique de pointe à des fréquences porteuses supérieures à deux gigahertz, et la détection d'avions non coopératifs confirme l'efficacité et la précision attendue du système.

C'est peut être un domaine d'avenir

Comment veux tu qu'il ait été mon stagiaire si il était plus vieux? Déjà que c'est parce que j'étais particulièrement jeune pour le poste que j'occupais....

Il n'a que 61 ans, les statuts de Dassault autorise pour le PDG de rester jusqu'à 75 ans, après c'est sa décision.

Il ne faut pas oublier que c'est le deal des 60 Mirage 2000 qui a propulsé Trappier sur le devant de la scène (Michel Jehannin, directeur commercial, étant décédé prématurément), il doit avoir à cœur de superviser toute l'affaire et de faire jouer ses bonnes relations. Eh puis Edelstenne était devenu un obstacle à la vente des Rafale ce qui n'est plus le cas.

J'te signe si tu mets le même moteur que le Qatar

Alors ils travaillent sur l'aspect politique?

Il pourrait même arriver à ce résultat pour les US:

Pour les autres avions il n'y aurait pas eu d'initiative contre le choix.

Pourquoi ils jettent, ça peut encore servir.

C'est vrai que les EAU en voulait plus que l'état proposé pour le Rafale mais ils n'auraient pas dédié de nombreux mois de négociation s'ils n'avaient pas vu une nette différence par rapport au M2000. Quant au financement des améliorations supplémentaires, l'accord en final était trouvé entre celles que la France devait financer car inévitables et celles que les EAU devaient financer car trop spécifiques. Mais le vrai blocage qui restait portait sur le prix de reprise des M2000.

Un recensement c'est bien quelqu'un qui passe de maison en maison pour augmenter la population? copyright "la foire aux cancre" Jean-Charles