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Actions du DOD relatives aux aéronefs tactiques Bien que le programme F-35 - le programme d'acquisition le plus coûteux du ministère de la Défense - soit resté le pivot des plans de recapitalisation des avions tactiques du ministère de la Défense en raison de son ampleur et des centaines d'avions tactiques qu'il était censé remplacer, les retards continus du programme ont affecté certains plans d'avions tactiques. Depuis 2010, le programme F-35 a connu d'importants défis en matière d'essais, de production, de performance et de maintien en condition opérationnelle qui continuent d'affecter directement les plans de modernisation et les calendriers de retrait des anciens avions tactiques. Par exemple, le programme a connu des difficultés techniques avec le développement du simulateur pendant plusieurs années, ce qui a entraîné des retards répétés. Ces retards ont conduit le programme à reporter à plusieurs reprises l'achèvement des essais opérationnels initiaux. En outre, la production annuelle totale de F-35 n'a pas augmenté pour atteindre les taux de 80 F-35A et 50 F-35B/C qui étaient supposés au moment de notre rapport de 2010. Au lieu de cela, les plans actuels du programme indiquent que la production annuelle de F-35A culmine à 62 en 2022 et que la production de F-35B et de F-35C culmine à 24 ou 26 en 2020 et 2023, respectivement. En outre, le programme F-35 continue de faire face à un certain nombre de déficiences affectant la sécurité, l'adéquation ou l'efficacité des systèmes d'armes, tout en rencontrant des difficultés avec le moteur de l'avion. Face aux difficultés et aux retards du programme F-35, les services militaires ont réagi en élaborant et en mettant en œuvre des plans d'urgence pour moderniser et prolonger la vie de certains avions tactiques plus anciens. Par exemple, au cours de la dernière décennie, l'armée de l'air et la marine ont financé des programmes d'extension de la durée de vie des F-16 et des F/A-18 A-D, qui devaient à l'origine être remplacés par le F-35, afin de remédier à la fatigue des composants structurels et de maintenir la capacité et le fonctionnement des appareils. Si les programmes de prolongation de la durée de vie sont un moyen de maintenir les avions actuels en état de marche, ils ne garantissent pas que ces avions seront disponibles en cas de besoin ou qu'ils posséderont les capacités requises pour répondre aux besoins futurs. La capacité des aéronefs tactiques du ministère de la Défense, c'est-à-dire la taille de sa force disponible pour répondre aux demandes opérationnelles, peut être affectée par des périodes prolongées de maintenance des dépôts d'aéronefs et de retrait des aéronefs. En outre, de nombreux avions tactiques plus anciens ne possèdent pas l'équipement ou les caractéristiques nécessaires pour être compétitifs dans les environnements de menace actuels et futurs, ce qui limite la capacité des avions tactiques du ministère de la Défense. Pour relever les défis à court et à long terme en matière de capacités, les services militaires ont entrepris d'acquérir des systèmes d'avions tactiques existants dotés de capacités améliorées, comme le F-15EX de l'armée de l'air, tout en développant et en acquérant de nouveaux systèmes dans le cadre des programmes de domination aérienne de nouvelle génération (NGAD) de l'armée de l'air et de la marine. L'Air Force et la Navy ont toutes deux des efforts en cours pour utiliser l'ingénierie numérique et le développement de logiciels agiles, parmi d'autres processus et pratiques plus récents, pour développer et acquérir des capacités d'aéronefs tactiques avancées dans le cadre de leurs efforts NGAD respectifs. Le NGAD, qui est considéré comme une famille de systèmes, vise à assurer la supériorité aérienne dans les environnements de menace futurs hautement contestés, ou haut de gamme, qui ont été prévus dans la stratégie de défense nationale de 2018. Par le passé, le DOD a témoigné devant le Congrès sur le fait de faire face aux risques liés à la capacité et aux capacités et d'équilibrer la prolongation de la durée de vie avec l'acquisition de nouveaux avions. Par exemple, en 2019, les dirigeants de l'Air Force ont témoigné que le service militaire avait besoin d'environ 2 100 avions tactiques pour répondre aux demandes de combat, avec le potentiel d'augmenter à l'avenir. À ce moment-là, les responsables de l'Air Force ont proposé que le développement et l'acquisition d'un nouvel avion de quatrième génération - le F-15EX - au lieu d'un programme de prolongation de la durée de vie du F-15 vieillissant, permettraient à l'Air Force de répondre aux besoins en matière de capacité. Les responsables ont également convenu que le nouvel avion servirait à combler les lacunes jusqu'à ce que l'armée de l'air puisse effectuer une transition complète vers le F-35. De même, les dirigeants de la Marine ont précédemment témoigné que la Marine et le Corps des Marines avaient besoin d'environ 1 174 avions tactiques au total, et se sont précédemment engagés à acquérir un nombre limité de nouveaux F/A18E-F Block III, en partie pour atténuer les manques dus aux retards dans l'acquisition des F-35. En 2018, la stratégie de défense nationale - le principal document stratégique du ministère de la Défense, publié au moins une fois tous les quatre ans et qui sert de base à toutes les orientations stratégiques du ministère - a signalé que le ministère s'éloignait de l'extrémisme violent pour se concentrer sur les défis posés par les grandes puissances. Selon la stratégie, le principal défi pour la prospérité et la sécurité des États-Unis est la réémergence d'une concurrence stratégique à long terme avec les "puissances révisionnistes" que sont la Chine et la Russie. La stratégie note qu'après deux décennies de domination militaire incontestée des États-Unis, le futur environnement stratégique exige une analyse qui accepte l'incertitude et la complexité et qui est capable de stimuler l'innovation face à des menaces qui évoluent rapidement. Selon la stratégie, l'avantage militaire américain s'érode au fur et à mesure que les changements technologiques rapides se répandent dans le monde et que les adversaires potentiels cherchent activement à saper les avantages du DOD. En outre, un résumé non classifié de la stratégie indique que la force interarmées doit être capable de frapper diverses cibles à l'intérieur des réseaux de défense aérienne et antimissile de l'adversaire (environnements contestés) pour détruire les plates-formes mobiles de projection de puissance. La stratégie a conclu que le ministère doit poursuivre un changement urgent à une échelle significative et a averti que l'échec de la mise en œuvre correcte de la stratégie entraînera rapidement une force qui n'est pas pertinente pour les menaces auxquelles elle sera confrontée. En réponse à de multiples mandats, l'OSD et les services militaires ont mené des études pour déterminer les besoins en avions tactiques afin de mettre en œuvre efficacement la stratégie de défense nationale de 2018. Ces études ont été achevées avant 2020 et ont largement supposé un financement non contraint lors de la détermination des besoins. Ces études ont notamment révélé que l'armée de l'air devait accroître la taille de ses escadrons opérationnels, accélérer les achats annuels de F-35A et acquérir et poursuivre de nouveaux systèmes d'avions tactiques de nouvelle génération. Plus précisément, elles ont montré que l'armée de l'air devrait augmenter ses escadrons opérationnels d'environ 24 % et acquérir entre 50 et 70 F-35A par an jusqu'en 2030, en plus du développement et de l'acquisition d'avions F-15EX et de capacités NGAD. Des études similaires ont montré que la structure des forces de la marine devrait inclure un complément d'aéronefs dotés de capacités furtives et non furtives et que son programme NGAD devrait être une famille intégrée de systèmes incorporant les technologies futures, notamment la propulsion, les capteurs, les réseaux et l'automatisation.

Rapports antérieurs du GAO sur l'acquisition et le maintien en service des aéronefs tactiques En 2010, nous avons constaté que l'Air Force et la Marine - y compris le Corps des Marines - prévoyaient des déficits dans leurs stocks d'avions tactiques qui devaient persister tout au long de la prochaine décennie. Nous avons indiqué que ces déficits étaient susceptibles de se produire même en tenant compte d'hypothèses optimistes sur la fabrication et l'acquisition des F-35. Plus précisément, nous avons constaté que si les plans de l'armée de l'air et de la marine prévoyaient une production annuelle maximale de près de 80 F-35A et de 50 F-35B/C au cours des 25 prochaines années, chaque service militaire s'attendait à un déficit d'environ 200 appareils au cours de cette même période. Nous avons conclu que si les difficultés actuelles du programme F-35 entraînaient une réduction des quantités ou des retards de livraison, des milliards de dollars de financement supplémentaire pourraient être nécessaires pour soutenir, moderniser et prolonger la durée de vie de certains avions tactiques. Par conséquent, notre rapport de 2010 recommandait que, lors de la réévaluation des besoins en avions tactiques et des lacunes potentielles, le DOD réalise une analyse complète des avions tactiques qui compare et oppose les coûts et les avantages de la prolongation de la vie des avions tactiques existants aux coûts et aux avantages de l'acquisition de nouveaux avions supplémentaires, y compris le F35. En 2011, le DOD a mis en œuvre notre recommandation dans le cadre de son mandat consistant à soumettre un plan annuel d'acquisition d'avions couvrant un horizon de 30 ans. Plus précisément, le plan d'acquisition fournissait un aperçu des lacunes prévues en matière de chasseurs pour l'armée de l'air et la marine, des options pour atténuer ces lacunes et des investissements individuels prévus par chaque service militaire pour l'acquisition de divers types d'aéronefs sur une période de 30 ans. L'exigence de ce plan d'acquisition a été abrogée par la loi John S. McCain d'autorisation de la défense nationale pour l'année fiscale 2019. Le DOD a publié son dernier rapport sur 30 ans en 2018. Une nouvelle obligation de publier un plan annuel d'acquisition d'aéronefs - couvrant une période de 15 ans - a été promulguée par la loi William M. (Mac) Thornberry National Defense Authorization Act pour l'année fiscale 2021. Plus récemment, nous avons fait rapport sur les défis auxquels le DOD est confronté en matière d'exploitation et de maintien des systèmes d'armes, y compris ses avions de chasse à voilure fixe. Les travaux antérieurs du GAO sur l'acquisition et le maintien en puissance ont indiqué que les deux tiers des coûts du cycle de vie se produisent généralement dans la phase de maintien en puissance d'un système. En novembre 2022, nous avons constaté que de nombreux avions de chasse à voilure fixe dans chaque service militaire devenaient de plus en plus coûteux et difficiles à entretenir, car ils étaient confrontés à des problèmes d'obsolescence des pièces ou de diminution des sources de fabrication. Dans ce même rapport, nous avons examiné les objectifs annuels de capacité de mission - le pourcentage de temps total pendant lequel un aéronef peut voler et effectuer au moins une mission - de 49 types d'aéronefs. Notre examen a révélé que, pour les exercices 2011 à 2021, seuls quatre types d'aéronefs, dont aucun n'était un avion de chasse à voilure fixe, ont atteint leurs objectifs annuels de capacité de mission pendant la majorité de ces années. Plus précisément, nous avons constaté que les taux de capacité de mission ont été un défi pour le F-35 - la pierre angulaire de la flotte d'avions tactiques du DOD. Nous avons signalé en avril 2022 que le F-35 n'était pas en mesure d'effectuer des missions aux taux prévus (c'est-à-dire aux taux de capacité de mission) et qu'il ne répondait pas aux critères de fiabilité et de maintenabilité. Nos travaux ont révélé que la disponibilité des pièces de rechange et la maintenance étaient les deux principaux facteurs à l'origine des insuffisances de performance du programme. En juillet 2022, nous avons également indiqué que le ministère de la Défense était confronté à des défis considérables en matière de maintenance du moteur du F-35 et que le ministère avait besoin d'une nouvelle stratégie de maintenance du moteur pour atteindre les résultats souhaités par les services militaires. Nous avons recommandé au DOD d'évaluer et de modifier la stratégie de soutien du moteur F35 et de développer un modèle commun de prévision des besoins en pièces de rechange avec le maître d'œuvre du moteur. Le DOD a accepté nos recommandations et a déclaré qu'une nouvelle stratégie était en cours d'élaboration et qu'elle serait révisée en fonction de l'évolution du programme. Ces défis en matière de maintien en condition opérationnelle ont entraîné une augmentation constante des coûts de maintien en condition opérationnelle des F-35. Comme nous l'avons indiqué précédemment, les services sont confrontés à d'importants problèmes d'accessibilité financière, car l'écart entre les coûts de maintien en condition opérationnelle estimés pour les F-35 et les contraintes financières s'accroît.

Contexte Les forces aériennes tactiques sont essentielles à l'obtention et au maintien de la domination aérienne pendant les opérations de combat. Ces forces comprennent des avions de combat et d'attaque à voilure fixe de l'armée de l'air, de la marine et du corps des Marines chargés de missions air-air, air-sol et de guerre électronique, ainsi que des équipements et des activités de soutien connexes. Dans leur rôle de combat, ces avions opèrent souvent pendant les premiers jours d'un conflit pour pénétrer dans l'espace aérien de l'ennemi, vaincre les défenses aériennes et obtenir une domination aérienne. Cela permet aux forces terrestres, aériennes et navales qui suivent d'opérer librement dans l'espace de combat. Une fois la domination aérienne établie, les aéronefs tactiques continuent de frapper les cibles au sol pendant le reste du conflit. Certains avions tactiques sont également essentiels à la protection du territoire national en répondant aux menaces potentielles aériennes et terrestres. La flotte d'avions tactiques du ministère de la Défense se compose généralement des A-10, F-15, F-16, F-22A et F-35A (variante à décollage et atterrissage classiques) de l'armée de l'air, des F/A-18E/F, EA-18G et F-35C (variante adaptée au porte-avions) de la marine, ainsi que des AV-8B, F/A-18A-D, F-35B (variante à décollage court et atterrissage vertical) et F-35C du corps des Marines. Environ la moitié de la flotte actuelle d'avions tactiques du ministère de la Défense a commencé à être fabriquée avant 2000 et a plus de 25 ans. Les services militaires ont identifié des avions de remplacement pour bon nombre de leurs appareils vieillissants. Ces avions de remplacement sont à des stades divers de développement et de mise en service. Le tableau 1 indique la quantité approximative, l'âge et le remplacement prévu des avions de la flotte d'avions tactiques du ministère de la Défense.

Ce que le GAO a trouvé Les avions tactiques - chasseurs à voilure fixe et avions d'attaque - fournissent des capacités de guerre aérienne, aéroterrestre et électronique qui sont essentielles aux opérations de combat et à la défense du territoire. Des études récentes menées par l'état-major interarmées du ministère de la Défense (DOD) et les services militaires ont révélé que le DOD doit moderniser sa flotte d'avions tactiques. Sept des huit études ont révélé que les aéronefs existants ne disposaient pas des capacités nécessaires pour être compétitifs dans les scénarios de combat futurs et certaines ont souligné la nécessité d'investir dans des technologies avancées pour répondre aux besoins futurs. Trois des études, préparées par la Marine, ont identifié des lacunes dans la capacité, ou l'inventaire, des avions tactiques de la Marine. Au cours des cinq prochaines années, les services militaires proposent d'acquérir de nouveaux appareils tout en modernisant les appareils existants. Globalement, l'armée de l'air et la marine prévoient de dépenser environ 20 milliards de dollars par an dans l'ensemble du portefeuille d'avions tactiques jusqu'en 2027 pour développer et produire de nouveaux avions. Dans le même temps, les services proposent de retirer un nombre important d'avions, réduisant ainsi la capacité globale des avions tactiques. Le DOD réalise d'importants investissements en matière de développement et d'acquisition, mais n'a pas encore effectué d'analyses intégrées au niveau du portefeuille d'acquisition de ses plateformes d'avions tactiques. Le GAO a depuis longtemps signalé les améliorations nécessaires aux pratiques de gestion de portefeuille du DOD, telles que l'analyse collective des interdépendances et des risques des programmes. Les meilleures pratiques de gestion de portefeuille stipulent que les analyses complètes de portefeuille doivent inclure les compromis et les risques potentiels, entre autres choses. Bien que le DOD ait pris des mesures pour améliorer les pratiques de gestion de portefeuille et réalisé certaines analyses de portefeuille intégrées, il n'a pas encore réalisé une telle analyse de son portefeuille de plateformes d'avions tactiques à voilure fixe. En outre, les directives du DOD n'exigent pas que les informations sous-jacentes à ces analyses soient communiquées au Congrès. En l'absence d'une analyse du portefeuille de plates-formes d'avions tactiques et d'une obligation de communiquer les informations sous-jacentes à l'extérieur, le DOD et le Congrès continueront à disposer d'informations limitées lors de la prise de décisions d'investissement majeures.

Non je ne regarde pas les vidéos violentes je parle d'article sous forme de texte qui disent que la 155eme brigade marine a été anéantie, entre autre. Un exemple : https://www.dailymail.co.uk/news/article-11746903/Putins-marine-brigade-5-000-men-destroyed-brutal-battle.html Mais bon c'est le daily mail mais c'est tellement gros que ça m'interpelle.

J'ai lu des articles disant que les Russes ont eu des pertes effroyables en attaquant Vuhledar. Je ne me souvient pas d'avoir vu ici des estimations de la même ampleur, ou alors j'ai raté quelque chose. A-t-on des raisons de penser que ce n'est pas vrai?

Moi j'avais compris que "avions américains" ça désignait les F-35 et F-16.

On entend de plus en plus souvent des gens dire que le Rafale est un avion de cinquième génération.

Bihar BJP MP Rajiv Pratap Rudy flies Rafale fighter jet at Aero India show in Bengaluru Le député BJP du Bihar, Rajiv Pratap Rudy, vole avec un avion de combat Rafale au salon Aero India à Bengaluru.

On pourrait presque faire un sujet: Le temps Indien qui mêlerait une approche scientifique avec des exemples qui illustrent les trouvailles qui justifient le temps Indien.

J'ai plutôt été constant dans mon estimation du temps Indien et donc cela montre que je suis satisfait du résultat. http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1443128 http://www.air-defense.net/forum/topic/21572-f-35-les-rapports-du-gao-et-du-dote/?do=findComment&comment=1393351 http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1238509 En fait je pourrais mettre une vingtaine de liens. Et enfin une explication: http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1210449 Et voilà la genèse du temps Indien: http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=941767

C'est pour ça que c'est un optimiste d'habitude en Inde il faut multiplier le delai annoncé par 8. Par exemple ça nous met le RFP en octobre 2025.

https://www.livefistdefence.com/indian-navy-greenflags-rafale-in-deck-jet-contest/

Mais ça fait bander les comptables

Tu sais, les Russes les vendent au tiers du prix des Rafale....

Désolé

Un nouveau Goya L' offensive d'hiver

En 2015 La FOC était prévue avec le block 4 en 2022 soit 7 ans après, et en 2023 la FOC est prévue en 2030 avec le block 4 soit dans 7 ans Moha ha Ha HA HA HA Ha HA HA HA !!!!

Aucune version du F-35 n'est FOC, ce ne sera possible de prononcer ;a FOC qu'avec le block 4 Translation Étant donné que le bloc 2B est le premier bloc à avoir une capacité de combat revendiquée, cette IOC - si et quand elle est déclarée - sera dépourvue des capacités de combat requises du bloc 2B "pertinentes sur le plan opérationnel ... performance", selon le rapport DOT&E. Ces capacités et leurs essais en vol sont maintenant reportés aux blocs 3i et 3F, qui introduisent un tout nouvel ordinateur mais n'auront pas de "capacité opérationnelle totale" (FOC). Le premier système FOC sera le bloc 4, dont il est actuellement prévu qu'il soit déclaré pleinement opérationnel en 2022, à condition qu'il n'y ait pas d'autres retards dans les sept années suivantes. http://budgetpriorities.org/dote-report-the-f-35-is-not-ready-for-ioc-and-wont-be-any-time-soon-project-on-government-oversight/

Le rajeunissement devrait améliorer la performance, or en 2022 pour Full Mission Availability Rates, les C ont des performances inférieures aux A, même si la tendance montre une forte amélioration.

Pour les F-35 les courbes sont les mêmes sur les quatre derniers graphiques: l'aspect différent de la courbe vient du changement d'échelle des abscisses uniquement. Il devient intéressant de comparer les availability rate avec les Full Mission Availability Rates. Et on voit que pour le F-35 A les deux notions donnent des résultats proches en 2022, mais pas pour les F-35 B et C. Or je prétend toujours que l'availability rate n'a pas de valeur car il suffit que l'avion soit capable d'une mission pour être "disponible" à ce sens là, et pour ça il suffit de pouvoir voler pour être capable de la mission de convoyage. L'Ecart sur les B et C est sans doute du à la défaillance d'équipements qui sont pourtant les mêmes que sur le A. Il y a peut être une gestion logistique différente ou alors une sensibilité des équipements à l'environnement marin.

C'est pire que ça, dans mon dialogue je dis que "les fan boy français" etc... un interlocuteur humain prendrait de telles déclarations de fan boy avec des pincettes mais pas ChatGPT qui invente sur cette base. Il fait Thèse, Anti thèse, Conclusion et pour thèse il réconcilie à tout prix ce qu'il "sait" avec le point de vue supposé de son interlocuteur.

Après ses déboires de 2022, EDF débute une année de tous les dangers

Une technologie de stockage par liquéfaction de CO2 pour les systèmes EnR raccordés