Picdelamirand-oil

On a quand même des outils de conception qui vont permettre d'optimiser les modifications pour éviter les effets indésirables.

Que voulez vous, nous ne sommes pas des fan boy du F-35, et nous sommes plus méfiant qu'eux: L'IOC ou capacité opérationnelle initiale est un moment de la phase de production et de déploiement où un système peut répondre aux capacités opérationnelles minimales pour le besoin déclaré d'un utilisateur. Et nous on soupçonne que les utilisateurs ont été complaisant au vu du temps qu'il faut encore pour pouvoir déclarer la Full Operational Capability. Par exemple on peut déclarer l'IOC si l'avion est capable de voler seulement parce que cela permet de s'entraîner à son pilotage et de fait le block 2B qui était encore instable au moment de l'IOC de l' U.S. Marine Corps ne devait pas permettre beaucoup plus que ça en 2015 ! Dans les opérations de guerre où le F-35 est déployé, on a l'impression que ce sont surtout des opérations de public relation où les F-35 sont extrêmement bien protégés par les chasseurs anciens au lieu que ce soit eux qui les protègent. Dit autrement n'importe quel chasseur ancien aurait pu remplacer le F-35 dans ces missions et donc nous n'avons pas la preuve qu'il apporte une amélioration. En combinant cela avec l'explosion des coûts et des délais du programme cela nourris chez nous une méfiance pour toutes les approches marketing du programme. Par exemple le prix récurrent du F-35 ne cesse de baisser d'après L.M. mais le coût total du programme ne cesse d'augmenter pour un nombre d'avion à peu près constant. Donc nous avons tendance à vérifier tout ce qu'on peut vérifier, et la seule façon de nous convaincre, c'est de nous aider à faire ces vérifications.

Ca fait du bien qu'on nous raconte des histoires de vrai professionnalisme.

Moi je pense qu'à partir de 2031 le F-35 sera utilisable, et il sera plutôt bon. Seulement ceux qui l'ont acheté ont réduit les quantités parce qu'il était cher (sauf les US pour l'instant) alors qu'il aurait fallu augmenter les quantités parce qu'il sera assez peu disponible, d'où un affaiblissement des alliés des US. En fait comme toujours c'est trop peu trop tard.

SecAF to Congress: Let us retire aircraft or we can’t beat China

Vous savez bien que les membres du congrès font n'importe quoi, chaque année ils obligent les militaires à acheter plus de F-35 que ce qui est demandé, alors ils peuvent très bien voter des crédits pour des avions qui n'en valent pas la peine. Ce qui compte c'est qu'il y ait des jobs chez eux. Il y a quand même conflit entre la chambre des représentants et le Sénat: Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) WASHINGTON : Les législateurs de la Chambre des représentants et du Sénat se dirigent vers un affrontement au sujet du programme F-35 Joint Strike Fighter du ministère de la Défense - les principaux sénateurs poussant l'Air Force et la Marine à acheter davantage d'avions au cours de l'exercice 2022, alors que le projet de loi sur la politique de défense de la Chambre des représentants, qui vient d'être adopté, menace de réduire les achats des services si les coûts de maintenance énormes du chasseur ne peuvent être réduits.

On voit que le coût annuel pour les opérations et la maintenance est estimé à € 265 Millions pour 36 avions, ce qui fait un coût de l'heure de vol de 29450 € si on fait l'hypothèse de 250 h de vol par an. Contre plus de 50 000 en Suisse.....

La vraie info est là:

C'est pas tout, c'est juste les long lead items:

Hearing rumors #France has offered a sweet deal on a combined order of 114+36(Navy) #Rafale with a line in #India . Traduction D'après les rumeurs, la France a proposé un accord intéressant pour une commande combinée de 114+36 (Marine) #Rafale avec une ligne en Inde.

Rafale just the ticket for Egypt Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le Rafale est la solution idéale pour l'Égypte Rapport de Jon Lake. Une commande estimée à 4,5 milliards de dollars pour un nouveau lot de 30 chasseurs multirôles Rafale de Dassault signifie que la modernisation et l'expansion de l'armée de l'air égyptienne se poursuivent à un rythme soutenu. Les 30 nouveaux Rafale viendront s'ajouter aux 24 appareils du même type commandés en février 2015 et déjà en service au sein de l'Egyptian Air Force (EAF). À leur arrivée, une flotte de 54 Rafales fera de l'EAF le deuxième plus grand opérateur de ce type dans le monde, après la France elle-même. Ils feront également de la nouvelle génération de chasseurs égyptiens l'une des plus puissantes de la région. L'EAF comprendra bientôt un élément de première ligne composé de 11 ailes de chasseurs tactiques avec 13 escadrons de F-16, deux escadrons de Su-35, deux de MiG-29M, deux de Rafales, deux d'Alpha Jets et deux de Mirages. Il existe également sept ailes ou brigades d'hélicoptères, deux unités de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR) et deux ailes/brigades de transport. Les Rafale actuels de l'Égypte (qui sont aux normes F3-R) ont déjà été vus en opération dans le rôle air-air, armés de divers types de missiles Mica, et dans le rôle air-sol, transportant le missile à guidage de précision (PGM) AASM Hammer à distance de sécurité. Le Rafale est entré en service dans la marine française en 2004 et dans l'armée de l'air et de l'espace en 2006, mais les commandes à l'exportation n'ont pas abouti avant février 2015, date à laquelle l'Égypte a signé un contrat de 5,3 milliards d'euros (5,9 milliards de dollars) portant sur 24 appareils et une frégate multimission de DCNS. L'Égypte a également pris des options pour 12 autres avions. La commande égyptienne a permis au gouvernement français de réduire les livraisons de Rafale à son armée de l'air et à sa marine à partir de 2016, tout en maintenant ou en dépassant la production annuelle économique minimale de 11 appareils. Une option pour 12 Rafale supplémentaires n'aurait pas été exercée en raison de craintes quant à la capacité du Caire à rembourser les prêts garantis par l'État, et les négociations pour davantage de Rafale et de navires de guerre n'ont initialement pas porté leurs fruits. Le fait que l'Égypte n'ait pas exercé son option pour 12 avions supplémentaires pourrait également refléter son désir d'acquérir le F-35A furtif de Lockheed Martin. Cependant, les États-Unis ont rejeté la demande de l'Égypte d'acquérir 20 F-35A en 2019, après quoi Le Caire semble avoir repris la poursuite d'un achat subséquent de Rafale. Quelle que soit la raison, le flux des commandes de défense égyptiennes a repris plus récemment. Thales a fourni quatre radars de défense aérienne numériques 3D Ground Master 400 (GM400), par exemple. Le 15 avril de cette année, il a été annoncé que l'EAF, le plus grand opérateur de flotte de C295 au monde, avait signé un contrat de cinq ans de soutien et de services intégrés basés sur les performances avec Airbus pour ses 24 appareils, visant à maximiser la disponibilité de la flotte et à garantir la préparation des missions, tout en économisant les coûts de maintenance". Puis, le 3 mai, l'Égypte a annoncé qu'elle avait signé un contrat avec Dassault Aviation pour l'achat de 30 Rafales supplémentaires. Dassault a confirmé la commande le jour suivant. Le contrat, d'une valeur estimée à 4,5 milliards de dollars (3,75 milliards d'euros), sera financé par un prêt sur 10 ans, garanti à 85 % par l'État français, avec BNP Paribas SA, Crédit Agricole, Société Générale et CIC. Eric Trappier, président-directeur général de Dassault Aviation, s'est félicité de cette annonce : "Cette nouvelle commande est la preuve du lien indéfectible qui unit l'Égypte, premier utilisateur étranger du Rafale, comme ce fut le cas pour le Mirage 2000, à Dassault Aviation." Le nouveau lot de Rafale égyptiens sera au standard F3-R, avec un radar à balayage électronique actif (AESA) et la capacité d'intégrer des capteurs et des armes de pointe, notamment le pod désignateur laser de nouvelle génération Talios de Thales, et la version à autodirecteur laser de l'armement air-sol modulaire AASM de Safran, ainsi que le missile air-air longue portée Meteor de MBDA. Dassault Aviation devrait intégrer une liaison de données qui permettra au Rafale de communiquer avec les alliés américains et de l'OTAN, ainsi qu'avec les types de chasseurs non occidentaux de l'Égypte. Les négociations visant à permettre à l'Égypte d'équiper ses Rafale du missile de croisière MBDA SCALP ont débuté lorsque les 24 premiers appareils ont été commandés, mais elles ont été bloquées par la réglementation américaine sur le trafic international d'armes (ITAR), car le missile contient des composants fabriqués aux États-Unis. Ce blocage a finalement été levé en février 2021, lorsque l'EAF a enfin pu armer ses Rafales avec le missile à longue portée à distance de sécurité. Les difficultés liées au SCALP ont apparemment retardé la commande suivante de Rafale par l'Égypte. L'accord a fait suite à une visite d'État controversée du président égyptien Abdel Fattah el-Sisi à Paris début décembre 2020. Le président français Emmanuel Macron a décoré el-Sisi de la plus haute distinction française, la Grand-Croix de la Légion d'honneur, lors de cette visite. Cette décoration a suscité l'indignation des défenseurs des droits de l'homme, mais M. Macron a défendu son action et a déclaré qu'il ne subordonnerait pas la vente d'armes françaises à l'Égypte au respect des droits de l'homme. Il a affirmé que c'était parce qu'il ne voulait pas affaiblir la capacité du Caire à lutter contre le terrorisme dans la région. La France et l'Égypte sont en train de forger une relation plus étroite, partageant de nombreux intérêts communs au Moyen-Orient, y compris une antipathie croissante envers la Turquie sous le président islamiste Recep Tayyip Erdogan. La livraison de Rafales supplémentaires à l'Égypte fait suite à un contrat, signé avec la Grèce, portant sur la vente de 18 Rafales. Cela comprend six avions neufs qui seront livrés au printemps 2022 et 12 unités d'occasion, qui seront prélevées sur l'inventaire de l'armée de l'air française. Les six premiers appareils de l'ancienne armée de l'air devaient être livrés à partir de juillet 2021, à raison d'un par mois, les six derniers appareils d'occasion étant livrés début 2023. L'armée de l'air indienne est également sur le point de prendre livraison de 36 Rafale, tandis que le Qatar a reçu 23 des 36 qu'il a commandés. La ministre française des Armées, Florence Parly, s'est félicitée de l'arrivée du Rafale en Égypte, partenaire stratégique de la France. "Ce succès à l'exportation est crucial pour notre souveraineté et le maintien de 7000 emplois industriels en France pendant trois ans", a-t-elle déclaré. La livraison des nouveaux Rafale devrait permettre le retrait des derniers Mirage 5 égyptiens, et probablement aussi des Mirage 2000. Il a déjà été suggéré que l'Égypte pourrait éventuellement acheter le nouveau Rafale F4, ce qui porterait la flotte (globale) de Rafale à 72, voire 100 appareils "en fonction de la capacité financière de l'Égypte". La nouvelle version du F4 sera dotée de capacités radar améliorées et de nouveaux systèmes d'armes, notamment des versions plus lourdes des munitions à guidage de précision AASM Hammer et des variantes actualisées du missile air-air MICA. L'acquisition des Rafale n'est qu'un élément d'une modernisation plus large, qui a également vu l'acquisition de 46 MiG-29M2 et de 24 Su-35. Le journal français La Tribune a également rapporté qu'Airbus fournissait un satellite de reconnaissance et deux ravitailleurs A330MRTT à l'Égypte, ce qui porterait la valeur de l'accord global à 5,4 milliards d'euros. Le programme élargi comprendrait un ou deux satellites d'observation FalconEye, similaires à celui exploité par les forces armées des Émirats arabes unis. L'Égypte va aussi finalement acquérir deux avions ravitailleurs multirôles (MRTT) Airbus A330. Bien que les EAF pratiquent le "buddy refuelling" avec le Rafale et le MiG-29M2, elles ne disposent pas d'un ravitailleur en vol dédié, et s'intéressent à l'acquisition de l'A330 MRTT depuis 2014. L'avion peut transporter 111 tonnes de carburant et peut transférer jusqu'à 3,6 tonnes par minute. Il peut rester à poste pendant quatre heures, à 1 000 milles nautiques de la base, et décharger 50 tonnes de carburant pendant la mission, ou bien soutenir le déploiement de quatre jets rapides, transportant 12 tonnes d'équipement et tout le personnel au sol nécessaire, sur une distance de 2 800 milles nautiques. Il a été suggéré que l'Égypte pourrait commander jusqu'à quatre A330 MRTT. Il existe également un potentiel considérable pour d'autres activités navales, notamment des bateaux lance-missiles rapides, des corvettes, des frégates légères et des sous-marins.

Est ce que quelqu'un sait combien de fois ça fait que Boeing prend des mesures nouvelles pour que l'armée de l'air ne reçoive plus d'avions contenant des FOD? Et puis dans des canalisations c'est encore à un autre niveau de gravité que les FOD habituels.

Non je pense que Le coût total du F-35A est de 15.5 Milliards de francs Suisses et que le coût total du deuxième est de 17.5 milliards. Comme le coût d'achat ne peut pas être supérieur au budget qui est de 6 Milliards sous peine d'élimination ça permet de calculer que le coût de l'heure de vol du Rafale est en Suisse supérieure à 50000 francs Suisses alors qu'elle est de 16000 € en France au grand maximum (avec certains calculs utilisant les chiffres du SENAT on trouve moins de 11000 €).

F-35 Production Set at 156 Per Year Until Completion

Les Rafale on le savait mais les 3 FDI ce n'était pas sûr

Je pense que l'avenant change les buts initiaux du contrat en les élargissant.

Lockheed To Provide F-35 Gun System Repair Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Lockheed va assurer la réparation du système de canon du F-35 Lockheed Martin a remporté une modification de contrat de 14,8 millions de dollars, qui ajoute de la portée pour fournir des capacités de réparation au niveau du dépôt pour le système de canon du F-35, en soutien aux avions du lot 11 de la production initiale à faible taux du F-35 Lightning II pour l'armée de l'air, le corps des Marines, la marine et les participants non américains du ministère de la Défense (DOD). Le F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) est un avion de combat multirôle furtif et supersonique développé par Lockheed Martin Aeronautics Company pour l'armée de l'air, la marine et le corps des Marines des États-Unis, ainsi que pour les partenaires du programme de l'OTAN et des alliés des États-Unis. Les travaux se dérouleront à Varmint, au Texas et dans le Maine. La fin des travaux est prévue pour novembre 2024.

Donc il suffit d'altérer le retour du signal qu'il a envoyé pour qu'il ne le reconnaisse pas, il n'y a même pas besoin de l'annuler complètement.

Il a peur que la mid-term review du Ministry of Finance n'ait pour but de confisquer tout ce qui n'a pas été dépensé à temps pour faire face aux conséquences du Covid.

C'est bizarre quand même, c'est un avion qui change de rôle tous les 5 ans... J'espère qu'il va bientôt trouver son vrai usage.

Voir l’invisible. Les technologies de contre-furtivité

F-35 : le rêve aéronautique connaît toujours des déboires

Oui je suis d'accord, mais je n'ai fait que traduire.

Traduction L'Irak et l'Argentine ont choisi le JF 17. Quant à l'Egypte, l'accord suivant sera conclu le 18 après la livraison du dernier contrat de 30 chasseurs pour atteindre le nombre de 72 chasseurs selon le fonctionnement des escadrons de chasseurs en Egypte.

Quand c'est les US qui vendent, tout est vendable, même le F-104, même le 737 MAX, même le KC46.